Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BFDxLKcKJ8Kt5gBIhdr5aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81785.jpg" class=" imp-image-72341" />
 FORD FOCUS II
 Изготовитель: «Форд мотор компани», Всеволожск
 Год выпуска: 2005
 В эксплуатации «За рулем»: с июля 2005
 Пробег на момент отчета: 60 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; 
 2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; 
 2007, № 1
 Судите сами: регулярное участие в сравнительных и специальных тестах, разгоны–торможения–«переставки» и прочие «напряги», марафон «60 часов «За рулем» на максимальной скорости, морозильная камера и низкотемпературные пуски, пробеги по городам и весям нашей и других стран (Урал, Кавказ, Карелия, Лапландия), буксировка тяжеленных прицепов-караванов. А в промежутках – толкотня в московских пробках.
 Ничего серьезного за это время не сломалось. Из несерьезного: ослабевшее крепление динамика в левой задней двери (17 тыс. км, устранили по гарантии на ТО-20 тыс. км) и сломавшаяся возвратная пружина педали сцепления (56 тыс. км). Педаль стала мягче, но сцепление работало без замечаний, поэтому проехал еще четыре тысячи до планового ТО, где пружину заменили по гарантии. Хорошо, что не выбросил: без ее предъявления поломку не считают гарантийной и замена обойдется примерно в 3500 руб. – по технологии нужно снимать весь педальный блок!
 ПРО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RSf86IxKEGV0FW3WpLk6kg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81783.jpg" class=" imp-image-72339" />
 Заявленные в рекламе 2100 руб. за ТО относятся лишь к стоимости обязательных работ без учета запасных частей и материалов. Первое ТО-20 тыс. обошлось в 3211 руб. – поменяли лишь воздушный и масляный фильтры, масло, свечи. Следующее ТО-40 тыс. оказалось самым дорогим – 9208 руб. Добавилась замена салонного фильтра, передних колодок (износ был всего 50%, но решили сменить перед тестом), дорогая синтетика для двигателя (на нее перешел, учитывая длительные интервалы между ТО). Расширенное ТО-60 тыс. почему-то занимало ровно те же 1,4 нормочаса, что предыдущее, и практически его повторило, только без замены колодок – 6946 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0aEPUo4GVrNsNmjUwEieg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81788.jpg" class=" imp-image-72344" />
 Цена запчастей и работ по одним и тем же позициям менялась совершенно непонятным образом. Допускаю, что свечи, с учетом разных производителей и инфляции, могут стоить и 128, и 108 рублей. Но почему время на замену воздушного фильтра двигателя скачет от 0,1 до 0,3 нормочаса с троекратной же разницей в цене?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWFIxGcgpEGgWBy-O-Icxg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81789.jpg" class=" imp-image-72345" />
 В одной из распечаток по выполненным работам под заголовком «Примечания мастера слесарного цеха» появилась неожиданная рекомендация: проходить ТО в два раза чаще – каждые 10 тыс. км! Мотивировали это суровыми условиями эксплуатации в России – и, вообще, кашу маслом не испортишь. В представительстве компании «Форд» пояснили, что это частное мнение мастера (на бланке официального дилера?), которое носит рекомендательный характер. Хотелось бы думать только хорошее, однако складывается впечатление, что клиента порой просто пытаются «развести» на ненужные траты.
 ПРО ОПЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/osRgWQp1ZwC35wdJrwHllg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81790.jpg" class=" imp-image-72347" />
 Для испытания прицепа-каравана (ЗР, 2006, № 9) установили тягово-сцепное устройство – фаркоп. Чтобы не портить внешность машины, выбрали модель со съемным крюком. Фаркоп – железяка внушительная, наверное, поэтому стоит 17 202 руб. Плюс электропроводка, да розетка, да работы – всего заплатили 31 784 руб.! Можно бы сэкономить и самостоятельно поставить простенькое безымянное изделие тысяч за 5–8, но тогда рисковали получить отказ по некоторым гарантийным работам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibc95FOMMxfG1IoTJkeA1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81781.jpg" class=" imp-image-72348" />
 Другое приобретение – узкая «докатка» 125/85R16 за 4398 руб., поселившаяся в багажнике после очередного теста (ЗР, 2006, № 8) вместо полноценного запасного колеса. Причины такого решения – тяга к путешествиям всей семьей, когда дополнительные 60 л объема багажника оказываются очень даже к месту. Штатные 15-дюймовые шины имеют достаточно высокий профиль и вполне живучи даже на разбитом асфальте. За 60 тыс. км был единственный «медленный» прокол.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rny2SCWbQoZoJsaJuJGwkw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81791.jpg" class=" imp-image-72346" />
 Шумоизоляция капота (так она называлась в рекламных буклетах) за 1759 руб. при ближайшем рассмотрении оказалась утеплителем и в ином качестве себя не проявила. Мотор по-прежнему шумноват, но теперь, похоже, остывает не так быстро. Опция заметных преимуществ не дает – ведь в холодной машине можно включить электроподогрев сидений и лобового стекла.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81782.jpg" class=" imp-image-72338" />
 В комплектацию «Комфорт» входит хромированная облицовка радиатора, но «фокусы» первых серий почему-то комплектовали черными. Визит на сайт «фокусоводов» www.ffclub.ru показал, что в моде как раз черные и многие готовы поменяться. Я за модой не гонюсь, но, на мой взгляд, малая порция хрома на радиаторе вполне уместна. В результате обмена наш «Фокус» стал чуть симпатичнее.
 ПРО АППЕТИТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_80YIz8iqJMon6NGyiYcA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81787.jpg" class=" imp-image-72343" />
 В сравнении с начальным периодом эксплуатации расход бензина уменьшился и составляет 7,5 л/100 км даже с учетом столичных пробок. То ли машина обкаталась, то ли я стал спокойнее. При экономичной езде по шоссе можно и вовсе уложиться в 6 л! Пару раз пришлось заправиться 92-м бензином – если не давить акселератор до пола, отличий не чувствуешь. Расход масла мизерный, долива мотор не требует. Экономичный, вместительный, комфортабельный, послушный, с точными реакциями автомобиль радует. В целом, делаю приятный для себя и лестный для машины вывод: своих денег «Фокус» стоит...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81782.jpg" class=" imp-image-72338" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQsHQxjjXo2byEY6staZeA" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81784.jpg" class=" imp-image-72340" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/invhI9QYOeU82yIUpSq-Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81786.jpg" class=" imp-image-72342" />

Стоит своих денег

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Концерн планирует представить новинку в следующем году на авто-шоу в Лондоне. Принимая во внимание популярность Focus ST, маркетологи 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> полагают, что новый автомобиль просто обречен на коммерческий успех, ведь он будет на 30% мощнее своего предшественника, а внешность, сильно смахивающая на раллийный болид WRC, должна вызвать небывалый интерес у автолюбителей.
 Дизайнеры обещают поработать и над интерьером, внеся ряд новшеств, подчеркивающих особенный статус автомобиля.
 В новом RS будет 280-сильный пятицилиндровый двигатель с турбонагнетателем в паре с 5-ступенчатой "механикой", дифференциал повышенного трения, гоночные тормоза и спортивная подвеска. С ней клиренс"горячего" Focus будет даже ниже, чем у модификации ST.
 Конструкторы приняли решение не расширять колесные арки под новые 19-дюймовые колеса, поскольку в компании полагают, что такое изменение станет слишком дорогим удовольствием для относительно мелкосерийного автомобиля.
 Возможно, кого-то удивит тот факт, что конструкторы, обладая доступом к полноприводным системам 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и 
 <a href="/auto/Land Rover/">Land Rover</a>, все таки решили сделать новый RS переднеприводным. Но это вполне объяснимо: привод на одну ось позволяет сэкономить на расходах, а следовательно и снизить окончательную стоимость автомобиля, делая его немногим дороже Focus ST.
 Согласно прогнозам, машина поступит в продажу в 2009 году. Будет выпущено от 5 000 до 10 000 таких автомобилей.

