Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.</figcaption></figure> Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.</figcaption></figure>Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо.</figcaption></figure> В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально.</figcaption></figure> <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

Новое немецкое кросс-купе: первый тест

Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="932310" align="right"] Класс электромобилей в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером, кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все новинки – от именитых брендов: Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche. Audi представила эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод и огромный запас мощности. Выбрать лучший электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не найти. Но мы знаем, что&nbsp;наши читатели с&nbsp;этим обязательно справятся и назовут лучшего. Напомним, что в&nbsp;нынешнем Гран-при «За&nbsp;рулем» номинанты разбиты на&nbsp;11&nbsp;классов. И&nbsp;выбрать лучшую новинку нужно в&nbsp;каждом из&nbsp;классов.&nbsp;Заполнить анкету голосования можно&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до&nbsp;28&nbsp;февраля 2022 года. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!&nbsp;Зарегистрировавшись и&nbsp;выбрав лучшие, на&nbsp;ваш взгляд, новинки уходящего года, вы&nbsp;автоматически станете&nbsp;участником розыгрыша трех внедорожников&nbsp;Lada Niva. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314557" /></div> [readmore ids="928196"] Так какой электромобиль, на&nbsp;ваш взгляд, достоин премии «За&nbsp;рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене Audi e-tron Sportback? А может электромобилю лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать предпочтение Porsche Taycan Cross Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете? Давайте выясним, какой из&nbsp;появившихся в&nbsp;2021 году электромобилей больше по&nbsp;душе вам и&nbsp;другим читателям «За&nbsp;рулем»!&nbsp;Ниже вы найдете короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют ваше мнение. [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314555" comment="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" />Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</div><div class="caption">Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314554" comment="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" />BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</div><div class="caption">BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314553" comment="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" />Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314556" comment="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" />Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</div>[table id="1161"] [table id="1413"] И не&nbsp;забудьте после&nbsp;пройти по&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a>&nbsp;в&nbsp;анкету для&nbsp;голосования по&nbsp;всем классам&nbsp;и&nbsp;получить шанс выиграть один из&nbsp;внедорожников&nbsp;Лада Нива.&nbsp;[table id="1432"] <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a>&nbsp;Гран-при «За&nbsp;рулем» 2022.</li><li>О&nbsp;победителях Гран-при «За&nbsp;рулем» 2021 можно&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О&nbsp;том, кому достались разыгранные в&nbsp;прошлый раз автомобили,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul> Фото: компании-производители

Хлынов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль iX: новости, обзоры, машина айх - разные поколения, характеристики, комплектации iX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях iX: читайте уникальные новости про автомобили модели айх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях iX: читайте интересные статьи про автомобили модели айх – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EQS: обзоры, новости, машина екюэс - характеристики, разные поколения, комплектации EQS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EQS: читайте интересные новости про автомобили модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EQS: читайте свежие статьи про авто модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore
ids="932310" align="right"]

Класс электромобилей
в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером,
кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все
новинки – от именитых брендов: Audi, BMW,
Mercedes-Benz и Porsche.

Audi представила
эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится
творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод
и огромный запас мощности.

Выбрать лучший
электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в
разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры
которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не
найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и
назовут лучшего.

Напомним, что
в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты
на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом
из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до 28 февраля
2022 года.

САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие,
на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником
розыгрыша трех внедорожников Lada Niva.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> 

[readmore
ids="928196"]

Так какой электромобиль,
на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене
Audi e-tron Sportback? А может электромобилю
лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление
встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать
предпочтение Porsche Taycan Cross
Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?

Давайте
выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше
по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете
короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют
ваше мнение.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</figcaption></figure>

[table
id="1413"]

И не забудьте
после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования
по всем классам и получить шанс выиграть один
из внедорожников Лада Нива. 

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз
автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul>





Фото:
компании-производители

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номинанты Гран-при «За рулем» 2022" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TJGceay_o4ThUjzpbveW8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Класс электромобилей
в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером,
кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все
новинки – от именитых брендов: Audi, BMW,
Mercedes-Benz и Porsche.

Audi представила
эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится
творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод
и огромный запас мощности.

Выбрать лучший
электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в
разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры
которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не
найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и
назовут лучшего.

Напомним, что
в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты
на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом
из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до 28 февраля
2022 года.

САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие,
на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником
розыгрыша трех внедорожников Lada Niva.

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" width="800" height="450" /> 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при 2021: Мы подарили читателям три внедорожника Lada Niva Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U2qDEUaG7K5cfD0aYihsWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Так какой электромобиль,
на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене
Audi e-tron Sportback? А может электромобилю
лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление
встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать
предпочтение Porsche Taycan Cross
Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?

Давайте
выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше
по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете
короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют
ваше мнение.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" width="800" height="500" />Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" width="800" height="500" />BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" width="800" height="500" />Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод

[table
id="1413"]

И не забудьте
после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования
по всем классам и получить шанс выиграть один
из внедорожников Лада Нива. 

