Почему китайцы не покупают популярные в России Chery и Haval?

Расстановка сил на китайском авторынке здорово отличается от того, что привыкли видеть россияне. Для нас Chery, Haval и Geely – это, по сути, флагманы из Поднебесной: они повсюду у дилеров и давно влились в городской пейзаж. Но внутри страны картина совсем другая. Здесь борьба за покупателя идет жестче, ведь соревноваться приходится с десятками локальных брендов и иностранными корпорациями, которые обосновались десятилетия назад и отлично изучили местные вкусы.

Поднебесная для зарубежных гигантов на протяжении многих лет остается стратегическим активом. Они переделывали модельный ряд под интересы китайцев, строили совместные предприятия и наращивали присутствие. Тем временем подрастали и домашние компании: сперва закрепились на родине, потом отправились покорять другие рынки. Поэтому статус марки в России часто не отражает ее реальных позиций в КНР. У нас бренд может слыть лидером просто из-за обилия в салонах, тогда как дома он лишь один из многих участников жесткой схватки за клиента.

Changan и Geely дома чувствуют себя неплохо, правда, иногда не дотягивают даже до топ-5. А вот Chery и Haval, несмотря на узнаваемость в России, у себя на родине проигрывают и могут не войти в десятку продаж. При этом китайцы выбирают не только среди «своих». На рынке прочно осели иностранцы – самый показательный пример Volkswagen. Немецкий концерн работает здесь многие годы и тонко понимает, что нужно местным автомобилистам.

Позиции иностранных брендов

Сила Volkswagen в Китае не сводится к репутации. Важнейшую роль играет производственная база: десять заводов собирают машины и выпускают компоненты. Такая инфраструктура позволяет закрывать потребности самых разных сегментов – от бюджетных до премиальных, обеспечивая внушительные объемы реализации. В 2025 году именно Volkswagen финишировал вторым на китайском рынке, захватив более 10%.

Непосредственно за ним расположились японцы. Третью строчку заняла Toyota с показателем 8,1%, а четвертую – Honda, которая контролирует примерно 6% рынка. Правда, былое доминирование иностранцев постепенно сходит на нет.

Китайские марки наращивают обороты, выпускают свежие модели и все активнее перетягивают покупателей у зарубежных конкурентов. Самая наглядная иллюстрация – BYD. Раньше к этому бренду относились скептически, а в России его машины ругали за странный дизайн, дешевые материалы и технические недочеты. Сегодня BYD – безоговорочный лидер рынка КНР и символ нового китайского автопрома, который на равных спорит с мировыми грандами.

Электрификация меняет рынок

Структура спроса в Китае за последние годы кардинально переменилась. Раньше основу продаж составляли бензиновые машины, а сегодня покупатели, особенно в мегаполисах, все чаще обращают внимание на гибриды и электрокары. Этим трендом лучше всех сумел воспользоваться BYD.

Компания вовремя поставила на электрифицированные модели и предложила водителям современные, практичные и относительно недорогие автомобили. Результат – почти 12% внутреннего рынка. На таком фоне Chery и Haval вынуждены догонять тех, кто раньше начал электрическую гонку.

В России эти бренды стремительно набирают популярность, а на родине уступают позиции. Отсюда расхождение между рынками: российский водитель охотно выбирает Chery и Haval, в то время как китайский спрос смещается в сторону новых электрифицированных моделей.

О скидках до 425 тысяч на семейные кроссоверы «За рулем» уже рассказывал.

Понравилась публикация?

Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:

1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания

Готово – остаемся на связи!

• «За рулем» можно читать в ВКонтакте