Новая зажигалка от Ford

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

МЫ ПРОЕХАЛИ на <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ПО МАРШРУТУ МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА СО СРЕДНИМ РАСХОДОМ ДИЗТОПЛИВА 3,72 Л НА 100 КМ.
 
 ДЕЛО ПРИНЦИПА
 Конечно, канистру с дизтопливом в багажник все же положил. А еще – заранее уточнил: выработка бака «насухо» хоть и не полезна для 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но не смертельна для топливной аппаратуры и не потребует ухищрений при последующем пуске двигателя.
 Идея, естественно, возникла не на пустом месте. Пробные замеры показали: на скорости 80 км/ч автомобиль расходует примерно 3,8 л/100 км, то есть пробег Москва–Питер–Москва на одном баке теоретически выполним. Вообще, меньше 4 л/100 км – не такое уж достижение. При проведении экоралли таких результатов добивались на почти стандартном 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Но какой ценой? Перекачанные шины, отключенные потребители электроэнергии, обгоны с минимальной разницей в скорости, режим разгон-накат, «слипстрим» за грузовиками, нарушения ПДД… Все эти рискованные, а иногда и просто жульнические приемы решительно отверг. Следую простейшим правилам:
 1. Давление в шинах – не больше разрешенного при полной нагрузке.
 2. Фары включены всегда, в том числе в населенных пунктах.
 3. Если длина участка не позволяет завершить обгон безопасно и без нарушения ПДД, экономия уходит на второй план.
 4. Режим «разгон-накат» исключен ввиду помех, создаваемых другим участникам движения.
 5. «Прилипать» к заду грузовика, чтобы снизить сопротивление воздуха, тоже нельзя. Тем более что этот прием чреват наездом на препятствие, пропущенное грузовым автомобилем между колесами, и опасностью получить камнем «в лоб».
 На чем буду экономить? Постараюсь оптимально выбрать режим движения, выключать двигатель на остановках и светофорах, ограничивать пользование мощными потребителями электроэнергии (подогрев сидений, заднего стекла, громкая музыка) и, разумеется, кондиционером. Ну и еще, немного сыграю на месте и времени старта и финиша.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rpTrSTyTzNXTVAw4ruuOsw" width="800" height="680" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74721.jpg" class=" imp-image-69439" />
 Старт – в Химках на заправке «ЛУКОЙЛ» (3 км от МКАД), разворот – площадь Победы в Санкт-Петербурге, финиш – по израсходовании топлива или в удобном месте на Ленинградском шоссе. Оптимальное время старта, конечно же, раннее утро – выбираю 4:30. Не будет плотного потока, тем более пробок в Подмосковье. В Питер прибудем в середине дня, когда на улицах относительное затишье. Обратный маршрут после ночевки немного более напряженный: выезд в полдень, чтобы оказаться в столице не слишком рано. Кстати, в Москву мы возвращались в пятницу, поток грузовиков туда в это время минимален. 
 
 ПО КАПЕЛЬКЕ
 «Тише едешь – больше командировочных»… Бухгалтерский фольклор порой не хуже водительского. Формула оптимального движения в математических терминах примерно такова: чем меньше разница между средней и максимальной скоростью, тем лучше. Оптимальная средняя скорость – 70 км/ч. Тогда дистанцию в одном направлении можно пройти за 10 часов и уложиться примерно в 3,8 л/100 км. Стратегия ясна – выбираем тактику.
 
 Емкость топливного бака – понятие нерастяжимое. По инструкции – 53 л. Но если полагаться не на отсечку заправочного пистолета, а на аккуратную «ручную» заправку, в бак помещается почти на 1,5 л больше, под самый край горловины… А если б можно было заправить охлажденное топливо! Плотность нефтепродуктов довольно сильно зависит от температуры, и в тот же бак можно впихнуть на 4–5% больше – не по объему, а по массе. Этот трюк, кстати, в ходу у авиаторов, устанавливающих рекорды дальности. Но у нас такой возможности нет, да и желания – тоже. Едем честно!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLqscKITDk8ukxpvlniXgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74722.jpg" class=" imp-image-69438" />
 В GPS-приемник введены координаты точки разворота. На часах 4:35. Запускаю двигатель и – вперед! Через 36 минут проходим Солнечногорск. По бортовому компьютеру средний расход стабилизировался на отметке 3,7 л/100 км, средняя скорость – 63,4 км/ч. Режим: пятая передача, 1550 об/мин, 80 км/ч по спидометру, 77 км/ч по GPS. Торможение перед светофором – передачей, в таком режиме топливо не подается. А при полной остановке – выключаю мотор.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cV5z_3Mo6Y09hpdDTKxo2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74723.jpg" class=" imp-image-69437" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1suczTmX5RtOiaweDZqJA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74724.jpg" class=" imp-image-69436" />
 Не прошло и часа, позади Клин. Из-за него средняя скорость остановилась на отметке 63,2 км/ч. Еще час пути, и после объездной дороги вокруг Твери скорость поднимается до 64,3 км/ч. Расход топлива – неизменен. Примерно через три часа после старта средняя скорость выходит на отметку 67 км/ч. Когда позади остается полпути, стрелка топливомера, словно подыгрывая нам, показывает более трех четвертей бака. Мы в пути 5 часов 26 минут. Дорога пустынна, как кошелек за день до зарплаты. Бортовой компьютер собирается с мыслями и меняет показания среднего расхода – теперь 3,6 л/100 км. Немного прибавляю: по спидометру – 85 км/ч. Средняя ощутимо растет – уже 68,7 км/ч. До запланированных 70 остается совсем немного. Миссия выполнима!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEKBmMgCGXTVQ0IWkErDcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74725.jpg" class=" imp-image-69442" />
 Под Тосно грандиозная пробка: ремонт дороги плюс пара незначительных аварий. Все рекордные показатели тают на глазах. Через полчаса толкотни движение вроде бы нормализуется, но на въезде в Санкт-Петербург встает снова. Питерские пробки не такие «жесткие», как московские, но от этого не легче – вся экономия насмарку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E-4VrHVOjt_Odse5AfrdQw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74720.jpg" class=" imp-image-69435" />
 Наконец-то долгожданная площадь Победы! Круг почета и позирование для фото. А топлива-то уже меньше, чем полбака, если верить указателю, и времени затратили 11 часов, а не 10. Пора отдохнуть: оказывается, ничто так не утомляет, как экономичная езда…
 
 
 НА ОДНОМ ДЫХАНИИ
 На выезде из Питера снова пробки, но уже не столь нудные. Расход топлива вновь ниже 3,8 л/100 км, а средняя скорость вырастает до 68 км/ч. Огорчает, что на топливомере уже много меньше половины. Неужели не дотянем? Поездка начинает казаться интересной…
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3EW07J_s24y8sdFT4EBkDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74726.jpg" class=" imp-image-69441" />
 Мелкий дождь прекращается, а с северо-запада нас подгоняет попутный ветерок. Вроде бы совсем незаметный, но 0,2 л/100 км помогает сэкономить! Среднюю скорость не увеличиваю, 68,7 км/ч – вполне достаточно, но упрямый бортовой компьютер непреклонен: топливо кончится где-то в районе Клина. А если еще подмосковные пробки? После обеда средний расход продолжаем удерживать в 3,5 л/100 км, но по-прежнему очевидно: до Москвы не хватит. Желтая лампочка остатка топлива загорается еще до Клина. Значит, встанем где-то в районе Зеленограда. Свыкшись с этой мыслью, тянем дальше. Вскоре после Солнечногорска тревожная надпись на комбинации приборов возвещает – запас по ходу 0 км. Если верить этому – реальный расход на 10% больше, чем показывает компьютер. 
 Неужели так?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bcas8aUe28V14h9Rs9CMJg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74727.jpg" class=" imp-image-69440" />
 За окном проплывают Зеленоград, Шереметьево, Химки, МКАД… Так мы же приехали!!!
 Отвезти фотографа домой? Пожалуйста! Еще 20 км «на святом духе». Все – дозаправка! Сколько? 1397 км, 52 л. В баке – еще литр топлива! В суперэкономичном режиме это полсотни километров! Средний расход 3,72 л/100 км. В Питер и обратно на одном баке? Не запросто, но – реально! 
 
