Я же толкую - на ВИСах стоят, а Вы - нету

Для рабочей машины я бы предпочёл простой 1118. Ради нескольких сил рисковать «головой» при обрыве ремня ГРМ? ВИСовцы правы.
И ещё. Расположение розетки 12В меня бесило еще на Приоре. Ничему не учатся

Я бы на летающем не поехал (не полетел) — страшно.
Будешь автомобилистом, а в душе пилот, будешь ты летать со свистом задом — наперед

За крючками в магазин? Измельчал народ. А слово "вечные" - перебор

говорит что ? с 08г -по09г в систему охл. заливался тосол , после антифриз , знаю лично человека который на тосоле отьездил 130 000 , после чего помпа накрылась

Вот здесь, ко что, хоть и для 98г. написано, но до сих пор актуально ссылка

Вот, кстати тут - согласен. Чем сложнее движок, тем проще в нем налажать в плане ремонта и обслуги. Но тут уж если мощность нормальная нужна и момент - либо растить объем, либо ставить фазовращатель... Либо даунсайз и турбина... А хорошее дешевым не бывает...

Рено изобрело вечную помпу?
Интересно глянуть.
Не встречал я лично вазовских помп ходивших более 40 тыс,
а далее держать её это большой риск для всего остального агрегата.

За то новый гемор с фазовращателями. Если только Рено научит, как толком сделать

Наконец-то убрали эту засаду с ремнём на втыковом моторе с одноразовой помпой