«За рулем»

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJjEg45qgct5znn7RUdEjQ" alt="" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="800" height="621" class="story-photo imp-image-81181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На вторичном рынке можно встретить нетолько родные всеволожские авто, но и пришельцев из стран Америки и Европы. Однако разобраться в привалившем изобилии не так-то легко - предварительно необходимо расставить приоритеты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oGkIVFt4MPA1ZVzqkL1xeQ" alt="" title="Один из племени: всеволожский «Фокус»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81180" comment="Один из племени: всеволожский «Фокус»." /><span itemprop="description">Один из племени: всеволожский «Фокус».</span></div><div class="caption">Один из племени: всеволожский «Фокус».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4VTiZfU5809qabQxoZPanA" alt="" title="Российский покупатель предпочитает автомобили в полном «фарше»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81179" comment="Российский покупатель предпочитает автомобили в полном «фарше»." /><span itemprop="description">Российский покупатель предпочитает автомобили в полном «фарше».</span></div><div class="caption">Российский покупатель предпочитает автомобили в полном «фарше».</div> <p class="text-separator"></p>ЧУЖАЯ РОДНЯ <p class="text-separator"></p>Официально у нас продавали машины с тремя типами двигателей: 1,6-литровый восьмиклапанный Duratec (100 л. с.), 1,8-литровый шестнадцатиклапанный Zetec-Е (115 л. с.) и его двухлитровый более мощный аналог (130 л. с.), причем последний комплектовали лишь автоматической коробкой передач. У европейцев, главных потребителей машин «гольф-класса», выбор был куда шире: от младшего мотора 1,4 л (75 л. с.) до двухлитрового монстра мощностью 215 л. с. В промежутке расположились различные варианты двигателей 1,6 и 1,8 л. Не обошлось, разумеется, и без дизелей - как атмосферных (1,8 л, 75 л. с.), так и с турбонаддувом (1,8 л, 90 и 115 л. с.). В США «Форд» предлагал только бензиновые моторы более солидных объемов - 2 (от 110 до 172 л. с.) и 2,3 л (147 и 153 л. с.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ABIhjpWTAMerDq6iOBPy7A" alt="" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="787" height="524" class="story-photo imp-image-81185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На все рынки поставляли полный ассортимент кузовов - седан, хэтчбек (три или пять дверей) и универсал. Однако единая форма не означала общности содержания - варианты комплектации были составлены с учетом национальных особенностей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6SxQj6gSQqtk8OdViDfhtw" alt="" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="796" height="530" class="story-photo imp-image-81184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, в Европе сделали ставку на экономичность и безопасность. Самая распространенная версия выглядит приблизительно так: дизельный двигатель (либо бензиновый 1,6 л), 4-6 подушек безопасности, подогрев зеркал, сидений, лобового стекла, антиблокировочная и антипробуксовочная системы, крепление «изофикс» для детских сидений (встречается только в европейской серии!), передние электростеклоподъемники, кондиционер и велюровый салон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KLcr2t7kwfJ6woV09sSNQ" alt="" title="Аскетичные американцы экономят на комфорте, но автомат любят." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81183" comment="Аскетичные американцы экономят на комфорте, но автомат любят." /><span itemprop="description">Аскетичные американцы экономят на комфорте, но автомат любят.</span></div><div class="caption">Аскетичные американцы экономят на комфорте, но автомат любят.</div> <p class="text-separator"></p>Американцы в среднем куда менее привередливы - в их типовой набор входит обычно двухлитровый мотор с автоматом, велюровый салон, кондиционер, пара электростеклоподъемников, две подушки, обязательный круиз-контроль и, пожалуй, ABS (хотя автомобили без оной на нашем вторичном рынке также попадаются). Куда реже встречаются бортовой компьютер, антипробуксовочная система, зеркала с электроприводом, кожаный салон и люк. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cRTAFbKRHpuDAa_gxO4Jw" alt="" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="598" height="398" class="story-photo imp-image-81182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8qjtmlQLZ5wz_5revwUpA" alt="" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="568" height="378" class="story-photo imp-image-81189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Были и специальные серии, выпускаемые раз в году. Например, «Кона эдишн» комплектовали велосипедом (!), багажником для его перевозки, ковриками и чехлами с логотипом. Для меломанов строили «Сони лимитед эдишн» с сабвуферами и трехполосной акустической системой одноименной фирмы общей мощностью 460 Ватт! (Еще одна «музыкальная шкатулка носила название «Мак аудио».) Не обошли стороной и «кафе рейсеров» - под шильдиками «Стрит эдишн» скрывались спортивные кресла, заниженная подвеска, огромные легкосплавные колеса и тюнинговый обвес. Впрочем, застать эксклюзив во вторичной продаже непросто -такие модели обычно привозят на заказ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vz-vE_iOzxCqPaCIisu9yA" alt="" title="Приобретая автомобиль из-за океана, будьте готовы к иной системе мер и весов." itemprop="contentUrl" width="667" height="444" class="story-photo imp-image-81188" comment="Приобретая автомобиль из-за океана, будьте готовы к иной системе мер и весов." /><span itemprop="description">Приобретая автомобиль из-за океана, будьте готовы к иной системе мер и весов.</span></div><div class="caption">Приобретая автомобиль из-за океана, будьте готовы к иной системе мер и весов.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjO36rZnooLGAxxV40-84g" alt="" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="702" height="468" class="story-photo imp-image-81187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У русских - своя гордость и особенная логика: при относительно невысоком уровне доходов народ предпочитал чуть ли не самые навороченные варианты. При этом кожаный руль, литые колеса, противотуманные фары и дорогая музыка запросто уживались с отсутствием ABS и одной-двумя подушками безопасности (и то лишь потому, что «слова из базы» не выкинуть). Зато все российские машины снабжены специальной программой управления двигателем (для облегчения холодного пуска) и более длинными пружинами, обеспечивающими солидный дорожный просвет. И это не единственный аргумент в пользу «наших». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6icjnZb3qxyLm9JOiceVTQ" alt="" title="Отпирание капота из салона (американская версия) удобнее: зимой не испачкаешься, да и замок не закисает от попавшей в него воды и соли." itemprop="contentUrl" width="598" height="398" class="story-photo imp-image-81186" comment="Отпирание капота из салона (американская версия) удобнее: зимой не испачкаешься, да и замок не закисает от попавшей в него воды и соли." /><span itemprop="description">Отпирание капота из салона (американская версия) удобнее: зимой не испачкаешься, да и замок не закисает от попавшей в него воды и соли.</span></div><div class="caption">Отпирание капота из салона (американская версия) удобнее: зимой не испачкаешься, да и замок не закисает от попавшей в него воды и соли.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0eMgeC243C1isUfaNglfzQ" alt="" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="741" height="495" class="story-photo imp-image-81176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧУЖОЙ МОНАСТЫРЬ <p class="text-separator"></p>Покупателям европейских версий «Фокуса» неприятный сюрприз может преподнести дизельный двигатель. Неадаптированные к нашему топливу и климату, эти моторы наверняка потребуют более тщательного, а главное, квалифицированного ухода. Но дилеры с «чужими» модификациями связываться не любят: ведь при отсутствии плановых ТО (владельцы бэушных машин с закончившейся гарантией предпочитают сервисы подешевле) невыгодно держать оборудование и обучать персонал для случайных клиентов. Да и запчасти никто впрок хранить не станет. Вся надежда - на неавторизованные сервисы. Но дизель-штука тонкая, тут как повезет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L8OB_majc4QzwnNaQGzgVw" alt="" title="«Фокус RS» дал старт успехам «Форда» в чемпионате мира по ралли." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81177" comment="«Фокус RS» дал старт успехам «Форда» в чемпионате мира по ралли." /><span itemprop="description">«Фокус RS» дал старт успехам «Форда» в чемпионате мира по ралли.</span></div><div class="caption">«Фокус RS» дал старт успехам «Форда» в чемпионате мира по ралли.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ciAZUodr3gaJxWp6t0oAaQ" alt="Полный парад" title="Полный парад" itemprop="contentUrl" width="666" height="272" class="story-photo imp-image-81178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще хуже владельцам подержанных «американцев». К проблеме обслуживания и запчастей добавляются иные - юридического характера. Самая популярная - несоответствие «их» светотехники нашим ГОСТам. Правда, власти объявили временное перемирие, однако могут нарушить его в любой момент. Кроме того, на американских авто, в том числе и на «Фокусе», нет номера двигателя, что часто вызывает проблемы (финансовые) при постановке на учет. Есть кое-что и по мелочи: не подойдут места крепления номерных знаков (а изменение установки заднего потянет перенос его освещения), а вместо привычных литров с километрами придется привыкать к милям и галлонам. Впрочем, нашего покупателя этими трудностями не испугаешь. Главное, что такого ассортимента подержанных «фокусов» нет нигде в мире. Значит, мы по-прежнему впереди!