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз
автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul>





Фото:
компании-производители

[readmore ids="932310" align="right"] Класс электромобилей в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером, кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все новинки – от именитых брендов: Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche. Audi представила эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод и огромный запас мощности. Выбрать лучший электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и назовут лучшего. Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до 28 февраля 2022 года. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником розыгрыша трех внедорожников Lada Niva. [readmore ids="928196"] Так какой электромобиль, на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене Audi e-tron Sportback? А может электромобилю лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать предпочтение Porsche Taycan Cross Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете? Давайте выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют ваше мнение. Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный приводBMW iX, универсал, 523 л.с., полный приводMercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный приводPorsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод [table id="1413"] И не забудьте после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования по всем классам и получить шанс выиграть один из внедорожников Лада Нива.  <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul> Фото: компании-производители

За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.</figcaption></figure> Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.</figcaption></figure>Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо.</figcaption></figure> В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально.</figcaption></figure> <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Audi отказывается от двигателей внутреннего сгорания" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929487-audi-otkazyvaetsya-ot-dvigatele/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JGaLz6_h6xO6F5Mak-RPjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" />Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м. Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NVsDVTkc9Nnvr5JFkP1j9A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" />Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" />Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" />Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Двухскоростная коробка — в чем смысл новой разработки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929237-dvukhskorostnaya-korobka-v-chem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MMncB1vy2MdUkJTW34jHgg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" />Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо. В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924296-sravnite-stoimost-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULg3bt62vC3WEn79OJFKcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" />На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально. <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/" target="_blank">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м. Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь. Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо. В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/" target="_blank">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально. <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC" target="_blank">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul> Фото: Audi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/" target="_blank">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.[readmore ids="976048" align="right"]Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/" target="_blank">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. [table id="2286"][readmore ids="942143" align="right"]Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.[table id="2005"]

Ушакова Ирина

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/" target="_blank">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/" target="_blank">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

России грозит дефицит доступных авто из Китая

https://rg.ru/2025/12/22/rossiianam-grozit-deficit-dostupnyh-avto-iz-kitaia-iz-za-uzhestocheniia-eksporta.html

