Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2>В начальной комплектации оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</figcaption></figure> <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</figcaption></figure> Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</figcaption></figure> Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2> порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

«За рулем»

Hongqi HS3

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

– Зачем тут иероглифы, это серый импорт? – интересовался клиент в автосалоне, где я брал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/"></a> на тест.– Нет, это официальные поставки, получен ОТТС, есть заводская гарантия, центральный склад запчастей – всё как у людей. А иероглифы на багажнике – это написание марки Hongqi, что в переводе означает «красный флаг». Китайцы гордятся, что это название дал лично Мао Цзэдун, поэтому надпись красуется на всех без исключения моделях – даже тех, что идут на экспорт.<h2>Комплектации </h2>Кто сказал «китайский Мерседес»? В сопоставимом по размерам кроссовере Mercedes-Benz GLC мотор стоит продольно, а здесь – поперечно. И привод в HS3 передний.Турбомотора 1.5 Т‑GPF (156 л. с., 252 Н·м) базовому HS3 откровенно не хватает. Ускоряется нехотя, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 с разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3</figcaption></figure> Если уж и брать эту модель, то только с двухлитровым мотором (245 л. с., 380 Н·м). Там и мощности будет достаточно, и вместо дерганого семиступенчатого робота собственной разработки используют ценимый нашими автомобилистами традиционный восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8.А главное – там будет полный привод с муфтой BorgWarner, тогда как версия 1.5 – исключительно для города. <h2>Как едет версия 2.0? </h2>Я было съехал на грунтовку, но начался дождь, и машина тотчас стала вилять, пробуксовывая на ровном месте. Обратно – на асфальт!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VE5pCThVgEyCycF9MG5-MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище HS3 плоское, однако фетровый грязезащитный фартук со своей задачей не справляется. Проехал по луже – весь моторный отсек изгваздался.</figcaption></figure> Тем более что здесь HS3 радует. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S‑образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не образец информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rohgRBtLxOgi6k6cTbh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнения дверей не спасает Hongqi HS3 от проникновения грязи.</figcaption></figure> Плавность хода выше, чем «средняя температура по больнице». Машина с похвальной бархатистостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского и стоически держалась на «лежачих полицейских». За шасси – зачет.<h2>Что внутри у HS3?</h2>HS3 – самый компактный и доступный в гамме Hongqi. Хотя всё относительно. По длине (4655 мм) он превосходит Мазду СХ‑5 и Volkswagen Tiguan.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.</figcaption></figure> А ценник нешуточный: базовая версия предлагается за 4 млн рублей. Дорого, ну так все Hongqi в принципе недешевы, ибо позиционируются как машины премиум-класса. Чувствуется ли это в интерьере?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RTBdG8g03ZkZvMGSmhTdeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – лоток для мелочей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3LbL_Rx6LQc88MoJYl8sjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левым коленом то и дело задеваешь рычажок управления круиз-контролем – его надо установить повыше.</figcaption></figure>Скорее да, чем нет. Двери влипают с приглушенным породистым звуком. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">На ходу</a> царит завидная тишина – даже на шоссейных скоростях можно разговаривать вполголоса. Салон выглядит добротным, хоть натуральных материалов в отделке нет: кожа – искусственная, а декоративные накладки – псевдоалюминиевые.Большие диапазоны регулировок сиденья помогут с удобством устроиться водителю любого роста. Но сами кресла не идеальны – у спинок выталкивающий профиль.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Занятно реализована поддержка Apple CarPlay: не напрямую, а через подключение к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. Заводское ли? И да, Android Auto система не видит – но это дело времени, придумают другой модуль.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением.</figcaption></figure> <h2>Итог</h2>К HS3 у меня только одна весомая претензия – не самый лучший тандем из дохлого мотора и «заикающегося» робота. Рекомендую поднакопить полмиллиона на версию 2.0 – не придется мириться с компромиссами.У двухлитровой машины и оснащение получше: отделка из натуральной кожи и вентиляция передних сидений, обогрев руля, комплекс водительских ассистентов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 352/706 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1660 / 2110 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт / 156 л. с. при 5500 об/мин; 252 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 64 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514355, 1514356, 1514360, 1514363, 1514362, 1514358, 1514357"></div>

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</figcaption></figure> Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</figcaption></figure> Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">тут.</a></li></ul> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Hongqi HS3 
 </td>
 <td width="33%">
 1.5 DCT 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 AT 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1784 / 2235 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1790 / 2240 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4,  16 клапанов, 1989 см³;  180 кВт/245 л.с.  при 5500 об/мин;  380 Н·м при 1800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div>

Мощный мотор, крутой дизайн: заценили недорогой китайский премиум-кроссовер

Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.

