Дневник Лады Искры: проблема со спидометром вернулась
Подкинув несколько сюрпризов в первую 1000 км, Искра на какое-то время стала покладистой. Тем не менее совсем беспроблемной машину не назову.
Самой странной проблемой Искры стала работа стрелочного спидометра. После ночной стоянки он включался только спустя 20-30 км и заметно занижал скорость. Чтобы не собирать штрафы, приходилось ориентироваться исключительно на цифровой, показания которого выводятся на центральный дисплей.
На первом ТО Искре обновили прошивку. Среди прочих плюсов результатом стала корректная работа стрелки. Однако осенью сбои вернулись. Ночные температуры опустились ниже +10оС – и снова стрелка лежит на нуле первые десятки километров поездки. А потом, как и прежде, показывает меньше реальной скорости. Что ж, не за горами ТО-2, потребуем на нём иной метод ремонта.
Скрип сиденья
Периодически раздражает водительское сиденье. Оно начинает очень сильно скрипеть в районе подушки. И вдобавок кресло слегка раскачивается вперед-назад, будто плохо фиксируется в выбранном положении регулировки. Рецепт лечения оказался очень простым. Нужно буквально на половину движения рычага приподнять сиденье – оба неприятных симптома сразу пропадают. Мистика!
Стоп-сигналы
Глючит концевик, отвечающий за включение стоп-сигналов. В первые дни эксплуатации, подозреваю, именно он зажег check engine: электронный сканер нашел ошибку положения педали тормоза. С тех пор индикатор на панели больше не загорался, а вот «стопы» периодически включаются без нажатия на педаль тормоза. Это хорошо видно, когда едешь в темноте по неосвещенной дороге — верхний стоп-сигнал дает засветку на стекло, что видно в салонном зеркале.
Круиз-контроль
В долгой дороге время от времени самопроизвольно отключается круиз-контроль. Система действительно может так поступать. Например, при слишком большом угле поворота руля, при срабатывании ESP или антипробуксовке. Это настройки из соображений безопасности. У нас же на Искре «круиз» выключается без каких-либо видимых причин. Подозреваю, что это следствие сбоя стоп-сигналов. Ведь нажатие педали тормоза и есть команда на отключение «круиза».
Круиз-контролем и ограничителем скорости пользуюсь в каждой поездке. Управление ими реализовано грамотно. Особенно радует, что они запоминают выбранную скорость даже после отключения. В результате переключение, например, с «круиза» на 110 км/ч на ограничитель на 80 км/ч происходит всего в два нажатия.
Но сама работа «круиза» не идеальна.
Круиз-контроль регулярно «проседает» на 4-5 км/ч даже на ровной дороге, а на подъемах теряет до 10 км/ч. После чего резко добавляет газ. Это некомфортно, да и топлива тратится больше. Ограничитель грешит в обе стороны. То не дает приблизиться к выставленному значению на 3-4 км/ч, то позволяет набрать лишние 1-2 км/ч на ровном рельефе, без спусков.
- «За рулем» можно читать и в MAX