«За рулем» Отдел новостей

В понедельник в Китае начались продажи модели M1 под маркой Riich - подразделения Chery. Новинка оснащена двигателем ATECO объемом 1,3л, мощностью 83лс., системами ABS, EBD, задними датчиками парковки и подушками безопасности ( 2 в стартовой комплектации) На местном рынке Riich M1 будет конкурировать с BYD F0 и японской тройкой - Swift, Fit, и Yaris. Цены в Китае на Riich M1 начинаются с эквивалента $6 265.

<p>В понедельник в Китае начались продажи модели M1 под <a href="/content/news/36547-chery_predstavlajet_novyj_sedan_g5/">маркой Riich - подразделения Chery</a>. </p><p>Новинка оснащена двигателем ATECO объемом 1,3л, мощностью 83лс., системами ABS, EBD, задними датчиками парковки и подушками безопасности (2 в стартовой комплектации) </p><p>На местном рынке Riich M1 будет конкурировать с BYD F0 и японской тройкой - Swift, Fit, и Yaris. </p><p>Цены в Китае на Riich M1 начинаются с эквивалента $6 265. </p>

Chery Riich M1

Ушакова Ирина

Будет меньше проблем: когда от машины проще избавиться, чем починить

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Lada Iskra будет бестселлером — названа предварительная цена модели

«За рулем»