На российский рынок вышел компактный паркетник <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">HS3</a> от премиального китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a>. Он играет в сегменте, где до недавних пор присутствовали гранды вроде <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">BMW X3</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/glc/">Mercedes-Benz GLC</a>. Или пытается играть? Насколько серьезны его притязания, мы выяснили в ходе первого знакомства. <h2>Дизайн и имидж Hongqi HS3 </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kmWkyJVeRTqK_dnLGvoqJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь, кроме крыши.</figcaption></figure> В России уже перестали чураться китайских машин. За последние годы они стали куда качественнее и надежнее, эргономичнее и современнее по конструкции – былого отставания от мировых лидеров не наблюдается. Но к дизайну вопросы еще остаются – за редким исключением, облик у «китайцев» слишком вычурный, с азиатской спецификой. Так вот, HS3 – исключение. Выглядит он породисто, не кичливо. Над дизайном «трешки» корпел Джайлз Тейлор, которого компания Hongqi переманила не откуда-нибудь, а из Rolls-Royce. Скульптурная радиаторная решетка (производитель сравнивает ее с водопадом), фары с 26 гранеными элементами и (тут уже идет сравнение с алмазами) – это все придумки Тейлора. И хорошо, что обошлись без утапливаемых дверных ручек – в консервативном премиальном сегменте к ним еще не привыкли.HS3 получился привлекательным. Я специально остановился на парковке дорогого ресторана и понаблюдал за реакцией приезжающих на крутых автомобилях посетителей. Так вот, каждый второй бросал заинтересованные взгляды на Hongqi. Похоже, уже принимают за своего. <h2>Простор и качество отделки Hongqi HS3 </h2>В модельном ряду компании кроссовер HS3 – самый компактный. Длина его кузова составляет 4655 мм, размер колесной базы – 2770 мм. Типичный D-сегмент. Я знаю немало кроссоверов схожих габаритов, в которых чувствуешь себя зажатым. Но пассажирам HS3 на тесноту жаловаться грех – места хватает по всем направлениям. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/47I_S3nSn-N550IzAs2IWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки заднего дивана нет, зато можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Но, как мы знаем, чудес не бывает. Ради простора в салоне пришлось пожертвовать объемом багажника – он вмещает скромные 352 л. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cdVK251zsuxedcwVVk9pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не самый просторный багажник порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением: такелажные петли, две точки подсветки, шторка. Из претензий – сложенные спинки второго ряда образуют с полом большую ступеньку.</figcaption></figure> Поскольку Hongqi позиционирует себя премиум-брендом, проработке интерьера уделено особое внимание. Отделочные материалы приятны на вид и на ощупь. Помимо привычных черного и белого колеров обивки предлагаются синий и зеленый цвета. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BuEMdtCijCZ-rKGjJCY_ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив и современен. На центральной консоли кнопок нет – почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма имеет антибликовое покрытие.</figcaption></figure> И еще один нюанс: двери закрываются с породистым, приглушенным звуком – в точности как в дорогих немецких одноклассниках. <h2>Сбалансированное шасси Hongqi HS3 </h2>На ходу HS3 покладист и гармоничен. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S-образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не является образцом информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников. Плавность хода тоже выше среднего. Машина с похвальной мягкостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского, и только на совсем уж «злых» «лежачих полицейских» подвеска грубовато срабатывает на отбой, если не притормозить перед ними до приемлемой скорости. Так что за шасси – зачет. <h2>Пакет водительских ассистентов Hongqi HS3 </h2>Порадовало, что уже в стандартном оснащении HS3 укомплектован полным комплектом электронных помощников: ассистент удержания в полосе, функция контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль (работает в диапазоне 0-150 км/ч). Во время тест-драйва я часто пользовался круиз-контролем и ничего худого про него сказать не могу – работает адекватно. А вот в поворотах (не всегда крутых) система то и дело отключалась, отдавая контроль над педалью газа водителю. Так что целиком и полностью полагаться на электронику не получится. <h2>Наличие полноприводной модификации Hongqi HS3 </h2>HS3 в базовой комплектации – переднеприводный. Полный привод предлагается за доплату. Конструктив там нехитрый – задняя ось подключается муфтой BorgWarner. Принудительной блокировки не предусмотрено, как и изменяемого вектора управления тягой. Но даже в таком виде трансмиссия 4х4 – уже хорошо. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.</figcaption></figure> Полноприводная версия сочетается с двухлитровым турбомотором (245 л.с., 380 Н·м), которому ассистирует ценимый нашими автомобилистами традиционный автомат Aisin AWF8. Такой HS3 способен ускоряться до сотни за 6,9 с. <h2>Базовый мотор Hongqi HS3 </h2>Переднеприводная версия кроссовера оснащается другим силовым агрегатом. Увы, но этого турбомотора 1.5 (156 л. с., 252 Н·м) машине массой 1660 кг откровенно не хватает. Ускоряется автомобиль натужно, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 секунды разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. Не впечатляет! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ivwIcCpbuOn0xPyZjsGQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цепной турбомотор (заводской индекс CA4GB15TD-30) снабжен непосредственным впрыском и двумя балансирными валами. Ради улучшения экономичности установлена система «Старт-стоп». Интересное и редкое для сегмента решение – закрывающиеся жалюзи решетки радиатора (рассчитаны на 400 тысяч циклов закрытия-открытия).</figcaption></figure> Свою лепту в неспешный разгон вносит и семиступенчатый робот собственной разработки, который то и дело грешит заминками при переключениях. Ну и задержка при старте в секунду-полторы никуда не годится. Я понимаю, что тем самым берегутся сцепления, но нельзя же быть настолько неторопливым… <h2>Нюансы оснащения Hongqi HS3 </h2>Базовая версия Hongqi HS3 предлагается почти за 4 млн рублей. Тем не менее, если присматриваете себе HS3, рекомендую поднакопить полмиллиона на модификацию 2.0 – не придется мириться с вялыми разгонами. Кроме того, вы получите более богатое оснащение: отделка из натуральной кожи, дополнительные регулировки и вентиляция передних сидений, обогрев руля, ионизатор воздуха. Занятно, но даже в такой продвинутой машине нет штатной поддержки Apple CarPlay. Однако свой смартфон я все же смог подключить. Для этого пришлось подключиться к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. На фирменную опцию она не похожа. Больше смахивает на вещицу с «АлиЭкспресс». И да, Android Auto система не поддерживает – но это дело времени: придумают другой модуль.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>&nbsp;мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели![table id="2051"]Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За&nbsp; рулем», формируйте свое мнение – и переходите в&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada –&nbsp;Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.&nbsp;[table id="2201"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ULQXFZGPRIvcSFcSW6WCg=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535400" /></div> Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/" target="_blank">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/" target="_blank">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/" target="_blank">Knewstar 001</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3V-2h48pEhfO4qrcEX-Lw=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535410" comment="Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод" />Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-NcMWSmQ5Uz11ywsYGXVQg=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535411" comment="Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод" />Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSWqQ_n9JDxGISGZ8UGhDg=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535413" comment="Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод" />Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ok-M78o14v7E23laKbKvLg=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535412" comment="Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод" />Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/icy2e7E3hxJiWJXTfXrTqA=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535414" comment="Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод" />Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод</div><div class="caption">Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8A-Z3bnwtXceNdh6aYmpsA=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535416" /></div>[table id="1161"]Самое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем.&nbsp;Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков.&nbsp;И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы![readmore ids="961825" align="right"]Напоминаем:&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели!Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За  рулем», формируйте свое мнение – и переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ULQXFZGPRIvcSFcSW6WCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/">Knewstar 001</a></li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3V-2h48pEhfO4qrcEX-Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-NcMWSmQ5Uz11ywsYGXVQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSWqQ_n9JDxGISGZ8UGhDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ok-M78o14v7E23laKbKvLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icy2e7E3hxJiWJXTfXrTqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8A-Z3bnwtXceNdh6aYmpsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Самое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков. И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы!Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели!Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За  рулем», формируйте свое мнение – и переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ULQXFZGPRIvcSFcSW6WCg=s800" width="800" height="500" /> Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/">Knewstar 001</a></li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3V-2h48pEhfO4qrcEX-Lw=s800" width="800" height="500" />Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-NcMWSmQ5Uz11ywsYGXVQg=s800" width="800" height="500" />Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSWqQ_n9JDxGISGZ8UGhDg=s800" width="800" height="500" />Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ok-M78o14v7E23laKbKvLg=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icy2e7E3hxJiWJXTfXrTqA=s800" width="800" height="500" />Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8A-Z3bnwtXceNdh6aYmpsA=s800" width="800" height="500" />Самое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков. И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a> мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели!Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За  рулем», формируйте свое мнение – и переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.  Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/" target="_blank">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/" target="_blank">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/" target="_blank">Knewstar 001</a></li></ul>Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный приводGeely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный приводHaval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный приводHongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный приводKnewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный приводСамое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков. И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы!Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. [table id="2051"]Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245426&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2>[readmore ids="960254" align="right"]В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." />Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div> <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2>[readmore ids="960151" align="right"]Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." />Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div> Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." />Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div> [readmore ids="960057"]Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2>[readmore ids="942143" align="right"]Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция.&nbsp;Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2>В начальной комплектации оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</figcaption></figure> <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</figcaption></figure> Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</figcaption></figure> Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2> порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" data-href="https://www.zr.ru/content/news/960254-novyj-kitaets-chetyre-odnozna/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kI674z3djNmEJu0rqV678w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В начальной комплектации оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм. <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Такого функционала нет ни у одной машины на нашем рынке!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960151-novyy-haval-f7/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Twu3c9CZ-4svuS52pehAVw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" width="800" height="500" />Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева. Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ARq-2I_pDmjjmVvw9eraSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2>В начальной комплектации оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм. <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева. Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый. Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2> порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>