Полный парад

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cu0hJP4ufrtSUnB-WGcVrg" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>FORD FOCUS <p class="text-separator"></p>Изготовитель "Форд мотор", Всеволжск <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "За рулем" с июля 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 9, 10, 12; 2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; 2007, № 1, 5 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KtgVpNNoT9AoLvjc29Fc0A" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-81151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>RENAULT LOGAN <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОАО «Автофрамос», Москва <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с августа 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 65 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 10-12; 2006, № 1, 4, 9; 2007, № 8 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mONWK6FB9xZ9IDy_cXQmA" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"ЛАДА-КАЛИНА" <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОАО «АВТОВАЗ», Тольятти <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с июня 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 7, 10, 12; 2006, № 1, 4, 9; 2007, № 7 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqpZTB2VyOIy1Yjz6L-GJw" alt="Простые числа" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="488" height="217" class="story-photo imp-image-81149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оставим субьективные ощущения и аргументы из разряда «нравится - не нравится»; в этой рубрике мы ориентируемся на самый объективный показатель - цифры. Расходы на эксплуатацию редакционных машин ЗР публикует регулярно. Попробуем их сопоставить. Хороший «срез» российского автомобильного сообщества - участники первого марафона «60 часов за рулем» (ЗР, 2005, № 10), бестселлеры рынка: «Форд-Фокус», «Рено-Логан» и «Лада-Калина». Машины появились в нашем парке одновременно, обслуживали их на официальных СТО. Расходы посчитаем после пробега 60 тыс. км (ныне машины его преодолели). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K6dAShZoDDxx7VlQebAABA" alt="" title="Простые числа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Учитывая стоимость бензина, израсходованного за отчетный период, затраты на техническое обслуживание и ремонт, получаем весьма внушительные суммы. На «Форд» потратили 41% первоначальной стоимости - 177 556 руб. «Рено» потребовал добавить к цене машины 68% - 174 874 руб. А в лидерах «Лада» - за 60 тыс. км потребовала выложить еще 78% той суммы, в которую обошлась первоначально, то есть 194 350 руб. <p class="text-separator"></p>Поделив рубли на километры, получим некий объективный коэффициент. Результат неожиданный: цена 1 км на «Калине» - 3,24 руб., что ощутимо выше, чем у конкурентов! Дешевле ездить на «Фокусе» - 2,96 руб., а самым экономичным показал себя «Логан» - 2,69 руб. <p class="text-separator"></p>Увы, один из основных аргументов, приводимых защитниками отечественной техники, - дешевые запчасти и обслуживание - оказался несостоятелен. Благодаря высокому качеству комплектующих и сборки обрусевшие иностранцы без труда обыгрывают «Ладу» на ее же поле. Основная причина - постоянные поломки «Калины», мелкие и не очень. Некоторые крупные узлы - например, передние амортизаторы, усилитель руля и сцепление, не говоря о рулевых наконечниках, на нашей «Калине» уже меняли, а стоимость обслуживания вполне сопоставима с «импортными» сервисами. А вот «Форд» и «Рено» не ломаются и пока довольствуются регламентными работами, цены которых теперь не кажутся заоблачными. <p class="text-separator"></p>А сейчас сменим тактику. Где мы начинаем выкладывать кровные? Правильно, в автосалоне. Низкая цена отечественных машин - постоянный довод их апологетов. Попробуем сопоставить затраты со стоимостью автомобилей, ведь их покупали одновременно. <p class="text-separator"></p>Итак, прибавляем цену нового автомобиля к расходам на эксплуатацию. Расклад заметно изменился: высокая цена отодвинула «Форд» на последнее место. Больше 600 тыс. руб. против 444 и 433 тысяч у противников - ощутимая разница. Не изменилось это соотношение и после пересчета по формуле «рубли на пробег». С учетом начальной цены километр на «Фокусе» обошелся в 10,26 руб. Многовато, но вполне ожидаемо. А вот то, что «Калина» потребовала 7,41 руб./км против 6,67 руб./км «Логана», в определенной мере - сюрприз. <p class="text-separator"></p>Увы, постулат о дешевизне наших машин опровергнут. А ведь на нашей «Калине» нет дорогого дополнительного оборудования. Основные статьи расходов на нее - бензин, обслуживание и ремонт. Зато очень недешевой опцией может похвастать «Форд» - установка фаркопа обошлась, без малого, в 32 тысячи рублей! <p class="text-separator"></p>Сегодня многие иномарки готовы составить «нашемаркам» конкуренцию по стоимости эксплуатации. Но дело не только в деньгах. Внеплановые ремонты - всегда непредвиденные затраты времени, сил, нервов. Впрочем, это показатели отчасти эмоциональные. А мы же договорились такие не учитывать… <p class="text-separator"></p>С учетом начальной цены километр на «Фокусе» обошелся в 10,26 руб. «Калина» потребовала 7,41 руб./км, «Логан» - 6,67 руб./км. <p class="text-separator"></p>ЗАМОРОЖЕННЫЙ КАПИТАЛ <p class="text-separator"></p>Последняя цифра, которая фигурирует в жизни каждого автомобиля, - остаточная стоимость. При пробеге 60 тыс. км мы могли бы продать нашу «Калину» примерно за 200 тыс. руб., «Логан» - за 260 тыс. руб., а «Фокус» - почти за 375 тысяч (цены на основе анализа вторичного рынка). Если вычесть возвращенные деньги из общих затрат, получится полная стоимость каждого километра, который машина прошла за первую часть жизни. Показатель «Рено» - 2,66 руб./км - снова выводит его в лидеры. Следом «Форд» - 3,98 руб./км. А «Лада» и здесь не смогла выиграть - 4,05 руб./км.

Простые числа

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Аромо-эволюция

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvzQn5NUyRD76UNEAa3sYw" alt="" title="Идем на рекорд?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>FORD FOCUS <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Форд мотор компани», Россия, Всеволожск <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с июня 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 60 500 км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2006, № 6, 9, 12 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQE9BEti0TAaiudwsMshQQ" alt="" title="На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки." itemprop="contentUrl" width="800" height="669" class="story-photo imp-image-78762" comment="На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки." /><span itemprop="description">На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки.</span></div><div class="caption">На российских дорогах порой встречается соблазнительно дешевое дизельное топливо. Но лучше доехать до фирменной заправки.</div> <p class="text-separator"></p> Начало эксплуатации было омрачено досадной поломкой: рассыпался нажимной диск сцепления – явный брак, и не российского происхождения. Проблему решила гарантия, а вот транспортировку на сервис пришлось оплатить редакции. Совет владельцам «фордов»: если уверены, что случай гарантийный, не скупитесь на эвакуатор от дилера – тогда наверняка возместите свои расходы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0G__vKCN-HTsxpeOTBCnbg" alt="" title="Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78761" comment="Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома." /><span itemprop="description">Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома.</span></div><div class="caption">Это не дорога, а взлетная полоса заброшенного аэродрома.</div> <p class="text-separator"></p> Дальше все пошло без приключений. Точнее, приключения были, но не связанные с надежностью автомобиля. Ведь чтобы накатать внушительный пробег, пришлось побывать и в северном Рованиеми, и южном Волгограде. Увы, из московских пробок, которые становятся все туже, длинных километров не привезешь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/joVatFsxsxiJIZkz9OVpVQ" alt="" title="Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78760" comment="Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить." /><span itemprop="description">Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить.</span></div><div class="caption">Изношенные на 70% передние колодки и две перегоревшие лампочки – все, что пришлось заменить.</div> <p class="text-separator"></p> Проверить пусковые качества дизеля при серьезном минусе в прошлом году не получилось. Даже московские старожилы не припомнят столь теплой зимы, а водители – таких разбитых дорог. Погода с едва ли не ежедневным переходом температуры через нулевую отметку буквально разрывает асфальт. Жертвой ям с острыми краями обычно становятся шины и колеса. И если «Йокогама IG20» неплохо сносила удары, то стальные обода пришлось править. Кроме того, при встрече колеса с глубокой ямкой ломались или отлетали пластмассовые колпаки. Взамен одного потерянного и двух утративших товарный вид пришлось купить три новых, без малого по 800 рублей каждый. <p class="text-separator"></p>Современный дизель не греется зимой? Спорное утверждение. При старте на 15-градусном морозе через 15–20 минут езды в салоне уже тепло, а температура двигателя в норме. Иное дело, если сразу после выезда со стоянки попадаешь в пробку, где скорость не превышает 20 км/ч – температура охлаждающей жидкости вряд ли поднимется выше 50–60°С. Внутри не очень-то комфортно, однако тепла достаточно, чтобы не обмерзали стекла. Водителя и переднего пассажира спасает только подогрев сиденья. Тем, кто сзади, верхней одежды и перчаток лучше не снимать. Если такая ситуация не устраивает, стоит заказывать дополнительную автономную «печку». А еще можно раскошелиться на электрообогрев ветрового стекла, хотя мы сэкономили и не прогадали – на дизельной машине оно легко отогревается через воздуховоды. Правда, есть «перекос» на правую сторону – водительская оттаивает медленнее. <p class="text-separator"></p>Включенные фары делают автомобиль заметнее, а движение – безопаснее. Но и лампочки «кончаются» быстрее – хватило примерно на год. Правая и левая перегорели с интервалом в неделю, демонстрируя отменное качество, которое, как известно, определяется прогнозируемостью отказов, а не их отсутствием. На первый взгляд, заменить лампочку сложно – приходится снимать фару. На самом деле легче демонтировать светотехнику, отвернув единственный винт, чем выковыривать творение Эдисона через узкую щель. <p class="text-separator"></p>Немного расстроила аудиосистема «Сони», установленная как дополнительное оборудование. Звук роскошный и приемник чувствительный, но при проигрывании многих MP3-дисков могут возникнуть проблемы – аудиосистема иногда не «видит» все записанные файлы или некорректно отображает их названия. Многие покупные диски, прекрасно работающие в других CD-проигрывателях, мне так и не удалось послушать. <p class="text-separator"></p>Дальних дорог красному универсалу предстоит еще немало. Они покажут, будет ли «Форд-Фокус» и дальше столь же надежен. Идем на рекорд?

Идем на рекорд?

