Bosch развивает автоэлектронику
"Уже очень скоро электронное зондирование окружающего пространства позволит создать ряд новых систем помощи водителю", - заявил в начале июня на пресс-коллоквиуме по автомобильному оборудованию исполнительный вице-президент подразделения автомобильной электроники концерна Bosch Райнер Калленбах.
Один из примеров может служить полуавтономная система поддержки парковки Bosch (паркпилот), первая версия которой будет готова к серийному производству в 2007 году. Она определяет габариты парковочного места и сообщает водителю о необходимых маневрах, а в более продвинутой версии, Park Steering Control (контроль рулевого управления при парковке), рассчитанные системой маневры будут автоматически выполняться электронным блоком рулевого управления.
Bosch также работает над расширением функций автоматического регулирования скорости - адаптивного круиз-контроля (ACC). Новая версия системы, ACCplus, не только поддерживает безопасное расстояние до движущихся впереди объектов на скоростях выше 30 км/ч, но и работает с более низкими скоростями, вплоть до полной остановки, а также может автоматически останавливать автомобиль в режиме движения stop-and-go. "Следует ли трогаться вперед после остановки, решает человек, - отметил Р.Калленбах, - ACC, как и все системы помощи водителю Bosch, призвана разгрузить водителя, а не контролировать его". ACCplus поступит в серийное производство в 2006 году.
В этом году уже начато серийное производство аппаратного варианта системы электронной стабилизации ESP plus, дающего дополнительные функции безопасности и комфорта. Например, если водитель внезапно убирает ногу с педали газа, функция Electronic Brake Prefill интерпретирует это как реакцию на опасную дорожную ситуацию и заблаговременно приближает тормозные колодки к дискам. Если за этим действительно следует резкое торможение, максимальное тормозящее действие достигается существенно быстрее. ESP(r) plus также повышает безопасность движения во время дождя: функция Brake Disc Wiping без участия водителя периодически приводит тормозные колодки в легкий контакт с дисками для удаления с них водяной пленки. Когда водитель нажимает педаль тормоза, полное торможение наступает немедленно, без потери драгоценных секунд. Есть и другие функции, например, Hill Hold Control позволяет избежать откатывания назад при трогании в гору.
А в следующем году Bosch начнет производство третьей версии программы, ESP premium, которой сначала будут комплектоваться автомобили представительского и люкс-класса. Более мощная гидравлика обеспечит быстрые и в то же время максимально тонкие и незаметные вмешательства системы контроля. В частности, ESP premium позволит превратить адаптивный круиз-контроль (ACC) в систему ACC stop&go для рваного ритма движения за счет использования слабых торможений или выполнять автоматическое аварийное торможение в ситуациях, когда неизбежно столкновение.
Дальнейшее развитие ESP направлено прежде всего на сетевую интеграцию программы с другими системами автомобиля. Один из первых случаев реализации этого замысла - система активного рулевого управления, выпускаемая компанией ZF Lenksysteme (Bosch является одним из ее акционеров) и уже входящая в стандартную комплектацию моделей BMW. Взаимодействуя с ней, ESP инициирует вмешательства в рулевое управление для повышения устойчивости транспортного средства. В первой половине 2005 г. активное рулевое управление было адаптировано также для автомобилей DaimlerChrysler A и B класса.
С целью уменьшения числа несчастных случаев Bosch планирует модернизировать группу продуктов под общим названием Predictive Safety Systems (PSS) - прогностические системы безопасности. К первому поколению таких систем относится Predictive Brake Assist (PBA): если ACC регистрирует опасную дорожную ситуацию, система незаметно перемещает тормозные колодки ближе к дискам, готовясь к возможному аварийному торможению. Функция PBA уже включена в стандартную комплектацию Audi A6 (с 2005 года). Во втором поколении, получившем название Predictive Collision Warning (PCW), диапазон функций расширен: система заблаговременно предупреждает водителя об аварийной ситуации. Серийное производство этой версии продукта начнется в 2006 году. Третье поколение, Predictive Emergency Brake (PEB), самостоятельно активирует аварийное торможение, если водитель не в состоянии надлежащим образом отреагировать на автоматическое предупреждение. "PEB может значительно уменьшить силу столкновения", - полагает Р. Калленбах. Этот продукт Bosch планирует вывести на рынок в 2009 году.
Еще одна новейшая разработка Bosch - программа CAPS (Combined Active and Passive Safety), нацеленная на интеграцию всех активных и пассивных систем безопасности. К примеру, если ESP регистрирует ситуацию, критически влияющую на динамику движения, должны быть активированы пассивные системы безопасности, в частности натяжные устройства ремней безопасности.