Lada Iskra

С нового года процедура техосмотра в РФ подорожает — называем новые цены

Алексеева Елена

Aurus стал автомобилем саммита стран СНГ

И кто это купит! На продажу выставили ВАЗ-2106 за 10 млн рублей

Vesta

Не только ESC: Lada Vesta вернули опции безопасности и комфорта

Lada Vesta

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Bestune T77

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Батыру Александр

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Соболь NN

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<p>ГАЗ-53 – не самый легендарный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a>. Но если учесть его влияние на жизнь Союза и на его экономику, то он, как минимум, в первой десятке. </p><h2>Форма и содержание </h2><p>Несколько десятилетий эти <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовики</a> был привычным элементами советских пейзажей. И городских, и сельских. На ГАЗ-53 многие работали, на них учились ездить, на них доставляли продукты в соседний магазин и перевозили мебель на новую квартиру, вывозили из дворов мусор. </p><p><b><span>Почитать еще: </span></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960581-istoriya-gazeli/" target="_blank">«Кемперы, вездеходы, тягачи — самые странные версии ГАЗели»</a></p><p>А началась эта история еще в 1961 году с переходной модели ГАЗ-53Ф. Завод спроектировал новую кабину, но новый двигатель V8 был еще не готов. Так появилась ранняя версия с рядной 82-сильной «шестеркой», как на ГАЗ-51. Кстати, эта кабина в итоге так и жила на шасси с шестицилиндровым мотором. Такую машину, ГАЗ-52, и выпускали до 1989 года. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>[readmore ids="960533" align="right"]</p><p>Но в 1964 году в производство пошел и ГАЗ-53 – новый и по форме, и по содержанию. Двигатель V8 – вариант мотора, который уже с 1959 года ставили на Чайку ГАЗ-13. Агрегат, по тем временам, очень современный, полностью алюминиевый. </p><p>Рабочий объем «восьмерки» ГАЗ-53 – 4,25 л, мощность – 115 л.с. Не так много даже по тем временам. Но мощность в данном случае не была главным параметром. Потребителям тех лет – эксплуатационникам, особенно в глубинке, куда важнее было, что степень сжатия мотора составляла 6,7, а значит заливать в бак можно было практически все, что числилось бензином.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245441&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Сделано с запасом </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykYI2xbjy9nP4p-qVjRkRg=s800" alt="ГАЗ-53" title="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516312" comment="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." /><span itemprop="description">Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</span></div><div class="caption">Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</div><br /><p></p><p>Еще одно очень важное новшество ГАЗ-53 – тормоза. Систему, как и на ГАЗ-51, оставили гидравлической, но с гидровакуумным усилителем, а позднее – c двумя, по одному в каждом контуре. </p><p>[readmore ids="960493"]</p><p>По сравнению с ГАЗ-51, грузоподъемность 53-го выросла очень серьезно: вместо 2500 кг – 4000 кг, а позднее указывали даже и 4500 кг. Те, кто проектировал автомобиль, прекрасно понимали, что грузить его будут, порой, по принципу «сколько влезет». И ездить машине придется, в том числе, там, где моноприводным грузовикам не место. </p><p>В общем, шасси 53-го, как и всех советских грузовиков, делали с запасом прочности. Спереди стояли телескопические амортизаторы, а сзади, как и у ГАЗ-51, амортизаторов не было. Вместо них установили дополнительные рессоры – так называемые подрессорники. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAvdAiyXc-Oq1INjCjeNaQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516311" comment="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." /><span itemprop="description">Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</span></div><div class="caption">Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</div><br /><p></p><p>ГАЗ-53 выпускали во множестве модификаций, в том числе шасси под спецмашины, автобусы и, конечно, самосвалы. </p><p>На базе позднего ГАЗ-53-12, который производили с 1983 года, делали шасси ГАЗ-53-14, а заводы в Саранске и Фрунзе производили на нем самосвалы: обычный, с индексом 3507, и модель 3508 с предварительным подъемом кузова. Самосвалы эти были сельскохозяйственными. В строительстве их не использовали. Поэтому в городах такие автомобили встречались редко. </p><h2>Народный тюнинг </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TaZj4woFxXEbD_5w1C2GAQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516313" comment="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." /><span itemprop="description">Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</span></div><div class="caption">Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</div><br /><p></p><p>В кабине машины на фото выше – сиденья и руль от Волги. Но ведь автомобиль – не музейный, а до сих пор рабочий. </p><p>[readmore ids="960354" align="right"]</p><p>Можно сколько угодно называть этот народный тюнинг «колхозингом», но ведь такие самосвалы и работали в колхозах и ничего предосудительного тогда в этом не видели. По крайней мере, вслух не высказывали. </p><p>А советские шоферы, как могли, всегда старались облегчить свой труд, что-то украсить и улучшить. А улучшать в советских автомобилях, тем более в грузовиках, прямо скажем, было что. </p><h2>От прогресса до регресса </h2><p>[readmore ids="960269" align="right"]</p><p>Кабина 53-го, конечно, далеко ушла от кабины ГАЗ-51. Здесь просторнее и посадка удобнее, а обзорность куда лучше. Вдобавок к панорамному стеклу в американском стиле установлены еще и вполне приличные зеркала. </p><p>Но излишеств, понятно, не было. Из дополнительных удобств: бардачок да отделение для бумаг на задней стенке кабины. На полу, помимо стандартных рычагов коробки передач и стояночного трансмиссионного тормоза, установлен рычаг самосвального кузова с гидроприводом.</p><p>Управлять грузовиком в те годы – серьезный и ответственный труд. Педаль сцепления отнюдь не легкая. Усилителя руля нет. Зато течь нечему, а на селе это было, порой, важнее, чем легкий руль. </p><p>[readmore ids="960048"]</p><p>Коробка передач – четырехступенчатая. Синхронизированы третья и четвертая передачи. Но в инструкции рекомендовали и их переключать, не торопясь – с задержкой, а вверх – с двойным отжимом сцепления. </p><p>Тормоза с двумя усилителями были заметно эффективней, чем на ГАЗ-51. Едет 53-й, конечно, тоже веселее 51-го. Масса, разумеется, больше, но и 115 сил все-таки, а не 75. Да и крутится «восьмерка» веселее. </p><p>Все, как известно, познается в сравнении. Для нас, балованных, ГАЗ-53 – одно, а для тех, кто пересаживался в него из ГАЗ-51, ЗИЛ-164, а то из ЗИС-5, – совсем другое. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Конечно, в 1980-х и в 1990-х годах 53-й выглядел и ощущался уже по-другому, нежели в 1960-х, когда появился. Время шло, а автомобиль практически не менялся. Отсюда, кстати, и шоферский тюнинг. Во многом – просто вынужденный. Но это относилось далеко не только к 53-му. </p><p>Теперь даже те, кто знаком с этим грузовиком не одно десятилетие, смотрят на него иными глазами. Но ведь тогда и они, и ГАЗ-53 были значительно моложе.</p><p></p><ul><li><i><b>Возможно, именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960046-vozmozhno-imenno-ehta-model-pr/" target="_blank">эта модель</a> привела к успеху КАМАЗ и похоронила ЗИЛ.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Канунников Сергей

Настоящий колхозник – чем был хорош ГАЗ-53-14

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Defender

Пробег 300 000 км, а он как новый: вот что такое классика!