– Зачем тут иероглифы, это серый импорт? – интересовался клиент в автосалоне, где я брал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/"></a> на тест.– Нет, это официальные поставки, получен ОТТС, есть заводская гарантия, центральный склад запчастей – всё как у людей. А иероглифы на багажнике – это написание марки Hongqi, что в переводе означает «красный флаг». Китайцы гордятся, что это название дал лично Мао Цзэдун, поэтому надпись красуется на всех без исключения моделях – даже тех, что идут на экспорт.<h2>Комплектации </h2>Кто сказал «китайский Мерседес»? В сопоставимом по размерам кроссовере Mercedes-Benz GLC мотор стоит продольно, а здесь – поперечно. И привод в HS3 передний.Турбомотора 1.5 Т‑GPF (156 л. с., 252 Н·м) базовому HS3 откровенно не хватает. Ускоряется нехотя, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 с разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3</figcaption></figure> Если уж и брать эту модель, то только с двухлитровым мотором (245 л. с., 380 Н·м). Там и мощности будет достаточно, и вместо дерганого семиступенчатого робота собственной разработки используют ценимый нашими автомобилистами традиционный восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8.А главное – там будет полный привод с муфтой BorgWarner, тогда как версия 1.5 – исключительно для города. <h2>Как едет версия 2.0? </h2>Я было съехал на грунтовку, но начался дождь, и машина тотчас стала вилять, пробуксовывая на ровном месте. Обратно – на асфальт!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VE5pCThVgEyCycF9MG5-MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище HS3 плоское, однако фетровый грязезащитный фартук со своей задачей не справляется. Проехал по луже – весь моторный отсек изгваздался.</figcaption></figure> Тем более что здесь HS3 радует. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S‑образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не образец информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rohgRBtLxOgi6k6cTbh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнения дверей не спасает Hongqi HS3 от проникновения грязи.</figcaption></figure> Плавность хода выше, чем «средняя температура по больнице». Машина с похвальной бархатистостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского и стоически держалась на «лежачих полицейских». За шасси – зачет.<h2>Что внутри у HS3?</h2>HS3 – самый компактный и доступный в гамме Hongqi. Хотя всё относительно. По длине (4655 мм) он превосходит Мазду СХ‑5 и Volkswagen Tiguan.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.</figcaption></figure> А ценник нешуточный: базовая версия предлагается за 4 млн рублей. Дорого, ну так все Hongqi в принципе недешевы, ибо позиционируются как машины премиум-класса. Чувствуется ли это в интерьере?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RTBdG8g03ZkZvMGSmhTdeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – лоток для мелочей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3LbL_Rx6LQc88MoJYl8sjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левым коленом то и дело задеваешь рычажок управления круиз-контролем – его надо установить повыше.</figcaption></figure>Скорее да, чем нет. Двери влипают с приглушенным породистым звуком. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">На ходу</a> царит завидная тишина – даже на шоссейных скоростях можно разговаривать вполголоса. Салон выглядит добротным, хоть натуральных материалов в отделке нет: кожа – искусственная, а декоративные накладки – псевдоалюминиевые.Большие диапазоны регулировок сиденья помогут с удобством устроиться водителю любого роста. Но сами кресла не идеальны – у спинок выталкивающий профиль.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Занятно реализована поддержка Apple CarPlay: не напрямую, а через подключение к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. Заводское ли? И да, Android Auto система не видит – но это дело времени, придумают другой модуль.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением.</figcaption></figure> <h2>Итог</h2>К HS3 у меня только одна весомая претензия – не самый лучший тандем из дохлого мотора и «заикающегося» робота. Рекомендую поднакопить полмиллиона на версию 2.0 – не придется мириться с компромиссами.У двухлитровой машины и оснащение получше: отделка из натуральной кожи и вентиляция передних сидений, обогрев руля, комплекс водительских ассистентов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 352/706 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1660 / 2110 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт / 156 л. с. при 5500 об/мин; 252 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 64 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514355, 1514356, 1514360, 1514363, 1514362, 1514358, 1514357"></div>

– Зачем тут иероглифы, это серый импорт? – интересовался клиент в автосалоне, где я брал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/"></a> на тест.– Нет, это официальные поставки, получен ОТТС, есть заводская гарантия, центральный склад запчастей – всё как у людей. А иероглифы на багажнике – это написание марки Hongqi, что в переводе означает «красный флаг». Китайцы гордятся, что это название дал лично Мао Цзэдун, поэтому надпись красуется на всех без исключения моделях – даже тех, что идут на экспорт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960147-geely-preface-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Комплектации </h2>Кто сказал «китайский Мерседес»? В сопоставимом по размерам кроссовере Mercedes-Benz GLC мотор стоит продольно, а здесь – поперечно. И привод в HS3 передний.Турбомотора 1.5 Т‑GPF (156 л. с., 252 Н·м) базовому HS3 откровенно не хватает. Ускоряется нехотя, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 с разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS3 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощный мотор, крутой дизайн: заценили недорогой китайский премиум-кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если уж и брать эту модель, то только с двухлитровым мотором (245 л. с., 380 Н·м). Там и мощности будет достаточно, и вместо дерганого семиступенчатого робота собственной разработки используют ценимый нашими автомобилистами традиционный восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8.А главное – там будет полный привод с муфтой BorgWarner, тогда как версия 1.5 – исключительно для города. <h2>Как едет версия 2.0? </h2>Я было съехал на грунтовку, но начался дождь, и машина тотчас стала вилять, пробуксовывая на ровном месте. Обратно – на асфальт!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VE5pCThVgEyCycF9MG5-MA=s800" width="800" height="500" />Днище HS3 плоское, однако фетровый грязезащитный фартук со своей задачей не справляется. Проехал по луже – весь моторный отсек изгваздался. Тем более что здесь HS3 радует. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S‑образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не образец информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rohgRBtLxOgi6k6cTbh5w=s800" width="800" height="500" />Тройной контур уплотнения дверей не спасает Hongqi HS3 от проникновения грязи. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный в России бренд готовит две стильные и экономичные новинки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/960096-populyarnyj-v-rossii-brend-goto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/izw2Zjrfa1N58nDMC9d3Xg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Плавность хода выше, чем «средняя температура по больнице». Машина с похвальной бархатистостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского и стоически держалась на «лежачих полицейских». За шасси – зачет.<h2>Что внутри у HS3?</h2>HS3 – самый компактный и доступный в гамме Hongqi. Хотя всё относительно. По длине (4655 мм) он превосходит Мазду СХ‑5 и Volkswagen Tiguan.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g=s800" width="800" height="500" />Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g=s800" width="800" height="500" />Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее. А ценник нешуточный: базовая версия предлагается за 4 млн рублей. Дорого, ну так все Hongqi в принципе недешевы, ибо позиционируются как машины премиум-класса. Чувствуется ли это в интерьере?<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RTBdG8g03ZkZvMGSmhTdeA=s800" width="800" height="500" />Слева от руля – лоток для мелочей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3LbL_Rx6LQc88MoJYl8sjQ=s800" width="800" height="500" />Левым коленом то и дело задеваешь рычажок управления круиз-контролем – его надо установить повыше.Скорее да, чем нет. Двери влипают с приглушенным породистым звуком. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">На ходу</a> царит завидная тишина – даже на шоссейных скоростях можно разговаривать вполголоса. Салон выглядит добротным, хоть натуральных материалов в отделке нет: кожа – искусственная, а декоративные накладки – псевдоалюминиевые.Большие диапазоны регулировок сиденья помогут с удобством устроиться водителю любого роста. Но сами кресла не идеальны – у спинок выталкивающий профиль.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww=s800" width="800" height="500" />Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки. Занятно реализована поддержка Apple CarPlay: не напрямую, а через подключение к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. Заводское ли? И да, Android Auto система не видит – но это дело времени, придумают другой модуль.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng=s800" width="800" height="500" />Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением. <h2>Итог</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Недорогой кроссовер нашей сборки: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959239-krossover-swm-g01-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dJ5osX_syU2Wp4COyoWpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К HS3 у меня только одна весомая претензия – не самый лучший тандем из дохлого мотора и «заикающегося» робота. Рекомендую поднакопить полмиллиона на версию 2.0 – не придется мириться с компромиссами.У двухлитровой машины и оснащение получше: отделка из натуральной кожи и вентиляция передних сидений, обогрев руля, комплекс водительских ассистентов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 352/706 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1660 / 2110 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт / 156 л. с. при 5500 об/мин; 252 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 64 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ" /></div>