Константин Васильев

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yR8dqnvN_Dkk7YT3NVovyw" alt="" title="Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана»." itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo imp-image-79260" comment="Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана»." /><span itemprop="description">Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана».</span></div><div class="caption">Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана».</div> <p class="text-separator"></p>ИЗ ТОЛЬЯТТИ В ГРЕЦИЮ <p class="text-separator"></p>«Юролтюнинг» давно известна нашим тюнерам: компания разработала и прилично «обвесила» все актуальные модели АВТОВАЗа и его совместного предприятия с GM, успешно поработала с популярными в России иномарками. Все это стало возможным благодаря не только коллективу, по-настоящему влюбленному в свое дело, но и хорошо оснащенному, достаточно крупному производству. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnUV9h54v9BvgOSVzEEYRQ" alt="" title="«Приора» в исполнении «Галант» – одна из новинок  тольяттинского ателье." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79261" comment="«Приора» в исполнении «Галант» – одна из новинок  тольяттинского ателье." /><span itemprop="description">«Приора» в исполнении «Галант» – одна из новинок  тольяттинского ателье.</span></div><div class="caption">«Приора» в исполнении «Галант» – одна из новинок  тольяттинского ателье.</div> <p class="text-separator"></p>Речь идет ни много ни мало об автоматизированном заводе площадью 6000 м2, где изготовляют комплекты из АБС-пластика методом вакуумной формовки. Технологический процесс охватывает полный цикл от прокатки листа до готовой к окраске детали. Сейчас «Юролтюнинг» выпускает до 400 аэро-китов в месяц. Их охотно берут в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти. Даже за рубежом популярен наш товар. Обвес «Эверест» для «Нивы» ВАЗ-21213 экспортируют в Грецию, где успешно продается этот вседорожник. Но для успеха на рынке мало изготовить качественный продукт, его нужно завернуть в яркую обертку и красиво преподнести. Эту задачу помогает решить собственная фотостудия – редкость для фирм зарубежных, что уж говорить о наших. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fACh6-u57y5xAkvOolDJGg" alt="" title="Выбирая комплект от «Юролтюнинг», владелец «Форда-Фокус» не рискует лишиться дилерской гарантии." itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-79258" comment="Выбирая комплект от «Юролтюнинг», владелец «Форда-Фокус» не рискует лишиться дилерской гарантии." /><span itemprop="description">Выбирая комплект от «Юролтюнинг», владелец «Форда-Фокус» не рискует лишиться дилерской гарантии.</span></div><div class="caption">Выбирая комплект от «Юролтюнинг», владелец «Форда-Фокус» не рискует лишиться дилерской гарантии.</div> <p class="text-separator"></p>КАК НАВОДЯТ КРАСОТУ <p class="text-separator"></p>На автомобиле-доноре модельщик изготавливает пластилиновый макет по утвержденному дизайн-проекту. Бамперы и другие симметричные элементы не нужно лепить полностью, достаточно половины. После сканирования зеркальным отображением недостающей части займется компьютерная программа. В оцифровке макета помогает американская измерительная машина CimCORE. Затем создается виртуальная трехмерная модель. Трехкоординатный фрезерный станок Flexicam PRO, следуя 3D-модели, «стругает» деревянный мастер-макет, а уже по нему делают вакуумформу для серийных образцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TF-Avd3p2Itv0FTnV4MUKg" alt="" title="Так рождается новый облик «Лады-Приора»: задний бампер прирастет второй половиной  уже на компьютере." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79259" comment="Так рождается новый облик «Лады-Приора»: задний бампер прирастет второй половиной  уже на компьютере." /><span itemprop="description">Так рождается новый облик «Лады-Приора»: задний бампер прирастет второй половиной  уже на компьютере.</span></div><div class="caption">Так рождается новый облик «Лады-Приора»: задний бампер прирастет второй половиной  уже на компьютере.</div> <p class="text-separator"></p>Технология отличается высокой точностью конечного продукта – никакой предпродажной подготовки или подгонки при монтаже на автомобиль не требуется. Для формовки бамперов используется морозоустойчивый и ударопрочный АБС-пластик толщиной 5 мм. Остальные элементы из более тонкого листа. Но и они хорошо держат удар, упруго деформируются, но не раскалываются, как это случается со стеклопластиковыми деталями из дешевых смол. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WlIEm-NytnZ6dTggeoLntg" alt="" title="Ателье использует АБС-пластик собственного производства – экструзионная линия выдает свежий лист." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79263" comment="Ателье использует АБС-пластик собственного производства – экструзионная линия выдает свежий лист." /><span itemprop="description">Ателье использует АБС-пластик собственного производства – экструзионная линия выдает свежий лист.</span></div><div class="caption">Ателье использует АБС-пластик собственного производства – экструзионная линия выдает свежий лист.</div> <p class="text-separator"></p>Если производство деталей из стекловолокна чрезвычайно токсично из-за испарения полиэфиров, то с AБС-пластиком подобных проблем нет. Кроме того, он технологичнее и позволяет добиться массовости без ущерба качеству, а это положительно сказывается на рыночной стоимости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l03DWv-n1o6YUjx3vLGeKA" alt="" title="Пятикоординатный фрезерный станок Geiss автоматически вырезал бампер из штампованного листа." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79262" comment="Пятикоординатный фрезерный станок Geiss автоматически вырезал бампер из штампованного листа." /><span itemprop="description">Пятикоординатный фрезерный станок Geiss автоматически вырезал бампер из штампованного листа.</span></div><div class="caption">Пятикоординатный фрезерный станок Geiss автоматически вырезал бампер из штампованного листа.</div> <p class="text-separator"></p>Кстати, за рубежом широко применяют полипропилен на основе модифицированного каучука. Он чрезвычайно пластичен. На ВАЗе схожие технологии, однако бамперы все-таки получаются несколько жестче импортных аналогов. Тольяттинское ателье тоже экспериментирует с капризным сырьем: ведь если сумеют изготовить качественный аэро-кит из такого же материала, как на заводе, то упростится процесс сертификации. <p class="text-separator"></p>Порой автомобилисты боятся менять облик машины, опасаясь повредить дорогостоящую да к тому же еще и редкую деталь тюнингового комплекта. Однако бамперы тольяттинского ателье никак не дороже, но даже дешевле штатных. Вполне возможно, это обстоятельство искоренит любовь российских любителей тюнинга к скромным юбочным обвесам. <p class="text-separator"></p>ОТ «КАЛИНЫ» ДО «КАШКАЯ» <p class="text-separator"></p>С годами в компании сформировался необычный и привлекательный стиль – машины с обвесом от «Юролтюнинга» легко узнать в потоке. Посмотрите на доработанный «Рено-Логан». Урбанистический дизайн обвеса с рублеными гранями гармонирует с «природной» угловатостью «Рено» – автомобиль преображается. При этом каждый элемент монтируется в штатные места и не ухудшает важных характеристик машины: скажем, не уменьшается дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>Сегодня над разработкой дизайна трудится Казбек Керимов – автор таких работ, как «Тотти» для «Лады-Калина», обвесов на «Шевроле-Ланос» и «Форд-Фокус II» (о них в ЗР, 2007, № 7). Успел поработать художник и над обликом «Приоры» (комплект «Галант» – см. ЗР, 2007, № 9). В ближайшем будущем компания планирует представить свои версии «Шевроле-Лацетти», «Мицубиси-Лансер» и «Ниссана-Кашкай». Еще одним вариантом одежки вскоре обзаведутся «Шевроле-Нива» и «Приора». Весь этот список не покажется чересчур объемным, если учесть, что специалисты «Юролтюнинг» ставят на поток по одному новому комплекту каждые два месяца. <p class="text-separator"></p>По словам директора компании Олега Юрина, выбор автомобиля для разработки аэро-кита падает на перспективную модель, которая востребована на рынке или обещает стать таковой. Но дилеры относятся к тюнингу довольно сдержанно до тех пор, пока идет насыщение рынка и модель успешно продается в стандартном исполнении. Как только продажи замедляются, под тюнинг выделяется 5–10% предлагаемых автомобилей. «Юролтюнинг» всегда работает на опережение, при этом успевает сертифицировать продукцию и получить одобрение дилера.

Пластические этюды

Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Москва-Неаполь, далее везде. Первая часть.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p> <b>Танцы на крыше </b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2jRms1RsbwBXQ1DxJu1TZw" alt="" title="Ford Focus II" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78232" comment="Ford Focus II" /><span itemprop="description">Ford Focus II</span></div><div class="caption">Ford Focus II</div></p> <p class="text-separator"></p>Верите или нет, но это тюнинг в современном европейском стиле – именно в такой манере делают свои шоу-кары небольшие тюнинг-ателье, завоевывающие место под солнцем. Те, что уже давно на рынке, показывают что-то менее броское. Зачастую под экстремально переделанным кузовом скрываются совершенно стандартные агрегаты. Тюнеры справедливо полагают, что от шоу-кара не ждут подвигов на гоночном треке и вкладываться в мотор попросту нецелесообразно. А для эффекта можно украсить подкапотное пространство армированными шлангами, анодированными фитингами, фильтром пониженного сопротивления, хромированным крепежом и тому подобным. И показать будет не стыдно, и вложенных средств не жалко. Такой подход более характерен для южной Европы: Греции, Испании, Италии, Португалии… <p></p> <p class="text-separator"></p>В южноевропейском стиле выполнен и новый проект московской компании ATT (Auto Tuning Team). С первого же взгляда можно понять, что перед нами 3-дверный «хэтч» Ford Focus II, но для того, чтобы оценить масштаб переделок, необходимо внимательно осмотреть весь автомобиль. И этот масштаб внушает уважение. Как и стоимость проекта – ориентировочно 40 000 у.е. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SaO_bSGt_ib46bhboPEdiQ" alt="" title="Lambo-двери и антикрыло WRC-style" itemprop="contentUrl" width="800" height="699" class="story-photo imp-image-78227" comment="Lambo-двери и антикрыло WRC-style" /><span itemprop="description">Lambo-двери и антикрыло WRC-style</span></div><div class="caption">Lambo-двери и антикрыло WRC-style</div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, это не клиентский автомобиль (кто бы разрешил сделать такое со своей машиной?!), а фирменный шоу-кар. История появления простая: компания готовилась к международному московскому автосалону, на стенде нужно было показать максимум собственных возможностей, желательно на примере реального автомобиля. Выбрали один из наиболее «демократичных» вариантов – Focus II, начав работу с ним за месяц до выставки. Денег не жалели. В результате получилось то, что вы видите. Менеджеры компании считают проект вполне успешным – машина собирала на шоу толпы посетителей, тем более что она стала своеобразной сценой для двух танцовщиц в полицейской форме… Тогда как у соседних стендов было пусто, у АТТ стояла толпа с камерами наготове. Заказов соответственно. Focus еще не отработал свое, но его будут показывать на других выставках, а потом продадут. Возможно, для этого придется снять часть оборудования. Но это потом. <p class="text-separator"></p>Сейчас же автомобиль изменен максимально. Нетронутым остался только силовой агрегат – о причинах сказано выше. Все остальное переделано, и основательно. <p class="text-separator"></p> <b>Особые приметы</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mRKYcba7LjCPH35udwdTwA" alt="" title="Мощный «тыл» аудиосистемы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78229" comment="Мощный «тыл» аудиосистемы" /><span itemprop="description">Мощный «тыл» аудиосистемы</span></div><div class="caption">Мощный «тыл» аудиосистемы</div></p> <p class="text-separator"></p>Главное – кузов. Двухцветный окрас и внушительный обвес Carzone Specials (Бельгия) с расширенными арками, альтернативная, с линзами передняя и модульная задняя оптика Eurolines (Испания). Той же марки карбоновый капот. Основное его достоинство все-таки не вес, меньший по сравнению с металлическим, а внешний вид. Тюнеры украсили капот и борта автомобиля перечнем брендов, чьи компоненты установлены на автомобиль. Двери, кстати, поднимаются с помощью LSD-механизмов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OK_8wO0rm2av9fF21BEldQ" alt="" title="Хромированные Team Dynamics 19"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78226" comment="Хромированные Team Dynamics 19"" /><span itemprop="description">Хромированные Team Dynamics 19"</span></div><div class="caption">Хромированные Team Dynamics 19"</div></p> <p class="text-separator"></p>Подвеска и особенно тормоза, в отличие от мотора, всегда на виду. И здесь столичные тюнеры не скромничали: поставили комплект подвески K-Sport «раллийной» серии, с регулировками жесткости и высоты, и внушительные тормоза той же марки. На передней оси – 8-поршневые суппорты, на задней – 6-поршневые. Разумеется, пришлось поменять колеса на хромированные 19-дюймовые Team Dynamics. Большущие тормозные диски еле-еле уместились… <p></p> <p class="text-separator"></p>Если смотреть на машину сзади, вид может вызвать гамму чувств: сочетание низкой «юбки» заднего бампера Carzone, выведенных под углом «крупнокалиберных» глушителей ATIHO Racing и громадного антикрыла, как на ралли-каре Focus WRC, прямо скажем, неоднозначно. Но зато в потоке такую машину точно не потеряешь. Да ее и с вертолета сразу будет видно! <p class="text-separator"></p> <b>Ударники перестройки</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2F9f4RSxnMYydFVJ-9CVVg" alt="" title="Зеркала a-la Mercedes-Benz SLR" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78230" comment="Зеркала a-la Mercedes-Benz SLR" /><span itemprop="description">Зеркала a-la Mercedes-Benz SLR</span></div><div class="caption">Зеркала a-la Mercedes-Benz SLR</div></p> <p class="text-separator"></p>Интерьер от стандартного мрачно-пластикового отличается кардинально. Черной кожей и оранжевой алькантарой перетянуты сиденья, торпедо и дверные карты. Руль, рычаг коробки, накладки педалей заменены на акессуары Isotta, той же марки хорошо вписавшийся в интерьер универсальный подлокотник. Часть панелей окрашена под алюминий… В общем, о мрачных недрах стандартной машины не осталось даже воспоминаний. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s01yT-sIGrQbwoPvfwCtKQ" alt="" title="«Сердитая» альтернатива Eurolines" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78231" comment="«Сердитая» альтернатива Eurolines" /><span itemprop="description">«Сердитая» альтернатива Eurolines</span></div><div class="caption">«Сердитая» альтернатива Eurolines</div> <p class="text-separator"></p>На стенд ATT посетителей привлекали не только волнующие зрительные образы, но и… звук. Готовясь к проекту, тюнеры заручились поддержкой столичной компании Alcom, дистрибьютора ряда известных брендов караудио- и мультимедиаоборудования. Вскоре тюнерам предоставили внушительный набор компонентов, под которые в итоге и был обустроен интерьер. Просто перечислим: это мультимедийный центр Alpine с большим монитором, встроенным в центральную консоль, два монитора Daxx в подголовниках передних кресел, компонентная фронтальная акустика Kicker, по паре громадных сабвуферов и усилителей той же марки в багажном отсеке. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-78228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n6fSmjgKVnPZrcuL_IBYYA" alt="" title="Узнать салон Ford Focus II теперь  совсем не просто" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78228" comment="Узнать салон Ford Focus II теперь  совсем не просто" /><span itemprop="description">Узнать салон Ford Focus II теперь  совсем не просто</span></div><div class="caption">Узнать салон Ford Focus II теперь  совсем не просто</div></p> <p class="text-separator"></p>Тест подразумевает проверку автомобиля в действии, то есть в движении. Но в случае с таким автомобилем, как этот, все проходит «вприглядку», ведь главные задачи шоу-кара – интересно смотреться и хорошо звучать. Вид и звук у этой машины необыкновенные, со стандартным Ford Focus II не сравнить. Как едет – не суть. Довольно жестко, остро. Выхлоп громкий, но чумовой «музыкой» заглушить можно. Тормозит невероятно, кажется, достаточно лишь подумать. Обзорность плохая. Зато просто сидеть в салоне можно часами, пока снаружи не схлынут толпы любопытствующих… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Обман зрения

