Удобный кроссовер с пробегом за 500 000 рублей: нашли лучшие варианты
За двадцатилетние бюджетные кроссоверы-иномарки с огромными пробегами сегодня просят не меньше 400 тысяч рублей.
В списке исключений – Renault Duster, он за эту сумму идет сравнительно молодой, можно отыскать экземпляр 12-13 лет. Правда, ржавый или битый. И, разумеется, некоторые китайские модели – например, Lifan X60, хотя цена хорошо сохранившихся Лифанов уходит за миллион. А те, что «за 300-400», как правило, в прискорбном техническом состоянии.
Есть спрос и на такие машины, иначе по законам рынка цены стремились бы к нулю. Стоит ли связывать жизнь с Лифаном или Дастером, заплатив полмиллиона?
«Китаец»: Lifan X60
Привод только передний, клиренс 179 мм, багажник 405 л. Продавался с 2012 года и обрел противоречивую репутацию, которая усугубилась тем, что марка Lifan прекратила существование. Ведь проблемы с запчастями наблюдаются даже по активно работающим в России китайским маркам.
Как и всем моделям, выпущенным в Черкесске, Лифану X60 присущи стремительная коррозия и неряшливая сборка. Это дополняется низким качеством комплектующих и общей ненадежностью: сломаться может что угодно и в любой момент. На отдельных машинах, по заверениям владельцев, до 100 тысяч км все работало исправно, но чаще все-таки нет.
У Х60 неплохой мотор 1.8 (128 л.с.), в его основе – тойотовский 1ZZ-FE. А коробки передач доверия не вызывают: подшипники в механике часто сдаются к 100 тысячам км, вариатор Punch VT2 до 150 тысяч км доживает, похоже, только в теории, а в ремонте столь же дорог, как и прочие CVT.
Полмиллиона рублей – красная цена Лифанов с пробегами 80-120 тысяч км. И в варианте с МКП рискнуть, наверное, можно – при готовности к частым ремонтам и непрестанной борьбе с коррозией.
«Европеец»: Renault Duster
Сам пробег, понятно, мало о чем говорит – кроме того, что модель очень живучая, раз уж даже после 450 тысяч км Duster можно продать за солидную сумму. Смотреть надо на реальное состояние конкретной машины. За полмиллиона рублей вряд ли оно будет близким к идеалу, а нюансы возможны самые разные.
В частности, старые атмосферники 2.0 и особенно 1.6 (102 л.с.) действительно способны на 500 тысяч км пробега, но ведь нет гарантии, что именно столько и выдержат. Тем паче многие владельцы экономят на масле. А дизель 1.5 и ниссановский 1.6 (114 л.с.) по ресурсу не чемпионы.
Механические коробки JR5 и TL8 реально хороши и ходят 300 тысяч км – если регулярно менять масло и не перегружать бездорожьем. А многие Дастеры перегружали, благо муфта полного привода на редкость терпеливая. Автомат DP2/DP8 - вариант в принципе сомнительный, ибо рассчитан на 150-200 тысяч км, а дальше как повезет.
Кузов противостоит коррозии посредственно, и если им не занимались целенаправленно, то после пяти-шести зим ржавчина где-нибудь да проявится. А после 200 тысяч км, увы, многие компоненты выходят из строя по причине естественного износа. Так что, покупая Дастер с пробегом 300+, можно не сомневаться, что с ним придется много возиться. В том числе с механизмами полного привода, а крестовины меняют в сборе с карданом, и так далее.
Важные плюсы Дастера – отличная подвеска, багажник около 400 л и клиренс 205 мм. Важный минус – обилие бюджетных решений и материалов. Лучшей по ресурсу видится комбинация 102-сильного мотора с МКП. Обоими агрегатами, так или иначе, придется заниматься – как минимум борясь с угаром масла в двигателе и с течами.
«Кореец»: Kia Sportage
Во втором поколении (2004-2010) он уже не внедорожник, а именно кроссовер – заднюю ось подключает управляемая электроникой муфта. Клиренс 195 мм, багажник 332 л.
Прослыл весьма надежной машиной с небольшим набором врожденных болячек – но только до 150 тысяч км. Потом неизбежно сказывается возраст: течет все, что может потечь, включая радиаторы, ГУР и тормозные шланги, закисают не только электрические контакты, но и соединения подвески. Регулярно ломается кондиционер.
А главные агрегаты почти все нормальные, кроме болезненного дизеля. Коробки передач во многом повторяют конструкции Mitsubishi, бензиновый двигатель 2.0 (141 л.с.) – тоже. По железной части он хорош, но много хлопот доставляет навесное оборудование и различные датчики.
Иными словами, при покупке «второго» Спортиджа с большим пробегом велик риск почти непрерывного ремонта «по мелочам». И вечной борьбы с коррозией – как на кузовных деталях, так и в системе выпуска, где «гофра» фактически расходник.
«Японец»: Nissan Qashqai
Он недешев уже просто потому, что японский. Даже за версию с вариатором при пробеге 300 тысяч км подчас просят больше миллиона рублей.
Это можно как-то понять, если вариатор хотя бы раз меняли в сборе, ибо нередки случаи, когда CVT Jatco идут вразнос в районе 100-150 тысяч км. Особенно если часто ездить по размякшим проселкам и снегу. Гидроавтомат возможен только при дизеле, а дизельную версию у нас официально не продавали.
Для двигателей 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (141 л.с.) 350 тысяч км – почти предел возможного, иные и до 300 тысяч не доживают. То есть при покупке Кашкая с пробегом 300+ надеяться на существенный остаточный ресурс моторов несколько наивно. Исходя из этого, нет особого смысла рассуждать о жизнестойкости коробок передач.
Жидковата ходовая часть. Рановато стартует коррозия, причем сгнивают даже подрамники, рычаги подвески и пол в багажном отсеке. Картина может быть ужасающей уже после 200 тысяч км – если предыдущие владельцы не озадачивались дополнительным антикором.
Несмотря на все объективные недостатки, при пробегах около 250 тысяч км Qashqai вполне приемлемый вариант – лучше с двигателем 2.0, он более стойкий. А вот дальше – надо крепко подумать, ибо запчасти для «японцев» в среднем дороже, чем для «китайцев», «корейцев» и «французов».
Нам точно нужен именно кроссовер?
Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:
– Этот вопрос возникает при изучении цен на хэтчбеки и универсалы.
Например, за те же 500 тысяч рублей предлагают Renault Sandero в приподнятой версии Stepway (клиренс 175 мм) 12-14 лет с пробегом около 150 тысяч км. Или универсал Opel Astra H того же возраста (клиренс с пакетом для российских дорог – 180 мм, багажник 500 л).
Да, у них нет полного привода, но ведь далеко не всем необходим полный привод.
А из рассмотренных моделей самый практичный выбор определенно Duster – живучий, конструктивно простой, удобный для самостоятельного ремонта и недорогой в содержании.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово – остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать и в MAX