Совсем недавно на российский рынок официально вышли гибридные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" target="_blank">Wey 07</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974998-krossover-exlantix-et-dlya-ross/" target="_blank">Exlantix ET</a>, который стал одним из номинантов Гран-при «За рулем» 2026. Какой из них предпочтительнее при схожих характеристиках и ценах? Сейчас расскажем. К электромобилям российские покупатели относятся настороженно, а вот гибриды «распробовали». Действительно, удобно: на небольшие расстояния можно ездить на электричестве, а ДВС позволяет без опаски отправляться в полноценное путешествие. Прибавляем к этому удобный формат кроссовера – и получится почти идеальная машина. Жаль только, что дорогая. [table id="2051"]<h2>Особенности Exlantix ET и Wey 07 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 07</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2ZHA5NQCCv84wQOs1-_Aw=s800" alt="Wey 07" title="Wey 07 не лишен дизайнерских изысков в части оптики. Он на целых 107 мм выше, чем Exlantix." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597686" comment="Wey 07 не лишен дизайнерских изысков в части оптики. Он на целых 107 мм выше, чем Exlantix." />Wey 07 не лишен дизайнерских изысков в части оптики. Он на целых 107 мм выше, чем Exlantix.</div><div class="caption">Wey 07 не лишен дизайнерских изысков в части оптики. Он на целых 107 мм выше, чем Exlantix.</div> [readmore ids="975670" align="right"]Как и многие современные кроссоверы, Wey 07 в своей внешности начисто лишен каких-либо «внедорожных» мотивов. Кузов окрашен «в пол», заявленный клиренс – скромные 180 мм, установлены 20-дюймовые колеса. Если решитесь все же съехать с асфальта, нелишне сначала оценить, как будет работать в сложных условиях система полного привода, так как гибрид – это не привычная муфта или «профессиональный» part-time. При длине 5156 мм колесная база у «ноль-седьмого» достигает 3050 мм, а весит он 2685 кг. За перемещение в пространстве отвечают три мотора: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) и пара электрических (95 л.с. спереди и 109 л.с. сзади). Для последних указана мощность, которую они способны выдавать в течение 30 минут. Если же взять кратковременную пиковую мощность, то совокупная отдача силовой установки достигнет 517 сил. Их достаточно, чтобы тяжелый кроссовер при полностью заряженной батарее разогнался до 100 км/ч за 4,9 с.[readmore ids="975285"]На гибриде стоит тяговый аккумулятор емкостью 42,5 кВт·ч. Декларируется, что по устаревшему циклу NEDC Wey 07 проезжает на электротяге 201 км, а его полный запас хода составляет 1140 км. Заправляться можно бензином АИ-92. Exlantix ET почти на 200 мм короче (4980 мм), зато по колесной базе (3000 мм) проигрывает всего 50 мм. Снаряженная масса сообразно габаритам тоже чуть меньше – 2542 кг.Wey 07 имеет три ряда сидений, причем на втором ряду установлены отдельные кресла с индивидуальными подлокотниками и электрорегулировками. Exlantix – пятиместный, с обычным диваном сзади. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exlantix ET</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8i9O66YvVjo3DXPebO3Wtw=s800" alt="Exlantix ET" title="Exlantix ET – не спорткар, но двери у него безрамочные. Электропривод есть даже у лючка зарядного порта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597684" comment="Exlantix ET – не спорткар, но двери у него безрамочные. Электропривод есть даже у лючка зарядного порта." />Exlantix ET – не спорткар, но двери у него безрамочные. Электропривод есть даже у лючка зарядного порта.</div><div class="caption">Exlantix ET – не спорткар, но двери у него безрамочные. Электропривод есть даже у лючка зарядного порта.