Ford Focus II

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BFDxLKcKJ8Kt5gBIhdr5aQ" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> FORD FOCUS II <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «Форд мотор компани», Всеволожск <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем»: с июля 2005 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; <p class="text-separator"></p>2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; <p class="text-separator"></p>2007, № 1 <p class="text-separator"></p>Судите сами: регулярное участие в сравнительных и специальных тестах, разгоны–торможения–«переставки» и прочие «напряги», марафон «60 часов «За рулем» на максимальной скорости, морозильная камера и низкотемпературные пуски, пробеги по городам и весям нашей и других стран (Урал, Кавказ, Карелия, Лапландия), буксировка тяжеленных прицепов-караванов. А в промежутках – толкотня в московских пробках. <p class="text-separator"></p>Ничего серьезного за это время не сломалось. Из несерьезного: ослабевшее крепление динамика в левой задней двери (17 тыс. км, устранили по гарантии на ТО-20 тыс. км) и сломавшаяся возвратная пружина педали сцепления (56 тыс. км). Педаль стала мягче, но сцепление работало без замечаний, поэтому проехал еще четыре тысячи до планового ТО, где пружину заменили по гарантии. Хорошо, что не выбросил: без ее предъявления поломку не считают гарантийной и замена обойдется примерно в 3500 руб. – по технологии нужно снимать весь педальный блок! <p class="text-separator"></p>ПРО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RSf86IxKEGV0FW3WpLk6kg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Заявленные в рекламе 2100 руб. за ТО относятся лишь к стоимости обязательных работ без учета запасных частей и материалов. Первое ТО-20 тыс. обошлось в 3211 руб. – поменяли лишь воздушный и масляный фильтры, масло, свечи. Следующее ТО-40 тыс. оказалось самым дорогим – 9208 руб. Добавилась замена салонного фильтра, передних колодок (износ был всего 50%, но решили сменить перед тестом), дорогая синтетика для двигателя (на нее перешел, учитывая длительные интервалы между ТО). Расширенное ТО-60 тыс. почему-то занимало ровно те же 1,4 нормочаса, что предыдущее, и практически его повторило, только без замены колодок – 6946 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0aEPUo4GVrNsNmjUwEieg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Цена запчастей и работ по одним и тем же позициям менялась совершенно непонятным образом. Допускаю, что свечи, с учетом разных производителей и инфляции, могут стоить и 128, и 108 рублей. Но почему время на замену воздушного фильтра двигателя скачет от 0,1 до 0,3 нормочаса с троекратной же разницей в цене? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWFIxGcgpEGgWBy-O-Icxg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В одной из распечаток по выполненным работам под заголовком «Примечания мастера слесарного цеха» появилась неожиданная рекомендация: проходить ТО в два раза чаще – каждые 10 тыс. км! Мотивировали это суровыми условиями эксплуатации в России – и, вообще, кашу маслом не испортишь. В представительстве компании «Форд» пояснили, что это частное мнение мастера (на бланке официального дилера?), которое носит рекомендательный характер. Хотелось бы думать только хорошее, однако складывается впечатление, что клиента порой просто пытаются «развести» на ненужные траты. <p class="text-separator"></p>ПРО ОПЦИИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osRgWQp1ZwC35wdJrwHllg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Для испытания прицепа-каравана (ЗР, 2006, № 9) установили тягово-сцепное устройство – фаркоп. Чтобы не портить внешность машины, выбрали модель со съемным крюком. Фаркоп – железяка внушительная, наверное, поэтому стоит 17 202 руб. Плюс электропроводка, да розетка, да работы – всего заплатили 31 784 руб.! Можно бы сэкономить и самостоятельно поставить простенькое безымянное изделие тысяч за 5–8, но тогда рисковали получить отказ по некоторым гарантийным работам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibc95FOMMxfG1IoTJkeA1w" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Другое приобретение – узкая «докатка» 125/85R16 за 4398 руб., поселившаяся в багажнике после очередного теста (ЗР, 2006, № 8) вместо полноценного запасного колеса. Причины такого решения – тяга к путешествиям всей семьей, когда дополнительные 60 л объема багажника оказываются очень даже к месту. Штатные 15-дюймовые шины имеют достаточно высокий профиль и вполне живучи даже на разбитом асфальте. За 60 тыс. км был единственный «медленный» прокол. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rny2SCWbQoZoJsaJuJGwkw" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Шумоизоляция капота (так она называлась в рекламных буклетах) за 1759 руб. при ближайшем рассмотрении оказалась утеплителем и в ином качестве себя не проявила. Мотор по-прежнему шумноват, но теперь, похоже, остывает не так быстро. Опция заметных преимуществ не дает – ведь в холодной машине можно включить электроподогрев сидений и лобового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В комплектацию «Комфорт» входит хромированная облицовка радиатора, но «фокусы» первых серий почему-то комплектовали черными. Визит на сайт «фокусоводов» www.ffclub.ru показал, что в моде как раз черные и многие готовы поменяться. Я за модой не гонюсь, но, на мой взгляд, малая порция хрома на радиаторе вполне уместна. В результате обмена наш «Фокус» стал чуть симпатичнее. <p class="text-separator"></p>ПРО АППЕТИТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_80YIz8iqJMon6NGyiYcA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В сравнении с начальным периодом эксплуатации расход бензина уменьшился и составляет 7,5 л/100 км даже с учетом столичных пробок. То ли машина обкаталась, то ли я стал спокойнее. При экономичной езде по шоссе можно и вовсе уложиться в 6 л! Пару раз пришлось заправиться 92-м бензином – если не давить акселератор до пола, отличий не чувствуешь. Расход масла мизерный, долива мотор не требует. Экономичный, вместительный, комфортабельный, послушный, с точными реакциями автомобиль радует. В целом, делаю приятный для себя и лестный для машины вывод: своих денег «Фокус» стоит... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQsHQxjjXo2byEY6staZeA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-72340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/invhI9QYOeU82yIUpSq-Ng" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72342" /><span itemprop="description"></span></div>

Стоит своих денег

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Концерн планирует представить новинку в следующем году на авто-шоу в Лондоне. Принимая во внимание популярность Focus ST, маркетологи <a href="/auto/Ford/">Ford</a> полагают, что новый автомобиль просто обречен на коммерческий успех, ведь он будет на 30% мощнее своего предшественника, а внешность, сильно смахивающая на раллийный болид WRC, должна вызвать небывалый интерес у автолюбителей. <p class="text-separator"></p>Дизайнеры обещают поработать и над интерьером, внеся ряд новшеств, подчеркивающих особенный статус автомобиля. <p class="text-separator"></p>В новом RS будет 280-сильный пятицилиндровый двигатель с турбонагнетателем в паре с 5-ступенчатой "механикой", дифференциал повышенного трения, гоночные тормоза и спортивная подвеска. С ней клиренс"горячего" Focus будет даже ниже, чем у модификации ST. <p class="text-separator"></p>Конструкторы приняли решение не расширять колесные арки под новые 19-дюймовые колеса, поскольку в компании полагают, что такое изменение станет слишком дорогим удовольствием для относительно мелкосерийного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Возможно, кого-то удивит тот факт, что конструкторы, обладая доступом к полноприводным системам <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и <a href="/auto/Land Rover/">Land Rover</a>, все таки решили сделать новый RS переднеприводным. Но это вполне объяснимо: привод на одну ось позволяет сэкономить на расходах, а следовательно и снизить окончательную стоимость автомобиля, делая его немногим дороже Focus ST. <p class="text-separator"></p>Согласно прогнозам, машина поступит в продажу в 2009 году. Будет выпущено от 5 000 до 10 000 таких автомобилей.

