Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Empow

Автомобиль Empow: обзоры, новости, машина эмпов - характеристики, комплектации, разные поколения Empow – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Empow: читайте интересные новости про авто модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Empow: читайте тематические статьи про автомобили модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Врум-врум! На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа заинтересованно оглядываются прохожие. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/">активной езде</a> будет в масть, но ночью всех соседей перебудишь. Камеры-то не выпишут штраф «за громкость»?Впрочем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">Empow</a> можно быстро «успокоить»: жмешь кнопку на экране, заслонки в выхлопной системе закрываются, и ее голос становится вполне миролюбивым.Спорткар, что ли?<h2>Агрегаты GAC Empow </h2>В Китае Empow доступен с двухлитровым турбомотором, однако в Россию поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л. с. Крутящий момент – 250 Н·м. Не спорткар. Но моторчик бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь с первых метров. Особенно хорош подхват на средних оборотах. Заявленных семи секунд разгона до сотни добиться не получилось, но и восемь для немаленькой машины с двигателем 1.5 – отличный результат.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5Pi40FRifQeT2voEBJkvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> Слабое звено – семиступенчатый «мокрый» робот 7WF25G собственного производства. В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Пусть не криминальные, но всё же.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7afZ6-wsTr-kU8Mmte0Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Следы экономии: мотор без декоративной крышки, отсутствие пневмоупоров. Уплотнитель проложен почти по всему периметру.</figcaption></figure> При спокойной езде в режиме город/загород средний расход составляет 8–8,5 л/100 км. Но на трассе держать 130–140 км/ч накладно: трип-компьютер рисует уже 12 л/100 км.<h2>Как едет GAC Empow</h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках не промах: запас устойчивости высок, крены минимальны, руль с живым и вполне натуральным усилием.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRkQgGLHEeX5Lre_NHH5BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От края брызговика до земли – всего 9 см. Долго ли он проживет?</figcaption></figure> Кажется, чего еще желать? Но мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – заранее включать пониженную передачу перед поворотами. И для подготовки к обгонам они тоже не помешали бы.Еще хорошо бы увеличить клиренс – при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах то и дело шкрябаешь эластичным фартуком. Я упал-отжался с рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» – 120 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SgL2oeBdw7CdU1IRKFQM7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эластичный фартук перед передним колесом при сжатии подвески то и дело скребет по асфальту.</figcaption></figure> При этом на ездовой комфорт роптать не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк.А вот акустический комфорт – так себе. На городских скоростях в салон проникает изрядный гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте.<h2>Оснащение GAC Empow</h2>Интерьер просторен, да и с эргономикой порядок. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие физических кнопок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COK5SxaOawFHyDpLlVblzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zCtEJYDcuGwdNRISfqIlMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, температур масла в коробке передач и воздуха на впуске.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BNlXVPBKW2MJ9WdmYI0s3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ панель приборов смахивает на циркулярную пилу, не находите?</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tsZuM0CE4M4jBNHU6OtEsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механический «флажок» переключения ездовых режимов и барабанчик управления громкостью – милые сердцу элементы из аналоговой эпохи.</figcaption></figure>Однако впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую GS за 3 млн рублей большинство обойдет стороной – она неоправданно бедная. Две подушки безопасности, кондиционер, «музыка» с двумя динамиками, 16‑дюймовые колеса – несолидно. Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL, в котором уже 18‑дюймовые колеса, шесть подушек, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводной зарядник, а также набор водительских ассис­тентов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hxFSau5SvFiYCAsqqWtp1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем удобен, но к самой системе есть вопросы: в автоматическом режиме летом она дует только в лицо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpW1DtlroP5clv5bdLiGaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>USB-разъем и единый верхний дефлектор – вот и весь сервис для задних пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqwP0OlvXL8EW99GlrBsGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недостатке места для ног не уличишь, но и особого простора не ощущаешь.</figcaption></figure> <h2>Перспективы</h2>Компания GAC – одна из немногих, кто <a href="https://www.zr.ru/content/news/971662-v-iyule-ehtot-brend-rezko-vorval/">не просел по продажам</a> в России в первом полугодии. А по итогам 2024 года наш рынок стал для нее вторым – больше машин было продано только в Китае.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/edDTOGTz9QSRKzbogvvCnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник длинный и узкий. GAC данных по вместимости не приводит, навскидку здесь около 400 л. Сеток-кармашков и даже ручки для закрывания нет.</figcaption></figure> Циркулируют слухи, что к четырем зарубежным заводам марки скоро присоединится пятый – сборку могут организовать у нас. Подождем? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x98MBfW5Zu0MWD9ac6SbMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это не спойлер, а антикрыло – редкая нынче опция.</figcaption></figure> <h4>GAC Empow</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4700 / 1850 / 1432 / 2736 мм</li><li>Снаряженная масса 1420–1475 кг</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1400–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,0 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 47 л</li><li>Средний расход топлива 5,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1579360, 1579359, 1579361, 1579362, 1579363, 1579364, 1579366, 1579365, 1579367, 1579368, 1579369, 1579370, 1579371, 1579358"></div>

Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили?

Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">Empow</a>. Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. <h2>Внешность </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/adzXmq9OR8JG7uzVNlRMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow</figcaption></figure> Это для нас выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dVI-Gw-Dq9d_cL_hFr0k2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м.</figcaption></figure> Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. <h2>Салон </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6UQm1W8h0RCHvS_QKiJ4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.</figcaption></figure> Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kAgRAoWZfjN85RDQcXJibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите?</figcaption></figure> Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqLBVN3erqcTW3teot3Zig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.</figcaption></figure> Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tUFCrS7H6D0_226-2dTXow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске.</figcaption></figure> Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vt-pzqk51g7CNNkAb-Pqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается.</figcaption></figure> Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72I11IDLteRhGxpngT7UrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка.</figcaption></figure> <h2>Двигатели </h2>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. <h2>Управление звуком выхлопа </h2>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qm1RGdg9xQ1toGNeSEdLKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан.</figcaption></figure> Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. <h2> на ходу </h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. <h2>Дорожный просвет </h2>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4R2kWKUTJwIbuIlhfOWk-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется?</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации </h2>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</li></ul>

Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow

GAC Empow

Хлынов Александр

Китай

Бизнес-класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Начинает свою работу престижная автомобильная премия <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">Гран-при «За рулем» 2026</a>, в которой читатели определят лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025-м. У вас есть возможность стать членом жюри этого масштабного действа, а также – выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1H9CHhWEhYZUbfCZddu4rQ=s800" alt="Гран-при За рулем 2026" title="Выбираем лучшую легковую новинку — выигрываем Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591571" /></div> С какими же дебютантами авторынка предстоит разобраться нашему жюри?&nbsp;В завершающемся году в России появилось 54 новинки, и для удобства мы разбили их на 10 классов. По традиции, берем только новые модели, без учета рестайлингов и обновлений моторной гаммы. Но ряд оговорок все же делаем, принимая в рассмотрение и хорошо известные машины, но дебютировавшие в 2025-м под новыми прокси-брендами.[table id="2286"]Первый класс, который мы предлагаем вашему вниманию, – это легковые автомобили. Тут у нас четыре по-настоящему ярких премьеры:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgee_s50/" target="_blank">Belgee S50</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/empow/" target="_blank">GAC Empow</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" target="_blank">Hongqi H6</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ujpz12jXp-howj9QwNHzRg=s800" alt="Выбираем лучшую легковую новинку — выигрываем Ладу" title="Lada Iskra, седан/универсал, 90–106 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590283" comment="Lada Iskra, седан/универсал, 90–106 л. с., передний привод" />Lada Iskra, седан/универсал, 90–106 л. с., передний привод</div><div class="caption">Lada Iskra, седан/универсал, 90–106 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HV37-OTWs5YUKDzJBv5yQQ=s800" alt="Выбираем лучшую легковую новинку — выигрываем Ладу" title="Belgee S50, седан, 122 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590282" comment="Belgee S50, седан, 122 л. с., передний привод" />Belgee S50, седан, 122 л. с., передний привод</div><div class="caption">Belgee S50, седан, 122 л. с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rVn_O2Vgy1g_ltqZr2W_yw=s800" alt="Выбираем лучшую легковую новинку — выигрываем Ладу" title="GAC Empow, седан, 170 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590286" comment="GAC Empow, седан, 170 л. с., передний привод" />GAC Empow, седан, 170 л. с., передний привод</div><div class="caption">GAC Empow, седан, 170 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/39g9umv6Zu3Jj_BIiZ13vQ=s800" alt="Выбираем лучшую легковую новинку — выигрываем Ладу" title="Hongqi H6, лифтбек, 245 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590284" comment="Hongqi H6, лифтбек, 245 л. с., передний привод" />Hongqi H6, лифтбек, 245 л. с., передний привод</div><div class="caption">Hongqi H6, лифтбек, 245 л. с., передний привод</div>[table id="1161"]Машины очень разные, но все – весьма интересные, и знания о каждой вы сможете освежить или пополнить по приложенным выше ссылкам. Дальше, чтобы стать участником жюри, вам нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">онлайн-голосование</a> – и пройти его, оценив автомобиль. Давайте решим, какая легковушка должна по праву считаться лучшей!Еще раз отметим: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross&nbsp;[table id="2305"]Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">голосовании</a> не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика![readmore ids="972162" align="right"]<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант».</li><li>Знакомьтесь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">номинантами</a> Гран-при «За рулем» 2026.</li><li>Узнайте, какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/" target="_blank">победили</a> в Гран-при «За рулем» 2025.&nbsp;</li><li>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/" target="_blank">в прошлый раз</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S50: новости, обзоры, машина эс50 - характеристики, разные поколения, комплектации S50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S50: читайте интересные новости об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S50: читайте уникальные статьи об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Начинает свою работу престижная автомобильная премия <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">Гран-при «За рулем» 2026</a>, в которой читатели определят лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025-м. У вас есть возможность стать членом жюри этого масштабного действа, а также – выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1H9CHhWEhYZUbfCZddu4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> С какими же дебютантами авторынка предстоит разобраться нашему жюри? В завершающемся году в России появилось 54 новинки, и для удобства мы разбили их на 10 классов. По традиции, берем только новые модели, без учета рестайлингов и обновлений моторной гаммы. Но ряд оговорок все же делаем, принимая в рассмотрение и хорошо известные машины, но дебютировавшие в 2025-м под новыми прокси-брендами.Первый класс, который мы предлагаем вашему вниманию, – это легковые автомобили. Тут у нас четыре по-настоящему ярких премьеры:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgee_s50/">Belgee S50</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/empow/">GAC Empow</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/">Hongqi H6</a></li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ujpz12jXp-howj9QwNHzRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra, седан/универсал, 90–106 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HV37-OTWs5YUKDzJBv5yQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee S50, седан, 122 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rVn_O2Vgy1g_ltqZr2W_yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow, седан, 170 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/39g9umv6Zu3Jj_BIiZ13vQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H6, лифтбек, 245 л. с., передний привод</figcaption></figure>Машины очень разные, но все – весьма интересные, и знания о каждой вы сможете освежить или пополнить по приложенным выше ссылкам. Дальше, чтобы стать участником жюри, вам нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink">онлайн-голосование</a> – и пройти его, оценив автомобиль. Давайте решим, какая легковушка должна по праву считаться лучшей!Еще раз отметим: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink">голосовании</a> не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант».</li><li>Знакомьтесь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/">номинантами</a> Гран-при «За рулем» 2026.</li><li>Узнайте, какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/">победили</a> в Гран-при «За рулем» 2025. </li><li>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/">в прошлый раз</a>.</li></ul>

Начинает свою работу престижная автомобильная премия <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">Гран-при «За рулем» 2026</a>, в которой читатели определят лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025-м. У вас есть возможность стать членом жюри этого масштабного действа, а также – выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1H9CHhWEhYZUbfCZddu4rQ=s800" width="800" height="500" /> С какими же дебютантами авторынка предстоит разобраться нашему жюри? В завершающемся году в России появилось 54 новинки, и для удобства мы разбили их на 10 классов. По традиции, берем только новые модели, без учета рестайлингов и обновлений моторной гаммы. Но ряд оговорок все же делаем, принимая в рассмотрение и хорошо известные машины, но дебютировавшие в 2025-м под новыми прокси-брендами.Первый класс, который мы предлагаем вашему вниманию, – это легковые автомобили. Тут у нас четыре по-настоящему ярких премьеры:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/">Lada Iskra</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgee_s50/">Belgee S50</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/empow/">GAC Empow</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/">Hongqi H6</a></li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ujpz12jXp-howj9QwNHzRg=s800" width="800" height="500" />Lada Iskra, седан/универсал, 90–106 л. с., передний привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HV37-OTWs5YUKDzJBv5yQQ=s800" width="800" height="500" />Belgee S50, седан, 122 л. с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rVn_O2Vgy1g_ltqZr2W_yw=s800" width="800" height="500" />GAC Empow, седан, 170 л. с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/39g9umv6Zu3Jj_BIiZ13vQ=s800" width="800" height="500" />Hongqi H6, лифтбек, 245 л. с., передний приводМашины очень разные, но все – весьма интересные, и знания о каждой вы сможете освежить или пополнить по приложенным выше ссылкам. Дальше, чтобы стать участником жюри, вам нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink">онлайн-голосование</a> – и пройти его, оценив автомобиль. Давайте решим, какая легковушка должна по праву считаться лучшей!Еще раз отметим: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink">голосовании</a> не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант».</li><li>Знакомьтесь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/">номинантами</a> Гран-при «За рулем» 2026.</li><li>Узнайте, какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/">победили</a> в Гран-при «За рулем» 2025. </li><li>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/">в прошлый раз</a>.</li></ul>

