«Кстати, вот никак не пойму. если УАЗ ( дешевый по сравнению с иномарками) начинает ржаветь, то льют помоями все, кому не лень.»

Если бы вы свои кровно заработанные за сиё «изделие» отдали бы, вы наверняка тоже были бы не в восторге от того, что фактически новый автомобиль после пары лет эксплуатации(а может и того меньше) — «зацвёл» бы пятнами коррозии.

«Ну, правда, смешно. Как будто действительно половина читателей куплена дилерами инопрома.»

Причём тут инопром? Речь об УАЗе идёт. Почему российские граждане должны платить свои кровно заработанные — за откровенную халтуру? Которая среди нашепрома, встречается настолько часто, что репутацию российским автопроизводителям восстанавливать десятилетиями придётся. А они наплевав на это и дальше продолжают свои халтурные «поделки» людям впаривать. Причём за такие цены, которые уже вплотную к инопрому приблизились.

"«посмотрите способ обработки поверхностей перед покраской и способ окраски. Везде присутствует ручной труд.»"

Вы всё в кучу мешаете.

Технологический процесс НАРУЖНОЙ окраски кузовов, никакого отношения к процессу КАТАФОРЕЗА(ГРУНТОВАНИЯ) - не имеет. Это следующая технологическая операция, после катафореза. Этим занимаются автомаляры, в совсем другом цехе(участке).

"Если на УАЗе производство ритмичное, не "сезонное", то там должно быть все в порядке."

В связи с падением спроса на новые автомобили(независимо от завода-изготовителя), вряд ли на УАЗе ныне сохранилось ритмичное производство(Госплан остался в СССР и ныне автозаводы в России работают согласно спросу авторынка, большей частью - внутреннего российского и СНГ) . Т.к. персонал многих автозаводов в России работает ныне по сокращённым рабочим неделям, а то и вовсе сидит в отпусках без содержания, потому что машины продаются с трудом.

У большей части населения России, на текущий момент нет финансовых ср-в приобретать новые автомобили(неважно чьего производства). В тех регионах страны где у населения такие ср-ва имеются, люди не склонны приобретать подобную автомобильную технику для личного пользования. Они предпочитают приобретать автомобили иностранных марок, независимо от того, локализовано ли их производство в России или нет. Экспорт в Западную Европу для наших автопроизводителей - "заказан". Там, кроме весьма малочисленных фанатов наших авто, их никто не покупает. В странах Северной и Южной Америки, авторынок тоже монополизирован автопроизводителями из стран Зап. Европы и США. Конкурировать с ними на равных, наши автопроизводители на текущий момент - не могут. Факт. Да и кто им свой "кусочек пирога", там добровольно отдаст? :) Там за место под солнцем реально воевать надо. Там никто не будет покупать "конструктор для взрослых", даже за копейки. Потому что там люди вкладывая финансовые ср-ва в автомобиль, рассчитывают за эти вложенные ср-ва получить качественное изделие, не доставляющее проблем в повседневной эксплуатации.

"И везде на производстве ручной труд. Контролеров ОТК, наверняка, то же увеличивают на "сезон". Вот и результат — некачественная работа, и, как следствие, ржавые кузовы. "

Процесс катафореза кузовов на автобусном заводе ЛИАЗ, полностью механизирован и автоматизирован, если вы внимательно читали публикацию и смотрели представленные в ней фотоматериалы, на которую предоставили ссылку.
Т.е. участие людей в технологическом процессе катафореза автобусных кузовов - минимальное. Несколько операторов, плюс наладчики оборудования, которые его обслуживают и руководитель, по профессии инженер, в должности мастера или начальника этого цеха(участка). Это все люди, которые заняты в данном производственном процессе.
Так что ваш аргумент про сезонный набор персонала, здесь не имеет ничего общего с реалиями.

Сезонных рабочих набирают на другие производственные операции. Такие как сварка кузовов, монтаж агрегатов и оборудования, механо-сборочные работы. Т.е. в основном, это сварщики, слесари-сборщики, автоэлектрики и т.п. специалисты.

А вот интересно, что дешевле/ эффективнее катафорез или оцинковка? Мой Патр 2010 г. снаружи покрашен достойно, но потертости бампер-крыло я тектилил, также проливал недавно внутри дверей - шумка на голый металл наклеена. Если ничего не делать он старый за 6 лет не прогниет - там защита от коррозии это толщина металла. Судя по завальцовкам ближе к 1 мм.

Протрезвел ? Решил что есть над чем подумать.... Главное — было-бы чем думать !

До тебя никак не доходит простая истина — переключай/не переключай рычаг у ВАЗОВСКОЙ АМТ на светофорах в режим N, от этого со сцепой ничего не изменится, потому как она остается в выжатом состоянии актуатором сцепления до тех пор пока ты не нажмешь на газ в режиме А, или не выключишь зажигание.

Ещщё раз — алгоритмы работы блока управления у разных роботов разные. Ссылки от владельцев про алгоритм управления работой сцепления у вазовской АМТ были тебе даны уже ранее, но ты «смотришь в книгу и видишь фигу» продолжая умозрительно в своей черепной коробке что-то придумывать про пружины цитируя идиота Акопова....

У меня Веста с МКПП, поэтому я не самый надежный источник об алгоритме работы сцепления АМТ, транслирую лишь то, что понял из сообщений на вестовских форумах.

ЗР, кстати, мог бы и самостоятельно проверить алгоритм срабатывания сцепления АМТ вместо того, чтоб писать статьи в духе "машина была нужна мне на выходные для поездки на дачу и тут вот что случилось".

Вот автор этой статьи с какого перепугу решил, что нужно N втыкать на светофорах и пробке? Сам придумал или подсказал кто? Или это рекомендация дилера?

Не смыкается.

ППЦ, да ты просто алкаш, пишущий то, что сам не понимаешь и сам себе противоречащий.

ты так и не смог ответить на простой вопрос, потому-что просто не представляешь алгоритм работы вазовской АМТ. при этом накатал тут кучу всякой чуши, налакавшись по уши в воскресный вечер .

давай, лакай дальше свой стекломой ....

Ну на, веселись веселыми ссылками, коли тебе этого так хочется на пьяную тыкву
ссылка
ссылка