Америка

<p><b>Торговая марка </b><b><span>Chrysler</span><span> </span></b><b><span>Group</span><span> </span></b><b><span>LLC.</span></b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Оберн-Хиллз, штат Мичиган, США.</b></p> <p><span>Одна из старейших в истории американского автомобилестроения марка Dodge была основана двумя братьями из штата Мичиган, Джоном и Горацием Додж. В 1899 году братья совместно с промышленником из Детройта Фредом Эвансом открыли фирму по конструированию и производству велосипедов. Автомобилестроением братья занялись, заключив соглашение с Генри Фордом на изготовление деталей для новой модели Ford. В 1914 году братья Додж основали компанию Dodge Brothers Incorporated, главной целью которой было производство собственных автомобилей, а не выполнение подрядов других компаний. В том же году с конвейера сошел первый автомобиль Dodge. Дебют удался, и первое время производство не поспевало за спросом, хотя в 1915 году под маркой Dodge было выпущено 45 053 автомобиля. В 1916 году компания Dodge Brothers Incorporated уже могла похвастаться прочными взаимоотношениями с американской армией, снабжая ее своими автомобилями. В 1917 году Dodge Brothers Incorporated приступила к выпуску грузовиков и фургонов. </span></p> <p><span>В 1920 году братья Додж ушли из жизни с разницей в один месяц, после чего в 1925 году нью-йоркские банкиры купили собственность покойных братьев, а в 1928 году Dodge была продана корпорации Chrysler. </span></p> <p><span>Сейчас под маркой </span><span>Dodge</span><span> </span><span>выпускаются легковые автомобили, в том числе спортивные, минивэны и </span><span>SUV</span><span>.</span></p> <p><span>Официальные продажи автомобилей марки Dodge в России, которые начались в 2007 году, осуществляла компания ЗАО «Крайслер РУС». С 2015 года продажа автомобилей марки не производится.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.dodge.ru" target="_blank">http://www.dodge.ru</a></span></p>

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

<p class="text-separator"></p>Гонки организуются второй год по инициативе американского клуба автолюбителей, поклонников модели Viper. В прошлый раз победил самолет. <p class="text-separator"></p>Состязания проводились на параллельных взлетных полосах военно-воздушной базы ВВС США в Аризоне. В качестве соперника автомобиля выбрали его "тезку" истребитель F-16 Fighting Falcon Viper производства Lockheed Martin. <p class="text-separator"></p>Водителем автомобиля выступил менеджер DaimlerChrysler Херб Хелбиг. Он признался, что его машина отличается от серийной, так как имеет всего одно место для водителя. <p class="text-separator"></p>Кроме того, наиболее тяжелые части кузова изготовлены из кевлара, который легче и прочнее металла. Это позволило уменьшить время разгона до 100 км/час со стандартных 3,9 секунды до 3,7 секунды. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость серийного <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a> достигает 304 км/час. После доработки она увеличилась ненамного - до 308 км/час. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18489-1"><a class="story-link" href="/content/news/18489-dodge_viper_obognal_f-16/">Dodge Viper обогнал F-16</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qWJozil31_OPErYFJS1WcA","alt":"","width":800,"height":532}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dodge Viper обогнал F-16 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qWJozil31_OPErYFJS1WcA" alt="Dodge Viper обогнал F-16 — фото 33410" title="Dodge Viper обогнал F-16 — фото 33410" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Dodge Viper обогнал F-16</span></div></div>

Dodge Viper обогнал F-16

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p>До конца текущего года <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> примет принципиальное решение об официальном выходе на европейский рынок со своим брэндом <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a>. Об этом заявил журналистам ответственный за международный бизнес группы <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Томас Хауш. <p class="text-separator"></p>Мы все хотим этого и должны подготовиться очень профессионально, чтобы бизнес <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> в Европе стал успешным и не зависел от колебаний евро-доллар, отметил он. <p class="text-separator"></p>В прошлом году американский автоконцерн продал в Европе более 100 тысяч автомобилей марок <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> и <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>. В ближайшие три года компания рассчитывает увеличить свои европейские продажи в 1,5-2 раза. <p class="text-separator"></p>Здесь много будет зависеть от успешного выхода <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> на европейский рынок, считает Хауш. Тем не менее официального старта европейских продаж <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> вряд ли стоит ожидать раньше 2005 года, добавил он. <p class="text-separator"></p>Среди первых моделей <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a>, которые могут быть предложены европейскому покупателю, Хауш назвал пикап М80 и купе <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> Razor, которые существуют пока на стадии концептов. Представитель <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> также не исключил, что к широкой продаже в Европе может быть предложена и новая версия известного суперкара <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобили <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> в Европе будут продаваться через уже существующую сеть дилеров объединенного концерна DaimlerChrysler, которые торгуют марками <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> и Mercedes-Benz. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18416-1"><a class="story-link" href="/content/news/18416-dodge_stanet_jevropejskim_brendom/">Dodge станет европейским брэндом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xzx9piRuF-FXXX_onWMQQA","alt":"","width":609,"height":384}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dodge станет европейским брэндом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xzx9piRuF-FXXX_onWMQQA" alt="Dodge станет европейским брэндом — фото 33274" title="Dodge станет европейским брэндом — фото 33274" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Dodge станет европейским брэндом</span></div></div>