– Зачем тут иероглифы, это серый импорт? – интересовался клиент в автосалоне, где я брал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/" target="_blank"></a> на тест.– Нет, это официальные поставки, получен ОТТС, есть заводская гарантия, центральный склад запчастей – всё как у людей. А иероглифы на багажнике – это написание марки Hongqi, что в переводе означает «красный флаг». Китайцы гордятся, что это название дал лично Мао Цзэдун, поэтому надпись красуется на всех без исключения моделях – даже тех, что идут на экспорт.<h2>Комплектации </h2>Кто сказал «китайский Мерседес»? В сопоставимом по размерам кроссовере Mercedes-Benz GLC мотор стоит продольно, а здесь – поперечно. И привод в HS3 передний.Турбомотора 1.5 Т‑GPF (156 л. с., 252 Н·м) базовому HS3 откровенно не хватает. Ускоряется нехотя, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 с разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. Hongqi HS3 Если уж и брать эту модель, то только с двухлитровым мотором (245 л. с., 380 Н·м). Там и мощности будет достаточно, и вместо дерганого семиступенчатого робота собственной разработки используют ценимый нашими автомобилистами традиционный восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8.А главное – там будет полный привод с муфтой BorgWarner, тогда как версия 1.5 – исключительно для города. <h2>Как едет версия 2.0? </h2>Я было съехал на грунтовку, но начался дождь, и машина тотчас стала вилять, пробуксовывая на ровном месте. Обратно – на асфальт!Днище HS3 плоское, однако фетровый грязезащитный фартук со своей задачей не справляется. Проехал по луже – весь моторный отсек изгваздался. Тем более что здесь HS3 радует. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S‑образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не образец информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников.Тройной контур уплотнения дверей не спасает Hongqi HS3 от проникновения грязи. Плавность хода выше, чем «средняя температура по больнице». Машина с похвальной бархатистостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского и стоически держалась на «лежачих полицейских». За шасси – зачет.<h2>Что внутри у HS3?</h2>HS3 – самый компактный и доступный в гамме Hongqi. Хотя всё относительно. По длине (4655 мм) он превосходит Мазду СХ‑5 и Volkswagen Tiguan.Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее. А ценник нешуточный: базовая версия предлагается за 4 млн рублей. Дорого, ну так все Hongqi в принципе недешевы, ибо позиционируются как машины премиум-класса. Чувствуется ли это в интерьере?Слева от руля – лоток для мелочей.Левым коленом то и дело задеваешь рычажок управления круиз-контролем – его надо установить повыше.Скорее да, чем нет. Двери влипают с приглушенным породистым звуком. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">На ходу</a> царит завидная тишина – даже на шоссейных скоростях можно разговаривать вполголоса. Салон выглядит добротным, хоть натуральных материалов в отделке нет: кожа – искусственная, а декоративные накладки – псевдоалюминиевые.Большие диапазоны регулировок сиденья помогут с удобством устроиться водителю любого роста. Но сами кресла не идеальны – у спинок выталкивающий профиль.Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки. Занятно реализована поддержка Apple CarPlay: не напрямую, а через подключение к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. Заводское ли? И да, Android Auto система не видит – но это дело времени, придумают другой модуль.Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением. <h2>Итог</h2>К HS3 у меня только одна весомая претензия – не самый лучший тандем из дохлого мотора и «заикающегося» робота. Рекомендую поднакопить полмиллиона на версию 2.0 – не придется мириться с компромиссами.У двухлитровой машины и оснащение получше: отделка из натуральной кожи и вентиляция передних сидений, обогрев руля, комплекс водительских ассистентов. Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши. <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 352/706 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1660 / 2110 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт / 156 л. с. при 5500 об/мин; 252 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 64 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960199-1"><a class="story-link" href="/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/">245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA","alt":"Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g","alt":"Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww","alt":"Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng","alt":"Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g","alt":"Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ","alt":"Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» испытал кроссовер Hongqi HS3 и узнал, чем интересен китайский премиум </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg" alt="Hongqi HS3 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA" alt="Hongqi HS3 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g" alt="Hongqi HS3 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww" alt="Hongqi HS3 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng" alt="Hongqi HS3 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g" alt="Hongqi HS3 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ" alt="Hongqi HS3 2024" itemprop="contentUrl" />245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?</div></div>

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.[table id="2051"]Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Hongqi HS3. Цена в России от&nbsp;3 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510534" comment="Hongqi HS3. Цена в России от&nbsp;3 990 000 ₽" />Hongqi HS3. Цена в России от&nbsp;3 990 000 ₽</div><div class="caption">Hongqi HS3. Цена в России от&nbsp;3 990 000 ₽</div> [readmore ids="958992" align="right"]Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике.&nbsp;Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и&nbsp;синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев&nbsp;– 12,6&nbsp;дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510535" comment="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и&nbsp;синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев&nbsp;– 12,6&nbsp;дюйма." />Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и&nbsp;синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев&nbsp;– 12,6&nbsp;дюйма.</div><div class="caption">Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и&nbsp;синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев&nbsp;– 12,6&nbsp;дюйма.</div> [readmore ids="959312" align="right"]Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по&nbsp;углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510536" comment="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по&nbsp;углу наклона." />Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по&nbsp;углу наклона.</div><div class="caption">Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по&nbsp;углу наклона.</div> Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">тут.</a></li></ul> [table id="2174"]<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Hongqi HS3 </td> <td width="33%"> 1.5 DCT 2WD </td> <td width="33%"> 2.0 AT 4WD </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Длина / ширина / высота / база </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1784 / 2235 кг </td> <td width="33%"> 1790 / 2240 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Объем багажника </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> <td width="33%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Разгон 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,9 с </td> <td width="33%"> 6,9 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Двигатель </td> <td width="33%"> бензиновый, P4,&nbsp;16&nbsp;клапанов, 1498&nbsp;см³;&nbsp;115&nbsp;кВт/156 л.с.&nbsp;при 5500 об/мин;&nbsp;258 Н·м при 1500&nbsp;об/мин </td> <td width="33%"> бензиновый, P4,&nbsp;&nbsp;16 клапанов, 1989&nbsp;см³;&nbsp;&nbsp;180&nbsp;кВт/245 л.с.&nbsp;&nbsp;при 5500 об/мин;&nbsp;&nbsp;380 Н·м при 1800&nbsp;об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Трансмиссия </td> <td width="33%"> передний привод; Р7 </td> <td width="33%"> полный привод; А8 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2004"][table id="2066"]<div> </div>