Начинает свою работу престижная автомобильная премия <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">Гран-при «За рулем» 2026</a>, в которой читатели определят лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025-м. У вас есть возможность стать членом жюри этого масштабного действа, а также – выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross! С какими же дебютантами авторынка предстоит разобраться нашему жюри? В завершающемся году в России появилось 54 новинки, и для удобства мы разбили их на 10 классов. По традиции, берем только новые модели, без учета рестайлингов и обновлений моторной гаммы. Но ряд оговорок все же делаем, принимая в рассмотрение и хорошо известные машины, но дебютировавшие в 2025-м под новыми прокси-брендами.Первый класс, который мы предлагаем вашему вниманию, – это легковые автомобили. Тут у нас четыре по-настоящему ярких премьеры:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/iskra/" target="_blank">Lada Iskra</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgee_s50/" target="_blank">Belgee S50</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/empow/" target="_blank">GAC Empow</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" target="_blank">Hongqi H6</a></li></ul>Lada Iskra, седан/универсал, 90–106 л. с., передний приводBelgee S50, седан, 122 л. с., передний приводGAC Empow, седан, 170 л. с., передний приводHongqi H6, лифтбек, 245 л. с., передний приводМашины очень разные, но все – весьма интересные, и знания о каждой вы сможете освежить или пополнить по приложенным выше ссылкам. Дальше, чтобы стать участником жюри, вам нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">онлайн-голосование</a> – и пройти его, оценив автомобиль. Давайте решим, какая легковушка должна по праву считаться лучшей!Еще раз отметим: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">голосовании</a> не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант».</li><li>Знакомьтесь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">номинантами</a> Гран-при «За рулем» 2026.</li><li>Узнайте, какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/" target="_blank">победили</a> в Гран-при «За рулем» 2025. </li><li>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/" target="_blank">в прошлый раз</a>.</li></ul>

Выбираем лучшую легковую новинку — выигрываем Ладу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Врум-врум! На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа заинтересованно оглядываются прохожие. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/">активной езде</a> будет в масть, но ночью всех соседей перебудишь. Камеры-то не выпишут штраф «за громкость»?Впрочем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">Empow</a> можно быстро «успокоить»: жмешь кнопку на экране, заслонки в выхлопной системе закрываются, и ее голос становится вполне миролюбивым.Спорткар, что ли?<h2>Агрегаты GAC Empow </h2>В Китае Empow доступен с двухлитровым турбомотором, однако в Россию поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л. с. Крутящий момент – 250 Н·м. Не спорткар. Но моторчик бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь с первых метров. Особенно хорош подхват на средних оборотах. Заявленных семи секунд разгона до сотни добиться не получилось, но и восемь для немаленькой машины с двигателем 1.5 – отличный результат.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5Pi40FRifQeT2voEBJkvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> Слабое звено – семиступенчатый «мокрый» робот 7WF25G собственного производства. В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Пусть не криминальные, но всё же.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7afZ6-wsTr-kU8Mmte0Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Следы экономии: мотор без декоративной крышки, отсутствие пневмоупоров. Уплотнитель проложен почти по всему периметру.</figcaption></figure> При спокойной езде в режиме город/загород средний расход составляет 8–8,5 л/100 км. Но на трассе держать 130–140 км/ч накладно: трип-компьютер рисует уже 12 л/100 км.<h2>Как едет GAC Empow</h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках не промах: запас устойчивости высок, крены минимальны, руль с живым и вполне натуральным усилием.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRkQgGLHEeX5Lre_NHH5BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От края брызговика до земли – всего 9 см. Долго ли он проживет?</figcaption></figure> Кажется, чего еще желать? Но мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – заранее включать пониженную передачу перед поворотами. И для подготовки к обгонам они тоже не помешали бы.Еще хорошо бы увеличить клиренс – при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах то и дело шкрябаешь эластичным фартуком. Я упал-отжался с рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» – 120 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SgL2oeBdw7CdU1IRKFQM7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эластичный фартук перед передним колесом при сжатии подвески то и дело скребет по асфальту.</figcaption></figure> При этом на ездовой комфорт роптать не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк.А вот акустический комфорт – так себе. На городских скоростях в салон проникает изрядный гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте.<h2>Оснащение GAC Empow</h2>Интерьер просторен, да и с эргономикой порядок. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие физических кнопок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COK5SxaOawFHyDpLlVblzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zCtEJYDcuGwdNRISfqIlMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, температур масла в коробке передач и воздуха на впуске.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BNlXVPBKW2MJ9WdmYI0s3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ панель приборов смахивает на циркулярную пилу, не находите?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tsZuM0CE4M4jBNHU6OtEsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механический «флажок» переключения ездовых режимов и барабанчик управления громкостью – милые сердцу элементы из аналоговой эпохи.</figcaption></figure>Однако впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую GS за 3 млн рублей большинство обойдет стороной – она неоправданно бедная. Две подушки безопасности, кондиционер, «музыка» с двумя динамиками, 16‑дюймовые колеса – несолидно. Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL, в котором уже 18‑дюймовые колеса, шесть подушек, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводной зарядник, а также набор водительских ассис­тентов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxFSau5SvFiYCAsqqWtp1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем удобен, но к самой системе есть вопросы: в автоматическом режиме летом она дует только в лицо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpW1DtlroP5clv5bdLiGaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>USB-разъем и единый верхний дефлектор – вот и весь сервис для задних пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqwP0OlvXL8EW99GlrBsGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недостатке места для ног не уличишь, но и особого простора не ощущаешь.</figcaption></figure> <h2>Перспективы</h2>Компания GAC – одна из немногих, кто <a href="https://www.zr.ru/content/news/971662-v-iyule-ehtot-brend-rezko-vorval/">не просел по продажам</a> в России в первом полугодии. А по итогам 2024 года наш рынок стал для нее вторым – больше машин было продано только в Китае.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/edDTOGTz9QSRKzbogvvCnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник длинный и узкий. GAC данных по вместимости не приводит, навскидку здесь около 400 л. Сеток-кармашков и даже ручки для закрывания нет.</figcaption></figure> Циркулируют слухи, что к четырем зарубежным заводам марки скоро присоединится пятый – сборку могут организовать у нас. Подождем? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x98MBfW5Zu0MWD9ac6SbMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это не спойлер, а антикрыло – редкая нынче опция.</figcaption></figure> <h4>GAC Empow</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4700 / 1850 / 1432 / 2736 мм</li><li>Снаряженная масса 1420–1475 кг</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1400–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,0 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 47 л</li><li>Средний расход топлива 5,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1579360, 1579359, 1579361, 1579362, 1579363, 1579364, 1579366, 1579365, 1579367, 1579368, 1579369, 1579370, 1579371, 1579358"></div>