 СКОЛЬКО 
 
 СТОИТ ПОПИСАТЬ
 За отправление естественных надобностей у дороги в России не штрафуют и денег не берут. А сколько это стоит? Остановка по самой малой необходимости – примерно пара минут. Еще столько же – на неторопливый выход и посадку в машину, минута – на остановку и последующий разгон. Итого 5 минут. За это время терпеливый и законопослушный водитель опередит вас километров на семь. Чтобы нагнать потерянное время и восстановить среднюю скорость хотя бы за час, потребуется сжечь дополнительно не меньше литра топлива (это – для дизельного «Фокуса» и разрешенных 90 км/ч). И это – без учета обгонов, которых наверняка придется совершить немало. Для бензиновой машины расход будет заметно больше. Получается, 10-рублевый платный туалет на АЗС не только удобен, но и выгоден!
 
 
 ДИЗЕЛЬНЫЙ «ФОКУС» МОЖЕТ ЕХАТЬ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ СУТКИ (!) И ПРОЙТИ ДО 1500 КМ. ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА СПОСОБСТВУЮТ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И ВЫСОКАЯ РАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«ФОКУС» ПО-ИТАЛЬЯНСКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yBifAweVnLDZzk7asSCJhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73976.jpg" class=" imp-image-68851" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12ZZEoz3_SfcugI1SzuhIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73978.jpg" class=" imp-image-68845" />
 Где представлять такую машину, когда за окном осенняя слякоть? Конечно, на юге – какой интерес прятаться от холода и дождя под крышей, когда едешь не просто в купе, а еще и кабриолете. Италия – отличное место: тепло, сухо, красиво. Да и выбор дорог здесь – от широких автострад до узких горных серпантинов. К тому же «фордовский» купе-кабриолет делают именно здесь, на Апеннинах, заводом «Пининфарина». За шасси, двигатель, трансмиссию отвечали инженеры «Форда». А вот к кузову приложили руку итальянцы.
 Создать автомобиль без крыши – непростая инженерная задача. Она еще усложняется, когда его разрабатывают не с чистого листа, а на базе серийной закрытой машины. Срезать крышу несложно, но что останется от жесткости кузова, а значит, управляемости? Кузов надо усиливать, а как? У «Фокуса», например, от серийной машины сохранили лишь переднюю часть кузова, до дверей. Дальше «по ходу» все кузовные элементы усилены, в конструкции применено несколько марок высокопрочной стали. В задней части организована силовая коробка: пол с усилителями, мощные центральные стойки, поперечина за спинками сидений… Конструкция должна быть легкой, технологичной, да и о цене забывать не стоит. В итоге создателям купе-кабриолета удалось решить поставленную задачу: кузов получился жестким и легким.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9DWqF5F59cgzuHoAOkqQg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73982.jpg" class=" imp-image-68849" />
 Автомобиль такого типа немыслим без стильной, запоминающейся внешности – таковы законы жанра. Открытый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» постарался им соответствовать. Задняя часть машины совершенно оригинальная, не имеет ничего общего с прародителем. В свою очередь, передок сильно изменился благодаря новому бамперу. Линия стекол поднимается в задней части, охватывая спинки задних сидений своеобразным «воротником». Кстати, у представленного ранее концепта эта линия была горизонтальной. То ли дизайнерам разонравилось, то ли конструкторы вмешались…
 Механическая часть машины – сборная из разных «фокусов». Три двигателя: бензиновые «Дюратек» рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и двухлитровый дизель. Последний, кстати, по мощности мало уступает бензиновому коллеге. Зато по крутящему моменту оставляет его далеко позади. Чтобы придать ходовым качествам машины спортивные нотки, в подвеске использованы элементы заряженного «Фокуса ST».
 
 ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ
 Презентации нерядового автомобиля полагался необычный антураж. Тест-драйв начинался от ворот итальянской военной авиабазы под рев взлетающих истребителей «Еврофайтер». Интересно, конечно, но двинем-ка мы подальше от этих вояк, в горы, на узкие серпантины – к виноградникам, овечкам, оливковым рощам. Опустим крышу, насладимся чудесной природой и получим свежие впечатления…
 [caption id="attachment_193861" align="aligncenter" width="150" caption="ОТ КУПЕ К КАБРИОЛЕТУ
 Убрать или поднять крышу можно только на стоящем автомобиле за 29 секунд. Складыванием-подъемом заведуют 5 гидроцилиндров, 3 электродвигателя и 11 датчиков. Масса подвижных деталей крыши – 68 кг, почти на 30 кг меньше, чем у моделей-"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdJKDXivtu2N9BjbV3Gnag" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73983.jpg" class="size-thumbnail imp-image-68848" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdOQUBtTM20KX--uIMY2rA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73977.jpg" class=" imp-image-68853" />
 Ну, насчет свежих впечатлений я, пожалуй, погорячился. Да, небо над головой и легкий ветерок нам, северянам, непривычны. А в остальном быстро узнается добрый знакомый – « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Знакомый двухлитровый бензиновый мотор: тяговитый, эластичный, быстрый, но в паре с «растянутой» коробкой передач кажется немного задумчивым, особенно в горах. Для такого автомобиля хотелось бы двигатель более взрывного характера. Знакомо поведение на дороге: понятное и предсказуемое, очень надежное, но все же без изюминки. Тот же руль: машина послушно и быстро прописывает повороты, а вот обратной связи немного не хватает. Подвеска заметно плотней и жестче, чем у обычного «Фокуса», но значительно комфортней, чем на заряженном ST. В общем, купе-кабриолет оставил впечатление скорее не спортивного автомобиля, а добротной, стильной, довольно быстрой и удобной машины на каждый день. Этакий здоровяк-красавчик, немного с ленцой, весь такой расслабленный.
 
 ДИЗЕЛЬ КАК СРЕДСТВО ОТ СКУКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-V0VNI9MdYjQ_v6z7DgdcA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73984.jpg" class=" imp-image-68847" />
 Наутро все мои умозаключения и ассоциации разрушил… дизель. Да-да, нынче дизельные моторы сплошь и рядом интересней, живей бензиновых собратьев. Конечно, если двигаться спокойно, не торопясь, ничего особенного не почувствуешь – тот же «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», что и вчера. Но стоит поехать побыстрей, все меняется. Мотор охотно набирает обороты и при этом поражает отличной тягой. Дизельный «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» несется вверх по серпантину, набирая скорость там, где бензиновый спокойно карабкался. Только успевай перещелкивать передачи шестиступенчатой коробки. Все-таки «заводной» мотор – это очень важно! С ним даже руль кажется более острым и подвеска более плотной. При этом машина с дизелем столь же тихая, да и вибрации чувствуются лишь на холостом ходу.
 
