Тимкин Юрий

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

В сегменте 3,5‑тонного комтранса безраздельно властвует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951814-nuzhnyj-moment/">ГАЗель</a>. Все остальные – УАЗ, Соллерс, Dongfeng – безуспешно пытаются перетянуть одеяло на себя. Недавно к ним добавилась еще одна модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963522-samye-vostrebovannye-kommerches/"></a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JFbZE0pcjm074-uccAKohA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Toano</figcaption></figure> <h2>Где выпускают </h2>Поставляют Toano из Китая в виде цельнометаллического фургона. Цена такой машины 3,68 млн рублей. А все переделки по кузову проводят уже у нас – в Нижнем Новгороде.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246800&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Модификации </h2>Грузопассажирский комби, микроавтобус, рефрижератор, скорая помощь – модификаций масса. Предлагается по два варианта колесной базы (3350 и 3750 мм), длины (5495 и 5990 мм) и высоты (2415 и 2700 мм). Мы взяли на тест Toano комби 6+1 (7 мест), с максимальной длиной и высотой (4,25 млн рублей).Огромный автомобиль! Я было сунулся на нем парковаться в свой двор, но тщетно – нос выпирает на добрый метр, преграждая проезд. Пришлось оставлять на грузовом паркинге.– Что, братан, уже зацвела? – показывает на рыжики у порогов фактурный водитель грузовика.Так и есть: кузов не оцинкован – Foton довольствуется катафорезным грунтованием с погружением в ванну. Хотя специально для нашего рынка китайцы усилили антикор днища и повысили толщину ЛКП (раньше не превышала 100 мкм).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/47wVujD-OJqyNa2X-rNDwQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Версия с высокой крышей практична – можно стоять в полный рост. Люк в задней стенке – отличное решение для грузопассажирских версий. Длина отсека до перегородки – ровно 2 м, а с учетом «лаза» – 3,45 м. Ширина отсека в разных точках варьируется в пределах 1,44…1,75 м, высота – 1,95 м.</figcaption></figure> <h2>Что есть в для груза и пассажиров </h2>Некоторые доработки проводят и в Нижнем Новгороде. Вместо фанеры (как на тестовой машине) боковины грузового отсека сейчас стали обшивать композитным материалом – выглядит презентабельнее и влагу не впитывает. Поменяв алгоритм сборки задних дверей, добились улучшения герметичности – на первых образцах внутрь засасывало воду.Распашные двери в стандартной версии открываются на 180 градусов, но за доплату могут и на 270. Эх, добавить бы сюда еще поручень – без него внутрь забираться неудобно.Грузовой отсек вмещает приличные для комби 6,9 м³. В перегородке – полезный люк. Есть такелажные петли и подсветка.Пассажирское отделение встретило квартетом плотно приставленных друг к другу темно-серых сидений. Их производят в Нижнем. А «родные» передние кресла непрактичного светлого оттенка – их бы тоже лучше перешить. В остальном обстановка отличная: просторно, есть люк, USB-порт, а за доплату будут складной столик и даже «плазма».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CBJED5AnJdDncwhZ11wCVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер неплохо собран, но светлая обивка сидений не к месту.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6aT2fr4XgayxziS9OAMNhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло в удобстве уступает газелевскому, и оно не подрессоренное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gpjWcvPUbPRwXcHlQsTOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре сиденья закреплены жестко, но есть еще вариант с тремя креслами на салазках.</figcaption></figure><h2>Эргономика </h2>Снаружи Toano старается быть похожим на мерседесовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922172-novyj-mercedes-benz-sprinter/">Sprinter</a>. Но водительское место проще – по эргономике, продуманности и вниманию к мелочам.Руль не регулируется никак! Некуда положить не то что телефон, даже бумаги: потолочной полки нет, а поверх передней панели вместо лотка – заглушка-обманка. И бардачок совсем махонький.Однако посадка удобна, обзорность хороша: составные боковые зеркала дают исчерпывающую картинку, плюс есть актуальная для шестиметровой машины камера заднего вида. Из других плюшек – кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники.<h2>Как едет </h2>Полная масса Toano – 3,5 т, а снаряженная – 2,8 т. Получается, что его официальная грузоподъемность всего 700 кг. В реальности, говорят, машина может спокойно взять на борт тонну.Toano снабжается 150‑сильным турбодизелем Cummins ISF 2.8 – его до недавних пор ставили на ГАЗели. Надежный и тяговитый. Заявленные 700 кг тащит хоть бы хны. С первой передачи стартует без касания педали газа. Со второй – с минимальным газом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BI1FsZvP_06sdjBUF8sKfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель ISF 2.8 фирмы Cummins в России хорошо знаком. При должном обслуживании он весьма надежен. Отличается громкой работой и аппетитом выше среднего.</figcaption></figure> <h2>Что понравилось в </h2>Шестиступенчатая механика понравилась – переключается точнее и четче, чем шестиступка ГАЗели NN. Когда целый день мотаешься по городу – это очень важно.На магистрали Toano спокойно поддерживает 100 км/ч. Но быстрее ехать не хочется – начинает требовать подруливаний.<h3>Расход топлива турбодизеля </h3>Расход на трассе составил 9,5–10 л/100 км, в городе – 12 л/100 км. Причем после разгрузки заметного выигрыша не произошло.<h3>Тормоза </h3>Понравились тормоза, по настройкам почти легковые. И плавность хода неплоха.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fv87PuHiQuWd4pqilQcMhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У рессор заднего моста всего два листа, но выглядят они крепкими. Задние тормоза – дисковые.</figcaption></figure> <h2>Перспективы </h2>В нынешнем виде Toano просуществует недолго – в середине года ожидается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965394-foton-toano-2025/">обновление</a>. Появится дизель рабочим объемом 2,5 л. Машина получит новый экстерьер и салон – тогда-то и увидим, изучают ли в Фотоне запросы наших клиентов. <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5990 / 2090 / 2700 / 3750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2800 / 3500 кг</li><li>Объем грузового отсека 6,9 м³</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2776 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3400 об/мин; 330 Н·м при 1400–2800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>

ГАЗель из Китая: как едет? Сколько увезет?

Foton Toano

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/963541-rossijskij-brend-nemetskie-tekh/">«МБ Рус»</a> анонсировала расширение линейки моделей легкого
коммерческого грузовика Foton Toano. Речь идет о комплексе выездного питания, а
также рефрижераторе, причем он уже доступен на рынке, рассказали в пресс-службе
компании.

Презентовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/963522-samye-vostrebovannye-kommerches/">новинки</a> бренд-директор Foton в АО «МБ РУС» Александр
Паршутин в ходе конференции «Развитие мобильной торговли: новые модификации
техники и автокомплектующих от заводов-изготовителей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMwQcu9CnvyztytpZc0yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рефрижератор на базе Foton Toano</figcaption></figure> 

«Мы рады представить нашим клиентам современные и
многофункциональные решения для бизнеса, такие как рефрижератор и комплекс
выездного питания на базе Foton Toano. Эти автомобили разработаны с учетом
потребностей российского рынка и обеспечивают высокий уровень удобства,
надежности и эффективности. Мы уверены, что эти модели найдут отклик у
предпринимателей, стремящихся развивать свой бизнес с комфортом и максимальной производительностью»,
– подчеркнул топ-менеджер.



Рефрижератор полной массой 3,5 т и грузоподъемностью 760 кг
поддерживает температурный режим от -10°C до +12°C. Объем грузового отсека с
термоизоляцией составляет 10 куб. м, размеры 3370/1660/1800 мм. Для увеличения
полезного пространства стенки отсека изогнуты по форме боковых стен кузова.
Дверные порталы имеют уплотнение, исключающее мостики холода. Привод
компрессора холодильно-отопительной установки осуществляется дополнительным
ремнем, с сохранением штатного кондиционера.



Над разработкой комплекса выездного питания на базе
Foton Toano специалисты «МБ Рус» трудились вместе с инженерами отечественного
партнера, специализирующегося на производстве кузовов. Комплекс включает
водительскую кабину и рабочий отсек, разделенных перегородкой в
виде сдвижной двери с электроприводом. Автономный воздушный отопитель
подключен к топливной системе автомобиля, на крыше есть кондиционер мощностью
220 Вт.



Автомобиль оборудован холодильными шкафами, они поддерживают
температуру в диапазоне +5°C и 18°C, микроволновой печью, кофемашиной, тепловым
мармитом и раковиной. Мебель изготовлена из нержавеющей стали
и влагостойкого ДСП. Предусмотрены также холодильная и тепловая
витрины и панорамная витрина с окном выдачи.



Источник: пресс-служба «МБ Рус»

С учетом потребностей бизнеса: на рынок выходят новые коммерческие автомобили

Рефрижератор на базе Foton Toano

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

Tunland G7

Автомобиль Tunland G7: новости, обзоры, машина тунланд г7 - комплектации, характеристики, разные поколения Tunland G7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland G7: читайте уникальные новости про авто модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland G7: читайте интересные статьи про автомобили модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ambertruck

Автомобили Ambertruck: модели, новости, обзор машин амбертрак – все модели, новинки, линейка Ambertruck – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ambertruck: читайте профессиональные новости про авто марки амбертрак – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ambertruck: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амбертрак – сайт За Рулем www.zr.ru

Work

Автомобиль Work: обзоры, новости, машина вок - характеристики, комплектации, разные поколения Work – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Work: читайте уникальные новости об авто модели вок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Work: читайте тематические статьи про автомобили модели вок – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Если фургоны в России любят давно и справедливо, то пикапы до недавней поры вниманием у нас обласканы не были. Что ж, китайская экспансия многое перевернула с ног на голову – революция назревает и в сегменте коммерческой техники! В дополнение к двум новым фургонам/комби в 2024 году дебютировало сразу четыре пикапа. Не спорим, компания получилась пестрая, но так выбирать фаворита даже интереснее.Продолжается работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. В данный момент идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a>, через которое выявляются лучшие новые модели машин, стартовавшие в РФ в 2024-м. А какие именно дебютанты за счет своих качеств достойны считаться лучшими, определит самое честное жюри в мире – читатели «За рулем»!В жюри этого престижного конкурса может попасть каждый, кто примет участие в предварительном голосовании за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейдет в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>. Давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким место на свалке истории!Стоит напомнить, что кроме самого удовольствия от этого масштабного процесса вы получаете шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, мы разыгрываем три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wFORAp77A9sWqH8swwPA6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы качественно подготовится к участию в жюри конкурса, рекомендуем почитать всё, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Вот они, абсолютно новые фургоны/комби и пикапы – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/-/sobolnn/">ГАЗ Соболь NN 4x4</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">Sollers ST6</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/-/work/">Ambertruck Work</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jac/-/jact9/">JAC T9</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/toano/">Foton Toano</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/">Foton Tunland G7</a></li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ccRTHKTL_gLEDoRy82ILhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ Соболь NN 4x4, фургон/комби, 150 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tq54F2QqECH7Bx7z6lxJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6, пикап, 136–176 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NCZ3I2mvt9ptZvjwFXVuBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ambertruck Work, пикап, 128 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MMGYtUvsI0xnTD1j7acO1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9, пикап, 224 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UM4SuOhmteEeTiFtyYyGOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Toano, фургон, 150 л. с., задний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrtBcGGkbmCFnC_P4HZDMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland G7, пикап, 162 л. с., полный привод</figcaption></figure>Обращаем внимание на то, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или сменившие поколение. Изменение гаммы моторов, рестайлинг, фейслифтинг, новые версии и специсполнения – не в счет. А вот ГАЗ Соболь NN 4x4, Sollers ST6, Ambertruck Work, JAC T9, Foton Toano и Foton Tunland G7 – как раз их числа реальных новинок. Давайте же решим, какая из них лучше подходит на роль незаменимого помощника!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Выбираем лучшие пикап и фургон — выигрываем Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Милешкин Кирилл