Dodge станет европейским брэндом

Journey

Автомобиль Dodge Journey: новости, обзор, машина Додж Джорни — разные поколения, комплектации, характеристики Dodge Journey  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Journey: читайте свежие новости об автомобилях модели Додж Джорни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Journey: читайте свежие статьи об авто модели Додж Джорни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Когда утром или после работы поворачиваешь ключ, а мотор сразу «схватывает», это привычно. Но стоит автомобилю нагреться, и тот же агрегат начинает капризничать или вовсе отказывается работать – знакомая ситуация для многих водителей. Забавно, что корень зла у холодного и горячего старта часто один и тот же.</p><p>Вот основные виновники, которые мешают двигателю заводиться: перегретое или плохое <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топливо</a> (особенно летом), забитый фильтр, быстрое падение давления в топливной рампе после глушения (исправная система держит его от получаса до нескольких часов). Сюда же относятся сбои датчиков – температуры охлаждающей жидкости, воздуха или положения коленвала. Не стоит сбрасывать со счетов и старый аккумулятор, который «проседает» при пуске, или стартер на последнем издыхании.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980046" align="right"]</p><p>Самый простой способ начать диагностику – прислушаться, крутит ли стартер достаточно энергично. Если он еле проворачивает маховик или отзывается треском реле, мотор, скорее всего, не оживет. Кстати, при горячем пуске есть нюанс: масло жидкое, <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a> двигаются легче, но разогретый стартер, если он уже «на грани», из-за теплового расширения может подклинивать или вообще отказаться вращаться.</p><p>Как распознать, что стартер пора менять или перебирать? Коленвал на горячем моторе крутится заметно медленнее, чем на холодном. Сам узел «воет», сильно греется, издает скрежещущие звуки, может отдавать гарью или проводкой. Большинство таких узлов (кроме сложных гибридных стартер-генераторов) успешно ремонтируется в мастерских. Это выгодно: за цену среднего б/у агрегата владелец получает почти новый – щетки, подшипники, реле и даже якорь меняются за разумные деньги.</p><p>[readmore ids="979986" align="right"]</p><h3>Проблемы на горячую при исправном стартере</h3><p>Маховик крутит бодро, а <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> долго не схватывает или запускается со второй-третьей попытки? Тогда виноват не стартер, а что-то другое. Разбираемся, в чем дело.</p><p>Первыми под подозрение попадают датчики. Если датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или воздуха (ДТВ) выдает неверный сигнал, блок управления считает, что мотор еще холодный, и готовит слишком богатую или бедную смесь. Сюда же относятся проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД). Результат – стартер крутит, а машина не заводится.</p><p>[readmore ids="979929" align="right"]</p><p>Дальше – топливная система. Слишком быстрое падение давления из-за неисправного обратного клапана бензонасоса, проблемы с форсунками (избыток или недостаток топлива), а также неисправности системы зажигания или датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Список причин, по сути, тот же, что и для холодного старта, только «работают» они наоборот.</p><h3>Нюансы дизельных моторов</h3><p>У «тяжелого» топлива проблема встречается реже, но механизмы во многом схожи с бензином. Хотя есть и свои «болезненные» моменты – ремонт здесь выходит дороже.</p><p>Самая затратная проблема – износ ТНВД, когда теряется давление топлива. За ней идет снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы (капиталка дизеля всегда стоит больше, чем <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензинового мотора</a>). Зависание или износ форсунок – тоже «дорогое» удовольствие, они нежнее и значительно дороже бензиновых аналогов.</p><p>[readmore ids="979968" align="right"]</p><p>В остальном всё знакомо: утечки топлива в обратку, некорректная работа датчиков или заслонки. Плюс горячая солярка становится менее вязкой, и если топливная аппаратура изношена, давление просто не достигает нужного уровня для уверенного пуска.</p><h3>Как предотвратить проблему</h3><p>Чуда не будет – все советы сводятся к обычной профилактике. Заправляйтесь качественным топливом, вовремя меняйте фильтры, следите за аккумулятором и контактами на клеммах, не игнорируйте ошибки по датчикам. Кстати, загрязненный дроссель или неисправный регулятор холостого хода тоже нарушают подачу воздуха при запуске – проверьте их. Самый простой способ проверить обратный клапан бензонасоса – замерить давление топлива манометром: после остановки оно не должно резко падать до нуля.</p><p>[table id="2006"]</p>