Сочетание характеристик двигателя и механической шестиступенчатой коробки передач прекрасное.

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Новость

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<h3>ГОДЫ ЗАРОЖДЕНИЯ</h3><p>Извоз на автомобилях оказался востребованным. К 1913 году в Москве работали несколько частных компаний с совокупным парком из 224 машин. Появилась и первая «биржа» - стоянка такси - на Страстной, ныне Пушкинской площади.</p><p>Городские власти старательно упорядочивали стихийно возникший новый бизнес. По их решению такси оборудовали измерителями пробега, установили единые тарифы. Конный извоз мог стоить дороже – все зависело от времени в пути, скорости и уровня экипажа. Разномастные автомобили того времени высоким комфортом не отличались: шум, тряска и едкий выхлоп. Да и в скорости порой уступали конной тяге.</p><p>Тем не менее, спрос намного превышал предложение, и оплата такси, как и у извозчиков, дополнялась «чаевыми» по договоренности. Таксометры устанавливали так, что пассажиры их не видели, да еще химичили с показываемым пробегом.</p><p>В 1915 году городская Дума издала постановление «О легковом автомобильно-извозном промысле в гор. Москве»: 24 параграфа детально описывали порядок работы такси и таксистов. Но начались войны и глобальные потрясения, и к 1918 году все частные таксомоторы национализировали, найдя им иное применение.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOFb9I49YIUdxE9KjsBLwA=s800" alt="Московское такси: От прошлого к настоящему" title="Московское такси: От прошлого к настоящему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518323" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><div id="rec806833999" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВЕТСКАЯ ЭПОХА</h3><div id="rec806804271" data-record-type="222"><div><div><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Такси возродилось во времена НЭПа – и, в&nbsp;основном, для самих нэпманов. Но скоро Моссовет закупил 200 машин для городской централизованной службы такси, учрежденной летом 1925 года. Она стала частью системы общественного транспорта, вытесняя и частников, и&nbsp;классических извозчиков.<br /><br />Первыми машинами в ней были Renault KZ с&nbsp;28‑сильными моторами и полуоткрытым кузовом. Визуальным отличием городского такси стала желтая полоса на черном кузове. Роль салонной печки исполнял радиатор, установленный впритык к кабине. Летом в машине было жарко, а&nbsp;зимой холодно – из средств утепления только щелястый откидной тент.</div></div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><br /><div itemprop="name">Первое официальное такси в Москве – Renault KZ. Рассматривали многие марки, но конечный выбор определился финансовыми условиями. Французская фирма обеспечила Моссовету самый выгодный трехлетний заем. Что интересно, Renault оказались надежнее и прослужили дольше, чем появившиеся позже Фиаты и Форды.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div></div><p></p><div itemprop="name">ГАЗ М-1, известный как «эмка», в предвоенные годы стал самым массовым автомобилем такси. В надежности не уступал иномаркам, и водители «эмок» организовали соревновательное движение «100 тысяч км без капитального ремонта».</div><div itemprop="description"></div><p></p><p></p><div data-animate-style="fadeinleft" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Постепенно парк официального такси пополнялся итальянскими «фиатами», американскими «фордами», австрийскими представительскими фаэтонами Steyr. В 1934-м в такси пришел советский ГАЗ-А, а позже массовая «эмка» (ГАЗ М-1) и семиместный ЗИС-101.<br /><br />Городское такси позиционировали как доступное всем гражданам. Реклама 1930-х вещала: «Такси не дороже извозчика, но быстрее и удобнее во много раз». К 1940 году в столице было пять таксопарков и около 3500 машин такси. Таксисты-частники существовать перестали. Исчезли и извозчики: газета Известия сообщала, что в Москве их осталось «не более 60».</div><p></p><div id="rec806809539" data-record-type="222"><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">После войны московское такси развивалось на тех же принципах: общественный транспорт по доступным тарифам, модели поэтапно заменяли новыми, более комфортными. Водители, прежде чем выйти на линию, проходили обучение и стажировку.