Врум-врум! На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа заинтересованно оглядываются прохожие. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/">активной езде</a> будет в масть, но ночью всех соседей перебудишь. Камеры-то не выпишут штраф «за громкость»?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Решили дать взятку инспектору ГАИ? Вот чем это закончится" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972872-vzyatka-inspektoru/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vKK2arTfOloaU5EvddI_Wg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">Empow</a> можно быстро «успокоить»: жмешь кнопку на экране, заслонки в выхлопной системе закрываются, и ее голос становится вполне миролюбивым.Спорткар, что ли?<h2>Агрегаты GAC Empow </h2>В Китае Empow доступен с двухлитровым турбомотором, однако в Россию поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л. с. Крутящий момент – 250 Н·м. Не спорткар. Но моторчик бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь с первых метров. Особенно хорош подхват на средних оборотах. Заявленных семи секунд разгона до сотни добиться не получилось, но и восемь для немаленькой машины с двигателем 1.5 – отличный результат.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5Pi40FRifQeT2voEBJkvg=s800" width="800" height="500" />GAC Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽ Слабое звено – семиступенчатый «мокрый» робот 7WF25G собственного производства. В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Пусть не криминальные, но всё же.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7afZ6-wsTr-kU8Mmte0Dg=s800" width="800" height="500" />Следы экономии: мотор без декоративной крышки, отсутствие пневмоупоров. Уплотнитель проложен почти по всему периметру. При спокойной езде в режиме город/загород средний расход составляет 8–8,5 л/100 км. Но на трассе держать 130–140 км/ч накладно: трип-компьютер рисует уже 12 л/100 км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="1000 км с китайским кроссовером за 2,85 млн рублей — чем он удивил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971553-gac-gs3-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vMm8B8kOVsdkI3u4gx4lfA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Как едет GAC Empow</h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках не промах: запас устойчивости высок, крены минимальны, руль с живым и вполне натуральным усилием.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRkQgGLHEeX5Lre_NHH5BQ=s800" width="800" height="500" />От края брызговика до земли – всего 9 см. Долго ли он проживет? Кажется, чего еще желать? Но мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – заранее включать пониженную передачу перед поворотами. И для подготовки к обгонам они тоже не помешали бы.Еще хорошо бы увеличить клиренс – при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах то и дело шкрябаешь эластичным фартуком. Я упал-отжался с рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» – 120 мм.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SgL2oeBdw7CdU1IRKFQM7w=s800" width="800" height="500" />Эластичный фартук перед передним колесом при сжатии подвески то и дело скребет по асфальту. При этом на ездовой комфорт роптать не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pgbhmndjouplnd54rBqeWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот акустический комфорт – так себе. На городских скоростях в салон проникает изрядный гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте.<h2>Оснащение GAC Empow</h2>Интерьер просторен, да и с эргономикой порядок. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие физических кнопок.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COK5SxaOawFHyDpLlVblzQ=s800" width="800" height="500" />Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zCtEJYDcuGwdNRISfqIlMQ=s800" width="800" height="500" />На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, температур масла в коробке передач и воздуха на впуске.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BNlXVPBKW2MJ9WdmYI0s3g=s800" width="800" height="500" />В режиме Sport+ панель приборов смахивает на циркулярную пилу, не находите?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tsZuM0CE4M4jBNHU6OtEsw=s800" width="800" height="500" />Механический «флажок» переключения ездовых режимов и барабанчик управления громкостью – милые сердцу элементы из аналоговой эпохи.Однако впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую GS за 3 млн рублей большинство обойдет стороной – она неоправданно бедная. Две подушки безопасности, кондиционер, «музыка» с двумя динамиками, 16‑дюймовые колеса – несолидно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машина – не без огонька! Первый тест горячей новинки АВТОВАЗа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Oa-dj8UJUwQsV9zrPUrPlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL, в котором уже 18‑дюймовые колеса, шесть подушек, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводной зарядник, а также набор водительских ассис­тентов.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxFSau5SvFiYCAsqqWtp1A=s800" width="800" height="500" />Блок управления климат-контролем удобен, но к самой системе есть вопросы: в автоматическом режиме летом она дует только в лицо.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpW1DtlroP5clv5bdLiGaQ=s800" width="800" height="500" />USB-разъем и единый верхний дефлектор – вот и весь сервис для задних пассажиров.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqwP0OlvXL8EW99GlrBsGQ=s800" width="800" height="500" />В недостатке места для ног не уличишь, но и особого простора не ощущаешь. <h2>Перспективы</h2>Компания GAC – одна из немногих, кто <a href="https://www.zr.ru/content/news/971662-v-iyule-ehtot-brend-rezko-vorval/">не просел по продажам</a> в России в первом полугодии. А по итогам 2024 года наш рынок стал для нее вторым – больше машин было продано только в Китае.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/edDTOGTz9QSRKzbogvvCnA=s800" width="800" height="500" />Багажник длинный и узкий. GAC данных по вместимости не приводит, навскидку здесь около 400 л. Сеток-кармашков и даже ручки для закрывания нет. Циркулируют слухи, что к четырем зарубежным заводам марки скоро присоединится пятый – сборку могут организовать у нас. Подождем? <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x98MBfW5Zu0MWD9ac6SbMg=s800" width="800" height="500" />Это не спойлер, а антикрыло – редкая нынче опция. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>GAC Empow</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4700 / 1850 / 1432 / 2736 мм</li><li>Снаряженная масса 1420–1475 кг</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1400–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,0 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 47 л</li><li>Средний расход топлива 5,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5Pi40FRifQeT2voEBJkvg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BNlXVPBKW2MJ9WdmYI0s3g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/COK5SxaOawFHyDpLlVblzQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zCtEJYDcuGwdNRISfqIlMQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tsZuM0CE4M4jBNHU6OtEsw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqwP0OlvXL8EW99GlrBsGQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hxFSau5SvFiYCAsqqWtp1A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpW1DtlroP5clv5bdLiGaQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/edDTOGTz9QSRKzbogvvCnA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7afZ6-wsTr-kU8Mmte0Dg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRkQgGLHEeX5Lre_NHH5BQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SgL2oeBdw7CdU1IRKFQM7w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x98MBfW5Zu0MWD9ac6SbMg" /></div>