Фургон <a href="https://www.zr.ru/content/news/963522-samye-vostrebovannye-kommerches/">Foton Toano</a> продается в России больше года и сейчас стоит от 3,27 млн рублей. Наполнение типовое: дизель 2.8 мощностью 150 сил, механика, задний привод, три типоразмера вместимостью до 12 кубов. Полная масса – 3,5 или 4,2 т. На подходе пассажирский автобус.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lHfciP__amnlJh_lEyFjDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон Foton Toano</figcaption></figure> На международной выставке коммерческого транспорта «Комтранс 2024», которая проходила в Москве в декабре, показали электрическую версию Foton Toano. На 100‑киловаттной батарее и 177‑сильном моторе шестиметровый фургон может проехать до 300 км. Вряд ли такое будет интересно российским перевозчикам в обозримом будущем, а вот оформление передней части у «электрички» скоро должен перенять дизельный Toano – с большой решеткой радиатора и светодиодными фарами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jJ7ewCCLUfsDQLVi9OUQ9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В кабине Toano – главное открытие: руль и сиденье водителя не соосны. Левое колено упирается в кожух рулевой колонки, правое – в наплыв центральной консоли. В одном из выставленных на «Комтрансе 2024» Toano не было правого противосолнечного козырька. На месте крепежа – заглушки. Представители марки пояснили: в Китае его действительно не ставят, но для нашего рынка добавляют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djojFIZWykunUQNfG9BNvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Бамперы окрашены в цвет кузова – хотя для наших условий их лучше оставить черными.<ul><li>О перспективных новинках выставки «Комтранс 2024» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/" target="_blank">тут</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965384-gazel-nn-miniven-polnyy-privod/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Новое «лицо» знакомого «китайца»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Ушакова Ирина

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

«МБ РУС» снизил цены
на пикапы <a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/"></a> и фургоны Foton Toano. В рамках
спецпредложения первый теперь доступен по цене от 2 658 500 рублей (выгода от
950 000 рублей). Foton Toano со средней крышей и длинной колесной базой стоит
от 2 591 000 рублей (выгода 1 200 000 рублей).

Комплектация Comfort пикапа
 включает подушки безопасности, центральный тачскрин диагональю
10,25 дюйма, адаптивный круиз-контроль и другое. Под капотом пикапа дизельный
мотор мощностью 162 л. с., 8-ступенчатая АКП, привод полный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ARiAS_SxMD3FSANCMJtzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland</figcaption></figure> 

Toano оснащается
мотором объемом 2.8 литра китайского производства, который ранее устанавливали
на дизельные версии Газели, и 6-ступенчатой МКП Getrag MT82.

Ранее опрошенные «За
рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://foton-mbrus.ru">«МБ РУС»</a>

Эти автомобили подешевели на миллион рублей в России

Foton Tunland

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

АО «МБ РУС»,
официальный дистрибьютор Foton Toano и Foton Tunland G7 в России, представило
четыре автомобиля на международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans/Urbantrans 2024.

Новый
фургон Foton Toano полной массой 3,5 т оборудован электродвигателем мощностью
до 130 кВт и крутящим моментом до 330 Н·м, а также литиевой батареей мощностью
100 кВт. Доступно два режима зарядки: быстрый – за 40 минут и стандартный – за
5,5 часов. Дальность хода на одной зарядке составляет до 300 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5DmGOZHyWGn12bxAm0x2Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический Foton Toano EV</figcaption></figure> 

Электрический
Foton Toano оснащен системами экстренного торможения (AEBS), антиблокировочной
системой торможения (ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), а
также системой предотвращения лобового столкновения. Благодаря функции LDWS в
случае выезда с полосы движения водитель получает оповещение, что повышает
безопасность передвижения. Для комфорта водителя и удобства управления
автомобиль оборудован климат-контролем и круиз-контролем, установлен
электроусилитель руля. Водительское и пассажирские сиденья имеют регулировки в
четырех направлениях. На удобной приборной панели предусмотрен 12,3-дюймовый
жидкокристаллический дисплей.

Представленный
автомобиль демонстрирует новый экстерьер и интерьер, который ожидается на
рестайлинговой версии Toano: новая решетка радиатора, передний бампер,
светодиодные фары головного света, новые сиденья с большим количеством
регулировок. 

Также
на стенде компании можно ознакомиться с восьмиместным автомобилем Foton Toano.
Автомобиль предназначен для комфортного передвижения пассажиров на междугородних
маршрутах или в качестве шаттла в туристической индустрии. Его можно
дооборудовать до бизнес-версии, установив сиденья повышенной комфортности. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uzIrm3qirUZmrlbG_-8juQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиместный микроавтобус Foton Toano</figcaption></figure> 

Для
удобства пассажиров в обшивке салона использованы термо-, шумо- и
виброизоляционные материалы, установлены комфортные сиденья с подлокотниками и
подголовниками, потолочная полка, светодиодное освещение, USB-розетки и
динамики, а также дополнительный отопитель и испаритель для пассажирского
салона.

<a></a>Также гости выставки смогли оценить цельнометаллический
фургон Foton Toano грузоподъемностью до 910 кг, который представлен в
односкатной версии в комплектации L3Н2. Автомобиль оснащен турбированным
дизельным двигателем объемом 2,8 л и мощностью 150 л. с., а также 6-ступенчатой
коробкой передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/itjEtD5CCoehG0R6d5ri_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2</figcaption></figure> 

Автомобиль
пользуется большой популярностью среди российских клиентов благодаря надежной
конструкции, повышенной безопасности и универсальности. По запросам заказчиков
АО «МБ РУС» совместно с авторизованными кузовопроизводителями может
дооборудовать фургон для выполнения различных задач. Во флагманском шоуруме «МБ
РУС» представлены рефрижератор, грузопассажирские автомобили (5+1, 6+1, 8+1),
автомобили скорой медицинской помощи классов «В» и «С» на базе Foton Toano. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lgNmPJqDW2EqzTGzOtKKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пикап Foton Tunland G7</figcaption></figure> 

В
ходе выставки был продемонстрирован еще один популярный автомобиль в России –
полноприводный пикап Foton Tunland G7. Он оснащен надежным дизельным двигателем
мощностью 162 л. с. и 8-ступенчатой АКПП, что обеспечивает достойную скоростную
динамику. Автомобиль создан как для активного отдыха и путешествий, так и для
коммерческих целей.  Грузоподъемность
составляет 905 кг. Tunland G7 полной массой 2 980 кг и дорожным просветом 210
мм отличается высокой проходимостью и надежностью конструкции.

Самые востребованные коммерческие автомобили показали на выставке: что это за модели?

Восьмиместный микроавтобус Foton Toano

Китай

Минивэны

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

АО «МБ РУС»,
официальный дистрибьютор Foton Toano и Foton Tunland G7 в России, представило
четыре автомобиля на международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans/Urbantrans 2024.

