«За рулем» Отдел новостей

в связи с невыплаченными долговыми обязательствами на сумму 63 млн.грн. и будет ликвидировано в течение 12 месяцев, сообщает AUTO-Consulting. Конкурс по продаже целостного комплекса предприятия будет проведен в феврале 2006 года. Само предприятие, скорее всего, будет ликвидировано, но его производственные мощности будут сохранены.

<p>в связи с невыплаченными долговыми обязательствами на сумму 63 млн.грн. и будет ликвидировано в течение 12 месяцев, сообщает AUTO-Consulting. Конкурс по продаже целостного комплекса предприятия будет проведен в феврале 2006 года. Само предприятие, скорее всего, будет ликвидировано, но его производственные мощности будут сохранены. </p>

«КрымавтоГАЗ» продадут в 2006 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

В этой машине можно получить ожоги от обогрева сидений: случай не единичный

Алексеева Елена

Автомобиль и телефонный звонок стоимостью в сотню тысяч долларов

Jaguar XK120 1948 года после аварии

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Светлана Тарасенко

Ваш автомобиль забрал эвакуатор? Рассказываем четкий порядок действий

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Салон можно превратить в настоящий офис: представлен новый навороченный кроссовер

Интерьер IM LS6

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Самый долговечный седан Toyota в мире появился на российском рынке

Интерьер Toyota Avalon

Эта машина существует в единственном экземпляре, а краску для нее делали более года

Rolls-Royce Spectre Lunaflair

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

«За рулем»