Врум-врум! На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа заинтересованно оглядываются прохожие. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/" target="_blank">активной езде</a> будет в масть, но ночью всех соседей перебудишь. Камеры-то не выпишут штраф «за громкость»?Впрочем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">Empow</a> можно быстро «успокоить»: жмешь кнопку на экране, заслонки в выхлопной системе закрываются, и ее голос становится вполне миролюбивым.Спорткар, что ли?<h2>Агрегаты GAC Empow </h2>В Китае Empow доступен с двухлитровым турбомотором, однако в Россию поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л. с. Крутящий момент – 250 Н·м. Не спорткар. Но моторчик бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь с первых метров. Особенно хорош подхват на средних оборотах. Заявленных семи секунд разгона до сотни добиться не получилось, но и восемь для немаленькой машины с двигателем 1.5 – отличный результат.GAC Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽ Слабое звено – семиступенчатый «мокрый» робот 7WF25G собственного производства. В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Пусть не криминальные, но всё же.Следы экономии: мотор без декоративной крышки, отсутствие пневмоупоров. Уплотнитель проложен почти по всему периметру. При спокойной езде в режиме город/загород средний расход составляет 8–8,5 л/100 км. Но на трассе держать 130–140 км/ч накладно: трип-компьютер рисует уже 12 л/100 км.<h2>Как едет GAC Empow</h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках не промах: запас устойчивости высок, крены минимальны, руль с живым и вполне натуральным усилием.От края брызговика до земли – всего 9 см. Долго ли он проживет? Кажется, чего еще желать? Но мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – заранее включать пониженную передачу перед поворотами. И для подготовки к обгонам они тоже не помешали бы.Еще хорошо бы увеличить клиренс – при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах то и дело шкрябаешь эластичным фартуком. Я упал-отжался с рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» – 120 мм.Эластичный фартук перед передним колесом при сжатии подвески то и дело скребет по асфальту. При этом на ездовой комфорт роптать не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк.А вот акустический комфорт – так себе. На городских скоростях в салон проникает изрядный гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте.<h2>Оснащение GAC Empow</h2>Интерьер просторен, да и с эргономикой порядок. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие физических кнопок.Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, температур масла в коробке передач и воздуха на впуске.Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая. В режиме Sport+ панель приборов смахивает на циркулярную пилу, не находите?Механический «флажок» переключения ездовых режимов и барабанчик управления громкостью – милые сердцу элементы из аналоговой эпохи.Однако впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую GS за 3 млн рублей большинство обойдет стороной – она неоправданно бедная. Две подушки безопасности, кондиционер, «музыка» с двумя динамиками, 16‑дюймовые колеса – несолидно. Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL, в котором уже 18‑дюймовые колеса, шесть подушек, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводной зарядник, а также набор водительских ассис­тентов.Блок управления климат-контролем удобен, но к самой системе есть вопросы: в автоматическом режиме летом она дует только в лицо.USB-разъем и единый верхний дефлектор – вот и весь сервис для задних пассажиров.В недостатке места для ног не уличишь, но и особого простора не ощущаешь. <h2>Перспективы</h2>Компания GAC – одна из немногих, кто <a href="https://www.zr.ru/content/news/971662-v-iyule-ehtot-brend-rezko-vorval/" target="_blank">не просел по продажам</a> в России в первом полугодии. А по итогам 2024 года наш рынок стал для нее вторым – больше машин было продано только в Китае.Багажник длинный и узкий. GAC данных по вместимости не приводит, навскидку здесь около 400 л. Сеток-кармашков и даже ручки для закрывания нет. Циркулируют слухи, что к четырем зарубежным заводам марки скоро присоединится пятый – сборку могут организовать у нас. Подождем? Это не спойлер, а антикрыло – редкая нынче опция. <h4>GAC Empow</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4700 / 1850 / 1432 / 2736 мм</li><li>Снаряженная масса 1420–1475 кг</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1400–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,0 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 47 л</li><li>Средний расход топлива 5,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal972891-1"><a class="story-link" href="/content/articles/972891-gac-empow-test-za-rulem/">Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X5Pi40FRifQeT2voEBJkvg","alt":"GAC Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ","alt":"Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BNlXVPBKW2MJ9WdmYI0s3g","alt":"В режиме Sport+ панель приборов смахивает на циркулярную пилу, не находите?","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/COK5SxaOawFHyDpLlVblzQ","alt":"Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zCtEJYDcuGwdNRISfqIlMQ","alt":"На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, температур масла в коробке передач и воздуха на впуске.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tsZuM0CE4M4jBNHU6OtEsw","alt":"Механический «флажок» переключения ездовых режимов и барабанчик управления громкостью – милые сердцу элементы из аналоговой эпохи.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wqwP0OlvXL8EW99GlrBsGQ","alt":"В недостатке места для ног не уличишь, но и особого простора не ощущаешь.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hxFSau5SvFiYCAsqqWtp1A","alt":"Блок управления климат-контролем удобен, но к самой системе есть вопросы: в автоматическом режиме летом она дует только в лицо.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YpW1DtlroP5clv5bdLiGaQ","alt":"USB-разъем и единый верхний дефлектор – вот и весь сервис для задних пассажиров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/edDTOGTz9QSRKzbogvvCnA","alt":"Багажник длинный и узкий. GAC данных по вместимости не приводит, навскидку здесь около 400 л. Сеток-кармашков и даже ручки для закрывания нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W7afZ6-wsTr-kU8Mmte0Dg","alt":"Следы экономии: мотор без декоративной крышки, отсутствие пневмоупоров. Уплотнитель проложен почти по всему периметру.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KRkQgGLHEeX5Lre_NHH5BQ","alt":"От края брызговика до земли – всего 9 см. Долго ли он проживет?","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SgL2oeBdw7CdU1IRKFQM7w","alt":"Эластичный фартук перед передним колесом при сжатии подвески то и дело скребет по асфальту.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x98MBfW5Zu0MWD9ac6SbMg","alt":"Это не спойлер, а антикрыло – редкая нынче опция.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с испытаний китайского седана GAC Empow </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5Pi40FRifQeT2voEBJkvg" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vzwk-e4R-KV5wAhGJahnQQ" alt="Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили? — фото 1579359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BNlXVPBKW2MJ9WdmYI0s3g" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/COK5SxaOawFHyDpLlVblzQ" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zCtEJYDcuGwdNRISfqIlMQ" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tsZuM0CE4M4jBNHU6OtEsw" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqwP0OlvXL8EW99GlrBsGQ" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxFSau5SvFiYCAsqqWtp1A" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpW1DtlroP5clv5bdLiGaQ" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/edDTOGTz9QSRKzbogvvCnA" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7afZ6-wsTr-kU8Mmte0Dg" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRkQgGLHEeX5Lre_NHH5BQ" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SgL2oeBdw7CdU1IRKFQM7w" alt="GAC Empow тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x98MBfW5Zu0MWD9ac6SbMg" alt="Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили? — фото 1579358" itemprop="contentUrl" />Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили?</div></div>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">Empow</a>. Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. <h2>Внешность </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/adzXmq9OR8JG7uzVNlRMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow</figcaption></figure> Это для нас выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVI-Gw-Dq9d_cL_hFr0k2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м.</figcaption></figure> Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. <h2>Салон </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6UQm1W8h0RCHvS_QKiJ4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.</figcaption></figure> Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kAgRAoWZfjN85RDQcXJibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите?</figcaption></figure> Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XqLBVN3erqcTW3teot3Zig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.</figcaption></figure> Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUFCrS7H6D0_226-2dTXow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске.</figcaption></figure> Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vt-pzqk51g7CNNkAb-Pqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается.</figcaption></figure> Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72I11IDLteRhGxpngT7UrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка.</figcaption></figure> <h2>Двигатели </h2>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. <h2>Управление звуком выхлопа </h2>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qm1RGdg9xQ1toGNeSEdLKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан.</figcaption></figure> Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. <h2> на ходу </h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. <h2>Дорожный просвет </h2>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4R2kWKUTJwIbuIlhfOWk-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется?</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации </h2>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</li></ul>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">Empow</a>. Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. <h2>Внешность </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/adzXmq9OR8JG7uzVNlRMGg=s800" width="800" height="500" />GAC Empow Это для нас выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVI-Gw-Dq9d_cL_hFr0k2A=s800" width="800" height="500" />Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м. Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. <h2>Салон </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6UQm1W8h0RCHvS_QKiJ4A=s800" width="800" height="500" />Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая. Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kAgRAoWZfjN85RDQcXJibA=s800" width="800" height="500" />В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите? Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XqLBVN3erqcTW3teot3Zig=s800" width="800" height="500" />Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр. Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUFCrS7H6D0_226-2dTXow=s800" width="800" height="500" />На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске. Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vt-pzqk51g7CNNkAb-Pqbw=s800" width="800" height="500" />Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается. Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72I11IDLteRhGxpngT7UrQ=s800" width="800" height="500" />Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка. <h2>Двигатели </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что нужно для безопасной езды в городе? Профессиональный гонщик поделился опытом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971134-chto-nuzhno-dlya-bezopasnoj-ezdy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c3by2M9ZhviV0aTmgMDkdQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5,5 секунд до 100 км/ч и 111 сил по паспорту — чем еще хорош этот Лисян" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970950-li-l7-2025-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VAATN6yIfZBNcTwXRSXRnQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. <h2>Управление звуком выхлопа </h2>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qm1RGdg9xQ1toGNeSEdLKA=s800" width="800" height="500" />Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан. Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. <h2> на ходу </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Hongqi H6 — автомобиль, которому не нашлось соперников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971013-test-drayv-hongqi-h6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_ZMpLWci8x_jTUrlMiVSNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. <h2>Дорожный просвет </h2>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4R2kWKUTJwIbuIlhfOWk-w=s800" width="800" height="500" />От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется? <h2>Цены и комплектации </h2>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YnaCPScvUNO-L7EIfjJgIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</li></ul>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/" target="_blank">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/" target="_blank">Empow</a>. Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. <h2>Внешность </h2>GAC Empow Это для нас выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м. Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. <h2>Салон </h2>Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая. Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите? Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр. Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске. Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается. Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка. <h2>Двигатели </h2>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. <h2>Управление звуком выхлопа </h2>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан. Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. <h2> на ходу </h2>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. <h2>Дорожный просвет </h2>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется? <h2>Цены и комплектации </h2>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/" target="_blank">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</li></ul>