Лежнин Роман

<p>Когда утром или после работы поворачиваешь ключ, а мотор сразу «схватывает», это привычно. Но стоит автомобилю нагреться, и тот же агрегат начинает капризничать или вовсе отказывается работать – знакомая ситуация для многих водителей. Забавно, что корень зла у холодного и горячего старта часто один и тот же.</p><p>Вот основные виновники, которые мешают двигателю заводиться: перегретое или плохое <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топливо</a> (особенно летом), забитый фильтр, быстрое падение давления в топливной рампе после глушения (исправная система держит его от получаса до нескольких часов). Сюда же относятся сбои датчиков – температуры охлаждающей жидкости, воздуха или положения коленвала. Не стоит сбрасывать со счетов и старый аккумулятор, который «проседает» при пуске, или стартер на последнем издыхании.</p><p></p><p></p><p>Самый простой способ начать диагностику – прислушаться, крутит ли стартер достаточно энергично. Если он еле проворачивает маховик или отзывается треском реле, мотор, скорее всего, не оживет. Кстати, при горячем пуске есть нюанс: масло жидкое, <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a> двигаются легче, но разогретый стартер, если он уже «на грани», из-за теплового расширения может подклинивать или вообще отказаться вращаться.</p><p>Как распознать, что стартер пора менять или перебирать? Коленвал на горячем моторе крутится заметно медленнее, чем на холодном. Сам узел «воет», сильно греется, издает скрежещущие звуки, может отдавать гарью или проводкой. Большинство таких узлов (кроме сложных гибридных стартер-генераторов) успешно ремонтируется в мастерских. Это выгодно: за цену среднего б/у агрегата владелец получает почти новый – щетки, подшипники, реле и даже якорь меняются за разумные деньги.</p><p></p><h3>Проблемы на горячую при исправном стартере</h3><p>Маховик крутит бодро, а <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> долго не схватывает или запускается со второй-третьей попытки? Тогда виноват не стартер, а что-то другое. Разбираемся, в чем дело.</p><p>Первыми под подозрение попадают датчики. Если датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или воздуха (ДТВ) выдает неверный сигнал, блок управления считает, что мотор еще холодный, и готовит слишком богатую или бедную смесь. Сюда же относятся проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД). Результат – стартер крутит, а машина не заводится.</p><p></p><p>Дальше – топливная система. Слишком быстрое падение давления из-за неисправного обратного клапана бензонасоса, проблемы с форсунками (избыток или недостаток топлива), а также неисправности системы зажигания или датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Список причин, по сути, тот же, что и для холодного старта, только «работают» они наоборот.</p><h3>Нюансы дизельных моторов</h3><p>У «тяжелого» топлива проблема встречается реже, но механизмы во многом схожи с бензином. Хотя есть и свои «болезненные» моменты – ремонт здесь выходит дороже.</p><p>Самая затратная проблема – износ ТНВД, когда теряется давление топлива. За ней идет снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы (капиталка дизеля всегда стоит больше, чем <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензинового мотора</a>). Зависание или износ форсунок – тоже «дорогое» удовольствие, они нежнее и значительно дороже бензиновых аналогов.</p><p></p><p>В остальном всё знакомо: утечки топлива в обратку, некорректная работа датчиков или заслонки. Плюс горячая солярка становится менее вязкой, и если топливная аппаратура изношена, давление просто не достигает нужного уровня для уверенного пуска.</p><h3>Как предотвратить проблему</h3><p>Чуда не будет – все советы сводятся к обычной профилактике. Заправляйтесь качественным топливом, вовремя меняйте фильтры, следите за аккумулятором и контактами на клеммах, не игнорируйте ошибки по датчикам. Кстати, загрязненный дроссель или неисправный регулятор холостого хода тоже нарушают подачу воздуха при запуске – проверьте их. Самый простой способ проверить обратный клапан бензонасоса – замерить давление топлива манометром: после остановки оно не должно резко падать до нуля.</p><p></p>