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Bestune T77

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Батыру Александр

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

<p>ГАЗ-53 – не самый легендарный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a>. Но если учесть его влияние на жизнь Союза и на его экономику, то он, как минимум, в первой десятке. </p><h2>Форма и содержание </h2><p>Несколько десятилетий эти <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовики</a> был привычным элементами советских пейзажей. И городских, и сельских. На ГАЗ-53 многие работали, на них учились ездить, на них доставляли продукты в соседний магазин и перевозили мебель на новую квартиру, вывозили из дворов мусор. </p><p><b><span>Почитать еще: </span></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960581-istoriya-gazeli/" target="_blank">«Кемперы, вездеходы, тягачи — самые странные версии ГАЗели»</a></p><p>А началась эта история еще в 1961 году с переходной модели ГАЗ-53Ф. Завод спроектировал новую кабину, но новый двигатель V8 был еще не готов. Так появилась ранняя версия с рядной 82-сильной «шестеркой», как на ГАЗ-51. Кстати, эта кабина в итоге так и жила на шасси с шестицилиндровым мотором. Такую машину, ГАЗ-52, и выпускали до 1989 года. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>[readmore ids="960533" align="right"]</p><p>Но в 1964 году в производство пошел и ГАЗ-53 – новый и по форме, и по содержанию. Двигатель V8 – вариант мотора, который уже с 1959 года ставили на Чайку ГАЗ-13. Агрегат, по тем временам, очень современный, полностью алюминиевый. </p><p>Рабочий объем «восьмерки» ГАЗ-53 – 4,25 л, мощность – 115 л.с. Не так много даже по тем временам. Но мощность в данном случае не была главным параметром. Потребителям тех лет – эксплуатационникам, особенно в глубинке, куда важнее было, что степень сжатия мотора составляла 6,7, а значит заливать в бак можно было практически все, что числилось бензином.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245441&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Сделано с запасом </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ykYI2xbjy9nP4p-qVjRkRg=s800" alt="ГАЗ-53" title="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516312" comment="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." /><span itemprop="description">Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</span></div><div class="caption">Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</div><br /><p></p><p>Еще одно очень важное новшество ГАЗ-53 – тормоза. Систему, как и на ГАЗ-51, оставили гидравлической, но с гидровакуумным усилителем, а позднее – c двумя, по одному в каждом контуре. </p><p>[readmore ids="960493"]</p><p>По сравнению с ГАЗ-51, грузоподъемность 53-го выросла очень серьезно: вместо 2500 кг – 4000 кг, а позднее указывали даже и 4500 кг. Те, кто проектировал автомобиль, прекрасно понимали, что грузить его будут, порой, по принципу «сколько влезет». И ездить машине придется, в том числе, там, где моноприводным грузовикам не место. </p><p>В общем, шасси 53-го, как и всех советских грузовиков, делали с запасом прочности. Спереди стояли телескопические амортизаторы, а сзади, как и у ГАЗ-51, амортизаторов не было. Вместо них установили дополнительные рессоры – так называемые подрессорники. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qAvdAiyXc-Oq1INjCjeNaQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516311" comment="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." /><span itemprop="description">Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</span></div><div class="caption">Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</div><br /><p></p><p>ГАЗ-53 выпускали во множестве модификаций, в том числе шасси под спецмашины, автобусы и, конечно, самосвалы. </p><p>На базе позднего ГАЗ-53-12, который производили с 1983 года, делали шасси ГАЗ-53-14, а заводы в Саранске и Фрунзе производили на нем самосвалы: обычный, с индексом 3507, и модель 3508 с предварительным подъемом кузова. Самосвалы эти были сельскохозяйственными. В строительстве их не использовали. Поэтому в городах такие автомобили встречались редко. </p><h2>Народный тюнинг </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TaZj4woFxXEbD_5w1C2GAQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516313" comment="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." /><span itemprop="description">Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</span></div><div class="caption">Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</div><br /><p></p><p>В кабине машины на фото выше – сиденья и руль от Волги. Но ведь автомобиль – не музейный, а до сих пор рабочий. </p><p>[readmore ids="960354" align="right"]</p><p>Можно сколько угодно называть этот народный тюнинг «колхозингом», но ведь такие самосвалы и работали в колхозах и ничего предосудительного тогда в этом не видели. По крайней мере, вслух не высказывали. </p><p>А советские шоферы, как могли, всегда старались облегчить свой труд, что-то украсить и улучшить. А улучшать в советских автомобилях, тем более в грузовиках, прямо скажем, было что. </p><h2>От прогресса до регресса </h2><p>[readmore ids="960269" align="right"]</p><p>Кабина 53-го, конечно, далеко ушла от кабины ГАЗ-51. Здесь просторнее и посадка удобнее, а обзорность куда лучше. Вдобавок к панорамному стеклу в американском стиле установлены еще и вполне приличные зеркала. </p><p>Но излишеств, понятно, не было. Из дополнительных удобств: бардачок да отделение для бумаг на задней стенке кабины. На полу, помимо стандартных рычагов коробки передач и стояночного трансмиссионного тормоза, установлен рычаг самосвального кузова с гидроприводом.</p><p>Управлять грузовиком в те годы – серьезный и ответственный труд. Педаль сцепления отнюдь не легкая. Усилителя руля нет. Зато течь нечему, а на селе это было, порой, важнее, чем легкий руль. </p><p>[readmore ids="960048"]</p><p>Коробка передач – четырехступенчатая. Синхронизированы третья и четвертая передачи. Но в инструкции рекомендовали и их переключать, не торопясь – с задержкой, а вверх – с двойным отжимом сцепления. </p><p>Тормоза с двумя усилителями были заметно эффективней, чем на ГАЗ-51. Едет 53-й, конечно, тоже веселее 51-го. Масса, разумеется, больше, но и 115 сил все-таки, а не 75. Да и крутится «восьмерка» веселее. </p><p>Все, как известно, познается в сравнении. Для нас, балованных, ГАЗ-53 – одно, а для тех, кто пересаживался в него из ГАЗ-51, ЗИЛ-164, а то из ЗИС-5, – совсем другое. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Конечно, в 1980-х и в 1990-х годах 53-й выглядел и ощущался уже по-другому, нежели в 1960-х, когда появился. Время шло, а автомобиль практически не менялся. Отсюда, кстати, и шоферский тюнинг. Во многом – просто вынужденный. Но это относилось далеко не только к 53-му. </p><p>Теперь даже те, кто знаком с этим грузовиком не одно десятилетие, смотрят на него иными глазами. Но ведь тогда и они, и ГАЗ-53 были значительно моложе.</p><p></p><ul><li><i><b>Возможно, именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960046-vozmozhno-imenno-ehta-model-pr/" target="_blank">эта модель</a> привела к успеху КАМАЗ и похоронила ЗИЛ.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Канунников Сергей

Настоящий колхозник – чем был хорош ГАЗ-53-14

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Defender

Пробег 300 000 км, а он как новый: вот что такое классика!

Сочетание характеристик двигателя и механической шестиступенчатой коробки передач прекрасное.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

XC90

Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?

Даже в почтенном возрасте салон не досаждает скрипами. И материалы отделки на высоте.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Новость

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>ДТ-75 – безусловная <a href="https://www.zr.ru/content/news/926918-dzhiperam-i-ne-snilos-nashi-tr/" target="_blank">легенда</a>, самый массовый трактор Советского Союза. С 1962 по 2009 годы на Волгоградском тракторном заводе было выпущено около 2,7 млн таких тракторов, что навсегда сделало его очень узнаваемой машиной. Но вот о его многочисленных модификациях, некоторые из которых весьма серьезно отошли от базовой конструкции, известно гораздом меньше. О них сегодня и поговорим.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Одним из интересных вариантов был разработанный в конце 1980-х прототип ДТ-75КП, в котором гусеничный движитель заменили на три пары неуправляемых колес на торсионной подвеске. Как же осуществлялся поворот? Очень просто – авторы проекта сохранили бортовой принцип, машина по-прежнему поворачивала за счет торможения бортов.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Через это удалось добиться существенной унификации с базовой моделью, а главное – получить вариант «семдесят пятого», который не разрушал дорожное покрытие и мог двигаться по дорогам общего пользования. Однако маневренность по сравнению с обычными колесными такторами получилась хуже... Увы, руководство завода перспективы в такой технике не увидело. Но попытки поставить ДТ-75 на колеса на этом не прекратились. Смотрим!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&amp;id=456239023&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239023" target="_blank">АВТО ИСТОРИЯ</a></i></p>

Колесный ДТ-75? Был и такой!