Новая зажигалка от Ford

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p> <i>МЫ ПРОЕХАЛИ на <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ПО МАРШРУТУ МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА СО СРЕДНИМ РАСХОДОМ ДИЗТОПЛИВА 3,72 Л НА 100 КМ.</i> <p class="text-separator"></p> <b>ДЕЛО ПРИНЦИПА</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, канистру с дизтопливом в багажник все же положил. А еще – заранее уточнил: выработка бака «насухо» хоть и не полезна для <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но не смертельна для топливной аппаратуры и не потребует ухищрений при последующем пуске двигателя. <p class="text-separator"></p>Идея, естественно, возникла не на пустом месте. Пробные замеры показали: на скорости 80 км/ч автомобиль расходует примерно 3,8 л/100 км, то есть пробег Москва–Питер–Москва на одном баке теоретически выполним. Вообще, меньше 4 л/100 км – не такое уж достижение. При проведении экоралли таких результатов добивались на почти стандартном <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Но какой ценой? Перекачанные шины, отключенные потребители электроэнергии, обгоны с минимальной разницей в скорости, режим разгон-накат, «слипстрим» за грузовиками, нарушения ПДД… Все эти рискованные, а иногда и просто жульнические приемы решительно отверг. Следую простейшим правилам: <p class="text-separator"></p>1. Давление в шинах – не больше разрешенного при полной нагрузке. <p class="text-separator"></p>2. Фары включены всегда, в том числе в населенных пунктах. <p class="text-separator"></p>3. Если длина участка не позволяет завершить обгон безопасно и без нарушения ПДД, экономия уходит на второй план. <p class="text-separator"></p>4. Режим «разгон-накат» исключен ввиду помех, создаваемых другим участникам движения. <p class="text-separator"></p>5. «Прилипать» к заду грузовика, чтобы снизить сопротивление воздуха, тоже нельзя. Тем более что этот прием чреват наездом на препятствие, пропущенное грузовым автомобилем между колесами, и опасностью получить камнем «в лоб». <p class="text-separator"></p>На чем буду экономить? Постараюсь оптимально выбрать режим движения, выключать двигатель на остановках и светофорах, ограничивать пользование мощными потребителями электроэнергии (подогрев сидений, заднего стекла, громкая музыка) и, разумеется, кондиционером. Ну и еще, немного сыграю на месте и времени старта и финиша. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rpTrSTyTzNXTVAw4ruuOsw" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="680" class="story-photo imp-image-69439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старт – в Химках на заправке «ЛУКОЙЛ» (3 км от МКАД), разворот – площадь Победы в Санкт-Петербурге, финиш – по израсходовании топлива или в удобном месте на Ленинградском шоссе. Оптимальное время старта, конечно же, раннее утро – выбираю 4:30. Не будет плотного потока, тем более пробок в Подмосковье. В Питер прибудем в середине дня, когда на улицах относительное затишье. Обратный маршрут после ночевки немного более напряженный: выезд в полдень, чтобы оказаться в столице не слишком рано. Кстати, в Москву мы возвращались в пятницу, поток грузовиков туда в это время минимален. <p class="text-separator"></p> <p><b>ПО КАПЕЛЬКЕ</b></p> <p class="text-separator"></p>«Тише едешь – больше командировочных»… Бухгалтерский фольклор порой не хуже водительского. Формула оптимального движения в математических терминах примерно такова: чем меньше разница между средней и максимальной скоростью, тем лучше. Оптимальная средняя скорость – 70 км/ч. Тогда дистанцию в одном направлении можно пройти за 10 часов и уложиться примерно в 3,8 л/100 км. Стратегия ясна – выбираем тактику. <p></p> <p class="text-separator"></p>Емкость топливного бака – понятие нерастяжимое. По инструкции – 53 л. Но если полагаться не на отсечку заправочного пистолета, а на аккуратную «ручную» заправку, в бак помещается почти на 1,5 л больше, под самый край горловины… А если б можно было заправить охлажденное топливо! Плотность нефтепродуктов довольно сильно зависит от температуры, и в тот же бак можно впихнуть на 4–5% больше – не по объему, а по массе. Этот трюк, кстати, в ходу у авиаторов, устанавливающих рекорды дальности. Но у нас такой возможности нет, да и желания – тоже. Едем честно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLqscKITDk8ukxpvlniXgw" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В GPS-приемник введены координаты точки разворота. На часах 4:35. Запускаю двигатель и – вперед! Через 36 минут проходим Солнечногорск. По бортовому компьютеру средний расход стабилизировался на отметке 3,7 л/100 км, средняя скорость – 63,4 км/ч. Режим: пятая передача, 1550 об/мин, 80 км/ч по спидометру, 77 км/ч по GPS. Торможение перед светофором – передачей, в таком режиме топливо не подается. А при полной остановке – выключаю мотор. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cV5z_3Mo6Y09hpdDTKxo2A" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T1suczTmX5RtOiaweDZqJA=s800" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не прошло и часа, позади Клин. Из-за него средняя скорость остановилась на отметке 63,2 км/ч. Еще час пути, и после объездной дороги вокруг Твери скорость поднимается до 64,3 км/ч. Расход топлива – неизменен. Примерно через три часа после старта средняя скорость выходит на отметку 67 км/ч. Когда позади остается полпути, стрелка топливомера, словно подыгрывая нам, показывает более трех четвертей бака. Мы в пути 5 часов 26 минут. Дорога пустынна, как кошелек за день до зарплаты. Бортовой компьютер собирается с мыслями и меняет показания среднего расхода – теперь 3,6 л/100 км. Немного прибавляю: по спидометру – 85 км/ч. Средняя ощутимо растет – уже 68,7 км/ч. До запланированных 70 остается совсем немного. Миссия выполнима! <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BEKBmMgCGXTVQ0IWkErDcw" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под Тосно грандиозная пробка: ремонт дороги плюс пара незначительных аварий. Все рекордные показатели тают на глазах. Через полчаса толкотни движение вроде бы нормализуется, но на въезде в Санкт-Петербург встает снова. Питерские пробки не такие «жесткие», как московские, но от этого не легче – вся экономия насмарку. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-4VrHVOjt_Odse5AfrdQw" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69435" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Наконец-то долгожданная площадь Победы! Круг почета и позирование для фото. А топлива-то уже меньше, чем полбака, если верить указателю, и времени затратили 11 часов, а не 10. Пора отдохнуть: оказывается, ничто так не утомляет, как экономичная езда… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>НА ОДНОМ ДЫХАНИИ</b></p> <p class="text-separator"></p>На выезде из Питера снова пробки, но уже не столь нудные. Расход топлива вновь ниже 3,8 л/100 км, а средняя скорость вырастает до 68 км/ч. Огорчает, что на топливомере уже много меньше половины. Неужели не дотянем? Поездка начинает казаться интересной… <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3EW07J_s24y8sdFT4EBkDg" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мелкий дождь прекращается, а с северо-запада нас подгоняет попутный ветерок. Вроде бы совсем незаметный, но 0,2 л/100 км помогает сэкономить! Среднюю скорость не увеличиваю, 68,7 км/ч – вполне достаточно, но упрямый бортовой компьютер непреклонен: топливо кончится где-то в районе Клина. А если еще подмосковные пробки? После обеда средний расход продолжаем удерживать в 3,5 л/100 км, но по-прежнему очевидно: до Москвы не хватит. Желтая лампочка остатка топлива загорается еще до Клина. Значит, встанем где-то в районе Зеленограда. Свыкшись с этой мыслью, тянем дальше. Вскоре после Солнечногорска тревожная надпись на комбинации приборов возвещает – запас по ходу 0 км. Если верить этому – реальный расход на 10% больше, чем показывает компьютер. <p class="text-separator"></p>Неужели так? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bcas8aUe28V14h9Rs9CMJg" alt="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" title="Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За окном проплывают Зеленоград, Шереметьево, Химки, МКАД… Так мы же приехали!!! <p class="text-separator"></p>Отвезти фотографа домой? Пожалуйста! Еще 20 км «на святом духе». Все – дозаправка! Сколько? 1397 км, 52 л. В баке – еще литр топлива! В суперэкономичном режиме это полсотни километров! Средний расход 3,72 л/100 км. В Питер и обратно на одном баке? Не запросто, но – реально! <p class="text-separator"></p> <p><b>СКОЛЬКО </b></p> <p class="text-separator"></p> <b>СТОИТ ПОПИСАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>За отправление естественных надобностей у дороги в России не штрафуют и денег не берут. А сколько это стоит? Остановка по самой малой необходимости – примерно пара минут. Еще столько же – на неторопливый выход и посадку в машину, минута – на остановку и последующий разгон. Итого 5 минут. За это время терпеливый и законопослушный водитель опередит вас километров на семь. Чтобы нагнать потерянное время и восстановить среднюю скорость хотя бы за час, потребуется сжечь дополнительно не меньше литра топлива (это – для дизельного «Фокуса» и разрешенных 90 км/ч). И это – без учета обгонов, которых наверняка придется совершить немало. Для бензиновой машины расход будет заметно больше. Получается, 10-рублевый платный туалет на АЗС не только удобен, но и выгоден! <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>ДИЗЕЛЬНЫЙ «ФОКУС» МОЖЕТ ЕХАТЬ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ СУТКИ (!) И ПРОЙТИ ДО 1500 КМ. ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА СПОСОБСТВУЮТ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И ВЫСОКАЯ РАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.</i>

Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <b>«ФОКУС» ПО-ИТАЛЬЯНСКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yBifAweVnLDZzk7asSCJhA" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12ZZEoz3_SfcugI1SzuhIw" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Где представлять такую машину, когда за окном осенняя слякоть? Конечно, на юге – какой интерес прятаться от холода и дождя под крышей, когда едешь не просто в купе, а еще и кабриолете. Италия – отличное место: тепло, сухо, красиво. Да и выбор дорог здесь – от широких автострад до узких горных серпантинов. К тому же «фордовский» купе-кабриолет делают именно здесь, на Апеннинах, заводом «Пининфарина». За шасси, двигатель, трансмиссию отвечали инженеры «Форда». А вот к кузову приложили руку итальянцы. <p class="text-separator"></p>Создать автомобиль без крыши – непростая инженерная задача. Она еще усложняется, когда его разрабатывают не с чистого листа, а на базе серийной закрытой машины. Срезать крышу несложно, но что останется от жесткости кузова, а значит, управляемости? Кузов надо усиливать, а как? У «Фокуса», например, от серийной машины сохранили лишь переднюю часть кузова, до дверей. Дальше «по ходу» все кузовные элементы усилены, в конструкции применено несколько марок высокопрочной стали. В задней части организована силовая коробка: пол с усилителями, мощные центральные стойки, поперечина за спинками сидений… Конструкция должна быть легкой, технологичной, да и о цене забывать не стоит. В итоге создателям купе-кабриолета удалось решить поставленную задачу: кузов получился жестким и легким. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9DWqF5F59cgzuHoAOkqQg" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль такого типа немыслим без стильной, запоминающейся внешности – таковы законы жанра. Открытый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» постарался им соответствовать. Задняя часть машины совершенно оригинальная, не имеет ничего общего с прародителем. В свою очередь, передок сильно изменился благодаря новому бамперу. Линия стекол поднимается в задней части, охватывая спинки задних сидений своеобразным «воротником». Кстати, у представленного ранее концепта эта линия была горизонтальной. То ли дизайнерам разонравилось, то ли конструкторы вмешались… <p class="text-separator"></p>Механическая часть машины – сборная из разных «фокусов». Три двигателя: бензиновые «Дюратек» рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и двухлитровый дизель. Последний, кстати, по мощности мало уступает бензиновому коллеге. Зато по крутящему моменту оставляет его далеко позади. Чтобы придать ходовым качествам машины спортивные нотки, в подвеске использованы элементы заряженного «Фокуса ST». <p class="text-separator"></p> <b>ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ</b> <p class="text-separator"></p>Презентации нерядового автомобиля полагался необычный антураж. Тест-драйв начинался от ворот итальянской военной авиабазы под рев взлетающих истребителей «Еврофайтер». Интересно, конечно, но двинем-ка мы подальше от этих вояк, в горы, на узкие серпантины – к виноградникам, овечкам, оливковым рощам. Опустим крышу, насладимся чудесной природой и получим свежие впечатления… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdJKDXivtu2N9BjbV3Gnag" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68848" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-68853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zdOQUBtTM20KX--uIMY2rA" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, насчет свежих впечатлений я, пожалуй, погорячился. Да, небо над головой и легкий ветерок нам, северянам, непривычны. А в остальном быстро узнается добрый знакомый – «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Знакомый двухлитровый бензиновый мотор: тяговитый, эластичный, быстрый, но в паре с «растянутой» коробкой передач кажется немного задумчивым, особенно в горах. Для такого автомобиля хотелось бы двигатель более взрывного характера. Знакомо поведение на дороге: понятное и предсказуемое, очень надежное, но все же без изюминки. Тот же руль: машина послушно и быстро прописывает повороты, а вот обратной связи немного не хватает. Подвеска заметно плотней и жестче, чем у обычного «Фокуса», но значительно комфортней, чем на заряженном ST. В общем, купе-кабриолет оставил впечатление скорее не спортивного автомобиля, а добротной, стильной, довольно быстрой и удобной машины на каждый день. Этакий здоровяк-красавчик, немного с ленцой, весь такой расслабленный. <p class="text-separator"></p> <b>ДИЗЕЛЬ КАК СРЕДСТВО ОТ СКУКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-V0VNI9MdYjQ_v6z7DgdcA" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наутро все мои умозаключения и ассоциации разрушил… дизель. Да-да, нынче дизельные моторы сплошь и рядом интересней, живей бензиновых собратьев. Конечно, если двигаться спокойно, не торопясь, ничего особенного не почувствуешь – тот же «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», что и вчера. Но стоит поехать побыстрей, все меняется. Мотор охотно набирает обороты и при этом поражает отличной тягой. Дизельный «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» несется вверх по серпантину, набирая скорость там, где бензиновый спокойно карабкался. Только успевай перещелкивать передачи шестиступенчатой коробки. Все-таки «заводной» мотор – это очень важно! С ним даже руль кажется более острым и подвеска более плотной. При этом машина с дизелем столь же тихая, да и вибрации чувствуются лишь на холостом ходу. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ КРЫШИ НАД ГОЛОВОЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIBkUxEJQwsa5OK0ZaEqCw" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJIBIOWL8GCvhdZ4-Kl8Hw" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Если вам говорят, что в современном кабриолете с открытым верхом можно наслаждаться работой климатической установки, то это … почти правда. Потоки воздуха организованы так, что ветер на ходу не развевает шевелюру (если она, конечно, есть). Разве что верхняя ветвь ремня безопасности на высокой скорости вибрирует от набегающего потока воздуха и стучит по плечу. Да еще в ухо дует, несмотря на забортную жару. Если поднять боковые стекла, становится совсем хорошо: ничего не шумит и ниоткуда не дует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DiYYosy_ZXOvTfMPD6TdtQ" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NasGHkS5-JYuTjW-gRJw5g" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-68842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С поднятой крышей на передних сиденьях столь же удобно, просторно и комфортно, как и в обычном «Фокусе». Хотя крыша здесь пониже – нужно было создать стремительный силуэт. Узкий задний диван рассчитан на двоих: все-таки перед нами купе – стиль здесь куда важнее практичности. Хотя ее-то автомобиль как раз не лишен. Пример тому – вместительный багажник. Даже при сложенной крыше для поклажи все равно остается около двухсот пятидесяти литров. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X0VETtCYVPjD3rL0m4i3bg" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="205" height="600" class="story-photo imp-image-68850" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Идиллические пейзажи Тосканы вновь сменились зелеными ангарами военной базы и каруселью боевых самолетов в небе. Мы летим домой, попрощавшись с новым «Фокусом». Правда, ненадолго: купе-кабриолет будет продаваться в России по цене от $31 400 до 39 100. Ведь летом и у нас бывают солнечные дни. А зимой можно поднять крышу. <p></p> <p class="text-separator"></p>«ФОРД» НЕ ОСТАЛСЯ В СТОРОНЕ ОТ УВЛЕЧЕНИЯ КУПЕ-КАБРИОЛЕТАМИ. СОЗДАННАЯ НА БАЗЕ «ФОКУСА» МАШИНА СО СКЛАДНОЙ ЖЕСТКОЙ КРЫШЕЙ ОСТАВИЛА ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ.

Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ

<p class="text-separator"></p>Одна из них – немецкая Wolf («Волк»), которая за три десятка лет собаку съела на доводке европейских моделей «Голубого овала». Знатоки сразу вспомнят «Сьерру Косворт RS500», победившую в гонках серии DTM в 1977-м, а сегодня говорят о «Форде-Фокус ST». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36QljdfeScfPsbpcC2OLyA" alt="Немецкий "волк" тебе товарищ" title="Немецкий "волк" тебе товарищ" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nC8Es-jMi9x76tWaR6fdzw" alt="Немецкий "волк" тебе товарищ" title="Немецкий "волк" тебе товарищ" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из горячего хэтчбека он превратился в бескомпромиссный спорткар – комфорт конструкторы положили на алтарь динамики и управляемости. Имея за плечами опыт постройки кольцевых болидов, они без труда сняли с 2,5-литрового пятицилиндрового мотора 300 л.с. Рецепт традиционный: перепрошивка контроллера, большая производительность турбины и форсунок плюс настроенный выпуск. Налицо и сопутствующие меры, вроде модернизации системы охлаждения двигателя. Словом, автомобилем занимались истинные профессионалы. <p class="text-separator"></p>Экстерьер оставили без изменений, лишь добавили задний спойлер и предложили «боевую» раскраску. В салоне – гоночная атрибутика в виде алюминиевых накладок на педали и рукоятки ручника. А ходовая часть обрела заниженную на 35 мм подвеску и оригинальные колеса «No.1 Evo» с шинами «Пирелли» размерностью 235/35R19. <p class="text-separator"></p>При этом стоимость доработок по европейским меркам относительно невысока: привить «Фокусу ST» волчьи повадки стоит чуть больше 4000 евро – не считая цены колес. <p class="text-separator"></p>

Немецкий "волк" тебе товарищ

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>Именно так было у первого «Форда-Фокус», для которого предлагали бензиновые моторы 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 л. А вот у модели второго поколения вместо 1,8-литрового появился модернизированный двигатель 1,6 л с регулированием фаз, развивающий 115 л. с. против 100 л. с. у базового варианта того же объема. <p class="text-separator"></p>  Вроде логично, но такая замена устроила не всех покупателей, привыкших в первую очередь ориентироваться на рабочий объем. В неожиданно возникший пробел великолепно вписался 1,8-литровый Duratec HE мощностью <p class="text-separator"></p>125 л. с. – подобный устанавливают на «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Нам удалось получить на тест автомобиль с таким двигателем – хэтчбек в комплектации «Гиа» пока стоит ровно столько же, сколько и с мотором 1,6 л, 115 л. с. А спарринг-партнером для новичка стал 1,6-литровый редакционный седан мощностью 100 л. с. Если опустить различия в типах кузовов и комплектациях, то разница в цене, обусловленная моторами, составит $460 – посмотрим, стоят ли 200 «кубиков» таких денег. <p class="text-separator"></p> <b>КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО</b> <p class="text-separator"></p> Усаживаясь в 1,8-литровый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», подсознательно ожидаешь сильных ощущений – как же, на четверть большая мощность должна обеспечить заметное преимущество перед соперником! Однако в спокойных режимах этого не чувствуется – такой же резвый, но отнюдь не пушечный разгон, умеренная эластичность. Пожалуй, чуть увереннее движение на малых оборотах, с 40 км/ч можно ускоряться на V передаче без возмущенных рывков, хотя это во многом зависит от качества топлива. На высоких оборотах прибавка вроде бы тоже есть, но оценить в ней долю самовнушения не берусь. Ожидания оправдываются лишь на затяжном подъеме – на V передаче более мощная машина едва заметно разгоняется, а соперник совсем немного теряет. В общем, без специальных упражнений угадать мотор достаточно сложно. <p class="text-separator"></p>Точную разницу между двумя силовыми агрегатами определил измерительный комплекс – в разгоне до 100 км/ч новичок выиграл 0,3 с и показал максимальную скорость на 9,3 км/ч выше. Различия в эластичности минимальны и укладываются в 0,1–0,3 секунды. Преимущество новинки обескураживающе мало. Может, передаточные числа трансмиссии больше? Да нет – и коробка, и главная передача точно такие же, как у 1,6-литровой модификации. В чем же все-таки дело? <p class="text-separator"></p> <b>СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель 1,8 л сильнее форсирован и максимальные показатели реализует на более высоких оборотах. Вот почему в упражнениях на эластичность, когда обороты невелики, его преимущество почти незаметно. <p class="text-separator"></p>Кроме того, богато укомплектованный хэтчбек с более массивным мотором на 73 кг тяжелее седана. А его низкопрофильные колеса «Континенталь Спорт Контакт 2» размерности 205/55R16 даже на легкосплавных дисках имеют больший момент инерции и раскручиваются медленнее, чем штатный «Континенталь Уорлд Контакт» 195/65R15 соперника. Конечно, широкая низкопрофильная резина имеет меньший боковой увод и лучше держит машину в повороте, но это уже вовсе не связано с моторами. <p class="text-separator"></p>И наконец, последний фактор. Хэтчбек оказался совсем новенький, а редакционный «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» за 35 тыс. км «раскатился» и несколько улучшил первоначальные показатели. Это хорошо иллюстрирует более чем стометровая разница в выбеге. Предположу, что через несколько тысяч километров 1,8-литровая машина тоже немного прибавит. Правда, общая картина не изменится – трудноуловимые три процента никогда не станут явными десятью… Такое вот стечение обстоятельств. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕФИЦИТ МОТОРОВ</b> <p class="text-separator"></p>  В связи с огромной популярностью «Фокуса» в Европе обнаружилась нехватка силовых агрегатов 1,4 и 1,6 л. В наибольшей степени дефицит коснулся России – с июня приостановлен прием заказов на автомобили с такими двигателями. Вероятно, до конца года во Всеволожске будут собирать только машины с бензиновыми моторами 1,8 и 2,0 л, а также турбодизелем 1,8 л. Именно они будут предложены (естественно, с доплатой) клиентам, оформившим заказ ранее. В попытке исправить положение некоторые дилеры завезли 1,6-литровые седаны и универсалы европейской сборки – пока только в комплектации Ghia ценой от 19,7 тыс. долларов. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 1,8 – <i> РАЗНИЦА И В ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ, И В ЦЕНЕ АВТОМОБИЛЕЙ С МОТОРАМИ 1,6 И 1,8 Л ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВА: ОКОЛО ТРЕХ ПРОЦЕНТОВ. ЗАТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ В ВИДЕ БОНУСА ВОЗМОЖНОСТЬ СКАЗАТЬ ПРИ СЛУЧАЕ, ЧТО В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ЦЕЛЫХ 125 «ЛОШАДЕЙ».</i> <p class="text-separator"></p>+ Чуть лучшие скоростные показатели по сравнению с базовым вариантом. <p class="text-separator"></p>- Минимальное преимущество в разгоне и эластичности, более высокая цена. <p class="text-separator"></p>