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</figcaption></figure> Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</figcaption></figure> Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">тут.</a></li></ul> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Hongqi HS3 
 </td>
 <td width="33%">
 1.5 DCT 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 AT 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1784 / 2235 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1790 / 2240 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4,  16 клапанов, 1989 см³;  180 кВт/245 л.с.  при 5500 об/мин;  380 Н·м при 1800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div>

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽ <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" width="800" height="500" />Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" width="800" height="500" />Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона. Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">тут.</a></li></ul> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Hongqi HS3 
 </td>
 <td width="33%">
 1.5 DCT 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 AT 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1784 / 2235 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1790 / 2240 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4,  16 клапанов, 1989 см³;  180 кВт/245 л.с.  при 5500 об/мин;  380 Н·м при 1800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div>

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽ Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма. Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона. Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">тут.</a></li></ul> <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Hongqi HS3 </td> <td width="33%"> 1.5 DCT 2WD </td> <td width="33%"> 2.0 AT 4WD </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Длина / ширина / высота / база </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1784 / 2235 кг </td> <td width="33%"> 1790 / 2240 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Объем багажника </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> <td width="33%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Разгон 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,9 с </td> <td width="33%"> 6,9 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Двигатель </td> <td width="33%"> бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин </td> <td width="33%"> бензиновый, P4,  16 клапанов, 1989 см³;  180 кВт/245 л.с.  при 5500 об/мин;  380 Н·м при 1800 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Трансмиссия </td> <td width="33%"> передний привод; Р7 </td> <td width="33%"> полный привод; А8 </td> </tr> </tbody></table> <div> </div>

На российский рынок вышел компактный паркетник <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">HS3</a> от премиального китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a>. Он играет в сегменте, где до недавних пор присутствовали гранды вроде <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">BMW X3</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/glc/">Mercedes-Benz GLC</a>. Или пытается играть? Насколько серьезны его притязания, мы выяснили в ходе первого знакомства. <h2>Дизайн и имидж Hongqi HS3 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmWkyJVeRTqK_dnLGvoqJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь, кроме крыши.</figcaption></figure> В России уже перестали чураться китайских машин. За последние годы они стали куда качественнее и надежнее, эргономичнее и современнее по конструкции – былого отставания от мировых лидеров не наблюдается. Но к дизайну вопросы еще остаются – за редким исключением, облик у «китайцев» слишком вычурный, с азиатской спецификой. Так вот, HS3 – исключение. Выглядит он породисто, не кичливо. Над дизайном «трешки» корпел Джайлз Тейлор, которого компания Hongqi переманила не откуда-нибудь, а из Rolls-Royce. Скульптурная радиаторная решетка (производитель сравнивает ее с водопадом), фары с 26 гранеными элементами и (тут уже идет сравнение с алмазами) – это все придумки Тейлора. И хорошо, что обошлись без утапливаемых дверных ручек – в консервативном премиальном сегменте к ним еще не привыкли.HS3 получился привлекательным. Я специально остановился на парковке дорогого ресторана и понаблюдал за реакцией приезжающих на крутых автомобилях посетителей. Так вот, каждый второй бросал заинтересованные взгляды на Hongqi. Похоже, уже принимают за своего. <h2>Простор и качество отделки Hongqi HS3 </h2>В модельном ряду компании кроссовер HS3 – самый компактный. Длина его кузова составляет 4655 мм, размер колесной базы – 2770 мм. Типичный D-сегмент. Я знаю немало кроссоверов схожих габаритов, в которых чувствуешь себя зажатым. Но пассажирам HS3 на тесноту жаловаться грех – места хватает по всем направлениям. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/47I_S3nSn-N550IzAs2IWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки заднего дивана нет, зато можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Но, как мы знаем, чудес не бывает. Ради простора в салоне пришлось пожертвовать объемом багажника – он вмещает скромные 352 л. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cdVK251zsuxedcwVVk9pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не самый просторный багажник порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением: такелажные петли, две точки подсветки, шторка. Из претензий – сложенные спинки второго ряда образуют с полом большую ступеньку.</figcaption></figure> Поскольку Hongqi позиционирует себя премиум-брендом, проработке интерьера уделено особое внимание. Отделочные материалы приятны на вид и на ощупь. Помимо привычных черного и белого колеров обивки предлагаются синий и зеленый цвета. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BuEMdtCijCZ-rKGjJCY_ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив и современен. На центральной консоли кнопок нет – почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма имеет антибликовое покрытие.</figcaption></figure> И еще один нюанс: двери закрываются с породистым, приглушенным звуком – в точности как в дорогих немецких одноклассниках. <h2>Сбалансированное шасси Hongqi HS3 </h2>На ходу HS3 покладист и гармоничен. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S-образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не является образцом информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников. Плавность хода тоже выше среднего. Машина с похвальной мягкостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского, и только на совсем уж «злых» «лежачих полицейских» подвеска грубовато срабатывает на отбой, если не притормозить перед ними до приемлемой скорости. Так что за шасси – зачет. <h2>Пакет водительских ассистентов Hongqi HS3 </h2>Порадовало, что уже в стандартном оснащении HS3 укомплектован полным комплектом электронных помощников: ассистент удержания в полосе, функция контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль (работает в диапазоне 0-150 км/ч). Во время тест-драйва я часто пользовался круиз-контролем и ничего худого про него сказать не могу – работает адекватно. А вот в поворотах (не всегда крутых) система то и дело отключалась, отдавая контроль над педалью газа водителю. Так что целиком и полностью полагаться на электронику не получится. <h2>Наличие полноприводной модификации Hongqi HS3 </h2>HS3 в базовой комплектации – переднеприводный. Полный привод предлагается за доплату. Конструктив там нехитрый – задняя ось подключается муфтой BorgWarner. Принудительной блокировки не предусмотрено, как и изменяемого вектора управления тягой. Но даже в таком виде трансмиссия 4х4 – уже хорошо. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.</figcaption></figure> Полноприводная версия сочетается с двухлитровым турбомотором (245 л.с., 380 Н·м), которому ассистирует ценимый нашими автомобилистами традиционный автомат Aisin AWF8. Такой HS3 способен ускоряться до сотни за 6,9 с. <h2>Базовый мотор Hongqi HS3 </h2>Переднеприводная версия кроссовера оснащается другим силовым агрегатом. Увы, но этого турбомотора 1.5 (156 л. с., 252 Н·м) машине массой 1660 кг откровенно не хватает. Ускоряется автомобиль натужно, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 секунды разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. Не впечатляет! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ivwIcCpbuOn0xPyZjsGQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цепной турбомотор (заводской индекс CA4GB15TD-30) снабжен непосредственным впрыском и двумя балансирными валами. Ради улучшения экономичности установлена система «Старт-стоп». Интересное и редкое для сегмента решение – закрывающиеся жалюзи решетки радиатора (рассчитаны на 400 тысяч циклов закрытия-открытия).</figcaption></figure> Свою лепту в неспешный разгон вносит и семиступенчатый робот собственной разработки, который то и дело грешит заминками при переключениях. Ну и задержка при старте в секунду-полторы никуда не годится. Я понимаю, что тем самым берегутся сцепления, но нельзя же быть настолько неторопливым… <h2>Нюансы оснащения Hongqi HS3 </h2>Базовая версия Hongqi HS3 предлагается почти за 4 млн рублей. Тем не менее, если присматриваете себе HS3, рекомендую поднакопить полмиллиона на модификацию 2.0 – не придется мириться с вялыми разгонами. Кроме того, вы получите более богатое оснащение: отделка из натуральной кожи, дополнительные регулировки и вентиляция передних сидений, обогрев руля, ионизатор воздуха. Занятно, но даже в такой продвинутой машине нет штатной поддержки Apple CarPlay. Однако свой смартфон я все же смог подключить. Для этого пришлось подключиться к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. На фирменную опцию она не похожа. Больше смахивает на вещицу с «АлиЭкспресс». И да, Android Auto система не поддерживает – но это дело времени: придумают другой модуль.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

