Тебя из школы выгнали походу, так и не научился считать, балезный:)

Подгорает у хундабота:)
Я не утверждал, что ВАЗ и Рено одно и то же. Я лишь спокойно показал тебе, что Крета не состоялась как полноприводный кросс, так как сливает одноклассникам Рено - Каптюру и Дастеру.
И как моноприводный кросс Крета едва-едва обыгрывает Иксрей. Только стопудово маржинальность Иксрея выше, чем у моноприводной Креты. Вот и приходится хундаевцам извращаться - проадвать овощи лишь бы впарить полноприводный автомат задорого и хоть как-то выйти в прибыль.

Тем более непонятно,зачем он брал его новым?

Ну,предположим,нужен человеку позарез рамник и как можно дешевле,а Хантер по каким-то причинам не устраивает - ведь можно было взять его же бэушным вдвое дешевле и получить ровно такой же геморрой,как и с новым.

А возможно,что и несколько лучше,чем с новым:)
Но при этом сэкономить пол-ляма,ничего при этом не потеряв.

Х..рово,когда руки на допиливание есть,а мозгов - нет:)

У выхлопа Весты проблема не только с надежностью. На двигателях 1,8 гофра выпуска с новья дребезжит на 2500 об/мин. Писал на завод - говорят это норма. Ставим клиентам металлические хомуты на гофру для устранения резонанса.

а ты сам то на нем ездил? Я вот ездил на предыдущим поколении: шумит, тупит, рулевое колесо спидометр перекрывает, при этом его выше поднять нельзя, только ниже и по вылету не регулируется, как и сидения по высоте. Типичный уазик, только дороже в несколько раз

Да вибрация при трогании частая проблема. Цены на запчасти для движка 1,8 тоже «радуют»
Корзина 12 килорублей (21179-1601085-00) ссылка
Ведомый диск 5 килорублей (21179-1601130-01) ссылка

Все нормальные тачки стоят от 3 млн. Все остальное — ширпотреб в блестящей обертке.
Когда ж до тебя дойдет, дурилка...

"Запорожец" это иномарка (с 91-го года) заграничной сборки! Тут про наш автопром речь шла :).

Дык для Европ наши всегда спецсборку проводили, чтоб особо перед иносранцами не позориться. Подтверждением тому популярность реэкспортных авто в своё время.
А в целом очень уж эта метанизация на обычный попил походит. В официальном пресс-релизе ни слова, например, об адаптации задней подвески под постоянную перевозку баллона, ни о доработке двигателя (как например у Ford ссылка кстати, Ford умнее поступил - воткнул пропан-бутановый баллон вместо запаски, с точки зрения распространённости заправок, пропан-бутан явно предпочтительней и багажник цел). Может дело всё в том, что все затраты на НИОКР федеральный бюджет компенсирует только при применении метана? Получили мильярд, позвонили в ближайший специализированный сервис, воткнули подходящее ГБО за недорого, и сертифицировали, опять таки за явно не мильярд. Разницу на карман топ менеджменту. Ну и формальный отчёт о метанизации продукции.