Новый
фургон Foton Toano полной массой 3,5 т оборудован электродвигателем мощностью
до 130 кВт и крутящим моментом до 330 Н·м, а также литиевой батареей мощностью
100 кВт. Доступно два режима зарядки: быстрый – за 40 минут и стандартный – за
5,5 часов. Дальность хода на одной зарядке составляет до 300 км. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5DmGOZHyWGn12bxAm0x2Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический Foton Toano EV</figcaption></figure> 

Электрический
Foton Toano оснащен системами экстренного торможения (AEBS), антиблокировочной
системой торможения (ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), а
также системой предотвращения лобового столкновения. Благодаря функции LDWS в
случае выезда с полосы движения водитель получает оповещение, что повышает
безопасность передвижения. Для комфорта водителя и удобства управления
автомобиль оборудован климат-контролем и круиз-контролем, установлен
электроусилитель руля. Водительское и пассажирские сиденья имеют регулировки в
четырех направлениях. На удобной приборной панели предусмотрен 12,3-дюймовый
жидкокристаллический дисплей.

Представленный
автомобиль демонстрирует новый экстерьер и интерьер, который ожидается на
рестайлинговой версии Toano: новая решетка радиатора, передний бампер,
светодиодные фары головного света, новые сиденья с большим количеством
регулировок. 

Также
на стенде компании можно ознакомиться с восьмиместным автомобилем Foton Toano.
Автомобиль предназначен для комфортного передвижения пассажиров на междугородних
маршрутах или в качестве шаттла в туристической индустрии. Его можно
дооборудовать до бизнес-версии, установив сиденья повышенной комфортности. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uzIrm3qirUZmrlbG_-8juQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиместный микроавтобус Foton Toano</figcaption></figure> 

Для
удобства пассажиров в обшивке салона использованы термо-, шумо- и
виброизоляционные материалы, установлены комфортные сиденья с подлокотниками и
подголовниками, потолочная полка, светодиодное освещение, USB-розетки и
динамики, а также дополнительный отопитель и испаритель для пассажирского
салона.

<a></a>Также гости выставки смогли оценить цельнометаллический
фургон Foton Toano грузоподъемностью до 910 кг, который представлен в
односкатной версии в комплектации L3Н2. Автомобиль оснащен турбированным
дизельным двигателем объемом 2,8 л и мощностью 150 л. с., а также 6-ступенчатой
коробкой передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/itjEtD5CCoehG0R6d5ri_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2</figcaption></figure> 

Автомобиль
пользуется большой популярностью среди российских клиентов благодаря надежной
конструкции, повышенной безопасности и универсальности. По запросам заказчиков
АО «МБ РУС» совместно с авторизованными кузовопроизводителями может
дооборудовать фургон для выполнения различных задач. Во флагманском шоуруме «МБ
РУС» представлены рефрижератор, грузопассажирские автомобили (5+1, 6+1, 8+1),
автомобили скорой медицинской помощи классов «В» и «С» на базе Foton Toano. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lgNmPJqDW2EqzTGzOtKKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пикап Foton Tunland G7</figcaption></figure> 

В
ходе выставки был продемонстрирован еще один популярный автомобиль в России –
полноприводный пикап Foton Tunland G7. Он оснащен надежным дизельным двигателем
мощностью 162 л. с. и 8-ступенчатой АКПП, что обеспечивает достойную скоростную
динамику. Автомобиль создан как для активного отдыха и путешествий, так и для
коммерческих целей.  Грузоподъемность
составляет 905 кг. Tunland G7 полной массой 2 980 кг и дорожным просветом 210
мм отличается высокой проходимостью и надежностью конструкции.

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/963541-rossijskij-brend-nemetskie-tekh/" target="_blank">«МБ Рус»</a> анонсировала расширение линейки моделей легкого коммерческого грузовика Foton Toano. Речь идет о комплексе выездного питания, а также рефрижераторе, причем он уже доступен на рынке, рассказали в пресс-службе компании. Презентовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/963522-samye-vostrebovannye-kommerches/" target="_blank">новинки</a> бренд-директор Foton в АО «МБ РУС» Александр Паршутин в ходе конференции «Развитие мобильной торговли: новые модификации техники и автокомплектующих от заводов-изготовителей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рефрижератор на базе Foton Toano</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cMwQcu9CnvyztytpZc0yA=s800" alt="Рефрижератор на базе Foton Toano" title="Рефрижератор на базе Foton Toano" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543869" comment="Рефрижератор на базе Foton Toano" />Рефрижератор на базе Foton Toano</div><div class="caption">Рефрижератор на базе Foton Toano</div> [table id="2051"][readmore ids="964871" align="right"] <blockquote>«Мы рады представить нашим клиентам современные и многофункциональные решения для бизнеса, такие как рефрижератор и комплекс выездного питания на базе Foton Toano. Эти автомобили разработаны с учетом потребностей российского рынка и обеспечивают высокий уровень удобства, надежности и эффективности. Мы уверены, что эти модели найдут отклик у предпринимателей, стремящихся развивать свой бизнес с комфортом и максимальной производительностью», – подчеркнул топ-менеджер.</blockquote> Рефрижератор полной массой 3,5 т и грузоподъемностью 760 кг поддерживает температурный режим от -10°C до +12°C. Объем грузового отсека с термоизоляцией составляет 10 куб. м, размеры 3370/1660/1800 мм. Для увеличения полезного пространства стенки отсека изогнуты по форме боковых стен кузова. Дверные порталы имеют уплотнение, исключающее мостики холода. Привод компрессора холодильно-отопительной установки осуществляется дополнительным ремнем, с сохранением штатного кондиционера.[readmore ids="964097" align="right"] Над разработкой комплекса выездного питания на&nbsp;базе Foton Toano специалисты «МБ Рус» трудились вместе с инженерами отечественного партнера, специализирующегося на производстве кузовов. Комплекс включает водительскую кабину и рабочий отсек, разделенных перегородкой в виде&nbsp;сдвижной двери с электроприводом. Автономный воздушный отопитель подключен к топливной системе автомобиля, на крыше есть кондиционер мощностью 220&nbsp;Вт. Автомобиль оборудован холодильными шкафами, они поддерживают температуру в диапазоне +5°C и 18°C, микроволновой печью, кофемашиной, тепловым мармитом и&nbsp;раковиной. Мебель изготовлена из&nbsp;нержавеющей стали и&nbsp;влагостойкого ДСП. Предусмотрены также холодильная и&nbsp;тепловая витрины и панорамная витрина с&nbsp;окном выдачи.[table id="2008"] Источник: пресс-служба «МБ Рус»

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/963541-rossijskij-brend-nemetskie-tekh/">«МБ Рус»</a> анонсировала расширение линейки моделей легкого
коммерческого грузовика Foton Toano. Речь идет о комплексе выездного питания, а
также рефрижераторе, причем он уже доступен на рынке, рассказали в пресс-службе
компании.

Презентовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/963522-samye-vostrebovannye-kommerches/">новинки</a> бренд-директор Foton в АО «МБ РУС» Александр
Паршутин в ходе конференции «Развитие мобильной торговли: новые модификации
техники и автокомплектующих от заводов-изготовителей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMwQcu9CnvyztytpZc0yA=s800" width="800" height="500" />Рефрижератор на базе Foton Toano <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, выносливый мотор, цена – от 1,04 млн рублей: а в чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Мы рады представить нашим клиентам современные и
многофункциональные решения для бизнеса, такие как рефрижератор и комплекс
выездного питания на базе Foton Toano. Эти автомобили разработаны с учетом
потребностей российского рынка и обеспечивают высокий уровень удобства,
надежности и эффективности. Мы уверены, что эти модели найдут отклик у
предпринимателей, стремящихся развивать свой бизнес с комфортом и максимальной производительностью»,
– подчеркнул топ-менеджер.



Рефрижератор полной массой 3,5 т и грузоподъемностью 760 кг
поддерживает температурный режим от -10°C до +12°C. Объем грузового отсека с
термоизоляцией составляет 10 куб. м, размеры 3370/1660/1800 мм. Для увеличения
полезного пространства стенки отсека изогнуты по форме боковых стен кузова.
Дверные порталы имеют уплотнение, исключающее мостики холода. Привод
компрессора холодильно-отопительной установки осуществляется дополнительным
ремнем, с сохранением штатного кондиционера.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Над разработкой комплекса выездного питания на базе
Foton Toano специалисты «МБ Рус» трудились вместе с инженерами отечественного
партнера, специализирующегося на производстве кузовов. Комплекс включает
водительскую кабину и рабочий отсек, разделенных перегородкой в
виде сдвижной двери с электроприводом. Автономный воздушный отопитель
подключен к топливной системе автомобиля, на крыше есть кондиционер мощностью
220 Вт.



Автомобиль оборудован холодильными шкафами, они поддерживают
температуру в диапазоне +5°C и 18°C, микроволновой печью, кофемашиной, тепловым
мармитом и раковиной. Мебель изготовлена из нержавеющей стали
и влагостойкого ДСП. Предусмотрены также холодильная и тепловая
витрины и панорамная витрина с окном выдачи.



Источник: пресс-служба «МБ Рус»

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/963541-rossijskij-brend-nemetskie-tekh/" target="_blank">«МБ Рус»</a> анонсировала расширение линейки моделей легкого коммерческого грузовика Foton Toano. Речь идет о комплексе выездного питания, а также рефрижераторе, причем он уже доступен на рынке, рассказали в пресс-службе компании. Презентовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/963522-samye-vostrebovannye-kommerches/" target="_blank">новинки</a> бренд-директор Foton в АО «МБ РУС» Александр Паршутин в ходе конференции «Развитие мобильной торговли: новые модификации техники и автокомплектующих от заводов-изготовителей.Рефрижератор на базе Foton Toano «Мы рады представить нашим клиентам современные и многофункциональные решения для бизнеса, такие как рефрижератор и комплекс выездного питания на базе Foton Toano. Эти автомобили разработаны с учетом потребностей российского рынка и обеспечивают высокий уровень удобства, надежности и эффективности. Мы уверены, что эти модели найдут отклик у предпринимателей, стремящихся развивать свой бизнес с комфортом и максимальной производительностью», – подчеркнул топ-менеджер. Рефрижератор полной массой 3,5 т и грузоподъемностью 760 кг поддерживает температурный режим от -10°C до +12°C. Объем грузового отсека с термоизоляцией составляет 10 куб. м, размеры 3370/1660/1800 мм. Для увеличения полезного пространства стенки отсека изогнуты по форме боковых стен кузова. Дверные порталы имеют уплотнение, исключающее мостики холода. Привод компрессора холодильно-отопительной установки осуществляется дополнительным ремнем, с сохранением штатного кондиционера. Над разработкой комплекса выездного питания на базе Foton Toano специалисты «МБ Рус» трудились вместе с инженерами отечественного партнера, специализирующегося на производстве кузовов. Комплекс включает водительскую кабину и рабочий отсек, разделенных перегородкой в виде сдвижной двери с электроприводом. Автономный воздушный отопитель подключен к топливной системе автомобиля, на крыше есть кондиционер мощностью 220 Вт. Автомобиль оборудован холодильными шкафами, они поддерживают температуру в диапазоне +5°C и 18°C, микроволновой печью, кофемашиной, тепловым мармитом и раковиной. Мебель изготовлена из нержавеющей стали и влагостойкого ДСП. Предусмотрены также холодильная и тепловая витрины и панорамная витрина с окном выдачи. Источник: пресс-служба «МБ Рус»

«МБ РУС» снизил цены на пикапы <a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/" target="_blank">Foton Tunland</a> и фургоны Foton Toano. В рамках спецпредложения первый теперь доступен по цене от 2 658 500 рублей (выгода от 950 000 рублей). Foton Toano со средней крышей и длинной колесной базой стоит от 2 591 000 рублей (выгода 1 200 000 рублей). Комплектация Comfort пикапа Foton Tunland включает подушки безопасности, центральный тачскрин диагональю 10,25 дюйма, адаптивный круиз-контроль и другое. Под капотом пикапа дизельный мотор мощностью 162 л. с., 8-ступенчатая АКП, привод полный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ARiAS_SxMD3FSANCMJtzQ=s800" alt="Эти автомобили подешевели на миллион рублей в России" title="Foton Tunland" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531578" comment="Foton Tunland" />Foton Tunland</div><div class="caption">Foton Tunland</div> [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Toano оснащается мотором объемом 2.8 литра китайского производства, который ранее устанавливали на дизельные версии Газели, и 6-ступенчатой МКП Getrag MT82. Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.&nbsp;[table id="2008"] Источник: <a href="https://foton-mbrus.ru" target="_blank">«МБ РУС»</a>

«МБ РУС» снизил цены
на пикапы <a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/"></a> и фургоны Foton Toano. В рамках
спецпредложения первый теперь доступен по цене от 2 658 500 рублей (выгода от
950 000 рублей). Foton Toano со средней крышей и длинной колесной базой стоит
от 2 591 000 рублей (выгода 1 200 000 рублей).