[readmore ids="968503" align="right"]<div>Дизайн у седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/964287-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/" target="_blank">GAС Empow</a> спортивный, декор не лишен толики агрессии. Силовая установка та же, что на младших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" target="_blank">кроссоверах</a> – 170 л. с. и робот. Заявленное время набора 100 км/ч – всего за 6,95 с. Намек, что едет Empow весьма задорно. Надеемся, не только по прямой. Задняя подвеска многорычажная. При габаритах 4700×1850×1432 мм колесная база Empow составляет 2736 мм. Отметим скромный бензобак – всего 47 л.</div>GAС Empow – единственный китайский седан на нашем рынке, у которого нормальная низкая посадка за рулем. Среди ездовых режимов есть Sport+, при выборе которого на центральном дисплее появляется кластер спортивных приборов: указатели давления масла и турбины, температуры антифриза, воздуха на впуске и масла в роботе.&nbsp;Садиться назад не очень удобно из-за покатой линии крыши. С нетерпением ждем ­тест-драйва, чтобы понять, обоснованы ли амбиции Empow.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNt1HtTjEeYSETTW7bT2dg=s800" alt="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России" title="GAС Empow. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽&nbsp;" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554715" comment="GAС Empow. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽&nbsp;" />GAС Empow. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽&nbsp;</div><div class="caption">GAС Empow. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽&nbsp;</div> [readmore ids="942143" align="right"]Версий всего две. Базовая GS стоит 3 млн рублей и оснащена только самым необходимым: две подушки безопасности, тканевый салон, ручной кондиционер, 16‑дюймовые шины, круиз-контроль, LED-фары, датчики света и дождя, «полуцифровая» приборка, аудиосистема с парой динамиков, задний парктроник.Во втором уровне GL появляются колеса на 18 дюймов, люк, полный зимний пакет, «кожаный» салон, шесть подушек безопасности, набор систем активной безопасности, камеры кругового обзора, «музыка» Yamaha. Плюс – неоднозначный обвес кузова. Детали под углепластик – это ладно, выхлоп с регулировкой громкости – забавно. Но антикрыло на багажнике сложно считать украшением.&nbsp;[table id="2243"]Интересно, что Empow GL 2024 года выпуска стоит по прайсу те же 3 млн рублей, что и пустая базовая машина. А вот Empow GL 2025 года стоит 3,22 млн. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247156&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968508-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pJlK1NWe9X1iyhZ29Wl43Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAС Empow&nbsp;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pgbhmndjouplnd54rBqeWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAС Empow&nbsp;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bHMXtgNS8GSwGYTIzdtkcQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAС Empow&nbsp;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фирма GAC впервые предложила на авторынке России седан – GAС Empow </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pJlK1NWe9X1iyhZ29Wl43Q" alt="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России — фото 1554716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pgbhmndjouplnd54rBqeWA" alt="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России — фото 1554717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHMXtgNS8GSwGYTIzdtkcQ" alt="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России — фото 1554718" itemprop="contentUrl" />170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России</div></div> [table id="2004"]

