зачем переводить АМТ в нейтраль при каждой остановке и что это дает в плане ресурса именно сцепления на АМТ, а не выжимного подшипника ?
может вы еще и уверены в том что при переводе рычага в нейтраль у АМТ сводятся диски сцепления ?
только не надо про изитроники и прочие аналоги.....

Спасибо конечно за просвещение, только
1. на убыток можно идти, если это недолгострочная перспектива. Если это на года, значит убытка нет.
2. Покупателю опять же пофиг
3. " Это сыграла ошибочная политика Андерсена" как всегда виноваты все, только не ваз!
Бу хоть коробку нормальную на таз вкрячил!!! Дело доброе сделал, так НЕ_БУ ее обратно убрали.
"Кстати, я тут почитал, да дилерам позвонил. Есть еще одни веселые ребята — корейцы. Обе фирмы: и хёндэ и киа проводят в России гарантийный ремонт только тех авто, которые были куплены только в России. Говорят тоже самое и в других странах. Пытался узнать почему, ответ был прост — политика фирмы. "
А Вам кто-то обещал мировую гарантию? Так на то в нашей стране и заградительные пошлины, чтобы тут покупали. Тоже мне нашел проблему, купленную там машину ему тут обслуживать по гарантии не будут.

А ВАЗ БУДУТ ОБСЛУЖИВАТЬ ТАМ БЕСПЛАТНО???

" запчасти. Они продаются без демпинга. Т.е. по реальной долларовой цене. И тут понеслось:"
И тут зачем-то принеслось каско. )))
Человек покупает НОВУЮ машину, какие нах запчасти? Начинает за здравие и все в кучу и мух и котлеты.
Это на вазе он пускай в салоне вторую на запчасти присматривает. И кстати, сколько там на калино стекло с обогревом стоит, не уточнял?

Для покупателя какая разница??? Почему иномарочники 2 года депингуют никак не допингуются, а АвтоВАЗ просит 60 миллиардов? Что еще за прибыль на других рынках??? Другие рынки это другие рынки. Не было бы прибыли тут, давно свернулись бы. Так почему ваз, где доля локализации огромна дорожает больше, чем Ино???

Тоже посмотрел ролик этого лиходея. Особенно улыбнуло, как он рассказывает, что в Европе dsg может ездить, а у нас мол условия езды другие, пробки. Только вот этот фантазёр не в курсе, что Брюссель, Париж, Лондон, Варшава в десятке городов с самыми большими пробками в мире.

Сылки С ЦИТАТАМИ про АМТ здесь уже есть — поищите внимательнее прямо здесь ниже от 25 ентября, в том числе и про 3 замены сцепы на АМТ Весты и ожидание 4-й(там где —18 от адептов) — стр.28 на форуме владельцев. Там же на форуме есть владельцы поменявшие уже 2 раза сцепу за короткий пробег....
Голову из песка выньте и много вам открытий чудных......... в том числе и про скрипящие, и про заклинившие актуаторы сцеплений на Грантах и Приорах, и замену актуаторов сцеплений на Вестах с небольшим пробегом.....

Конструкция роботов может быть и похожа, включая актуатор сцепления на АМТ и роботах Пежо, а вот сцепления разные и алгоритмы работы ПО разные.... так что тоже заставьте себя поизучать матчасть именно АМТ а не Изитроника.....

Про ржавую Весту и просьбу дать ссылку на видео Лисы от вас первый раз слышу — в ЗАПАРКЕ И УГАРЕ меня с кем то перепутали....
В ресурсном тесе АР к Весте по антикорозионной стойкости претензий почти не возникло, за исключением крыши.

Ну коли вас в Гугле забанили, мне нетрудно вам помочь — пжста, давайте посмотрим, особенно на 13:47 :
ссылка

Почти все что вы тут расписали мной написано выше коротко - "Так что придется владельцу Лады с АМТ просить и напоминать ЗА ОТДЕЛЬНУЮ ПЛАТУ делать калибровочку.... "(С)

я не шурик но признаться все что вы просите я видел)
вот это он наверно имеет введу
ссылка
Правда веста не очень ржавая была)

Сергей, обратите внимание на то что тут не про робот Опеля а про АМТ Весты....
Некоторые "счастливые" владельцы Весты с АМТ ждут уже 4-е сцепление(включая 1-е с завода) на замену за 20 000 пробега....

Это хорошо что вопросов больше нет.
А еще лучше будет когда вы узнаете что для АМТ у ОД Лада в технологической инструкции при прохождении ТО нет процедуры калибровки АМТ, о необходимости которой раз в 7500 км. вы писали выше....
"2. Процедуры обучения (калибровки) АМТ
После замены элементов АМТ (КУРКП, АПП в сборе с АВП, АВС, коробки передач, сцепления), а также после снятия / установки актуаторов необходимо выполнить соответст-вующие процедуры обучения.
В процессе обучения измеряются и сохраняются в памяти КУРКП значения конечных положений актуаторов, необходимые для корректного управления включением сцепления и переключением передач.
Внимание: При работе необученной АМТ возможны сбои в работе сцепления (толчки, проскальзывания), пропуски передач при переключении, затрудненность запуска двигателя и т.д.
Запуск процедур обучения осуществляется с помощью диагностического прибора в режиме "Доп. испытания – Обучение" или по определенному алгоритму самообучения в процессе эксплуатации автомобиля.
После выполнения процедуры обучения выключить зажигание не менее чем на 60 с для сохранения калибровочных значений в памяти КУРКП.
Если процедура обучения прервана, то необходимо проверить условия выполнения и повторить процедуру обучения.
Состояние обучения АМТ отображается с помощью диагностического прибора.
2.2 Процедура обучения точки касания сцепления.
Процедуру обучения точки касания необходимо проводить после замены сцепления, АВС, КУРКП, или после смены ПО КУРКП..........."(С)

Так что придется владельцу Лады с АМТ просить и напоминать ЗА ОТДЕЛЬНУЮ ПЛАТУ делать калибровочку....
При этом когда АМТ начинает дергаться, то калибровка уже не помогает - помогает только замена сцепы. Поставщика сцеплений "ВалеоРус" ВАЗ менять не собирается(например на Сакс), поэтому взамен ставят все те-же Валео, которые у некоторых владельцев Вест летом начинали дергаться уже через 4-6 тыщ. км. пробега....