На российский рынок вышел компактный паркетник <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">HS3</a> от премиального китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a>. Он играет в сегменте, где до недавних пор присутствовали гранды вроде <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">BMW X3</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/glc/">Mercedes-Benz GLC</a>. Или пытается играть? Насколько серьезны его притязания, мы выяснили в ходе первого знакомства. <h2>Дизайн и имидж Hongqi HS3 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmWkyJVeRTqK_dnLGvoqJQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь, кроме крыши. В России уже перестали чураться китайских машин. За последние годы они стали куда качественнее и надежнее, эргономичнее и современнее по конструкции – былого отставания от мировых лидеров не наблюдается. Но к дизайну вопросы еще остаются – за редким исключением, облик у «китайцев» слишком вычурный, с азиатской спецификой. Так вот, HS3 – исключение. Выглядит он породисто, не кичливо. Над дизайном «трешки» корпел Джайлз Тейлор, которого компания Hongqi переманила не откуда-нибудь, а из Rolls-Royce. Скульптурная радиаторная решетка (производитель сравнивает ее с водопадом), фары с 26 гранеными элементами и (тут уже идет сравнение с алмазами) – это все придумки Тейлора. И хорошо, что обошлись без утапливаемых дверных ручек – в консервативном премиальном сегменте к ним еще не привыкли.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959258-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>HS3 получился привлекательным. Я специально остановился на парковке дорогого ресторана и понаблюдал за реакцией приезжающих на крутых автомобилях посетителей. Так вот, каждый второй бросал заинтересованные взгляды на Hongqi. Похоже, уже принимают за своего. <h2>Простор и качество отделки Hongqi HS3 </h2>В модельном ряду компании кроссовер HS3 – самый компактный. Длина его кузова составляет 4655 мм, размер колесной базы – 2770 мм. Типичный D-сегмент. Я знаю немало кроссоверов схожих габаритов, в которых чувствуешь себя зажатым. Но пассажирам HS3 на тесноту жаловаться грех – места хватает по всем направлениям. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/47I_S3nSn-N550IzAs2IWg=s800" width="800" height="500" />Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки заднего дивана нет, зато можно менять угол наклона спинки. Но, как мы знаем, чудес не бывает. Ради простора в салоне пришлось пожертвовать объемом багажника – он вмещает скромные 352 л. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cdVK251zsuxedcwVVk9pA=s800" width="800" height="500" />Не самый просторный багажник порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением: такелажные петли, две точки подсветки, шторка. Из претензий – сложенные спинки второго ряда образуют с полом большую ступеньку. Поскольку Hongqi позиционирует себя премиум-брендом, проработке интерьера уделено особое внимание. Отделочные материалы приятны на вид и на ощупь. Помимо привычных черного и белого колеров обивки предлагаются синий и зеленый цвета. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BuEMdtCijCZ-rKGjJCY_ng=s800" width="800" height="500" />Интерьер красив и современен. На центральной консоли кнопок нет – почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма имеет антибликовое покрытие. И еще один нюанс: двери закрываются с породистым, приглушенным звуком – в точности как в дорогих немецких одноклассниках. <h2>Сбалансированное шасси Hongqi HS3 </h2>На ходу HS3 покладист и гармоничен. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S-образных связках и не докучает кренами. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959121-chery-tiggo-7-pro-max-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2_6pHi8RY4gTiLRFirsi_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Руль, может, и не является образцом информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников. Плавность хода тоже выше среднего. Машина с похвальной мягкостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского, и только на совсем уж «злых» «лежачих полицейских» подвеска грубовато срабатывает на отбой, если не притормозить перед ними до приемлемой скорости. Так что за шасси – зачет. <h2>Пакет водительских ассистентов Hongqi HS3 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Порадовало, что уже в стандартном оснащении HS3 укомплектован полным комплектом электронных помощников: ассистент удержания в полосе, функция контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль (работает в диапазоне 0-150 км/ч). Во время тест-драйва я часто пользовался круиз-контролем и ничего худого про него сказать не могу – работает адекватно. А вот в поворотах (не всегда крутых) система то и дело отключалась, отдавая контроль над педалью газа водителю. Так что целиком и полностью полагаться на электронику не получится. <h2>Наличие полноприводной модификации Hongqi HS3 </h2>HS3 в базовой комплектации – переднеприводный. Полный привод предлагается за доплату. Конструктив там нехитрый – задняя ось подключается муфтой BorgWarner. Принудительной блокировки не предусмотрено, как и изменяемого вектора управления тягой. Но даже в таком виде трансмиссия 4х4 – уже хорошо. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ=s800" width="800" height="500" />Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм. Полноприводная версия сочетается с двухлитровым турбомотором (245 л.с., 380 Н·м), которому ассистирует ценимый нашими автомобилистами традиционный автомат Aisin AWF8. Такой HS3 способен ускоряться до сотни за 6,9 с. <h2>Базовый мотор Hongqi HS3 </h2>Переднеприводная версия кроссовера оснащается другим силовым агрегатом. Увы, но этого турбомотора 1.5 (156 л. с., 252 Н·м) машине массой 1660 кг откровенно не хватает. Ускоряется автомобиль натужно, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 секунды разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. Не впечатляет! <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ivwIcCpbuOn0xPyZjsGQQ=s800" width="800" height="500" />Цепной турбомотор (заводской индекс CA4GB15TD-30) снабжен непосредственным впрыском и двумя балансирными валами. Ради улучшения экономичности установлена система «Старт-стоп». Интересное и редкое для сегмента решение – закрывающиеся жалюзи решетки радиатора (рассчитаны на 400 тысяч циклов закрытия-открытия). Свою лепту в неспешный разгон вносит и семиступенчатый робот собственной разработки, который то и дело грешит заминками при переключениях. Ну и задержка при старте в секунду-полторы никуда не годится. Я понимаю, что тем самым берегутся сцепления, но нельзя же быть настолько неторопливым… <h2>Нюансы оснащения Hongqi HS3 </h2>Базовая версия Hongqi HS3 предлагается почти за 4 млн рублей. Тем не менее, если присматриваете себе HS3, рекомендую поднакопить полмиллиона на модификацию 2.0 – не придется мириться с вялыми разгонами. Кроме того, вы получите более богатое оснащение: отделка из натуральной кожи, дополнительные регулировки и вентиляция передних сидений, обогрев руля, ионизатор воздуха. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Занятно, но даже в такой продвинутой машине нет штатной поддержки Apple CarPlay. Однако свой смартфон я все же смог подключить. Для этого пришлось подключиться к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. На фирменную опцию она не похожа. Больше смахивает на вещицу с «АлиЭкспресс». И да, Android Auto система не поддерживает – но это дело времени: придумают другой модуль.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