 БЕЗ КРЫШИ НАД ГОЛОВОЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIBkUxEJQwsa5OK0ZaEqCw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73979.jpg" class=" imp-image-68844" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJIBIOWL8GCvhdZ4-Kl8Hw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73986.jpg" class=" imp-image-68852" />
 Если вам говорят, что в современном кабриолете с открытым верхом можно наслаждаться работой климатической установки, то это … почти правда. Потоки воздуха организованы так, что ветер на ходу не развевает шевелюру (если она, конечно, есть). Разве что верхняя ветвь ремня безопасности на высокой скорости вибрирует от набегающего потока воздуха и стучит по плечу. Да еще в ухо дует, несмотря на забортную жару. Если поднять боковые стекла, становится совсем хорошо: ничего не шумит и ниоткуда не дует.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DiYYosy_ZXOvTfMPD6TdtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73980.jpg" class=" imp-image-68843" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NasGHkS5-JYuTjW-gRJw5g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73981.jpg" class=" imp-image-68842" />
 С поднятой крышей на передних сиденьях столь же удобно, просторно и комфортно, как и в обычном «Фокусе». Хотя крыша здесь пониже – нужно было создать стремительный силуэт. Узкий задний диван рассчитан на двоих: все-таки перед нами купе – стиль здесь куда важнее практичности. Хотя ее-то автомобиль как раз не лишен. Пример тому – вместительный багажник. Даже при сложенной крыше для поклажи все равно остается около двухсот пятидесяти литров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X0VETtCYVPjD3rL0m4i3bg" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73987.jpg" class=" imp-image-68850" />
 Идиллические пейзажи Тосканы вновь сменились зелеными ангарами военной базы и каруселью боевых самолетов в небе. Мы летим домой, попрощавшись с новым «Фокусом». Правда, ненадолго: купе-кабриолет будет продаваться в России по цене от $31 400 до 39 100. Ведь летом и у нас бывают солнечные дни. А зимой можно поднять крышу.
 
 «ФОРД» НЕ ОСТАЛСЯ В СТОРОНЕ ОТ УВЛЕЧЕНИЯ КУПЕ-КАБРИОЛЕТАМИ. СОЗДАННАЯ НА БАЗЕ «ФОКУСА» МАШИНА СО СКЛАДНОЙ ЖЕСТКОЙ КРЫШЕЙ ОСТАВИЛА ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ.

Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ

«За рулем»

Одна из них – немецкая Wolf («Волк»), которая за три десятка лет собаку съела на доводке европейских моделей «Голубого овала». Знатоки сразу вспомнят «Сьерру Косворт RS500», победившую в гонках серии DTM в 1977-м, а сегодня говорят о «Форде-Фокус ST».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36QljdfeScfPsbpcC2OLyA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/13451/73625.jpg" class=" imp-image-68550" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nC8Es-jMi9x76tWaR6fdzw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/13451/73626.jpg" class=" imp-image-68551" />
 Из горячего хэтчбека он превратился в бескомпромиссный спорткар – комфорт конструкторы положили на алтарь динамики и управляемости. Имея за плечами опыт постройки кольцевых болидов, они без труда сняли с 2,5-литрового пятицилиндрового мотора 300 л.с. Рецепт традиционный: перепрошивка контроллера, большая производительность турбины и форсунок плюс настроенный выпуск. Налицо и сопутствующие меры, вроде модернизации системы охлаждения двигателя. Словом, автомобилем занимались истинные профессионалы.
 Экстерьер оставили без изменений, лишь добавили задний спойлер и предложили «боевую» раскраску. В салоне – гоночная атрибутика в виде алюминиевых накладок на педали и рукоятки ручника. А ходовая часть обрела заниженную на 35 мм подвеску и оригинальные колеса «No.1 Evo» с шинами «Пирелли» размерностью 235/35R19.
 При этом стоимость доработок по европейским меркам относительно невысока: привить «Фокусу ST» волчьи повадки стоит чуть больше 4000 евро – не считая цены колес.

Немецкий "волк" тебе товарищ

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Именно так было у первого «Форда-Фокус», для которого предлагали бензиновые моторы 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 л. А вот у модели второго поколения вместо 1,8-литрового появился модернизированный двигатель 1,6 л с регулированием фаз, развивающий 115 л. с. против 100 л. с. у базового варианта того же объема.
 
 
 Вроде логично, но такая замена устроила не всех покупателей, привыкших в первую очередь ориентироваться на рабочий объем. В неожиданно возникший пробел великолепно вписался 1,8-литровый Duratec HE мощностью 
 125 л. с. – подобный устанавливают на «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Нам удалось получить на тест автомобиль с таким двигателем – хэтчбек в комплектации «Гиа» пока стоит ровно столько же, сколько и с мотором 1,6 л, 115 л. с. А спарринг-партнером для новичка стал 1,6-литровый редакционный седан мощностью 100 л. с. Если опустить различия в типах кузовов и комплектациях, то разница в цене, обусловленная моторами, составит $460 – посмотрим, стоят ли 200 «кубиков» таких денег.
 
 КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО
 
 Усаживаясь в 1,8-литровый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», подсознательно ожидаешь сильных ощущений – как же, на четверть большая мощность должна обеспечить заметное преимущество перед соперником! Однако в спокойных режимах этого не чувствуется – такой же резвый, но отнюдь не пушечный разгон, умеренная эластичность. Пожалуй, чуть увереннее движение на малых оборотах, с 40 км/ч можно ускоряться на V передаче без возмущенных рывков, хотя это во многом зависит от качества топлива. На высоких оборотах прибавка вроде бы тоже есть, но оценить в ней долю самовнушения не берусь. Ожидания оправдываются лишь на затяжном подъеме – на V передаче более мощная машина едва заметно разгоняется, а соперник совсем немного теряет. В общем, без специальных упражнений угадать мотор достаточно сложно.
 Точную разницу между двумя силовыми агрегатами определил измерительный комплекс – в разгоне до 100 км/ч новичок выиграл 0,3 с и показал максимальную скорость на 9,3 км/ч выше. Различия в эластичности минимальны и укладываются в 0,1–0,3 секунды. Преимущество новинки обескураживающе мало. Может, передаточные числа трансмиссии больше? Да нет – и коробка, и главная передача точно такие же, как у 1,6-литровой модификации. В чем же все-таки дело?
 
 СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
 Двигатель 1,8 л сильнее форсирован и максимальные показатели реализует на более высоких оборотах. Вот почему в упражнениях на эластичность, когда обороты невелики, его преимущество почти незаметно.
 Кроме того, богато укомплектованный хэтчбек с более массивным мотором на 73 кг тяжелее седана. А его низкопрофильные колеса «Континенталь Спорт Контакт 2» размерности 205/55R16 даже на легкосплавных дисках имеют больший момент инерции и раскручиваются медленнее, чем штатный «Континенталь Уорлд Контакт» 195/65R15 соперника. Конечно, широкая низкопрофильная резина имеет меньший боковой увод и лучше держит машину в повороте, но это уже вовсе не связано с моторами.
 И наконец, последний фактор. Хэтчбек оказался совсем новенький, а редакционный « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» за 35 тыс. км «раскатился» и несколько улучшил первоначальные показатели. Это хорошо иллюстрирует более чем стометровая разница в выбеге. Предположу, что через несколько тысяч километров 1,8-литровая машина тоже немного прибавит. Правда, общая картина не изменится – трудноуловимые три процента никогда не станут явными десятью… Такое вот стечение обстоятельств.
 
 ДЕФИЦИТ МОТОРОВ
 
 
 В связи с огромной популярностью «Фокуса» в Европе обнаружилась нехватка силовых агрегатов 1,4 и 1,6 л. В наибольшей степени дефицит коснулся России – с июня приостановлен прием заказов на автомобили с такими двигателями. Вероятно, до конца года во Всеволожске будут собирать только машины с бензиновыми моторами 1,8 и 2,0 л, а также турбодизелем 1,8 л. Именно они будут предложены (естественно, с доплатой) клиентам, оформившим заказ ранее. В попытке исправить положение некоторые дилеры завезли 1,6-литровые седаны и универсалы европейской сборки – пока только в комплектации Ghia ценой от 19,7 тыс. долларов.
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 1,8 –
 РАЗНИЦА И В ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ, И В ЦЕНЕ АВТОМОБИЛЕЙ С МОТОРАМИ 1,6 И 1,8 Л ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВА: ОКОЛО ТРЕХ ПРОЦЕНТОВ. ЗАТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ В ВИДЕ БОНУСА ВОЗМОЖНОСТЬ СКАЗАТЬ ПРИ СЛУЧАЕ, ЧТО В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ЦЕЛЫХ 125 «ЛОШАДЕЙ».
 + Чуть лучшие скоростные показатели по сравнению с базовым вариантом.
 - Минимальное преимущество в разгоне и эластичности, более высокая цена.