<br /><br />В 1946-1947 году на службу поступили ГАЗ-М 20 «Победа» и лимузин ЗИС-110, который не был популярен из-за повышенного тарифа. В 1962 всех заменила Волга ГАЗ-21, в 1970-м - ГАЗ-24. В 1975 году в&nbsp;Москве работали 16 тысяч такси, но этого все равно не хватало, доступны они были не всем и не всегда. Официальные стоянки вечно пустовали, а подача машины по предварительному заказу стоила намного дороже.</div></div><p></p><div><div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div itemprop="name">ГАЗ М-20 выпускали до 1958 года, в том числе около 37,5 тысяч штук в версии такси. Слабым местом было отопление салона. На ранних партиях печки не было вовсе. Потом появилась, но зимой стекла все равно обмерзали, водители работали в верхней одежде.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="recorddiv806811354"><div id="coverCarry806811354" data-content-cover-id="806811354" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3365-3937-4131-a464-663162306464/04Press-sluzhba_Muze.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В Музее транспорта Москвы можно увидеть редкий универсал-такси ГАЗ-24-04, один из самых ранних экземпляров. Машина работала в городе, потом была отреставрирована и стала музейным экспонатом.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p><div><div><div><div>После распада СССР в таксомоторной отрасли начался затяжной хаос. Таксопарки некоторое время еще работали, но гораздо проще стало поймать «бомбилу» на автомобиле в непонятном техническом состоянии и с оплатой по договоренности. Таксисты этого типа подчас отличались высокой «криминогенностью», а квалификация их была туманна.</div></div></div></div><p></p></div><div id="rec806832804" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВРЕМЕННАЯ ЭРА</h3><p></p><p>До 2011 года перевозки легковым такси в Москве практически не регулировались. Легализацией отрасли плотно занялся столичный Департамент транспорта, начав с выдачи разрешений на таксомоторную деятельность. А с 2012 года и по настоящее время городские власти ежегодно выдают субсидии на обновление парка машин.<br /><br />Сегодня в Москве и области насчитывается более 192 тысяч легковых такси, легко отличимых в потоке по унифицированной окраске. Они ежедневно перевозят 1,7 млн пассажиров. Московский парк такси один из самых молодых в мире: средний возраст машин составляет 3,2 года. Такси больше не надо «ловить», вызов с помощью приложения на телефоне намного удобнее. Среднее время подачи машины - 4 минуты.</p><p>В августе 2021 года Дептранс Москвы запустил систему аналитики работы такси КИС «АРТ». Она позволила отключить от заказов водителей с недостаточным стажем, нарушителей ПДД и тех, кто пропускает медицинские и технические осмотры. Также КИС «АРТ» обеспечивал таксистам понятную систему труда и заработка. Сегодня в системе зарегистрировано более 397 тысяч водителей. Благодаря этому сегодня заказы передают только профессионалам со стажем вождения от 3 лет. Средний возраст водителя такси в Москве - 37 лет, средний стаж вождения - 15 лет.</p><p></p><p></p><p>Таким подходом Дептранс Москвы немного упредил принятие в 2022 году федерального закона «О&nbsp;такси», который на законодательном уровне установил ответственность служб заказа такси перед пассажирами. По новому закону службы следят за тем, чтобы заказы передавались только квалифицированным водителям, которые находятся в штате или у которых есть разрешение на работу в&nbsp;такси. Это исключает ситуации, когда за рулем оказывается водитель без прав, с просроченным удостоверением или иностранными правами тех государств, с которыми не разрешается работать в&nbsp;России.</p><p>Следующий этап: введение с 12 августа 2024 года аттестации на знание водителем правил перевозки, расположения значимых объектов города и действий в чрезвычайных ситуациях. Аттестацию проводит Департамент транспорта, до 1 марта 2025 года обучение и тестирование могут пройти все желающие водители такси Москвы и Подмосковья в&nbsp;добровольном порядке. Затем сдача теста станет обязательной.</p><p></p><p></p><div id="recorddiv806820752"><div id="coverCarry806820752" data-content-cover-id="806820752" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3265-6461-4365-b039-646264396364/alaksiej-carankievic.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В некоторых районах Москвы идут испытания беспилотного такси. Когда-нибудь оно тоже станет общественным транспортом. Но сегодня безопасность перевозок и уровень сервиса всецело зависит от квалификации водителей. А задача поставлена так: максимально безопасное и удобное такси. И для нас, пассажиров, это первостепенно.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Московское такси: От прошлого к настоящему