<p>Когда утром или после работы поворачиваешь ключ, а мотор сразу «схватывает», это привычно. Но стоит автомобилю нагреться, и тот же агрегат начинает капризничать или вовсе отказывается работать – знакомая ситуация для многих водителей. Забавно, что корень зла у холодного и горячего старта часто один и тот же.</p><p>Вот основные виновники, которые мешают двигателю заводиться: перегретое или плохое <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/">топливо</a> (особенно летом), забитый фильтр, быстрое падение давления в топливной рампе после глушения (исправная система держит его от получаса до нескольких часов). Сюда же относятся сбои датчиков – температуры охлаждающей жидкости, воздуха или положения коленвала. Не стоит сбрасывать со счетов и старый аккумулятор, который «проседает» при пуске, или стартер на последнем издыхании.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Свои проедут, чужие — нет: как Москва упростила установку дворовых шлагбаумов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980046-svoi-proedut-chuzhie-net/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/16fRHKb-Dt16e5W9DVCwRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самый простой способ начать диагностику – прислушаться, крутит ли стартер достаточно энергично. Если он еле проворачивает маховик или отзывается треском реле, мотор, скорее всего, не оживет. Кстати, при горячем пуске есть нюанс: масло жидкое, <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/">детали</a> двигаются легче, но разогретый стартер, если он уже «на грани», из-за теплового расширения может подклинивать или вообще отказаться вращаться.</p><p>Как распознать, что стартер пора менять или перебирать? Коленвал на горячем моторе крутится заметно медленнее, чем на холодном. Сам узел «воет», сильно греется, издает скрежещущие звуки, может отдавать гарью или проводкой. Большинство таких узлов (кроме сложных гибридных стартер-генераторов) успешно ремонтируется в мастерских. Это выгодно: за цену среднего б/у агрегата владелец получает почти новый – щетки, подшипники, реле и даже якорь меняются за разумные деньги.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как я купил на дачу мойку высокого давления (и что из этого вышло)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979986-kak-ya-kupil-na-dachu-mojku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/phmzoxcYJZBxnWiKkCAdCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Проблемы на горячую при исправном стартере</h3><p>Маховик крутит бодро, а <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатель</a> долго не схватывает или запускается со второй-третьей попытки? Тогда виноват не стартер, а что-то другое. Разбираемся, в чем дело.</p><p>Первыми под подозрение попадают датчики. Если датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или воздуха (ДТВ) выдает неверный сигнал, блок управления считает, что мотор еще холодный, и готовит слишком богатую или бедную смесь. Сюда же относятся проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД). Результат – стартер крутит, а машина не заводится.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чего боится Skoda Octavia: рейтинг поломок до 100 000 км" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979929-chego-boitsya-skoda-octavia-rej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VdTJlDRz9tUqR4sGD_7xpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дальше – топливная система. Слишком быстрое падение давления из-за неисправного обратного клапана бензонасоса, проблемы с форсунками (избыток или недостаток топлива), а также неисправности системы зажигания или датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Список причин, по сути, тот же, что и для холодного старта, только «работают» они наоборот.</p><h3>Нюансы дизельных моторов</h3><p>У «тяжелого» топлива проблема встречается реже, но механизмы во многом схожи с бензином. Хотя есть и свои «болезненные» моменты – ремонт здесь выходит дороже.</p><p>Самая затратная проблема – износ ТНВД, когда теряется давление топлива. За ней идет снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы (капиталка дизеля всегда стоит больше, чем <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/">бензинового мотора</a>). Зависание или износ форсунок – тоже «дорогое» удовольствие, они нежнее и значительно дороже бензиновых аналогов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Многие ездят на отремонтированных дисках. А за это штрафуют?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979968-sushchestvuet-li-shtraf-za-ezdu-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Tc51fIZo2-o_lUgevnLPIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В остальном всё знакомо: утечки топлива в обратку, некорректная работа датчиков или заслонки. Плюс горячая солярка становится менее вязкой, и если топливная аппаратура изношена, давление просто не достигает нужного уровня для уверенного пуска.</p><h3>Как предотвратить проблему</h3><p>Чуда не будет – все советы сводятся к обычной профилактике. Заправляйтесь качественным топливом, вовремя меняйте фильтры, следите за аккумулятором и контактами на клеммах, не игнорируйте ошибки по датчикам. Кстати, загрязненный дроссель или неисправный регулятор холостого хода тоже нарушают подачу воздуха при запуске – проверьте их. Самый простой способ проверить обратный клапан бензонасоса – замерить давление топлива манометром: после остановки оно не должно резко падать до нуля.</p><p></p>