Ford Focus. Три процента с бонусом

Однако все покупатели, подписавшие договор поставки до 7 июля, получат автомобиль по старой цене. Президент 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в России Хенрик Нензен пояснил, что повышение цен связано с рыночной ситуацией, а не временной уплатой таможенных пошлин на Focus российской сборки. Все финансовые риски по временной выплате таможенных пошлин компания 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> взяла на себя.
 Ситуацию с дефицитом двигателей объемом 1,4 и 1,6 л Нензен объясняет успехом Focus в Европе. Российским клиентам, заказавшим автомобиль с 1,6-литровым двигателем взамен предложили модель с двигателем объемом 1,8 л по такой же цене. Для тех, кто не захотел изменить свой первоначальный заказ, автомобили будут произведены до конца года. Дилеры продолжают принимать заказы на Focus с моторами 1,4 и 1,6 л на четвертый квартал текущего года.

Focus подорожал

«За рулем» Отдел новостей

Теперь в аренду можно взять обновленный хэтчбэк 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> с двигателем 1,6 л. и МКП. 
 "Автомобили 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> представлены в автопарке Dollar Thrifty Russia с 1992 года. В 2002 году в компании появился первый 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>.
 Автомобили пользуются популярностью у клиентов,
 - говорит Дмитрий Гусев, руководитель группы по работе с клиентами Доллар Трифти Россия, - появление обновленного 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> Comfort в
 нашем автопарке станет приятным сюрпризом для тех, кто неизменен в своем предпочтении данной марке".

Ford Focus II напрокат

Поэтому мы и не стали портить оригинальную игру слов. Дело в том, что « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» считается самым популярным автомобилем в Англии, а этот образец, представленный на автосалоне в Лондоне еще и самый холодный. Ведь его бригада скульпторов выпиливала две недели в огромном холодильнике при минус 10! Ах, да – он же сделан не из стали, а изо льда. На 120 ледяных деталей ушло 6500 литров воды, а теперь, пока «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» медленно тает, в рефрижераторе уже ваяют «Си Макс». На смену.

The coolest Focus

Но как всегда решили обойтись малой кровью - не "залезая" в мотор и подвеску предложить покупателям пластиковый обвес благодаря которому автомобиль становится намного заметнее.
 Тюнинг-кит получил название 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 2004 DRIFT.
 Для Форда разработали накладки на передний и задний бампера, пороги и сдвоенный выхлоп.
 Стоимость обвеса в Европе начинается от 760 евро. Хотя каждый элемент комплекта можно приобрести и по отдельности.

Ford Focus II от Carzone

Этот автомобиль принял участие в ралли Монте-Карло в этом году, а теперь предстанет во всей красе перед посетителями фестиваля. На специально подготовленной трассе, пилоты команды Маркус Гронхольм и Мика Хирвонен, продемонстрируют возможности автомобиля.
 Фестиваль скорости в Гудвуде – одно из самых значимых событий в жизни автомобильной Великобритании. Многие автопроизводители стремятся привезти сюда свои новинки. Например, в этом году зрители смогут увидеть 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> FXX, 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 599GTB, 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Turbo и 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> Turbo S. 
 <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> привезет новейший Mursielago LP640, а 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> покажет Grand Sport MC Victory.

Ford покажет в Гудвуде автомобиль WRC

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сидя в кокпите ярко-красного приземистого «Гольфа», украшенного шильдиками GTI, начинаешь ловить на себе восхищенные взгляды… Нет, не симпатичных девушек, а стриженых, конкретных парней из-за приоткрытых стекол наглухо затонированных и вусмерть затюнингованных «десяток». Так и хочется небрежно откинуться на спинку анатомического кресла, врубить погромче музыку и поиграть, стоя на светофоре, педалькой газа – слушайте и завидуйте. А потом ка-а-ак дать с места! Куда им с самопальными спойлерами и «горбатыми» валами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XaMnaxYHX5_mZZIfP2tZw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 «Фокус ST», надо заметить, обладает еще большим потенциалом. Доморощенных гонщиков он привлекает ничуть не менее. А безумный апельсиновый цвет проймет даже самую технически безграмотную блондинку. Подъезжаешь весь такой расслабленный, вальяжный. А потом – опять! – ка-а-ак дашь со светофора, чтобы сидящее рядом создание пискнуло от восторга и ужаса. В комплекте с таким авто пройдет и пивной животик, и заметная уже лысина.
 В общем – классные аппараты, но… мы на работе. Поэтому от соблазнов большого города – на полигон. К специальным дорогам, где никто на тебя не смотрит, к приборам, которых не возьмешь на понт, к экспертам, которых ничем не удивишь – не такое видали.
 
 ВКУС И ЦВЕТ
 Если бы не алый колер, «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/">Volkswagen Golf</a> GTI» просто потерялся в потоке. Таких в Москве много. Пусть не слишком рьяно, но пятый «
 Гольф» покупают. А этот чем отличается? Подумаешь – пониже посажен, на больших колесах, с двуствольной выхлопной трубой. Мало ли народу тюнингует свои автомобили – были бы деньги да желание. А уж калибр выпуска по столичным меркам совсем неприличный. Да и звучит не очень-то громко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O2xMOGRngOEiEoh0X26F6Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pti4JapWvZ2HgUscLnrvsA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В салоне 
 Volkswagen Golf GTI тоже все очень добротное и… неброское: темная отделка, серые сиденья. Если не приглядываться – обычная машина. Металлических накладок на педали и спортивного «бублика» издалека не увидишь. И только человек «в теме» присмотрится и поймет, что перед ним автомобиль из легендарного семейства, со своей историей и своими поклонниками. Только знаток позавидует владельцу двухсотсильного мотора с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Только посвященный оценит настройки подвески и трансмиссии, которые делали не в гараже и не на фирмочке, а на Фирме.
 
 
 [caption id="attachment_190902" align="aligncenter" width="150" caption="FORD FOCUS ST Форсированная версия второго поколения «фокусов» представлена в 2005-м, продажи в России – с 2006-го. Кузов – 3-5-дверный хэтчбек.
 Двигатель: бензиновый с турбонаддувом 2,5 л (225 л.с.).
 Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
 Цена"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4hpt5-r2_TaoYG0MQAOiQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzcHTybe9senYhh1Bm-2ZA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 «Форду» хватило бы одной внешности. Агрессивный пластиковый обвес, огромные колеса с низкопрофильными шинами, приземистая посадка, хромированные трубы, разнесенные по углам бампера – и, конечно, цвет. На это будут глядеть, выворачивая шеи, даже если под капотом стоит скромный «один и четыре». А каков салон! Яркие, рыжие, под цвет кузова, вставки в сиденьях, надписи «Рекаро» во всю спинку. Этот «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Фокус</a>» выглядит не то что ярко – он просто вопит: ну, поглядите же на меня!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jwsB_aKbKn6MhLvxshimYQ" width="314" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZacD7QnFW-Durl37ocd_4w" width="800" height="236" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, за яркой ширмой скрывается серьезное и вполне соответствующее статусу горячего хэтчбека содержание. Его пятицилиндровый турбомотор на 25 «лошадей» мощней, чем у «Гольфа», шестиступенчатая механическая коробка работает блестяще, мощные тормоза осаживают машину с завидным замедлением. А каков звук! Его добивались специально – кажется, что под капотом не пять цилиндров, а все восемь.
 