<p>Бренд Dacia (принадлежит автоконцерну Renault) представил кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/927014-dacia-bigster-konkurent-budu/" target="_blank">Dacia Bigster</a>, официальные тизеры новинки появились в Сети. Отмечается, что в отличие от Dacia Duster сегмента B, новый Bigster займет место в сегменте C.</p><p>[table id="2051"]</p><blockquote>«Новый Bigster поставляется с 17-дюймовыми или 18-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, а 19-дюймовые диски с графическим дизайном доступны в качестве опции с топовой комплектацией Journey. В более высоких комплектациях клиенты могут выбрать черную крышу», – говорится в официальном релизе Dacia.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74Wr0cHgT4IzLXI-LWNN3Q=s800" alt="Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке" title="Dacia Bigster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518358" comment="Dacia Bigster" /><span itemprop="description">Dacia Bigster</span></div><div class="caption">Dacia Bigster</div><br /><p></p><p>[readmore ids=" 960952" align="right"]</p><p>Автомобиль построен на платформе CMF-B, что и Duster, кроссовер оснащен гибридной силовой установкой суммарной мощностью 155 л.с. с бензиновым турбомотором мощностью 107 л.с., электродвигателем на 50 л.с. и стартер-генератором. Кроме того, для Bigster доступны бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. и газовая версия. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая, в базовой версии привод передний, но можно доплатить за полный привод.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6k9DAclAdqgTEzdOb-Bfg=s800" alt="Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке" title="Dacia Bigster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518359" comment="Dacia Bigster" /><span itemprop="description">Dacia Bigster</span></div><div class="caption">Dacia Bigster</div><br /><p></p><p>Старт продаж нового кроссовера запланирован на начало 2025 года по цене менее 25 тыс. евро (порядка 2,6 млн. рублей по курсу, актуальному на момент публикации). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6R_H3XHfFTCKBBYzr4czWw=s800" alt="Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке" title="Dacia Bigster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518360" comment="Dacia Bigster" /><span itemprop="description">Dacia Bigster</span></div><div class="caption">Dacia Bigster</div><br /><p></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2066"]</p><p><i>Источник: <a href="https://media.dacia.com/all-new-bigster-dacia-elevated-essentials/?lang=eng" target="_blank">media.dacia.com</a></i></p>

Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке

Dacia Bigster

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p></p><p> Вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин рассказал, когда стоит ждать битопливную версию Lada Vesta.&nbsp;&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BNnbBCLRei7FMVHt18v63w=s800" alt="Назвали сроки выпуска битопливной версии Lada Vesta" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518334" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div>&nbsp;<p></p><p>В серию автомобиль собираются запустить в первом квартале 2025 года.</p><p>Дмитрий Костромин отметил, что Lada Vesta – приоритетный автомобиль для АВТОВАЗа. Он сообщил о планах выпустить в начале следующего года версию с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также Весте планируют вернуть полноценный климат-контроль и систему бесключевого доступа с карточкой вместо ключа. Также в следующем году ожидается выход модели Vesta Sport.&nbsp;</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;</p><p>Кстати, сегодня в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/960999-ne-tolko-esc-lada-vesta-vern/" target="_blank">стартовали продажи</a> Lada Vesta с ESC и другими возвращенными функциями безопасности и комфорта. Впервые на автомобилях Lada появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон.&nbsp;</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2066"]</p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/08/nikto-ne-sdelaet-za-vaz.html" target="_blank">«Российская газета»</a></i></p><br /><br /><br /><br /><p></p>

Назвали сроки выпуска битопливной версии Lada Vesta