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

<p>Российским автолюбителям предлагается уникальная возможность: заказать семиместный кроссовер GMC Acadia 2024 модельного года. Этот американский внедорожник с богатой историей и внушительными габаритами привлёк внимание своей мощью, комфортом и передовыми технологиями.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1ygZflOS7igjWc23UhPxg=s800" alt="Просторный семиместный «американец» вышел на российский рынок" title="GMC Acadia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517774" comment="GMC Acadia" /><span itemprop="description">GMC Acadia</span></div><div class="caption">GMC Acadia</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p>Сердцем GMC Acadia 2024 является 2,5-литровый бензиновый турбомотор, выдающий 328 л.с. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное и динамичное ускорение. На выбор предлагаются версии с передним или полным приводом, что позволяет выбрать оптимальный вариант для любых дорожных условий. </p><p>[readmore ids=" 960816" align="right"]</p> <p>Третье поколение GMC Acadia построено на удлиненной платформе GM C1, что позволило значительно увеличить внутреннее пространство. Новое рулевое колесо, изменённые цветовые решения и высококачественные материалы отделки создают премиальный облик. </p> <p>Современная электроника не осталась в стороне. Ключевые элементы управления интегрированы в 11-дюймовую цифровую панель. Для удобства водителя предусмотрен парковочный ассистент, камера заднего вида и целый ряд активных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/82kJUOApx9GoEPYnpKBXZg=s800" alt="Просторный семиместный «американец» вышел на российский рынок" title="Интерьер GMC Acadia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517773" comment="Интерьер GMC Acadia" /><span itemprop="description">Интерьер GMC Acadia</span></div><div class="caption">Интерьер GMC Acadia</div><br /><p></p> <p>Особого внимания заслуживает модификация AT4, ориентированная на бездорожье. Она отличается увеличенным клиренсом (+25 мм) и расширенной колеей. Дополнительно предусмотрено семь режимов вождения, позволяющих выбрать оптимальный вариант для любых условий движения. </p> <p>В зависимости от комплектации, GMC Acadia 2024 может быть оснащён до девятью камерами обзора, которые обеспечивают максимальную видимость окружающей обстановки. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>Привезти GMC Acadia 2024 в Россию можно только под заказ, и его цена стартует от 8,8 млн рублей. Несмотря на внушительную стоимость, семиместный GMC Acadia 2024 предлагает высокий уровень комфорта, современные технологии и впечатляющие внедорожные возможности, что делает его привлекательным предложением для требовательных российских автолюбителей.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.autonews.ru/news/66fe79539a79477aefa2e3fb?from=copy" target="_blank"><i>Autonews</i></a></p>

Просторный семиместный «американец» вышел на российский рынок

Интерьер GMC Acadia

<p>Сентябрь 2024 года стал особым для российского автомобильного рынка, отметив падение средней стоимости новых автомобилей на 2,3%. Согласно данным «Авто.ру Оценка», усреднённая цена на автомобиль в этом месяце составила 3,56 млн рублей.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Если сравнивать с сентябрем 2023 года, то средняя цена нового автомобиля снизилась на 286 тыс. рублей. </p><p>[readmore ids=" 960816" align="right"]</p> <p>Лидером по снижению цен стал Hyundai Santa Fe, снизивший стоимость на 6%, при этом средняя цена кроссовера составила 6 млн рублей. Hongqi HS5 вернулся к цене 4,41 млн рублей, показав снижение на 5%. </p> <p>В число моделей с наибольшим падением также вошли:</p> <p></p><ul><li>Jetta VS5 (-3,8%; 2,9 млн рублей)</li><li>FAW Bestune T77 (-3,3%; 2,81 млн рублей)</li><li>Omoda C5 (-2,5%; 2,77 млн рублей)</li></ul><p></p> <p>Некоторые автомобили подорожали. Haval F7 и Lixiang L9 прибавили по 6%, цены составили 3,2 млн и 8,75 млн рублей соответственно. </p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://1prime.ru/20241004/avto-851945598.html?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop" target="_blank"><i>Прайм</i></a></p>

Эксперты подсчитали среднюю стоимость нового автомобиля в России