Милешкин Кирилл

<div>Дизайн у седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/964287-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/">GAС Empow</a> спортивный, декор не лишен толики агрессии. Силовая установка та же, что на младших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/">кроссоверах</a> – 170 л. с. и робот. Заявленное время набора 100 км/ч – всего за 6,95 с. Намек, что едет Empow весьма задорно. Надеемся, не только по прямой. Задняя подвеска многорычажная. При габаритах 4700×1850×1432 мм колесная база Empow составляет 2736 мм. Отметим скромный бензобак – всего 47 л.</div>GAС Empow – единственный китайский седан на нашем рынке, у которого нормальная низкая посадка за рулем. Среди ездовых режимов есть Sport+, при выборе которого на центральном дисплее появляется кластер спортивных приборов: указатели давления масла и турбины, температуры антифриза, воздуха на впуске и масла в роботе. Садиться назад не очень удобно из-за покатой линии крыши. С нетерпением ждем ­тест-драйва, чтобы понять, обоснованы ли амбиции Empow.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNt1HtTjEeYSETTW7bT2dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAС Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽ </figcaption></figure> Версий всего две. Базовая GS стоит 3 млн рублей и оснащена только самым необходимым: две подушки безопасности, тканевый салон, ручной кондиционер, 16‑дюймовые шины, круиз-контроль, LED-фары, датчики света и дождя, «полуцифровая» приборка, аудиосистема с парой динамиков, задний парктроник.Во втором уровне GL появляются колеса на 18 дюймов, люк, полный зимний пакет, «кожаный» салон, шесть подушек безопасности, набор систем активной безопасности, камеры кругового обзора, «музыка» Yamaha. Плюс – неоднозначный обвес кузова. Детали под углепластик – это ладно, выхлоп с регулировкой громкости – забавно. Но антикрыло на багажнике сложно считать украшением. Интересно, что Empow GL 2024 года выпуска стоит по прайсу те же 3 млн рублей, что и пустая базовая машина. А вот Empow GL 2025 года стоит 3,22 млн. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247156&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1554716, 1554717, 1554718"></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ближе к народу: китайский бренд привез в Россию интересную новинку" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nE01adIoSpkGUUyuhjknbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Дизайн у седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/964287-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/">GAС Empow</a> спортивный, декор не лишен толики агрессии. Силовая установка та же, что на младших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/">кроссоверах</a> – 170 л. с. и робот. Заявленное время набора 100 км/ч – всего за 6,95 с. Намек, что едет Empow весьма задорно. Надеемся, не только по прямой. Задняя подвеска многорычажная. При габаритах 4700×1850×1432 мм колесная база Empow составляет 2736 мм. Отметим скромный бензобак – всего 47 л.</div>GAС Empow – единственный китайский седан на нашем рынке, у которого нормальная низкая посадка за рулем. Среди ездовых режимов есть Sport+, при выборе которого на центральном дисплее появляется кластер спортивных приборов: указатели давления масла и турбины, температуры антифриза, воздуха на впуске и масла в роботе. Садиться назад не очень удобно из-за покатой линии крыши. С нетерпением ждем ­тест-драйва, чтобы понять, обоснованы ли амбиции Empow.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNt1HtTjEeYSETTW7bT2dg=s800" width="800" height="500" />GAС Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Версий всего две. Базовая GS стоит 3 млн рублей и оснащена только самым необходимым: две подушки безопасности, тканевый салон, ручной кондиционер, 16‑дюймовые шины, круиз-контроль, LED-фары, датчики света и дождя, «полуцифровая» приборка, аудиосистема с парой динамиков, задний парктроник.Во втором уровне GL появляются колеса на 18 дюймов, люк, полный зимний пакет, «кожаный» салон, шесть подушек безопасности, набор систем активной безопасности, камеры кругового обзора, «музыка» Yamaha. Плюс – неоднозначный обвес кузова. Детали под углепластик – это ладно, выхлоп с регулировкой громкости – забавно. Но антикрыло на багажнике сложно считать украшением. Интересно, что Empow GL 2024 года выпуска стоит по прайсу те же 3 млн рублей, что и пустая базовая машина. А вот Empow GL 2025 года стоит 3,22 млн. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247156&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJlK1NWe9X1iyhZ29Wl43Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pgbhmndjouplnd54rBqeWA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHMXtgNS8GSwGYTIzdtkcQ" /></div>