</div> На ходу ЕТ обещает быть комфортнее конкурента: у него есть пневмоподвеска. Она же сулит преимущества на бездорожье, регулируя клиренс в диапазоне от 147 до 227 мм. Впрочем, Exlantix тоже далеко не внедорожник. В составе гибридного привода – турбомотор 1.5, два 95-сильных электромотора и 40-киловаттная батарея. На пике Exlantix выдает 469 сил и набирает сотню за 4,8 с. На электричестве модель проезжает около 180 км. Полный бак бензина АИ-95 добавляет к автономности еще 1000 км. Оба гибрида на природе умеют делиться электричеством с внешними приборами, отдавая 3,3-3,5 кВт. [table id="2243"]<h2>Варианты и цены Exlantix ET и Wey 07 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 07</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jt94z6b9XrqBvI58azOfkw=s800" alt="Wey 07" title="Wey 07 сохранил немного физических кнопок. От современного «общекитайского» интерьера его салон ничем не отличается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597687" comment="Wey 07 сохранил немного физических кнопок. От современного «общекитайского» интерьера его салон ничем не отличается." />Wey 07 сохранил немного физических кнопок. От современного «общекитайского» интерьера его салон ничем не отличается.</div><div class="caption">Wey 07 сохранил немного физических кнопок. От современного «общекитайского» интерьера его салон ничем не отличается.</div> [readmore ids="975237" align="right"]В единственной комплектации Premium гибридный Wey 07 стоит 6,9 млн рублей. Про опции, такие как подготовка под установку фаркопа или омыватель камеры заднего вида, говорить не будем. Недавно Wey 07 получил встроенные онлайн-сервисы Яндекса, что избавляет от необходимости подключать смартфон по протоколам Android Auto или Apple CarPlay. Для удобства входа-выхода у кроссовера есть подножки с электроприводом. Сиденья первых двух рядов отделаны кожей наппа, оснащены обогревом, вентиляцией и массажерами. На втором ряду дополнительно есть солнцезащитные шторки в дверях. Центральный мультимедийный экран – диагональю 14,6 дюйма, предусмотрена проекция и беспроводная зарядка. В составе аудиосистемы – 16 динамиков. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exlantix ET</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r1JRZ58cfgRe7TUdPkob2Q=s800" alt="Exlantix ET" title="В округлом и экстремально минималистичном интерьере Экслантикса глазу зацепиться не за что. Консоль между сиденьями необычная – она не доходит до передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597683" comment="В округлом и экстремально минималистичном интерьере Экслантикса глазу зацепиться не за что. Консоль между сиденьями необычная – она не доходит до передней панели." />В округлом и экстремально минималистичном интерьере Экслантикса глазу зацепиться не за что. Консоль между сиденьями необычная – она не доходит до передней панели.</div><div class="caption">В округлом и экстремально минималистичном интерьере Экслантикса глазу зацепиться не за что. Консоль между сиденьями необычная – она не доходит до передней панели.</div> Exlantix ET тоже предлагается в одной комплектации, которая называется Top. Просят за нее 6,78 млн рублей. Здесь тоже полный набор зимних опций, трехзонный климат-контроль, десятки электронных ассистентов. Сверх комплектации конкурента у него есть пневмоподвеска, центральная и коленная подушки безопасности, электропривод настроек рулевой колонки, встроенный видеорегистратор. Центральный дисплей на дюйм больше, музыка играет через 23 колонки, а задние пассажиры могут установить индивидуальные планшеты на магнитные крепления в спинках передних кресел. Главная же фишка – полноценный электропривод всех четырех боковых дверей. Фаркоп, кстати, тоже прописан в ОТТС. <h2>Выводы по Exlantix ET и Wey 07 </h2>[readmore ids="975221" align="right"]Exlantix ET, претендующий в этом году на Гран-при «За рулем», и Wey 07 у нас пока не раскрутились. Хотя продаются официально. Это странно на фоне того, что гибриды Li начали расхватывать тысячами, еще когда о полноценном появлении этой марки на российском рынке даже слухов не было. Возможно, теперь ситуация переменится. Тем более, что Li изрядно подорожали после перехода на официальный путь поставок. Что касается двух рассмотренных соперников Li, то Exlantix ET выглядит интереснее за счет более богатой комплектации при меньшей цене.[table id="2306"]<ul><li>Популярный европейский кроссовер из Казахстана: за что 5 миллионов?&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974870-skoda-kodiaq-2025-test-za-rulem/" target="_blank">Названы</a> плюсы и один минус кроссовера Skoda Kodiaq второго поколения.</li></ul>[table id="2005"]