Комплектация Comfort пикапа
 включает подушки безопасности, центральный тачскрин диагональю
10,25 дюйма, адаптивный круиз-контроль и другое. Под капотом пикапа дизельный
мотор мощностью 162 л. с., 8-ступенчатая АКП, привод полный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ARiAS_SxMD3FSANCMJtzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland</figcaption></figure> 

Toano оснащается
мотором объемом 2.8 литра китайского производства, который ранее устанавливали
на дизельные версии Газели, и 6-ступенчатой МКП Getrag MT82.

Ранее опрошенные «За
рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://foton-mbrus.ru">«МБ РУС»</a>

«МБ РУС» снизил цены
на пикапы <a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/"></a> и фургоны Foton Toano. В рамках
спецпредложения первый теперь доступен по цене от 2 658 500 рублей (выгода от
950 000 рублей). Foton Toano со средней крышей и длинной колесной базой стоит
от 2 591 000 рублей (выгода 1 200 000 рублей).

Комплектация Comfort пикапа
 включает подушки безопасности, центральный тачскрин диагональю
10,25 дюйма, адаптивный круиз-контроль и другое. Под капотом пикапа дизельный
мотор мощностью 162 л. с., 8-ступенчатая АКП, привод полный.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ARiAS_SxMD3FSANCMJtzQ=s800" width="800" height="500" />Foton Tunland <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Toano оснащается
мотором объемом 2.8 литра китайского производства, который ранее устанавливали
на дизельные версии Газели, и 6-ступенчатой МКП Getrag MT82.

Ранее опрошенные «За
рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://foton-mbrus.ru">«МБ РУС»</a>

«МБ РУС» снизил цены на пикапы <a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/" target="_blank"></a> и фургоны Foton Toano. В рамках спецпредложения первый теперь доступен по цене от 2 658 500 рублей (выгода от 950 000 рублей). Foton Toano со средней крышей и длинной колесной базой стоит от 2 591 000 рублей (выгода 1 200 000 рублей). Комплектация Comfort пикапа включает подушки безопасности, центральный тачскрин диагональю 10,25 дюйма, адаптивный круиз-контроль и другое. Под капотом пикапа дизельный мотор мощностью 162 л. с., 8-ступенчатая АКП, привод полный.Foton Tunland Toano оснащается мотором объемом 2.8 литра китайского производства, который ранее устанавливали на дизельные версии Газели, и 6-ступенчатой МКП Getrag MT82. Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.  Источник: <a href="https://foton-mbrus.ru" target="_blank">«МБ РУС»</a>

АО «МБ РУС», официальный дистрибьютор Foton Toano и Foton Tunland G7 в России, представило четыре автомобиля на международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans/Urbantrans 2024. Новый фургон Foton Toano полной массой 3,5 т оборудован электродвигателем мощностью до 130 кВт и крутящим моментом до 330 Н·м, а также литиевой батареей мощностью 100 кВт. Доступно два режима зарядки: быстрый – за 40 минут и стандартный – за 5,5 часов. Дальность хода на одной зарядке составляет до 300 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5DmGOZHyWGn12bxAm0x2Jg=s800" alt="Самые востребованные коммерческие автомобили показали на выставке: что это за модели?" title="Электрический Foton Toano EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530279" comment="Электрический Foton Toano EV" />Электрический Foton Toano EV</div><div class="caption">Электрический Foton Toano EV</div> [table id="2051"][readmore ids="958729" align="right"] Электрический Foton Toano оснащен системами экстренного торможения (AEBS), антиблокировочной системой торможения (ABS), системой&nbsp;курсовой устойчивости&nbsp;(ESC), а также системой предотвращения лобового столкновения. Благодаря функции LDWS в случае выезда с полосы движения водитель получает оповещение, что повышает безопасность передвижения. Для комфорта водителя и удобства управления автомобиль оборудован климат-контролем и круиз-контролем, установлен электроусилитель руля. Водительское и пассажирские сиденья имеют регулировки в четырех направлениях. На удобной приборной панели предусмотрен 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей. Представленный автомобиль демонстрирует новый экстерьер и интерьер, который ожидается на рестайлинговой версии Toano: новая решетка радиатора, передний бампер, светодиодные фары головного света, новые сиденья с большим количеством регулировок. Также на стенде компании можно ознакомиться с восьмиместным автомобилем Foton Toano. Автомобиль предназначен для комфортного передвижения пассажиров на междугородних маршрутах или в качестве шаттла в туристической индустрии. Его можно дооборудовать до бизнес-версии, установив сиденья повышенной комфортности. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uzIrm3qirUZmrlbG_-8juQ=s800" alt="Самые востребованные коммерческие автомобили показали на выставке: что это за модели?" title="Восьмиместный микроавтобус Foton Toano" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530277" comment="Восьмиместный микроавтобус Foton Toano" />Восьмиместный микроавтобус Foton Toano</div><div class="caption">Восьмиместный микроавтобус Foton Toano</div> Для удобства пассажиров в обшивке салона использованы термо-, шумо- и виброизоляционные материалы, установлены комфортные сиденья с подлокотниками и подголовниками, потолочная полка, светодиодное освещение, USB-розетки и динамики, а также дополнительный отопитель и испаритель для пассажирского салона. <a></a>Также гости выставки смогли оценить цельнометаллический фургон Foton Toano грузоподъемностью до 910 кг, который представлен в односкатной версии в комплектации L3Н2. Автомобиль оснащен турбированным дизельным двигателем объемом 2,8 л и мощностью 150 л. с., а также 6-ступенчатой коробкой передач.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/itjEtD5CCoehG0R6d5ri_g=s800" alt="Самые востребованные коммерческие автомобили показали на выставке: что это за модели?" title="Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530278" comment="Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2" />Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2</div><div class="caption">Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2</div> Автомобиль пользуется большой популярностью среди российских клиентов благодаря надежной конструкции, повышенной безопасности и универсальности. По запросам заказчиков АО «МБ РУС» совместно с авторизованными кузовопроизводителями может дооборудовать фургон для выполнения различных задач. Во флагманском шоуруме «МБ РУС» представлены рефрижератор, грузопассажирские автомобили (5+1, 6+1, 8+1), автомобили скорой медицинской помощи классов «В» и «С» на базе Foton Toano. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lgNmPJqDW2EqzTGzOtKKA=s800" alt="Самые востребованные коммерческие автомобили показали на выставке: что это за модели?" title="Пикап Foton Tunland G7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530280" comment="Пикап Foton Tunland G7" />Пикап Foton Tunland G7</div><div class="caption">Пикап Foton Tunland G7</div> [readmore ids="961825" align="right"] В ходе выставки был продемонстрирован еще один популярный автомобиль в России – полноприводный пикап Foton Tunland G7. Он оснащен надежным дизельным двигателем мощностью 162 л. с. и 8-ступенчатой АКПП, что обеспечивает достойную скоростную динамику. Автомобиль создан как для активного отдыха и путешествий, так и для коммерческих целей.&nbsp; Грузоподъемность составляет 905 кг. Tunland G7 полной массой 2 980 кг и дорожным просветом 210 мм отличается высокой проходимостью и надежностью конструкции.[table id="2008"]

АО «МБ РУС»,
официальный дистрибьютор Foton Toano и Foton Tunland G7 в России, представило
четыре автомобиля на международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans/Urbantrans 2024.