Ford Focus. Три процента с бонусом

<p class="text-separator"></p>Однако все покупатели, подписавшие договор поставки до 7 июля, получат автомобиль по старой цене. Президент <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в России Хенрик Нензен пояснил, что повышение цен связано с рыночной ситуацией, а не временной уплатой таможенных пошлин на Focus российской сборки. Все финансовые риски по временной выплате таможенных пошлин компания <a href="/auto/Ford/">Ford</a> взяла на себя. <p class="text-separator"></p>Ситуацию с дефицитом двигателей объемом 1,4 и 1,6 л Нензен объясняет успехом Focus в Европе. Российским клиентам, заказавшим автомобиль с 1,6-литровым двигателем взамен предложили модель с двигателем объемом 1,8 л по такой же цене. Для тех, кто не захотел изменить свой первоначальный заказ, автомобили будут произведены до конца года. Дилеры продолжают принимать заказы на Focus с моторами 1,4 и 1,6 л на четвертый квартал текущего года.

Focus подорожал

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Теперь в аренду можно взять обновленный хэтчбэк <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> с двигателем 1,6 л. и МКП. <p class="text-separator"></p>"Автомобили <a href="/auto/Ford/">Ford</a> представлены в автопарке Dollar Thrifty Russia с 1992 года. В 2002 году в компании появился первый <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобили пользуются популярностью у клиентов, <p class="text-separator"></p>- говорит Дмитрий Гусев, руководитель группы по работе с клиентами Доллар Трифти Россия, - появление обновленного <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> Comfort в <p class="text-separator"></p>нашем автопарке станет приятным сюрпризом для тех, кто неизменен в своем предпочтении данной марке".

Ford Focus II напрокат

Америка

Focus Hatchback III FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aventador

Автомобиль Lamborghini Aventador: обзор, новости, машина Ламборджини Авентадор — разные поколения, характеристики, комплектации Lamborghini Aventador  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Aventador: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ламборджини Авентадор — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aventador: читайте свежие статьи про автомобили модели Ламборджини Авентадор – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Владелец суперкара Lamborghini Aventador в США столкнулся с неожиданной проблемой, которая обернулась еще более неожиданным решением. Его автомобиль потребовал замены крышки топливного бака, и официальная цена новой детали от <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производителя</a> перевалила за 1200 долларов. Даже подержанный вариант на вторичном рынке оценивался почти в полтысячи, что для такой, казалось бы, незначительной запчасти выглядело странно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yuLqLiDy23QWJP_QxqT3KA=s800" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus" title="Крышка топливного бака Lamborghini Aventador" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615733" comment="Крышка топливного бака Lamborghini Aventador" /><span itemprop="description">Крышка топливного бака Lamborghini Aventador</span></div><div class="caption">Крышка топливного бака Lamborghini Aventador</div><br /></p><p></p><p></p><p>Механик, к счастью, решил не просто поменять узел, а разобраться в его устройстве. Вскрыв алюминиевый корпус премиальной крышки, он обнаружил внутри пластиковые компоненты с маркировкой FoMoCo <span>–</span> сокращением от Ford Motor Company. Это навело на мысль поискать аналоги.</p><p>Оказалось, что для европейской версии Ford Focus второго поколения существует практически идентичная внутренняя начинка. Ее стоимость? Всего 40 долларов. По сути, инженеры Lamborghini использовали готовые пластиковые детали от массового автомобиля, поместив их в собственный фирменный алюминиевый кожух. Этот ход, безусловно, добавляет детали солидности и отчасти оправдывает гигантскую разницу в цене, но на функциональность не влияет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978889-1"><a class="story-link" href="/content/news/978889-mekhanik-nashel-sposob-pochinit/">В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iFWMFZgTGJGlRvHaOuG3Ew","alt":"Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G2qcL0OKyyDbIjDnoJH3yQ","alt":"Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aZmrbqvlTwrHrqK9GOQQuQ","alt":"Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sMJDLsdc3iCizd2X8PP87A","alt":"Крышка топливного бака Lamborghini Aventador","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lamborghini Aventador починили деталями от Ford Focus за $100 вместо $1200 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iFWMFZgTGJGlRvHaOuG3Ew" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615734" title="Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G2qcL0OKyyDbIjDnoJH3yQ" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615730" title="Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aZmrbqvlTwrHrqK9GOQQuQ" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615732" title="Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sMJDLsdc3iCizd2X8PP87A" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615731" title="Крышка топливного бака Lamborghini Aventador" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus</span></div></div><br /><p></p><p></p><h2>Ремонт и итоговая экономия</h2><p>Весь ремонт в итоге свелся к аккуратной замене сломанных внутренностей Ламборгини на новые компоненты от Форда. Оригинальный внешний алюминиевый корпус был сохранен, так что после сборки крышка выглядела абсолютно как новая. Общие затраты владельца, включая работу, составили лишь около 100 долларов вместо первоначально запрошенных 1200.</p><p>Эта история наглядно показывает, как иногда дорогие автомобили скрывают под своим шильдиком вполне доступные технические решения. Кстати, подобные случаи <span>–</span> не редкость в мировом автопроме, где производители часто делятся платформами и агрегатами.</p><p></p>

В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus

Крышка топливного бака Lamborghini Aventador

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

https://www.carscoops.com/2026/03/aventador-repair-ford-parts/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457203&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Можно ли сейчас купить иномарку за 250 тысяч рублей? Звучит нереалистично, ведь, по сути, это цена флагманского смартфона.</p><p></p> <p><span>Однако на рынке все еще можно найти популярные народные иномарки из позапрошлого десятилетия в достойном состоянии. Они хорошо известны в нашей стране, а их агрегаты досконально изучены, поэтому проблем с обслуживанием не возникнет. Одна из таких машин – </span><span>Ford Focus </span><span>второго поколения.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказал технические подробности о машине, а также выявил наиболее надежную связку агрегатов.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mkgt6oaN5doqG4rnqvscfw=s800" alt="Неубиваемые агрегаты и достойное оснащение — неприхотливая иномарка за 250 тысяч" title="Ford Focus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614734" comment="Ford Focus" /><span itemprop="description">Ford Focus</span></div><div class="caption">Ford Focus</div><br /></span></p><p></p> <h3>Мнение эксперта</h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><span id="docs-internal-guid-3d116aaa-7fff-07eb-86db-44b6a261d195"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJlMCCqOJaK_41xAXfrFuw" alt="Александр Виноградов" title="Неубиваемые агрегаты и достойное оснащение — неприхотливая иномарка за 250 тысяч" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614736" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><i>– </i><i><span>Среди иностранных автомобилей лучшим вариантом может стать Ford Focus второго поколения. Хотя, иномаркой его назвать сложно – автомобиль выпускался у нас и стал поистине народным. За 250 тысяч можно найти дорестайлинговый Focus 2006-2007 года.</span><span></span></i></p> <p><i><span>На рынке есть все типы кузова – седан, универсал и трех- и пятидверные хэтчбеки. Лучше всего брать именно хэтч, он дешевле. С высокой долей вероятности попадется автомобиль с базовым атмосферным бензиновым двигателем 1.6 мощностью 100 л.с.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Хорошей динамики от него не дождешься, зато с надежностью полный порядок. Только нужно не забывать менять ремень ГРМ каждые 80-90 тысяч км. А также не экономить на топливе, чтобы не попасть на замену дорогостоящего бензонасоса.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Пятиступенчатая механическая коробка iB5 не самая крепкая, но с базовым мотором она чувствует себя хорошо. После 150 тысяч могут потребовать замены подшипники дифференциала. Но обычно это происходит у любителей погонять.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Еще надежнее четырехступенчатый автомат 4F27E. Кроме подтекающих сальников, каких-то серьезных проблем нет. Рабочую жидкость в автомате нужно обновлять каждые 70 тысяч км. Хотя этот интервал можно сократить до 50-60 тысяч км в наших условиях эксплуатации. При должном уходе автомат выдерживает 350-400 тысяч км.</span><span></span></i></p><p><i><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrNHyP9sITG8TRjXES805g=s800" alt="Неубиваемые агрегаты и достойное оснащение — неприхотливая иномарка за 250 тысяч" title="Интерьер Ford Focus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614735" comment="Интерьер Ford Focus" /><span itemprop="description">Интерьер Ford Focus</span></div><div class="caption">Интерьер Ford Focus</div><br /></span></i></p><ul><li><b><i>Еще о двух добротных машинах за 250 тысяч рублей рассказано в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" target="_blank">материале</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Неубиваемые агрегаты и достойное оснащение — неприхотливая иномарка за 250 тысяч