 
 БОЛЬШОЙ И МАЛЕНЬКИЙ
 Первое впечатление: «
 Фокус» намного больше и тяжелее «Гольфа». Хотя на деле его преимущество в размерах и весе совсем невелико. Зато велика разница в подходах к настройкам машин.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOXQNGolr2fIsyArKQDAhQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KWqSTTiaZnXu1tGlnyZfTQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 GTI очень живо откликается на педаль газа. Мотор при этом поет на довольно высокой ноте, создавая иллюзию высокофорсированного, но малолитражного. Цепляется за дорогу «
 Гольф» очень неплохо, но комфортом подвеска не радует: с дороги она, как говорится, собирает все ямки. Оттого кажется, что машина очень легкая. Те же чувства вызывает очень быстрый и точный руль.
 Особенно это заметно на фоне «
 Ford Focus ST», который изо всех сил пытается казаться здоровяком-тяжеловесом. Его более плавный, но очень напористый разгон сопровождает утробное бормотание – так ведут себя многолитровые и многоцилиндровые моторы. Подвеска «Фокуса» мягче и комфортней, руль не столь резкий – полный набор ощущений большой, тяжелой, но очень мощной машины.
 Лишенная эмоций аппаратура подтвердила фактическое превосходство «Форда»: он развивает на восемь с хвостиком километров в час больше, опережает «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Фольксваген</a>» в разгоне до первой сотни на 0,1 с, до второй – уже на 2,7 с, лучше ускоряется на высших передачах. И он в самом деле тяжелее – на «целых» 44 кг! Победа голубого овала?
 
 АСФАЛЬТ РАССУДИТ
 Не все так просто. Ведь горячие хэтчбеки покупают не только затем, чтобы пулять со светофоров, восхищая поклонниц, но и в надежде на удовольствие от езды – в чистом, так сказать виде, наедине с машиной. Тут уж секунды и километры уступают место эмоциям, благо они бьют через край.
 …Яркая парочка студит турбины на холостых, потрескивают остывающие тормоза, а три водителя единодушно тыкают пальцами в красный хэтчбек: этот!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TwuE9VPHm6ih6h5P4emilg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u9jgUoRSkxuXiJ2hF-BQqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На кольцевой трассе «
 Фольксваген» победил за явным преимуществом, уступив 
 Ford Focus ST лишь единожды. Более живой и отзывчивый мотор блестяще согласован с трансмиссией: позволяет безошибочно выбирать передачу в поворотах и резко ускоряться на коротких прямых. «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» поначалу ставит в тупик – на какой передаче войти в очередной вираж? Двигатель по сравнению с соперником кажется задумчивым: пока раскрутится, пора тормозить!
 Жесткая подвеска GTI по-прежнему усердно вытрясает душу, зато машина великолепно стоит на дороге, даже не слишком ровной. ST милосерден к седокам, но заметнее кренится, пытается раскачиваться и норовит соскользнуть с траектории.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dqaBaNmRX3J08lmbxCwW2g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rroVxoM5R555UtQ27PW5cw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Самая сильная сторона «Гольфа» – рулевое управление. Будто управляешь большим картом – настолько быстро и четко машина выполняет все пожелания. «
 Фокус» в скоростных поворотах страдает недостатком обратной связи, да и реагирует не так быстро, отчего водитель перекручивает руль – и слышит визг пошедших плугом передних колес.
 
 Свой гол престижа «
 Фокус» все-таки забил. Нагретые тормоза с дымом и запахом круг за кругом надежно осаживали машину, тогда как «
 Гольф» требовал начинать тормозить все раньше и раньше.
 
 ПОСЛЕ БОЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NqxpjHg5XhnRuFHA9umBGQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObcWLSkz1iDPfuBWDZn0MA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Поупражнялись, голубчики? Теперь домой, к семье. Которой нужен не спортивный снаряд, а удобный автомобиль. Тем более что гражданская эксплуатация нашим пятиместным подопечным не противопоказана. Сзади довольно просторно, но пробираться не слишком удобно. Попробуйте посадить туда бабушку или установить детское кресло!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hrz2Jhg-EBzehtslRAiUw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eAbrc1kY1Qoh2GEbXrcSWA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Багажник «Гольфа» намного больше, зато у «Форда» можно полностью сложить задний диван. Он вообще более универсален и лучше приспособлен к семейным нуждам. Здесь не так трясет, меньше досаждает шум, легче педали. Да и бензин он потребляет 95-й, а на лючке бака «Фольксвагена» крупные цифры – 9 и 8…
 
 ***
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M88Rvjo9Q8IN_Qp84mYnJA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sFxdU9wFrt3J6_X-E4e6HA" width="306" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Насчет перцев коллега попал в точку – в отличие от спортивных жгучих собратьев, «Гольф GТI» и «Фокус ST», построенные на базе серийных хэтчбеков, вполне пригодны для повседневного употребления (второй – чуть больше), при этом внесут в серые будни пикантный вкус и яркий цвет. Одним словом – сладкие перцы!
 
 
 Volkswagen Golf GTI – ОДНА ИЗ КОМПЛЕКТАЦИЙ «ГОЛЬФА», ПО СУТИ – ПОЧТИ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПРИНЕСЕТ НАСТОЯЩЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ИСКУШЕННОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ. 
 Общая оценка 7,8
 + Очень хорошая динамика, прекрасно согласованные мотор и трансмиссия, великолепный точный руль.
 - Тряская подвеска, 98-й бензин, в тяжелых режимах возможно снижение эффективности тормозов, заметный шум.
 
 Ford Focus 
 ST – «ГРАЖДАНСКИЙ» АВТОМОБИЛЬ С ОЧЕНЬ МОЩНЫМ МОТОРОМ. ВОСХИЩАЕТ ЯРКОЙ АТРИБУТИКОЙ, НО НЕ ОПРАВДЫВАЕТ ОЖИДАНИЙ В АКТИВНЫХ УПРАЖНЕНИЯХ НА АСФАЛЬТЕ. 
 Общая оценка 8,0
 + Впечатляющая динамика, довольно комфортная подвеска, 95-й бензин, «правильные» передние кресла.
 - Невнятное поведение в скоростных поворотах, высокий пол багажника, нет центрального подголовника.

Тест-драйв VOLKSWAGEN GOLF GTI и FORD FOCUS ST. СЛАДКИЕ ПЕРЧИКИ

Базовая комплектация открытого Focus Trend с 1,6-литровым 100-сильным мотором Duratec и 5-ступенчатой ручной КП стоит 22 975 евро. Есть еще варианты с 2-литровыми бензиновыми (145 л.с., 24 925 евро) и дизельными (? Л.с., 27 250 евро) двигателями. Первые покупатели смогут сэкономить на опциях 955 евро, приобретя специальный пакет, включающий аудиосистему Sony, CD-проигрыватель, адаптер Bluetooth для беспроводной связи, фирменную противоугонку и ветровой щит для поездок с открытым верхом. 
 Комплектации кабриолетов 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уделил особое внимание - климатическая установка, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники. Самую дорогую версию Focus Titanium отличают затемненные фары, хромированные корпуса противотуманок и окантовка радиатора. Внутри - также кожаный салон, «спортивный» 4-спицевый руль, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя, темпомат и антибликовое зеркало заднего вида. У Titanium и увеличенные 17-дюймовые колесные диски вместо 16-дюймовых у менее престижных вариантов. Стоимость этого варианта – от 27 200 евро.

В Европе начались продажи новых кабриолетов Ford Focus.