Exlantix

Автомобили Exlantix: модели, новости, обзор машин экслантикс – все модели, новинки, линейка Exlantix – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exlantix: читайте интересные новости про автомобили марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exlantix: читайте уникальные статьи об авто марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET: обзоры, новости, машина етэ - комплектации, характеристики, разные поколения ET – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET: читайте профессиональные новости про авто модели етэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET: читайте интересные статьи про автомобили модели етэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина вей07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте уникальные новости про автомобили модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте свежие статьи про авто модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Совсем недавно на российский рынок официально вышли гибридные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/">Wey 07</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974998-krossover-exlantix-et-dlya-ross/">Exlantix ET</a>, который стал одним из номинантов Гран-при «За рулем» 2026. Какой из них предпочтительнее при схожих характеристиках и ценах? Сейчас расскажем. К электромобилям российские покупатели относятся настороженно, а вот гибриды «распробовали». Действительно, удобно: на небольшие расстояния можно ездить на электричестве, а ДВС позволяет без опаски отправляться в полноценное путешествие. Прибавляем к этому удобный формат кроссовера – и получится почти идеальная машина. Жаль только, что дорогая. <h2>Особенности Exlantix ET и Wey 07 </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2ZHA5NQCCv84wQOs1-_Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 07 не лишен дизайнерских изысков в части оптики. Он на целых 107 мм выше, чем Exlantix.</figcaption></figure> Как и многие современные кроссоверы, Wey 07 в своей внешности начисто лишен каких-либо «внедорожных» мотивов. Кузов окрашен «в пол», заявленный клиренс – скромные 180 мм, установлены 20-дюймовые колеса. Если решитесь все же съехать с асфальта, нелишне сначала оценить, как будет работать в сложных условиях система полного привода, так как гибрид – это не привычная муфта или «профессиональный» part-time. При длине 5156 мм колесная база у «ноль-седьмого» достигает 3050 мм, а весит он 2685 кг. За перемещение в пространстве отвечают три мотора: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) и пара электрических (95 л.с. спереди и 109 л.с. сзади). Для последних указана мощность, которую они способны выдавать в течение 30 минут. Если же взять кратковременную пиковую мощность, то совокупная отдача силовой установки достигнет 517 сил. Их достаточно, чтобы тяжелый кроссовер при полностью заряженной батарее разогнался до 100 км/ч за 4,9 с.На гибриде стоит тяговый аккумулятор емкостью 42,5 кВт·ч. Декларируется, что по устаревшему циклу NEDC Wey 07 проезжает на электротяге 201 км, а его полный запас хода составляет 1140 км. Заправляться можно бензином АИ-92. Exlantix ET почти на 200 мм короче (4980 мм), зато по колесной базе (3000 мм) проигрывает всего 50 мм. Снаряженная масса сообразно габаритам тоже чуть меньше – 2542 кг.Wey 07 имеет три ряда сидений, причем на втором ряду установлены отдельные кресла с индивидуальными подлокотниками и электрорегулировками. Exlantix – пятиместный, с обычным диваном сзади. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8i9O66YvVjo3DXPebO3Wtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exlantix ET – не спорткар, но двери у него безрамочные. Электропривод есть даже у лючка зарядного порта.</figcaption></figure> На ходу ЕТ обещает быть комфортнее конкурента: у него есть пневмоподвеска. Она же сулит преимущества на бездорожье, регулируя клиренс в диапазоне от 147 до 227 мм. Впрочем, Exlantix тоже далеко не внедорожник. В составе гибридного привода – турбомотор 1.5, два 95-сильных электромотора и 40-киловаттная батарея. На пике Exlantix выдает 469 сил и набирает сотню за 4,8 с. На электричестве модель проезжает около 180 км. Полный бак бензина АИ-95 добавляет к автономности еще 1000 км. Оба гибрида на природе умеют делиться электричеством с внешними приборами, отдавая 3,3-3,5 кВт. <h2>Варианты и цены Exlantix ET и Wey 07 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jt94z6b9XrqBvI58azOfkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 07 сохранил немного физических кнопок. От современного «общекитайского» интерьера его салон ничем не отличается.</figcaption></figure> В единственной комплектации Premium гибридный Wey 07 стоит 6,9 млн рублей. Про опции, такие как подготовка под установку фаркопа или омыватель камеры заднего вида, говорить не будем. Недавно Wey 07 получил встроенные онлайн-сервисы Яндекса, что избавляет от необходимости подключать смартфон по протоколам Android Auto или Apple CarPlay. Для удобства входа-выхода у кроссовера есть подножки с электроприводом. Сиденья первых двух рядов отделаны кожей наппа, оснащены обогревом, вентиляцией и массажерами. На втором ряду дополнительно есть солнцезащитные шторки в дверях. Центральный мультимедийный экран – диагональю 14,6 дюйма, предусмотрена проекция и беспроводная зарядка. В составе аудиосистемы – 16 динамиков. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1JRZ58cfgRe7TUdPkob2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В округлом и экстремально минималистичном интерьере Экслантикса глазу зацепиться не за что. Консоль между сиденьями необычная – она не доходит до передней панели.</figcaption></figure> Exlantix ET тоже предлагается в одной комплектации, которая называется Top. Просят за нее 6,78 млн рублей. Здесь тоже полный набор зимних опций, трехзонный климат-контроль, десятки электронных ассистентов. Сверх комплектации конкурента у него есть пневмоподвеска, центральная и коленная подушки безопасности, электропривод настроек рулевой колонки, встроенный видеорегистратор. Центральный дисплей на дюйм больше, музыка играет через 23 колонки, а задние пассажиры могут установить индивидуальные планшеты на магнитные крепления в спинках передних кресел. Главная же фишка – полноценный электропривод всех четырех боковых дверей. Фаркоп, кстати, тоже прописан в ОТТС. <h2>Выводы по Exlantix ET и Wey 07 </h2>Exlantix ET, претендующий в этом году на Гран-при «За рулем», и Wey 07 у нас пока не раскрутились. Хотя продаются официально. Это странно на фоне того, что гибриды Li начали расхватывать тысячами, еще когда о полноценном появлении этой марки на российском рынке даже слухов не было. Возможно, теперь ситуация переменится. Тем более, что Li изрядно подорожали после перехода на официальный путь поставок. Что касается двух рассмотренных соперников Li, то Exlantix ET выглядит интереснее за счет более богатой комплектации при меньшей цене.<ul><li>Популярный европейский кроссовер из Казахстана: за что 5 миллионов? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974870-skoda-kodiaq-2025-test-za-rulem/">Названы</a> плюсы и один минус кроссовера Skoda Kodiaq второго поколения.</li></ul>