<div>Дизайн у седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/964287-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/" target="_blank">GAС Empow</a> спортивный, декор не лишен толики агрессии. Силовая установка та же, что на младших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" target="_blank">кроссоверах</a> – 170 л. с. и робот. Заявленное время набора 100 км/ч – всего за 6,95 с. Намек, что едет Empow весьма задорно. Надеемся, не только по прямой. Задняя подвеска многорычажная. При габаритах 4700×1850×1432 мм колесная база Empow составляет 2736 мм. Отметим скромный бензобак – всего 47 л.</div>GAС Empow – единственный китайский седан на нашем рынке, у которого нормальная низкая посадка за рулем. Среди ездовых режимов есть Sport+, при выборе которого на центральном дисплее появляется кластер спортивных приборов: указатели давления масла и турбины, температуры антифриза, воздуха на впуске и масла в роботе. Садиться назад не очень удобно из-за покатой линии крыши. С нетерпением ждем ­тест-драйва, чтобы понять, обоснованы ли амбиции Empow.GAС Empow. Цена в России от 2 999 000 ₽  Версий всего две. Базовая GS стоит 3 млн рублей и оснащена только самым необходимым: две подушки безопасности, тканевый салон, ручной кондиционер, 16‑дюймовые шины, круиз-контроль, LED-фары, датчики света и дождя, «полуцифровая» приборка, аудиосистема с парой динамиков, задний парктроник.Во втором уровне GL появляются колеса на 18 дюймов, люк, полный зимний пакет, «кожаный» салон, шесть подушек безопасности, набор систем активной безопасности, камеры кругового обзора, «музыка» Yamaha. Плюс – неоднозначный обвес кузова. Детали под углепластик – это ладно, выхлоп с регулировкой громкости – забавно. Но антикрыло на багажнике сложно считать украшением. Интересно, что Empow GL 2024 года выпуска стоит по прайсу те же 3 млн рублей, что и пустая базовая машина. А вот Empow GL 2025 года стоит 3,22 млн. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247156&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968508-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pJlK1NWe9X1iyhZ29Wl43Q","alt":"GAС Empow ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pgbhmndjouplnd54rBqeWA","alt":"GAС Empow ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bHMXtgNS8GSwGYTIzdtkcQ","alt":"GAС Empow ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фирма GAC впервые предложила на авторынке России седан – GAС Empow </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pJlK1NWe9X1iyhZ29Wl43Q" alt="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России — фото 1554716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pgbhmndjouplnd54rBqeWA" alt="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России — фото 1554717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHMXtgNS8GSwGYTIzdtkcQ" alt="170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России — фото 1554718" itemprop="contentUrl" />170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России</div></div>

170 л. с., 6,95 секунды до 100 км/ч — многообещающая новинка уже в России

GAС Empow 

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.</figcaption></figure> <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60.</figcaption></figure> В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали.</figcaption></figure> В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР.</figcaption></figure> Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180.</figcaption></figure> В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели.</figcaption></figure> Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов.</figcaption></figure> Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным.</figcaption></figure> Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР.</figcaption></figure> В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных.</figcaption></figure> У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода.</figcaption></figure> Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" />Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" />Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" />Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как в СССР боролись с гололедицей при помощи ЗИС-5" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975907-ehta-tekhnika-delala-sovetskie-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bTcibGQNZxAeA2cS-mKYqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" />Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" />Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" />Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" />Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" />Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" />Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" />По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976043-volga-gaz-3102-s-klass-volvo-700/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-15 провальных моделей именитых брендов — их боялись покупать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976188-top-15-provalnykh-modelej-imen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzB-QR0LutRY4El9AhbV4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" />Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо УАЗа — опыт советских автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976141-zameny-uazov-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инженеры в пять раз увеличили скорость этой амфибии!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wTQXZGtMI3lLwBTJFjWMTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/" target="_blank">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/" target="_blank">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/" target="_blank">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Эту деталь с Икарусов часто воровали!

Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Лежнин Роман

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С этой Geely вы можете забыть о трудностях с парковкой в тесных дворах

Geely EX5

https://interestingengineering.com/transportation/geely-allows-evs-to-move-sideways

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. [readmore ids=" 975712" align="right"]Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/" target="_blank">Livan X6 Pro</a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" alt="Livan X6 Pro" title="Livan X6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594664" comment="Livan X6 Pro" />Livan X6 Pro</div><div class="caption">Livan X6 Pro</div> [table id="2286"]Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/" target="_blank">JAC JS3</a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. JAC JS3 предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" alt="JAC JS3" title="JAC JS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594665" comment="JAC JS3" />JAC JS3</div><div class="caption">JAC JS3</div> [readmore ids="942143" align="right"]Belgee S50 стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594672" comment="Belgee S50" />Belgee S50</div><div class="caption">Belgee S50</div> Solaris HS также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris HS</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" alt="Solaris HS" title="Solaris HS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594673" comment="Solaris HS" />Solaris HS</div><div class="caption">Solaris HS</div> Кроссовер BAIC X55, стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X55</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" alt="BAIC X55" title="BAIC X55" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594674" comment="BAIC X55" />BAIC X55</div><div class="caption">BAIC X55</div> Седан Livan S6 Pro стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6 Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" alt="Livan S6 Pro" title="Livan S6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594675" comment="Livan S6 Pro" />Livan S6 Pro</div><div class="caption">Livan S6 Pro</div> Базовая цена Haval Jolion остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594676" comment="Haval Jolion" />Haval Jolion</div><div class="caption">Haval Jolion</div> Haval M6 также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" alt="Haval M6" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594677" comment="Haval M6" />Haval M6</div><div class="caption">Haval M6</div> Tenet T4, новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tenet T4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" alt="Tenet T4" title="Tenet T4" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594678" comment="Tenet T4" />Tenet T4</div><div class="caption">Tenet T4</div> Завершает обзор Москвич 3, чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич 3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" alt="Москвич 3" title="Москвич 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594679" comment="Москвич 3" />Москвич 3</div><div class="caption">Москвич 3</div> [table id="2283"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.[table id="2252"]

Ушакова Ирина

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro</figcaption></figure> Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC JS3</figcaption></figure> стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee S50</figcaption></figure> также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Solaris HS</figcaption></figure> Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure> Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan S6 Pro</figcaption></figure> Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6</figcaption></figure> , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" width="800" height="453" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T4</figcaption></figure> Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 3</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М90 — какой движок, сколько мест в салоне? А полный привод есть?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975712-moskvich-m90-kakoj-dvizhok-sk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u28ityvUjOXttOkcZmgpCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" width="800" height="500" />Livan X6 Pro Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" width="800" height="500" />JAC JS3 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" width="800" height="500" />Belgee S50 также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" width="800" height="500" />Solaris HS Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" width="800" height="500" />BAIC X55 Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" width="800" height="500" />Livan S6 Pro Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" width="800" height="500" />Haval M6 , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" width="800" height="453" />Tenet T4 Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" width="800" height="500" />Москвич 3 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/" target="_blank"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.Livan X6 Pro Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/" target="_blank"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.JAC JS3 стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.Belgee S50 также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.Solaris HS Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.BAIC X55 Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.Livan S6 Pro Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.Haval Jolion также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.Haval M6 , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.Tenet T4 Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.Москвич 3 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Самые дешевые машины в России: что это за модели

https://www.autonews.ru/news/6937ee0c9a7947639fe81b44

GAC>Empow