Интерьер Ford Focus

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446899&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Специалисты агентства Автостат подготовили рейтинг самых востребованных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega" target="_blank">подержанных</a> легковых автомобилей, которые в среднем продаются за миллион рублей.</p><p></p> <p><span>Исходя из количества объявлений на вторичном рынке за декабрь 2025 года, лидируют модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964870-kia-rio-iv-2017-2022-npispravnosti" target="_blank">Kia Rio</a> девятилетнего возраста и шестилетний универсал LADA Vesta SW.<span>  </span></span></p> <p><span>Кроме них в эту категорию попадает довольно свежий годовалый внедорожник LADA Niva Legend, а также пятилетний седан LADA Vesta. Помимо этих вариантов, предлагаются и модели старше – к примеру, восьмилетние Volkswagen Polo и Skoda Rapid, семилетний Renault Sandero или девятилетний Ford Focus.<span>  </span></span></p><p><span><span></span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976802-1"><a class="story-link" href="/content/news/976802-nazvany-samye-populyarnye-poder/">Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4k3dN6w1wKwTh5I3_cK5IQ","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ta7OsWS9uEN_DQS2G2W_ow","alt":"LADA Vesta SW","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-FTR1l9IIuyoD06vziHbVQ","alt":"LADA Niva Legend","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/id4jLaYLuevYtYj5ETzSTQ","alt":"LADA Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BdIVocbBo_AJ_3NHsTgl0g","alt":"Volkswagen Polo","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uy0CcI9oc4MNYlHIBia8tg","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9NmmYL9LA8vHG6c37mB-5g","alt":"Renault Sandero","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G77bUEdIXbwK1kVOMz4Ckw","alt":"Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автостат составил рейтинг самых популярных авто с пробегом за декабрь 2025 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4k3dN6w1wKwTh5I3_cK5IQ" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601551" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ta7OsWS9uEN_DQS2G2W_ow" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601547" title="LADA Vesta SW" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-FTR1l9IIuyoD06vziHbVQ" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601543" title="LADA Niva Legend" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/id4jLaYLuevYtYj5ETzSTQ" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601546" title="LADA Vesta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BdIVocbBo_AJ_3NHsTgl0g" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601548" title="Volkswagen Polo" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uy0CcI9oc4MNYlHIBia8tg" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601550" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9NmmYL9LA8vHG6c37mB-5g" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601549" title="Renault Sandero" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G77bUEdIXbwK1kVOMz4Ckw" alt="Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей — фото 1601545" title="Ford Focus" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p> <p><span>Автомобили старше десяти лет также представлены обширно по цене около одного миллиона рублей, причем их количество в объявлениях оказалось ещё больше.</span></p><p></p><p></p>

Названы самые популярные подержанные автомобили в России до 1 млн рублей

Depositphotos | Производители

Алексеева Елена

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/938547-ford-focus-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">Ford Focus III</a> в кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/975162-khoroshij-evropejskij-brend-goto/" target="_blank">универсал</a> – очень практичный автомобиль. Он отличается большим багажником с удобным широким проемом и низкой погрузочной высотой, что облегчает перевозку габаритных грузов.</p><p>Теоретически на рынке можно найти импортный универсал Ford Focus IV 4-5-летней давности, например, с турбодизелем и автоматической коробкой передач. Однако для таких машин могут возникнуть сложности с поиском запчастей и расходников. Поэтому с точки зрения доступности обслуживания часто рекомендуют выбирать более распространенный универсал третьего поколения российской сборки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbKiXd024GhvCvYH5sxFUA=s800" alt="Неубиваемый мотор и гидроавтомат — надежный универсал за 1,5 миллиона" title="Ford Focus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598769" comment="Ford Focus" /><span itemprop="description">Ford Focus</span></div><div class="caption">Ford Focus</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIVudrIhqtR-1l91w0Tcfw" alt="Неубиваемый мотор и гидроавтомат — надежный универсал за 1,5 миллиона" title="Неубиваемый мотор и гидроавтомат — надежный универсал за 1,5 миллиона" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1597201" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Львиная доля экземпляров на рынке оснащена атмосферным двигателем 1.6 (125 л.с.) и роботом Powershift. Робот не отличается скоростью работы, да и ресурс пакета сцеплений у него ограничен.</i></p><p><i>Стоит поискать универсал с турбомотором Ecoboost объемом полтора литра (150 л.с.). Тем более что с таким агрегатом Фокусы почти никогда не работают в такси. В отличие от турбомоторов 1.6 предыдущего поколения, агрегат M8DA надежен. Но очень боится перегрева. В случае небольшого перегрева сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку.</i></p><p><i>Поэтому, во-первых, нужно следить за чистотой пакетов радиаторов. А также стоит принудительно заменить электромуфту вентилятора системы охлаждения.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VrIEZi-M7G_db0ri51tW4g=s800" alt="Неубиваемый мотор и гидроавтомат — надежный универсал за 1,5 миллиона" title="Ford Focus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598770" comment="Ford Focus" /><span itemprop="description">Ford Focus</span></div><div class="caption">Ford Focus</div> </p><p></p><p></p><p>В Ford Focus III эксперт отмечает высокую эргономику передней части салона и качественную отделку. Главный недостаток модели – тесный задний ряд сидений. </p><p>Также, несмотря на наличие современной роботизированной коробки передач, он рекомендует выбирать традиционный шестиступенчатый автомат 6F35. Его известные сложности с охлаждением в случае с Focus менее выражены.</p><h4>Еще 2 проверенных варианта надежных универсалов за 1,5 млн вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976151-rejting-universalov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p> </p><p></p>

Неубиваемый мотор и гидроавтомат — надежный универсал за 1,5 миллиона

Ford Focus

span

Ушакова Ирина

<p><span>Компания Ford официально завершила производство модели хэтчбек </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974199-rossijskie-voditeli-vybrali-lu" target="_blank"><span><span>Focus</span></span></a><span>, </span>тираж которой составил более 12 миллионов экземпляров за 27 лет.</p><p></p> <p><span>Последний автомобиль сошел с конвейера завода в германском Саарлуисе. </span></p> <p><span><span>Это решение было принято еще в 2022 году в рамках стремительного перехода Ford на электрические автомобили в Европе. Новой заменой </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/972419-ehti-poderzhannye-avto-chashche-vseg" target="_blank"><span><span>Focus</span></span></a> в модельном ряду стали электрические кроссоверы Explorer и Capri, разработанные на платформе Volkswagen MEB.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uLJnQWPe_C5zeS0zQB5niQ=s800" alt="Популярный в России легендарный автомобиль сняли с производства" title="Ford Focus ST" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589116" comment="Ford Focus ST" /><span itemprop="description">Ford Focus ST</span></div><div class="caption">Ford Focus ST</div><br /></span></p><p></p><p></p> <p><span><span>С закрытием производства завод в Саарлуисе больше не функционирует. Ford ранее сообщал, что у компании нет планов по выпуску новых моделей на этой площадке, и на сегодняшний день не обнаружен потенциальный покупатель для завода.</span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974732-pochti-ne-lomayutsya-nazvany-sam" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что названы самые беспроблемные модели Kia. </span></p><ul><li><b><i><span>Назовите лучший бренд АКБ в рамках Премии Бренд Года </span>«<span>За рулем</span>» по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site" target="_blank">ссылке</a><span>!</span></i></b></li></ul><p></p><p></p> <span></span>

Ford Focus ST

https://carbuzz.com/ford-focus-dead-production-end

blockquote

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Автомобильный портал Fresh провел опрос среди 5672 своих клиентов, чтобы определить, какие автомобили, покинувшие российский рынок, все еще вызывают интерес у потребителей.</p><p></p> <p><span>Результаты показали, что наиболее желанной моделью стал </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974034-sovershenno-novyj-krossover-for" target="_blank"><span><span>Ford</span></span></a><span> Focus, за который высказались 23% респондентов, готовых приобрести машину, если бы дилеры Ford продолжали ее продавать в России.</span></p><blockquote><span>«Хотелось бы по тем же ценам, которые сейчас кажутся нереальными в рублях или долларах», </span>– отметил один из участников опроса.</blockquote> <p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ayVkpVn_gqHFS4cGKm8pw=s800" alt="Российские водители выбрали лучшие машины прошлых лет" title="Ford Focus II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586003" comment="Ford Focus II" /><span itemprop="description">Ford Focus II</span></div><div class="caption">Ford Focus II</div><br /></span></span></p><p><span><span>Пик популярности </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/973927-proshel-globalnyj-otzyv-mirovo" target="_blank"><span><span>Ford</span></span></a> Focus пришелся на второе поколение, которое </span>с 2005 года производили во Всеволожске. Два десятилетия назад новый Ford Focus II продавался по цене от $16 480 (483 тыс. руб.) за седан в топовой комплектации с 2-литровым двигателем. В 2005 году курс доллара составлял примерно 29,3 рубля. Для многих данный автомобиль стал «первой новой иномаркой», «первым автомобилем в кредит» и «первой машиной, в которой не нужно ничего улучшать своими руками».</p><p></p> <p><span><span>В 2019 году российское производство Focus было прекращено, а модели третьего поколения уже не смогли составить конкуренцию. Тем не менее, Ford Focus продолжал выпускаться за пределами России до 2025 года.</span></span></p> <p><span><span>На втором месте в рейтинге оказалась Lada Priora, возвращение которой на рынок поддержали бы 14% опрошенных. Причинами ее популярности стали ностальгия и воспоминания о первой машине, а также доступность и легкость ремонта.</span></span></p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CfQhHAnnsfmZMYxRRJDyyQ=s800" alt="Российские водители выбрали лучшие машины прошлых лет" title="Lada Priora" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586005" comment="Lada Priora" /><span itemprop="description">Lada Priora</span></div><div class="caption">Lada Priora</div><br /></span></span></p> <p><span><span>Замыкает тройку Skoda Fabia, которую 8% респондентов не отказались бы купить. Особую симпатию россиян завоевала модель второго поколения, производившаяся в Калуге. Fabia известна как компактный и практичный городской автомобиль.</span></span></p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmNy7VoB3YaAShAKw5Saiw=s800" alt="Российские водители выбрали лучшие машины прошлых лет" title="Skoda Fabia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586004" comment="Skoda Fabia" /><span itemprop="description">Skoda Fabia</span></div><div class="caption">Skoda Fabia</div><br /></span></span></p><p></p> <p><span><span>В 2014 году Fabia была заменена более крупной моделью Skoda Ra</span></span>pid. Производство Fabia продолжилось в Европе, однако ее импорт в Россию стал экономически нецелесообразным. В настоящее время в Чехии производится четвертое поколение Фабии. </p> <p><span><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974118-kakoj-mozhet-byt-alternativa" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a>, как изменить введение утильсбора, чтобы не шокировать общество.</span></p><p></p> <span></span>

Российские водители выбрали лучшие машины прошлых лет

freepik / freepik | фирмы-производители

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Ford>Focus