Ситуацию, в которой оказался виновник аварии, застраховавший свою ответственность, но вынужденный компенсировать ущерб пострадавшему, разъясняет глава Госавтоинспекции Михаил Черников.
Новинка уже побывала на тест-драйве у «За рулем», во время которого у кроссовера, который предлагается только в переднеприводной версии, были найдены и преимущества, и недостатки.
Фактически корейцы в своей разработке, получившей название i-Flex, усовершенствовали концепты, ранее показанные Bridgestone и Polaris. Но в отличие от них i-Flex обладает целым рядом новых преимуществ. В конструкции i-Flex используется сложный массив геометрических клеток, выстилающих внутреннюю поверхность «шины-колеса», что позволяет всему изделию действовать как интегрированному компоненту подвески. Энергия от ударов и колеи равномерно рассеивается по структуре, обеспечивая постоянную жесткость определенного уровня, чего невозможно достичь в комбинации традиционной шины и колесного диска.
Помимо легковесности она обладает хорошей способностью к амортизации благодаря уникальной ячеистой структуре. Это очень хорошо сказалось на улучшении потребительских характеристик i-Flex. Шина практически не шумит при езде, гасит все вибрации и даже позволяет сэкономить на топливе. Легкий вес также помогает снизить неподрессоренную массу и обеспечивает более острую реакцию на руль. Тренд на экологичность тоже не забыт: i-Flex на 95% пригодна для вторичной переработки.
На автосалоне во Франкфурте разработка Hankook дебютировала на автомобиле Volkswagen Up!
1266