На российский рынок вышел компактный паркетник <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/" target="_blank">HS3</a> от премиального китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a>. Он играет в сегменте, где до недавних пор присутствовали гранды вроде <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/" target="_blank">BMW X3</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/glc/" target="_blank">Mercedes-Benz GLC</a>. Или пытается играть? Насколько серьезны его притязания, мы выяснили в ходе первого знакомства. <h2>Дизайн и имидж Hongqi HS3 </h2>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь, кроме крыши. В России уже перестали чураться китайских машин. За последние годы они стали куда качественнее и надежнее, эргономичнее и современнее по конструкции – былого отставания от мировых лидеров не наблюдается. Но к дизайну вопросы еще остаются – за редким исключением, облик у «китайцев» слишком вычурный, с азиатской спецификой. Так вот, HS3 – исключение. Выглядит он породисто, не кичливо. Над дизайном «трешки» корпел Джайлз Тейлор, которого компания Hongqi переманила не откуда-нибудь, а из Rolls-Royce. Скульптурная радиаторная решетка (производитель сравнивает ее с водопадом), фары с 26 гранеными элементами и (тут уже идет сравнение с алмазами) – это все придумки Тейлора. И хорошо, что обошлись без утапливаемых дверных ручек – в консервативном премиальном сегменте к ним еще не привыкли.HS3 получился привлекательным. Я специально остановился на парковке дорогого ресторана и понаблюдал за реакцией приезжающих на крутых автомобилях посетителей. Так вот, каждый второй бросал заинтересованные взгляды на Hongqi. Похоже, уже принимают за своего. <h2>Простор и качество отделки Hongqi HS3 </h2>В модельном ряду компании кроссовер HS3 – самый компактный. Длина его кузова составляет 4655 мм, размер колесной базы – 2770 мм. Типичный D-сегмент. Я знаю немало кроссоверов схожих габаритов, в которых чувствуешь себя зажатым. Но пассажирам HS3 на тесноту жаловаться грех – места хватает по всем направлениям. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки заднего дивана нет, зато можно менять угол наклона спинки. Но, как мы знаем, чудес не бывает. Ради простора в салоне пришлось пожертвовать объемом багажника – он вмещает скромные 352 л. Не самый просторный багажник порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением: такелажные петли, две точки подсветки, шторка. Из претензий – сложенные спинки второго ряда образуют с полом большую ступеньку. Поскольку Hongqi позиционирует себя премиум-брендом, проработке интерьера уделено особое внимание. Отделочные материалы приятны на вид и на ощупь. Помимо привычных черного и белого колеров обивки предлагаются синий и зеленый цвета. Интерьер красив и современен. На центральной консоли кнопок нет – почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма имеет антибликовое покрытие. И еще один нюанс: двери закрываются с породистым, приглушенным звуком – в точности как в дорогих немецких одноклассниках. <h2>Сбалансированное шасси Hongqi HS3 </h2>На ходу HS3 покладист и гармоничен. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S-образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не является образцом информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников. Плавность хода тоже выше среднего. Машина с похвальной мягкостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского, и только на совсем уж «злых» «лежачих полицейских» подвеска грубовато срабатывает на отбой, если не притормозить перед ними до приемлемой скорости. Так что за шасси – зачет. <h2>Пакет водительских ассистентов Hongqi HS3 </h2>Порадовало, что уже в стандартном оснащении HS3 укомплектован полным комплектом электронных помощников: ассистент удержания в полосе, функция контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль (работает в диапазоне 0-150 км/ч). Во время тест-драйва я часто пользовался круиз-контролем и ничего худого про него сказать не могу – работает адекватно. А вот в поворотах (не всегда крутых) система то и дело отключалась, отдавая контроль над педалью газа водителю. Так что целиком и полностью полагаться на электронику не получится. <h2>Наличие полноприводной модификации Hongqi HS3 </h2>HS3 в базовой комплектации – переднеприводный. Полный привод предлагается за доплату. Конструктив там нехитрый – задняя ось подключается муфтой BorgWarner. Принудительной блокировки не предусмотрено, как и изменяемого вектора управления тягой. Но даже в таком виде трансмиссия 4х4 – уже хорошо. Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм. Полноприводная версия сочетается с двухлитровым турбомотором (245 л.с., 380 Н·м), которому ассистирует ценимый нашими автомобилистами традиционный автомат Aisin AWF8. Такой HS3 способен ускоряться до сотни за 6,9 с. <h2>Базовый мотор Hongqi HS3 </h2>Переднеприводная версия кроссовера оснащается другим силовым агрегатом. Увы, но этого турбомотора 1.5 (156 л. с., 252 Н·м) машине массой 1660 кг откровенно не хватает. Ускоряется автомобиль натужно, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 секунды разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. Не впечатляет! Цепной турбомотор (заводской индекс CA4GB15TD-30) снабжен непосредственным впрыском и двумя балансирными валами. Ради улучшения экономичности установлена система «Старт-стоп». Интересное и редкое для сегмента решение – закрывающиеся жалюзи решетки радиатора (рассчитаны на 400 тысяч циклов закрытия-открытия). Свою лепту в неспешный разгон вносит и семиступенчатый робот собственной разработки, который то и дело грешит заминками при переключениях. Ну и задержка при старте в секунду-полторы никуда не годится. Я понимаю, что тем самым берегутся сцепления, но нельзя же быть настолько неторопливым… <h2>Нюансы оснащения Hongqi HS3 </h2>Базовая версия Hongqi HS3 предлагается почти за 4 млн рублей. Тем не менее, если присматриваете себе HS3, рекомендую поднакопить полмиллиона на модификацию 2.0 – не придется мириться с вялыми разгонами. Кроме того, вы получите более богатое оснащение: отделка из натуральной кожи, дополнительные регулировки и вентиляция передних сидений, обогрев руля, ионизатор воздуха. Занятно, но даже в такой продвинутой машине нет штатной поддержки Apple CarPlay. Однако свой смартфон я все же смог подключить. Для этого пришлось подключиться к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. На фирменную опцию она не похожа. Больше смахивает на вещицу с «АлиЭкспресс». И да, Android Auto система не поддерживает – но это дело времени: придумают другой модуль.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Changan

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российское представительство раскрыло список оснащения нового кроссовера Omoda C5, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">ожидающегося</a>&nbsp;на рынке РФ в 2026 году.[readmore ids="972162" align="right"]Среди заявленных пунктов комплектации – передние сиденья с электрорегулировками в шести направлениях, ламинированное остекление передних стекол, двухзонный климат, полный зимний пакет, беспроводная зарядка смартфона, интеграция Apple CarPlay и Android Auto, комплекс электронных ассистентов ADAS, бесключевой доступ и запуск двигателя, электропривод двери багажника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Omoda C5 нового поколения для России избавится от вариатора</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9NdxRh3J9_b6l-qHWRIf3g=s800" alt="Кроссовер Omoda C5 нового поколения для России избавится от вариатора" title="Новая Omoda C5 — раскрыто российское оснащение!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596192" /></div> [table id="2286"]Новый Omoda C5 с длиной кузова 4545 мм будет оснащаться двигателем 1.5, развивающим 147 л.с. и агрегатирующимся с 6-ступенчатым роботом в случае переднего привода (сейчас у таких С5 – вариатор) или с 7-ступенчатым роботом на полноприводных исполнениях, сообщает источник по материалам с российской презентации новинки. Там же представители компании сообщили, что кузовные панели кроссовера будут оцинкованы.[table id="2009"][table id="2252"]

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Российское представительство раскрыло список оснащения нового кроссовера Omoda C5, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/">ожидающегося</a> на рынке РФ в 2026 году.Среди заявленных пунктов комплектации – передние сиденья с электрорегулировками в шести направлениях, ламинированное остекление передних стекол, двухзонный климат, полный зимний пакет, беспроводная зарядка смартфона, интеграция Apple CarPlay и Android Auto, комплекс электронных ассистентов ADAS, бесключевой доступ и запуск двигателя, электропривод двери багажника.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9NdxRh3J9_b6l-qHWRIf3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новый Omoda C5 с длиной кузова 4545 мм будет оснащаться двигателем 1.5, развивающим 147 л.с. и агрегатирующимся с 6-ступенчатым роботом в случае переднего привода (сейчас у таких С5 – вариатор) или с 7-ступенчатым роботом на полноприводных исполнениях, сообщает источник по материалам с российской презентации новинки. Там же представители компании сообщили, что кузовные панели кроссовера будут оцинкованы.