Совсем недавно на российский рынок официально вышли гибридные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/">Wey 07</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974998-krossover-exlantix-et-dlya-ross/">Exlantix ET</a>, который стал одним из номинантов Гран-при «За рулем» 2026. Какой из них предпочтительнее при схожих характеристиках и ценах? Сейчас расскажем. К электромобилям российские покупатели относятся настороженно, а вот гибриды «распробовали». Действительно, удобно: на небольшие расстояния можно ездить на электричестве, а ДВС позволяет без опаски отправляться в полноценное путешествие. Прибавляем к этому удобный формат кроссовера – и получится почти идеальная машина. Жаль только, что дорогая. <h2>Особенности Exlantix ET и Wey 07 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2ZHA5NQCCv84wQOs1-_Aw=s800" width="800" height="500" />Wey 07 не лишен дизайнерских изысков в части оптики. Он на целых 107 мм выше, чем Exlantix. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Словно в дорогой яхте! Как едет и сколько стоит премиум не из Китая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975670-10-let-spustya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WqYVd3r1XY5rgoUME-A0OA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как и многие современные кроссоверы, Wey 07 в своей внешности начисто лишен каких-либо «внедорожных» мотивов. Кузов окрашен «в пол», заявленный клиренс – скромные 180 мм, установлены 20-дюймовые колеса. Если решитесь все же съехать с асфальта, нелишне сначала оценить, как будет работать в сложных условиях система полного привода, так как гибрид – это не привычная муфта или «профессиональный» part-time. При длине 5156 мм колесная база у «ноль-седьмого» достигает 3050 мм, а весит он 2685 кг. За перемещение в пространстве отвечают три мотора: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) и пара электрических (95 л.с. спереди и 109 л.с. сзади). Для последних указана мощность, которую они способны выдавать в течение 30 минут. Если же взять кратковременную пиковую мощность, то совокупная отдача силовой установки достигнет 517 сил. Их достаточно, чтобы тяжелый кроссовер при полностью заряженной батарее разогнался до 100 км/ч за 4,9 с.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975285-nuzhnyj-moment/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На гибриде стоит тяговый аккумулятор емкостью 42,5 кВт·ч. Декларируется, что по устаревшему циклу NEDC Wey 07 проезжает на электротяге 201 км, а его полный запас хода составляет 1140 км. Заправляться можно бензином АИ-92. Exlantix ET почти на 200 мм короче (4980 мм), зато по колесной базе (3000 мм) проигрывает всего 50 мм. Снаряженная масса сообразно габаритам тоже чуть меньше – 2542 кг.Wey 07 имеет три ряда сидений, причем на втором ряду установлены отдельные кресла с индивидуальными подлокотниками и электрорегулировками. Exlantix – пятиместный, с обычным диваном сзади. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8i9O66YvVjo3DXPebO3Wtw=s800" width="800" height="500" />Exlantix ET – не спорткар, но двери у него безрамочные. Электропривод есть даже у лючка зарядного порта. На ходу ЕТ обещает быть комфортнее конкурента: у него есть пневмоподвеска. Она же сулит преимущества на бездорожье, регулируя клиренс в диапазоне от 147 до 227 мм. Впрочем, Exlantix тоже далеко не внедорожник. В составе гибридного привода – турбомотор 1.5, два 95-сильных электромотора и 40-киловаттная батарея. На пике Exlantix выдает 469 сил и набирает сотню за 4,8 с. На электричестве модель проезжает около 180 км. Полный бак бензина АИ-95 добавляет к автономности еще 1000 км. Оба гибрида на природе умеют делиться электричеством с внешними приборами, отдавая 3,3-3,5 кВт. <h2>Варианты и цены Exlantix ET и Wey 07 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jt94z6b9XrqBvI58azOfkw=s800" width="800" height="500" />Wey 07 сохранил немного физических кнопок. От современного «общекитайского» интерьера его салон ничем не отличается. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В единственной комплектации Premium гибридный Wey 07 стоит 6,9 млн рублей. Про опции, такие как подготовка под установку фаркопа или омыватель камеры заднего вида, говорить не будем. Недавно Wey 07 получил встроенные онлайн-сервисы Яндекса, что избавляет от необходимости подключать смартфон по протоколам Android Auto или Apple CarPlay. Для удобства входа-выхода у кроссовера есть подножки с электроприводом. Сиденья первых двух рядов отделаны кожей наппа, оснащены обогревом, вентиляцией и массажерами. На втором ряду дополнительно есть солнцезащитные шторки в дверях. Центральный мультимедийный экран – диагональю 14,6 дюйма, предусмотрена проекция и беспроводная зарядка. В составе аудиосистемы – 16 динамиков. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1JRZ58cfgRe7TUdPkob2Q=s800" width="800" height="500" />В округлом и экстремально минималистичном интерьере Экслантикса глазу зацепиться не за что. Консоль между сиденьями необычная – она не доходит до передней панели. Exlantix ET тоже предлагается в одной комплектации, которая называется Top. Просят за нее 6,78 млн рублей. Здесь тоже полный набор зимних опций, трехзонный климат-контроль, десятки электронных ассистентов. Сверх комплектации конкурента у него есть пневмоподвеска, центральная и коленная подушки безопасности, электропривод настроек рулевой колонки, встроенный видеорегистратор. Центральный дисплей на дюйм больше, музыка играет через 23 колонки, а задние пассажиры могут установить индивидуальные планшеты на магнитные крепления в спинках передних кресел. Главная же фишка – полноценный электропривод всех четырех боковых дверей. Фаркоп, кстати, тоже прописан в ОТТС. <h2>Выводы по Exlantix ET и Wey 07 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="205 сил, гидроавтомат, полный привод — в РФ привезли «почти Silverado»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975221-huanghai-n7-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qFMqtVDit-t8bwHj9AMVFw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Exlantix ET, претендующий в этом году на Гран-при «За рулем», и Wey 07 у нас пока не раскрутились. Хотя продаются официально. Это странно на фоне того, что гибриды Li начали расхватывать тысячами, еще когда о полноценном появлении этой марки на российском рынке даже слухов не было. Возможно, теперь ситуация переменится. Тем более, что Li изрядно подорожали после перехода на официальный путь поставок. Что касается двух рассмотренных соперников Li, то Exlantix ET выглядит интереснее за счет более богатой комплектации при меньшей цене.<ul><li>Популярный европейский кроссовер из Казахстана: за что 5 миллионов? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974870-skoda-kodiaq-2025-test-za-rulem/">Названы</a> плюсы и один минус кроссовера Skoda Kodiaq второго поколения.</li></ul>