Автомобиль не заводится на горячую: причины и решения

«За рулем»

https://www.autonews.ru/news/69ef07999a79477d8c1df38a

<p>Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><b><i>–&nbsp;<span>Обязательно&nbsp;ли при износе пакета сцеплений у&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a>&nbsp;коробки передач менять модуль в&nbsp;сборе?</span></i></b></p><p></p><p></p><p></p><p>[table id="2051"]</p><h3>Ответ эксперта</h3><div><b><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></span></b><b>,</b>&nbsp;«За рулем»:&nbsp;</div><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Хлебушкин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" alt="Илья Хлебушкин" title="Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1621685" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>–&nbsp;<span>Нет, у&nbsp;преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в&nbsp;сборе, как правило, не&nbsp;обязательно.&nbsp;</span></i></p><p><i><span>Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за&nbsp;ремонт коробки&nbsp;– примерно как в&nbsp;случае с&nbsp;«механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не&nbsp;трогая нажимной.</span></i></p><p>[readmore ids="973592" align="right"]</p>[table id="2014"]<p></p><ul><li><i><b>О&nbsp;плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа&nbsp;рассказано&nbsp;</b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p>&nbsp;[table id="2006"]</p>

Хлебушкин Илья

<p>Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><b><i>– <span>Обязательно ли при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a> коробки передач менять модуль в сборе?</span></i></b></p><p></p><p></p><p></p><p></p><h3>Ответ эксперта</h3><div><b><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></span></b><b>,</b> «За рулем»: </div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Хлебушкин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" alt="Илья Хлебушкин" title="Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1621685" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– <span>Нет, у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. </span></i></p><p><i><span>Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки – примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не трогая нажимной.</span></i></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p> </p>

<p>Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><b><i>– Обязательно ли
при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek">роботизированной</a> коробки передач менять
модуль в сборе?</i></b></p><p></p><p></p><p></p><p></p><h3>Ответ эксперта</h3><div><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/">Илья Хлебушкин</a></b><b>,</b> «За рулем»: </div><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Нет,
у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных
сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. </i></p><p><i>Фрикционные кольца
можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки –
примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый
диск сцепления, не трогая нажимной.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какое масло залить в роботизированную коробку?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973592-v-ehtoj-populyarnoj-korobke-pere/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MPb2_pxUIXznavEKvUS3Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li><i><b>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p> </p>

<p>Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><b><i>– Обязательно ли при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a> коробки передач менять модуль в сборе?</i></b></p><p></p><p></p><p></p><p></p><h3>Ответ эксперта</h3><div><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b><b>,</b> «За рулем»: </div><p></p><p></p><p><i>– Нет, у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. </i></p><p><i>Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки – примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не трогая нажимной.</i></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p> </p>

Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто

Редькина Елена

<p>Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">подготовленный</a>&nbsp;российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.</p><p>[readmore ids="978943" align="right"]</p><p>Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BOraIK6ZlCsyWtZ1UJyKAA=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621594" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u46oMt5egX4JnMAa7OnI4Q=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621596" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><blockquote>«2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OSJdPbv8AXLEi6npOmDuw=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621595" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">сотрудничество</a>&nbsp;с Sinotruk, как видим, дает плоды.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&amp;id=456239074&amp;hash=56fb91decd551dcf&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2005"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">подготовленный</a> российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.</p><p></p><p>Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BOraIK6ZlCsyWtZ1UJyKAA=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621594" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u46oMt5egX4JnMAa7OnI4Q=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621596" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5OSJdPbv8AXLEi6npOmDuw=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621595" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">сотрудничество</a> с Sinotruk, как видим, дает плоды.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&id=456239074&hash=56fb91decd551dcf&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

<p>Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/">подготовленный</a> российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978943-bespilotnye-kamazy-teper-i/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BOraIK6ZlCsyWtZ1UJyKAA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u46oMt5egX4JnMAa7OnI4Q=s800" width="800" height="450" /><br /><p></p>«2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio.<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OSJdPbv8AXLEi6npOmDuw=s800" width="800" height="450" /><br /><p></p><p>Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/">сотрудничество</a> с Sinotruk, как видим, дает плоды.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&id=456239074&hash=56fb91decd551dcf&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

<p>Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">подготовленный</a> российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.</p><p></p><p>Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно.</p><p></p><br /><p></p>«2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio.<p></p><br /><p></p><p>Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">сотрудничество</a> с Sinotruk, как видим, дает плоды.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&id=456239074&hash=56fb91decd551dcf&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>