Пока оформляются только предварительные заказы, а сами машины поступят в салоны дилеров осенью. Базовая комплектация открытого Focus Trend с 1,6-литровым 100-сильным мотором Duratec и 5-ступенчатой ручной КП стоит 22 975 евро. Есть еще варианты с 2-литровыми бензиновыми (145 л.с., 24 925 евро) и дизельными (? Л.с., 27 250 евро) двигателями. Первые покупатели смогут сэкономить на опциях 955 евро, приобретя специальный пакет, включающий аудиосистему Sony, CD-проигрыватель, адаптер Bluetooth для беспроводной связи, фирменную противоугонку и ветровой щит для поездок с открытым верхом. 
 Комплектации кабриолетов 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уделил особое внимание - климатическая установка, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники. Самую дорогую версию Focus Titanium отличают затемненные фары, хромированные корпуса противотуманок и окантовка радиатора. Внутри - также кожаный салон, «спортивный» 4-спицевый руль, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя, темпомат и антибликовое зеркало заднего вида. У Titanium и увеличенные 17-дюймовые колесные диски вместо 16-дюймовых у менее престижных вариантов. Стоимость этого варианта – от 27 200 евро.

Focus потерял крышу

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NISSAN ALMERA CLASSIC
 Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» – Сomfort.
 
 Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: PE, PE+, SE.
 
 Цена: $13 490–18 140.
 
 Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.
 Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное – боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!
 
 «АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9glOct7GtsNcb2nOVmWhA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69343.jpg" class=" imp-image-65084" />
 Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».
 Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.
 Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а по всей Европе «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gsC7CBd3TfYLMWd0FBxi8w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69344.jpg" class=" imp-image-65083" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VUd_T5wnKvkhJFZb66gyWw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69351.jpg" class=" imp-image-65080" />
 В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bIoQKEFRIjxhWr5pwb599w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69350.jpg" class=" imp-image-65089" />
 С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку – окрашенные ручки, блеск хрома…
 
 ОСОБЕННАЯ СТАТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vi0BaskzWBq9rRVyDQ8YVg" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69345.jpg" class=" imp-image-65086" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCFVU8E8RtCXAPGpOyqzFg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69346.jpg" class=" imp-image-65085" />
 Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло – на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MtqIrPtbpRNAwIE9RlhTcA" width="640" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69347.jpg" class=" imp-image-65088" />
 В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке – и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fF6GrjIBvMCR6SzyHGCl-Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69348.jpg" class=" imp-image-65087" />
 Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами – «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.
 
 Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hwbkP8km3ArEOrFKboqLA" width="245" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69354.jpg" class=" imp-image-65081" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ocHKVu97lyHvrAL4FAGnmA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69349.jpg" class=" imp-image-65090" />
 Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб – своего рода искусство. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…
 NISSAN ALMERA CLASSIC – ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.
 
 + Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.- Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PkYvK0Cb3ddbs_kq7AddVA" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69352.jpg" class=" imp-image-65079" />Ford Focus$11 720–17 600В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента – современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.(ЗР, 2005, № 12)<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/okvF0ZndQoNFbOnYnQXPlw" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69353.jpg" class=" imp-image-65082" />Mitsubishi Lancer$14 490–21 290Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность – портрет бестселлера образца 2006 года.(ЗР, 2005, № 12)

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Америка

Focus Hatchback III FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Компания Ford официально завершила
производство модели хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/974199-rossijskie-voditeli-vybrali-lu">Focus</a>, тираж которой составил более 12 миллионов экземпляров за 27 лет.

Последний автомобиль сошел с конвейера завода
в германском Саарлуисе. 

Это решение
было принято еще в 2022 году в рамках стремительного перехода Ford на
электрические автомобили в Европе. Новой заменой <a href="https://www.zr.ru/content/news/972419-ehti-poderzhannye-avto-chashche-vseg">Focus</a>
в модельном ряду стали электрические кроссоверы Explorer и Capri, разработанные
на платформе Volkswagen MEB.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uLJnQWPe_C5zeS0zQB5niQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus ST</figcaption></figure> 

С закрытием
производства завод в Саарлуисе больше не функционирует. Ford ранее сообщал, что
у компании нет планов по выпуску новых моделей на этой площадке, и на
сегодняшний день не обнаружен потенциальный покупатель для завода.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974732-pochti-ne-lomayutsya-nazvany-sam">сообщал</a>,
что названы самые беспроблемные модели Kia. <ul><li>Назовите лучший бренд АКБ в рамках Премии Бренд Года «За рулем» по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site">ссылке</a>!</li></ul>

Ford Focus ST

https://carbuzz.com/ford-focus-dead-production-end

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобильный портал Fresh провел опрос среди
5672 своих клиентов, чтобы определить, какие автомобили, покинувшие российский
рынок, все еще вызывают интерес у потребителей.

Результаты показали, что наиболее желанной
моделью стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/974034-sovershenno-novyj-krossover-for">Ford</a>
Focus, за который высказались 23% респондентов, готовых приобрести машину, если
бы дилеры Ford продолжали ее продавать в России.«Хотелось бы по тем же ценам, которые сейчас кажутся нереальными в
рублях или долларах», – отметил один из участников опроса.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ayVkpVn_gqHFS4cGKm8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> Пик
популярности <a href="https://www.zr.ru/content/news/973927-proshel-globalnyj-otzyv-mirovo">Ford</a>
Focus пришелся на второе поколение, которое с 2005 года производили во
Всеволожске. Два десятилетия назад новый продавался по цене от
$16 480 (483 тыс. руб.) за седан в топовой комплектации с 2-литровым
двигателем. В 2005 году курс доллара составлял примерно 29,3 рубля. Для многих
данный автомобиль стал «первой новой иномаркой», «первым автомобилем в кредит»
и «первой машиной, в которой не нужно ничего улучшать своими руками».

В 2019 году
российское производство Focus было прекращено, а модели третьего поколения уже
не смогли составить конкуренцию. Тем не менее, Ford Focus продолжал выпускаться
за пределами России до 2025 года.

На втором
месте в рейтинге оказалась , возвращение которой на рынок поддержали
бы 14% опрошенных. Причинами ее популярности стали ностальгия и воспоминания о
первой машине, а также доступность и легкость ремонта.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CfQhHAnnsfmZMYxRRJDyyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Priora</figcaption></figure> 

Замыкает
тройку , которую 8% респондентов не отказались бы купить. Особую
симпатию россиян завоевала модель второго поколения, производившаяся в Калуге.
Fabia известна как компактный и практичный городской автомобиль.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmNy7VoB3YaAShAKw5Saiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Fabia</figcaption></figure> 

В 2014 году
Fabia была заменена более крупной моделью Skoda Rapid. Производство Fabia
продолжилось в Европе, однако ее импорт в Россию стал экономически
нецелесообразным. В настоящее время в Чехии производится четвертое поколение Фабии. 

Ранее «За
рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974118-kakoj-mozhet-byt-alternativa">сообщал</a>,
как изменить введение утильсбора, чтобы не шокировать общество.

Российские водители выбрали лучшие машины прошлых лет

freepik / freepik | фирмы-производители

Лежнин Роман

Завершилась 20-летняя
история спортивного хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942102-samaya-populyarnaya-inomarka-na-v">Ford Focus</a> ST с окончанием его производства. Уже в
ноябре с конвейера также сойдет последний стандартный Focus. 

Финальным автомобилем
стал красный Focus ST, который покинул производственную линию 26 сентября. Пока
неясно, где именно можно будет приобрести этот конкретный экземпляр, и о его
будущем информации нет. Представитель Ford Финн Томасен ранее обозначил, что у
модели не будет прямого преемника.