Совсем недавно на российский рынок официально вышли гибридные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" target="_blank">Wey 07</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974998-krossover-exlantix-et-dlya-ross/" target="_blank">Exlantix ET</a>, который стал одним из номинантов Гран-при «За рулем» 2026. Какой из них предпочтительнее при схожих характеристиках и ценах? Сейчас расскажем. К электромобилям российские покупатели относятся настороженно, а вот гибриды «распробовали». Действительно, удобно: на небольшие расстояния можно ездить на электричестве, а ДВС позволяет без опаски отправляться в полноценное путешествие. Прибавляем к этому удобный формат кроссовера – и получится почти идеальная машина. Жаль только, что дорогая. <h2>Особенности Exlantix ET и Wey 07 </h2>Wey 07 не лишен дизайнерских изысков в части оптики. Он на целых 107 мм выше, чем Exlantix. Как и многие современные кроссоверы, Wey 07 в своей внешности начисто лишен каких-либо «внедорожных» мотивов. Кузов окрашен «в пол», заявленный клиренс – скромные 180 мм, установлены 20-дюймовые колеса. Если решитесь все же съехать с асфальта, нелишне сначала оценить, как будет работать в сложных условиях система полного привода, так как гибрид – это не привычная муфта или «профессиональный» part-time. При длине 5156 мм колесная база у «ноль-седьмого» достигает 3050 мм, а весит он 2685 кг. За перемещение в пространстве отвечают три мотора: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) и пара электрических (95 л.с. спереди и 109 л.с. сзади). Для последних указана мощность, которую они способны выдавать в течение 30 минут. Если же взять кратковременную пиковую мощность, то совокупная отдача силовой установки достигнет 517 сил. Их достаточно, чтобы тяжелый кроссовер при полностью заряженной батарее разогнался до 100 км/ч за 4,9 с.На гибриде стоит тяговый аккумулятор емкостью 42,5 кВт·ч. Декларируется, что по устаревшему циклу NEDC Wey 07 проезжает на электротяге 201 км, а его полный запас хода составляет 1140 км. Заправляться можно бензином АИ-92. Exlantix ET почти на 200 мм короче (4980 мм), зато по колесной базе (3000 мм) проигрывает всего 50 мм. Снаряженная масса сообразно габаритам тоже чуть меньше – 2542 кг.Wey 07 имеет три ряда сидений, причем на втором ряду установлены отдельные кресла с индивидуальными подлокотниками и электрорегулировками. Exlantix – пятиместный, с обычным диваном сзади. Exlantix ET – не спорткар, но двери у него безрамочные. Электропривод есть даже у лючка зарядного порта. На ходу ЕТ обещает быть комфортнее конкурента: у него есть пневмоподвеска. Она же сулит преимущества на бездорожье, регулируя клиренс в диапазоне от 147 до 227 мм. Впрочем, Exlantix тоже далеко не внедорожник. В составе гибридного привода – турбомотор 1.5, два 95-сильных электромотора и 40-киловаттная батарея. На пике Exlantix выдает 469 сил и набирает сотню за 4,8 с. На электричестве модель проезжает около 180 км. Полный бак бензина АИ-95 добавляет к автономности еще 1000 км. Оба гибрида на природе умеют делиться электричеством с внешними приборами, отдавая 3,3-3,5 кВт. <h2>Варианты и цены Exlantix ET и Wey 07 </h2>Wey 07 сохранил немного физических кнопок. От современного «общекитайского» интерьера его салон ничем не отличается. В единственной комплектации Premium гибридный Wey 07 стоит 6,9 млн рублей. Про опции, такие как подготовка под установку фаркопа или омыватель камеры заднего вида, говорить не будем. Недавно Wey 07 получил встроенные онлайн-сервисы Яндекса, что избавляет от необходимости подключать смартфон по протоколам Android Auto или Apple CarPlay. Для удобства входа-выхода у кроссовера есть подножки с электроприводом. Сиденья первых двух рядов отделаны кожей наппа, оснащены обогревом, вентиляцией и массажерами. На втором ряду дополнительно есть солнцезащитные шторки в дверях. Центральный мультимедийный экран – диагональю 14,6 дюйма, предусмотрена проекция и беспроводная зарядка. В составе аудиосистемы – 16 динамиков. В округлом и экстремально минималистичном интерьере Экслантикса глазу зацепиться не за что. Консоль между сиденьями необычная – она не доходит до передней панели. Exlantix ET тоже предлагается в одной комплектации, которая называется Top. Просят за нее 6,78 млн рублей. Здесь тоже полный набор зимних опций, трехзонный климат-контроль, десятки электронных ассистентов. Сверх комплектации конкурента у него есть пневмоподвеска, центральная и коленная подушки безопасности, электропривод настроек рулевой колонки, встроенный видеорегистратор. Центральный дисплей на дюйм больше, музыка играет через 23 колонки, а задние пассажиры могут установить индивидуальные планшеты на магнитные крепления в спинках передних кресел. Главная же фишка – полноценный электропривод всех четырех боковых дверей. Фаркоп, кстати, тоже прописан в ОТТС. <h2>Выводы по Exlantix ET и Wey 07 </h2>Exlantix ET, претендующий в этом году на Гран-при «За рулем», и Wey 07 у нас пока не раскрутились. Хотя продаются официально. Это странно на фоне того, что гибриды Li начали расхватывать тысячами, еще когда о полноценном появлении этой марки на российском рынке даже слухов не было. Возможно, теперь ситуация переменится. Тем более, что Li изрядно подорожали после перехода на официальный путь поставок. Что касается двух рассмотренных соперников Li, то Exlantix ET выглядит интереснее за счет более богатой комплектации при меньшей цене.<ul><li>Популярный европейский кроссовер из Казахстана: за что 5 миллионов? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974870-skoda-kodiaq-2025-test-za-rulem/" target="_blank">Названы</a> плюсы и один минус кроссовера Skoda Kodiaq второго поколения.</li></ul>