Новый
фургон Foton Toano полной массой 3,5 т оборудован электродвигателем мощностью
до 130 кВт и крутящим моментом до 330 Н·м, а также литиевой батареей мощностью
100 кВт. Доступно два режима зарядки: быстрый – за 40 минут и стандартный – за
5,5 часов. Дальность хода на одной зарядке составляет до 300 км. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5DmGOZHyWGn12bxAm0x2Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический Foton Toano EV</figcaption></figure> 

Электрический
Foton Toano оснащен системами экстренного торможения (AEBS), антиблокировочной
системой торможения (ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), а
также системой предотвращения лобового столкновения. Благодаря функции LDWS в
случае выезда с полосы движения водитель получает оповещение, что повышает
безопасность передвижения. Для комфорта водителя и удобства управления
автомобиль оборудован климат-контролем и круиз-контролем, установлен
электроусилитель руля. Водительское и пассажирские сиденья имеют регулировки в
четырех направлениях. На удобной приборной панели предусмотрен 12,3-дюймовый
жидкокристаллический дисплей.

Представленный
автомобиль демонстрирует новый экстерьер и интерьер, который ожидается на
рестайлинговой версии Toano: новая решетка радиатора, передний бампер,
светодиодные фары головного света, новые сиденья с большим количеством
регулировок. 

Также
на стенде компании можно ознакомиться с восьмиместным автомобилем Foton Toano.
Автомобиль предназначен для комфортного передвижения пассажиров на междугородних
маршрутах или в качестве шаттла в туристической индустрии. Его можно
дооборудовать до бизнес-версии, установив сиденья повышенной комфортности. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uzIrm3qirUZmrlbG_-8juQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиместный микроавтобус Foton Toano</figcaption></figure> 

Для
удобства пассажиров в обшивке салона использованы термо-, шумо- и
виброизоляционные материалы, установлены комфортные сиденья с подлокотниками и
подголовниками, потолочная полка, светодиодное освещение, USB-розетки и
динамики, а также дополнительный отопитель и испаритель для пассажирского
салона.

<a></a>Также гости выставки смогли оценить цельнометаллический
фургон Foton Toano грузоподъемностью до 910 кг, который представлен в
односкатной версии в комплектации L3Н2. Автомобиль оснащен турбированным
дизельным двигателем объемом 2,8 л и мощностью 150 л. с., а также 6-ступенчатой
коробкой передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/itjEtD5CCoehG0R6d5ri_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2</figcaption></figure> 

Автомобиль
пользуется большой популярностью среди российских клиентов благодаря надежной
конструкции, повышенной безопасности и универсальности. По запросам заказчиков
АО «МБ РУС» совместно с авторизованными кузовопроизводителями может
дооборудовать фургон для выполнения различных задач. Во флагманском шоуруме «МБ
РУС» представлены рефрижератор, грузопассажирские автомобили (5+1, 6+1, 8+1),
автомобили скорой медицинской помощи классов «В» и «С» на базе Foton Toano. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lgNmPJqDW2EqzTGzOtKKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пикап Foton Tunland G7</figcaption></figure> 

В
ходе выставки был продемонстрирован еще один популярный автомобиль в России –
полноприводный пикап Foton Tunland G7. Он оснащен надежным дизельным двигателем
мощностью 162 л. с. и 8-ступенчатой АКПП, что обеспечивает достойную скоростную
динамику. Автомобиль создан как для активного отдыха и путешествий, так и для
коммерческих целей.  Грузоподъемность
составляет 905 кг. Tunland G7 полной массой 2 980 кг и дорожным просветом 210
мм отличается высокой проходимостью и надежностью конструкции.

АО «МБ РУС»,
официальный дистрибьютор Foton Toano и Foton Tunland G7 в России, представило
четыре автомобиля на международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans/Urbantrans 2024.

Новый
фургон Foton Toano полной массой 3,5 т оборудован электродвигателем мощностью
до 130 кВт и крутящим моментом до 330 Н·м, а также литиевой батареей мощностью
100 кВт. Доступно два режима зарядки: быстрый – за 40 минут и стандартный – за
5,5 часов. Дальность хода на одной зарядке составляет до 300 км. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5DmGOZHyWGn12bxAm0x2Jg=s800" width="800" height="500" />Электрический Foton Toano EV <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Foton, Sollers или ГАЗель? — выбираем цельнометаллический фургон" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958729-vybiraem-furgon/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b9kW5LUNnghTBrndDnb4BA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Электрический
Foton Toano оснащен системами экстренного торможения (AEBS), антиблокировочной
системой торможения (ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), а
также системой предотвращения лобового столкновения. Благодаря функции LDWS в
случае выезда с полосы движения водитель получает оповещение, что повышает
безопасность передвижения. Для комфорта водителя и удобства управления
автомобиль оборудован климат-контролем и круиз-контролем, установлен
электроусилитель руля. Водительское и пассажирские сиденья имеют регулировки в
четырех направлениях. На удобной приборной панели предусмотрен 12,3-дюймовый
жидкокристаллический дисплей.

Представленный
автомобиль демонстрирует новый экстерьер и интерьер, который ожидается на
рестайлинговой версии Toano: новая решетка радиатора, передний бампер,
светодиодные фары головного света, новые сиденья с большим количеством
регулировок. 

Также
на стенде компании можно ознакомиться с восьмиместным автомобилем Foton Toano.
Автомобиль предназначен для комфортного передвижения пассажиров на междугородних
маршрутах или в качестве шаттла в туристической индустрии. Его можно
дооборудовать до бизнес-версии, установив сиденья повышенной комфортности. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uzIrm3qirUZmrlbG_-8juQ=s800" width="800" height="500" />Восьмиместный микроавтобус Foton Toano 

Для
удобства пассажиров в обшивке салона использованы термо-, шумо- и
виброизоляционные материалы, установлены комфортные сиденья с подлокотниками и
подголовниками, потолочная полка, светодиодное освещение, USB-розетки и
динамики, а также дополнительный отопитель и испаритель для пассажирского
салона.