Модификация ST,
известная своей мощностью, выпускалась более 20 лет, начиная с 2002 года, когда
на европейским рынках появился первый Focus ST. С тех пор модель пережила
четыре поколения, и последняя версия, вышедшая в 2019 году, была оснащена
бензиновым мотором EcoBoost на 2,3 литра, развивающим 280 лошадиных сил.
Автомобиль обновился в последний раз в 2022 году.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k4wArgRG-cpbWatnPjsFYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus ST</figcaption></figure> 

С прекращением сборки
обычного Focus, модельный ряд Ford в Европе окончательно потеряет легковые
автомобили, сосредоточившись исключительно на кроссоверах и внедорожниках.
Напомним, что производство седана Mondeo завершилось в 2022 году, а популярный
хэтчбек Fiesta сошел с конвейера в 2023 году.

Легендарный Ford Focus в самой интересной версии стал историей

https://www.32cars.ru/posts/id-13518-epoha-zakonchilas-poslednij-ford-focus-st-soshel-s-konvejera

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Специалисты Авто.ру провели анализ популярных моделей с
пробегом и создали портрет авто, предлагаемых профессиональными перекупщиками.

Выяснилось, что средний возраст и пробег автомобилей,
выставленных на продажу профессиональными продавцами, значительно ниже, чем у частников. 



В сегменте до 1,5 млн
рублей у профессионалов в продажу поступают автомобили со средним пробегом около
187 тыс. км и возрастом менее 15 лет, при этом их средняя цена
составляет 758 тыс. рублей. Наиболее востребованы иномарки, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/971578-krepkaya-khodovaya-nadezhnye-moto"></a>, и , а среди отечественных моделей выделяются
, Lada 2170 и Lada 2114.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b8_nFaiPT3BkytrihsgQiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> 

В диапазоне цен от 1,5 до
3 млн рублей усредненный портрет автомобилей от профессиональных продавцов
включает пробег в 146 тыс. км и возраст около 10 лет, средняя
стоимость таких машин составляет 2,13 млн рублей. В этом сегменте популярными
являются <a href="https://www.zr.ru/content/news/971173-predstavlena-toyota-camry-2026"></a>, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-класс.

Для премиум-сегмента
характерен более низкий пробег: в среднем, 89 тыс. км и возраст 6,7
лет, при средней стоимости 7,5 млн рублей. Наибольшее количество предложений
составляют BMW X5, Range Rover и Toyota Land Cruiser.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rYj7hEEE_5_fL-XJQzhZ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> 

По сравнению с машинами,
выставленными на продажу частными лицами, автомобили от профессионалов обычно дороже, что обусловлено, в первую очередь, классом предложения. В любом
ценовом сегменте средний пробег машин, предлагаемых профессиональными
продавцами, меньше на 10-25%, а возраст – на 2-4 года.

Максим Манаенков,
руководитель направления профессиональных продавцов Авто.ру, отметил:  – В
отличие от «серых» перекупов, профессиональные продавцы, которые работают на
свою репутацию, стремятся находить автомобили для дальнейшей продажи в хорошем
состоянии. Сегодня таких машин все меньше на стареющем рынке. Кроме того, перед
продажей профпродавцы, как правило, тщательно готовят авто к продаже: проверяют
техническое состояние, проводят обслуживание и делают мелкий ремонт. Поэтому
разница в цене отражает, в том числе, состояние автомобиля и уровень
предпродажной подготовки.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/972309-deshevle-3-mln-rublej-znakomyj"> сообщал</a>,
что на российском рынке появился кроссовер Hyundai ix35 по цене от 2,8 млн
рублей.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1576526, 1576528, 1576527, 1576529, 1576530"></div>

Эти подержанные авто чаще всего продают перекупы

Depositphotos | Производители

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/394919

Утверждение о том, что
на российском рынке можно найти достойную иномарку в бюджете около полумиллиона
рублей со временем выглядит все более наивным.

Однако такие машины
все же есть. Но к выбору нужно подойти со всей ответственностью и тщательностью.
Одни
из вариантов удачные, а другие имеют свои «болячки». Как не ошибиться с выбором
и купить иномарку, которая будет служить верой и правдой, не доставляя хлопот?

Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев проанализировал российский
рынок автомобилей с пробегом и выбрал несколько достойных внимания автомобилей.
Один из них – Ford
Focus.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RyfywNT5u0qEbec3DXnKXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdLClhXgoN0aSaaWPjPgWw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Focus второго
поколения продавали до 2011 года, собирали в Санкт-Петербурге. Кузов не лучший
по части противостояния коррозии, подвеска довольно нежная, часто подводит
электрика. Для таких размеров у хэтча скромный багажник. Правда, приятные цены
и очень удачные двигатели.

Мелкие недостатки,
конечно, есть у каждого. Но брать можно любой – даже дизель 1.8, хотя он дороже
в обслуживании. Атмосферники 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 надежны и ходят свыше 250
тысяч км, а часто и 350–400 тысяч.

Оптимальный по
балансу надежности и ресурса – 100‑сильный мотор 1.6. Сочетается с механикой или четырехступенчатым автоматом 4F27E.

А они повышенной
живучестью как раз не радуют. В частности, у механической коробки IB5 слабоваты
синхронизаторы второй передачи. Автомат обычно просит переборки после 150–200
тысяч км – для замены изношенных элементов. Механика с индексом MTX75 (при 2.0
и дизеле) известна вечно текущими сальниками. Ресурс у всех коробок – 250–300 тысяч
км.

Добавим, что у
Фокусов‑хэтчбеков на вторичке средний пробег почему-то выше, чем у конкурентов в возрасте 14 лет – около 220 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vq5iNt-5q2rIYplDXAQAYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Ford Focus</figcaption></figure> С остальными доступными и крепкими иномарками из подборки эксперта
можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972192-samye-zhivuchie-2/">материале</a>.

Иномарка с удачным двигателем дешевле полумиллиона рублей? В России есть такая

Интерьер Ford Focus

Вопрос выбора качественного и надежного автомобиля с пробегом
стоит довольно остро.

На рынке есть огромное количество моделей, причем одни из них
удачные, а другие имеют свои «болячки». Как не ошибиться с выбором и купить иномарку,
которая будет служить верой и правдой, не доставляя хлопот?

Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев проанализировал российский
рынок автомобилей с пробегом и выбрал несколько достойных автомобилей, которые
с полной уверенностью можно назвать удачными. Один из них – Ford Focus.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0SWjeSTeimxtFHDjYNYBTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> 



<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/users/347/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02HwANRrKo_1Q604OhVXJw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Продавали Ford
Focus в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Выпускали автомобили в
Санкт-Петербурге.

Хорошая репутация у
Фокусов сложилась благодаря удачной линейке двигателей – сомнительных вариантов
среди них нет.

В сущности, можно
брать любой мотор – даже дизель 1.8 (115 л.с.), хотя он никаких весомых
преимуществ не дает, а хлопот с ним больше. Атмосферники 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0
наделены некоторыми недостатками, но в целом подводят редко и ходят свыше 250
тысяч км, а часто и 350-400 тысяч.

Оптимальным по
балансу надежности и ресурса признан 100-сильный 1.6. Сочетается он с механикой
или четырехступенчатым гидроавтоматом 4F27E. И коробки передач какой-то особой
живучестью уже не отличаются.

У механической
коробки IB5 слабыми оказались синхронизаторы второй передачи, хотя общий ресурс
и неплох. Автомат хорош тем, что многие виды ремонта доступны без демонтажа. Но
ремонт может потребоваться уже в районе 150-200 тысяч км пробега – для замены
изношенных элементов.

Стойки
стабилизаторов, ступичные подшипники и сайлентблоки часто не выдерживают
пробегов 100 тысяч км. На возрастных машинах наблюдаются множественные проблемы
с электрикой: моторчик печки, обогрев сидений, подсветка номерного знака и
другое.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k4dJxCYJdZhRIphXaSglMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Ford Focus</figcaption></figure> С остальными доступными и крепкими иномарками из подборки эксперта
можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971345-5-ochen-zhivuchih-inomarok">материале</a>.

Крепкая ходовая, надежные мотор и коробка — неубиваемая иномарка по приятной цене

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ford>Focus