Exlantix или Wey: выбираем гибридный премиум-кроссовер

компании-производители

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Погоня за идеей электрического пикапа в Штатах все явственнее выглядит неудачной. После длительной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">приостановки</a>&nbsp;производства электрического Ford F-150 Lighting казалось, что дни его сочтены – и так и вышло.[readmore ids="972162" align="right"]В декабре компания Ford подтвердила, что выпуск Ford F-150 Lighting в его нынешнем виде прекращен. Рабочие, занятые на сборке этих машин, переведены на другие работы – а именно, на производство бензиновых F-150. В американской прессе конец фордовского электропикапа называют бесславным, упоминая, что модель выпускалась всего три с половиной года, продавалась не особо активно и постоянно дорожала.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Ford отказалась от выпуска электрического пикапа Ford F-150 Lighting</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8DspbbQjDBSb3GyRJyuHlQ=s800" alt="Компания Ford отказалась от выпуска электрического пикапа Ford F-150 Lighting" title="Ford понял, что электрический пикап — это провальная идея" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594179" /></div> [table id="2286"]При этом в Ford подтвердили разработку второго поколения Ford F-150 Lighting – но, в отличие от первого, это будет не полностью электрическая модель, а гибрид. Точнее, последовательный гибрид EREV (Extended Range Electric Vehicle), то есть «электричка», снабженная удлинителем хода в виде ДВС... По заявлению производителя, Lightning EREV будет иметь электромобильную динамику (до 100 км/ч – менее 5 с), «паровозную» тягу и запас хода в более чем 700 миль, то есть около 1130 км.Ждем аналогичных шагов от производителей Rivian R1T и Cybertruck? Или они окажутся удачливее?[table id="2005"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Погоня за идеей электрического пикапа в Штатах все явственнее выглядит неудачной. После длительной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">приостановки</a> производства электрического Ford F-150 Lighting казалось, что дни его сочтены – и так и вышло.В декабре компания Ford подтвердила, что выпуск Ford F-150 Lighting в его нынешнем виде прекращен. Рабочие, занятые на сборке этих машин, переведены на другие работы – а именно, на производство бензиновых F-150. В американской прессе конец фордовского электропикапа называют бесславным, упоминая, что модель выпускалась всего три с половиной года, продавалась не особо активно и постоянно дорожала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8DspbbQjDBSb3GyRJyuHlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При этом в Ford подтвердили разработку второго поколения Ford F-150 Lighting – но, в отличие от первого, это будет не полностью электрическая модель, а гибрид. Точнее, последовательный гибрид EREV (Extended Range Electric Vehicle), то есть «электричка», снабженная удлинителем хода в виде ДВС... По заявлению производителя, Lightning EREV будет иметь электромобильную динамику (до 100 км/ч – менее 5 с), «паровозную» тягу и запас хода в более чем 700 миль, то есть около 1130 км.Ждем аналогичных шагов от производителей Rivian R1T и Cybertruck? Или они окажутся удачливее?

Погоня за идеей электрического пикапа в Штатах все явственнее выглядит неудачной. После длительной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">приостановки</a> производства электрического Ford F-150 Lighting казалось, что дни его сочтены – и так и вышло.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В декабре компания Ford подтвердила, что выпуск Ford F-150 Lighting в его нынешнем виде прекращен. Рабочие, занятые на сборке этих машин, переведены на другие работы – а именно, на производство бензиновых F-150. В американской прессе конец фордовского электропикапа называют бесславным, упоминая, что модель выпускалась всего три с половиной года, продавалась не особо активно и постоянно дорожала.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8DspbbQjDBSb3GyRJyuHlQ=s800" width="800" height="500" /> При этом в Ford подтвердили разработку второго поколения Ford F-150 Lighting – но, в отличие от первого, это будет не полностью электрическая модель, а гибрид. Точнее, последовательный гибрид EREV (Extended Range Electric Vehicle), то есть «электричка», снабженная удлинителем хода в виде ДВС... По заявлению производителя, Lightning EREV будет иметь электромобильную динамику (до 100 км/ч – менее 5 с), «паровозную» тягу и запас хода в более чем 700 миль, то есть около 1130 км.Ждем аналогичных шагов от производителей Rivian R1T и Cybertruck? Или они окажутся удачливее?

Погоня за идеей электрического пикапа в Штатах все явственнее выглядит неудачной. После длительной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">приостановки</a> производства электрического Ford F-150 Lighting казалось, что дни его сочтены – и так и вышло.В декабре компания Ford подтвердила, что выпуск Ford F-150 Lighting в его нынешнем виде прекращен. Рабочие, занятые на сборке этих машин, переведены на другие работы – а именно, на производство бензиновых F-150. В американской прессе конец фордовского электропикапа называют бесславным, упоминая, что модель выпускалась всего три с половиной года, продавалась не особо активно и постоянно дорожала. При этом в Ford подтвердили разработку второго поколения Ford F-150 Lighting – но, в отличие от первого, это будет не полностью электрическая модель, а гибрид. Точнее, последовательный гибрид EREV (Extended Range Electric Vehicle), то есть «электричка», снабженная удлинителем хода в виде ДВС... По заявлению производителя, Lightning EREV будет иметь электромобильную динамику (до 100 км/ч – менее 5 с), «паровозную» тягу и запас хода в более чем 700 миль, то есть около 1130 км.Ждем аналогичных шагов от производителей Rivian R1T и Cybertruck? Или они окажутся удачливее?

Ford понял, что электрический пикап — это провальная идея

https://www.thedrive.com/news/ford-f-150-lightning-ev-is-dead-next-gen-will-have-gas-engine-backup

Audi>e-tron