<a></a>Также гости выставки смогли оценить цельнометаллический
фургон Foton Toano грузоподъемностью до 910 кг, который представлен в
односкатной версии в комплектации L3Н2. Автомобиль оснащен турбированным
дизельным двигателем объемом 2,8 л и мощностью 150 л. с., а также 6-ступенчатой
коробкой передач.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/itjEtD5CCoehG0R6d5ri_g=s800" width="800" height="500" />Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2 

Автомобиль
пользуется большой популярностью среди российских клиентов благодаря надежной
конструкции, повышенной безопасности и универсальности. По запросам заказчиков
АО «МБ РУС» совместно с авторизованными кузовопроизводителями может
дооборудовать фургон для выполнения различных задач. Во флагманском шоуруме «МБ
РУС» представлены рефрижератор, грузопассажирские автомобили (5+1, 6+1, 8+1),
автомобили скорой медицинской помощи классов «В» и «С» на базе Foton Toano. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lgNmPJqDW2EqzTGzOtKKA=s800" width="800" height="500" />Пикап Foton Tunland G7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В
ходе выставки был продемонстрирован еще один популярный автомобиль в России –
полноприводный пикап Foton Tunland G7. Он оснащен надежным дизельным двигателем
мощностью 162 л. с. и 8-ступенчатой АКПП, что обеспечивает достойную скоростную
динамику. Автомобиль создан как для активного отдыха и путешествий, так и для
коммерческих целей.  Грузоподъемность
составляет 905 кг. Tunland G7 полной массой 2 980 кг и дорожным просветом 210
мм отличается высокой проходимостью и надежностью конструкции.

АО «МБ РУС», официальный дистрибьютор Foton Toano и Foton Tunland G7 в России, представило четыре автомобиля на международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans/Urbantrans 2024. Новый фургон Foton Toano полной массой 3,5 т оборудован электродвигателем мощностью до 130 кВт и крутящим моментом до 330 Н·м, а также литиевой батареей мощностью 100 кВт. Доступно два режима зарядки: быстрый – за 40 минут и стандартный – за 5,5 часов. Дальность хода на одной зарядке составляет до 300 км. Электрический Foton Toano EV Электрический Foton Toano оснащен системами экстренного торможения (AEBS), антиблокировочной системой торможения (ABS), системой курсовой устойчивости (ESC), а также системой предотвращения лобового столкновения. Благодаря функции LDWS в случае выезда с полосы движения водитель получает оповещение, что повышает безопасность передвижения. Для комфорта водителя и удобства управления автомобиль оборудован климат-контролем и круиз-контролем, установлен электроусилитель руля. Водительское и пассажирские сиденья имеют регулировки в четырех направлениях. На удобной приборной панели предусмотрен 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей. Представленный автомобиль демонстрирует новый экстерьер и интерьер, который ожидается на рестайлинговой версии Toano: новая решетка радиатора, передний бампер, светодиодные фары головного света, новые сиденья с большим количеством регулировок. Также на стенде компании можно ознакомиться с восьмиместным автомобилем Foton Toano. Автомобиль предназначен для комфортного передвижения пассажиров на междугородних маршрутах или в качестве шаттла в туристической индустрии. Его можно дооборудовать до бизнес-версии, установив сиденья повышенной комфортности. Восьмиместный микроавтобус Foton Toano Для удобства пассажиров в обшивке салона использованы термо-, шумо- и виброизоляционные материалы, установлены комфортные сиденья с подлокотниками и подголовниками, потолочная полка, светодиодное освещение, USB-розетки и динамики, а также дополнительный отопитель и испаритель для пассажирского салона. <a></a>Также гости выставки смогли оценить цельнометаллический фургон Foton Toano грузоподъемностью до 910 кг, который представлен в односкатной версии в комплектации L3Н2. Автомобиль оснащен турбированным дизельным двигателем объемом 2,8 л и мощностью 150 л. с., а также 6-ступенчатой коробкой передач.Цельнометаллический фургон Foton Toano L3Н2 Автомобиль пользуется большой популярностью среди российских клиентов благодаря надежной конструкции, повышенной безопасности и универсальности. По запросам заказчиков АО «МБ РУС» совместно с авторизованными кузовопроизводителями может дооборудовать фургон для выполнения различных задач. Во флагманском шоуруме «МБ РУС» представлены рефрижератор, грузопассажирские автомобили (5+1, 6+1, 8+1), автомобили скорой медицинской помощи классов «В» и «С» на базе Foton Toano. Пикап Foton Tunland G7 В ходе выставки был продемонстрирован еще один популярный автомобиль в России – полноприводный пикап Foton Tunland G7. Он оснащен надежным дизельным двигателем мощностью 162 л. с. и 8-ступенчатой АКПП, что обеспечивает достойную скоростную динамику. Автомобиль создан как для активного отдыха и путешествий, так и для коммерческих целей.  Грузоподъемность составляет 905 кг. Tunland G7 полной массой 2 980 кг и дорожным просветом 210 мм отличается высокой проходимостью и надежностью конструкции.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.</figcaption></figure> <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60.</figcaption></figure> В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали.</figcaption></figure> В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР.</figcaption></figure> Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180.</figcaption></figure> В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели.</figcaption></figure> Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов.</figcaption></figure> Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным.</figcaption></figure> Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР.</figcaption></figure> В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных.</figcaption></figure> У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода.</figcaption></figure> Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" />Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" />Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" />Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как в СССР боролись с гололедицей при помощи ЗИС-5" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975907-ehta-tekhnika-delala-sovetskie-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bTcibGQNZxAeA2cS-mKYqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" />Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" />Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" />Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" />Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" />Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" />Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" />По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976043-volga-gaz-3102-s-klass-volvo-700/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-15 провальных моделей именитых брендов — их боялись покупать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976188-top-15-provalnykh-modelej-imen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzB-QR0LutRY4El9AhbV4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" />Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо УАЗа — опыт советских автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976141-zameny-uazov-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инженеры в пять раз увеличили скорость этой амфибии!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wTQXZGtMI3lLwBTJFjWMTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/" target="_blank">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/" target="_blank">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/" target="_blank">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Foton>Toano