Российское представительство раскрыло список оснащения нового кроссовера Omoda C5, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/">ожидающегося</a> на рынке РФ в 2026 году.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среди заявленных пунктов комплектации – передние сиденья с электрорегулировками в шести направлениях, ламинированное остекление передних стекол, двухзонный климат, полный зимний пакет, беспроводная зарядка смартфона, интеграция Apple CarPlay и Android Auto, комплекс электронных ассистентов ADAS, бесключевой доступ и запуск двигателя, электропривод двери багажника.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9NdxRh3J9_b6l-qHWRIf3g=s800" width="800" height="500" /> Новый Omoda C5 с длиной кузова 4545 мм будет оснащаться двигателем 1.5, развивающим 147 л.с. и агрегатирующимся с 6-ступенчатым роботом в случае переднего привода (сейчас у таких С5 – вариатор) или с 7-ступенчатым роботом на полноприводных исполнениях, сообщает источник по материалам с российской презентации новинки. Там же представители компании сообщили, что кузовные панели кроссовера будут оцинкованы.

Российское представительство раскрыло список оснащения нового кроссовера Omoda C5, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">ожидающегося</a> на рынке РФ в 2026 году.Среди заявленных пунктов комплектации – передние сиденья с электрорегулировками в шести направлениях, ламинированное остекление передних стекол, двухзонный климат, полный зимний пакет, беспроводная зарядка смартфона, интеграция Apple CarPlay и Android Auto, комплекс электронных ассистентов ADAS, бесключевой доступ и запуск двигателя, электропривод двери багажника. Новый Omoda C5 с длиной кузова 4545 мм будет оснащаться двигателем 1.5, развивающим 147 л.с. и агрегатирующимся с 6-ступенчатым роботом в случае переднего привода (сейчас у таких С5 – вариатор) или с 7-ступенчатым роботом на полноприводных исполнениях, сообщает источник по материалам с российской презентации новинки. Там же представители компании сообщили, что кузовные панели кроссовера будут оцинкованы.

Новая Omoda C5 — раскрыто российское оснащение!

«Америка прежде всего» – как мы знаем, это любимый девиз президента США Дональда Трампа. [readmore ids=976011" align="right"]Но, похоже, назначенный им с 20 февраля 2025 года директор ФБР Каш Патель не разделяет эту точку зрения. Патель заказал для себя новый служебный автомобиль, чтобы «привлекать меньше внимания на публичных мероприятиях». Если раньше сотрудники разведки ездили на специально модифицированных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972981-brutalnyj-amerikanskij-vnedor/" target="_blank">Chevrolet Suburban</a>, то теперь Патель предпочитает бронированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/974051-novyj-bmw-x5-shirokaya-reshetka/" target="_blank">BMW X5</a>.Пресс-секретарь ФБР Бен Уильямсон подтвердил, что ФБР приобрело для директора BMW X5. Он пояснил, что ведомство планирует закупить более современные автомобили, и этот выбор оказался «более экономически выгодным», чем другие рассматриваемые варианты. [table id="2286"]Он отказался предоставить документацию, касающуюся стоимости нового автомобиля, или подтвердить свое утверждение о том, что это позволит сэкономить деньги госучреждения.По данным издания MS Now, нынешняя администрация США также имеет контракт с BMW на закупку бронированных внедорожников класса люкс. Государственный департамент использует эти автомобили для защиты дипломатов и других должностных лиц в зонах повышенного риска по всему миру.[readmore ids="942143" align="right"]Сообщается, что Патель стал первым директором ФБР, который использовал автомобиль иностранного производства в качестве служебного автомобиля. Новый бронированный Chevrolet Suburban стоил бы 480 000 долларов, BMW X5, вероятно, обходится всего в половину этой цены, хотя бронироанные машины оцениваются совсем иначе. Но зачем Пателю вообще понадобился новый служебный автомобиль, остается неясным, удивляются журналисты. [table id="2252"] [table id="2283"] <div> </div>

«Америка прежде всего» – как мы знаем, это любимый девиз президента США Дональда Трампа. Но, похоже, назначенный им с 20 февраля 2025 года директор ФБР Каш Патель не разделяет эту точку зрения. Патель заказал для себя новый служебный автомобиль, чтобы «привлекать меньше внимания на публичных мероприятиях». Если раньше сотрудники разведки ездили на специально модифицированных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972981-brutalnyj-amerikanskij-vnedor/">Chevrolet Suburban</a>, то теперь Патель предпочитает бронированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/974051-novyj-bmw-x5-shirokaya-reshetka/">BMW X5</a>.Пресс-секретарь ФБР Бен Уильямсон подтвердил, что ФБР приобрело для директора BMW X5. Он пояснил, что ведомство планирует закупить более современные автомобили, и этот выбор оказался «более экономически выгодным», чем другие рассматриваемые варианты. Он отказался предоставить документацию, касающуюся стоимости нового автомобиля, или подтвердить свое утверждение о том, что это позволит сэкономить деньги госучреждения.По данным издания MS Now, нынешняя администрация США также имеет контракт с BMW на закупку бронированных внедорожников класса люкс. Государственный департамент использует эти автомобили для защиты дипломатов и других должностных лиц в зонах повышенного риска по всему миру.Сообщается, что Патель стал первым директором ФБР, который использовал автомобиль иностранного производства в качестве служебного автомобиля. Новый бронированный Chevrolet Suburban стоил бы 480 000 долларов, BMW X5, вероятно, обходится всего в половину этой цены, хотя бронироанные машины оцениваются совсем иначе. Но зачем Пателю вообще понадобился новый служебный автомобиль, остается неясным, удивляются журналисты. <div> </div>

«Америка прежде всего» – как мы знаем, это любимый девиз президента США Дональда Трампа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Делаем ТО китайского кроссовера самостоятельно: что показал тест-ремонт" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976011-gac-gs3-fotoinstrukciya-po-to/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GkS_wm7Gnk91qE1hvr_2UQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но, похоже, назначенный им с 20 февраля 2025 года директор ФБР Каш Патель не разделяет эту точку зрения. Патель заказал для себя новый служебный автомобиль, чтобы «привлекать меньше внимания на публичных мероприятиях». Если раньше сотрудники разведки ездили на специально модифицированных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972981-brutalnyj-amerikanskij-vnedor/">Chevrolet Suburban</a>, то теперь Патель предпочитает бронированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/974051-novyj-bmw-x5-shirokaya-reshetka/">BMW X5</a>.Пресс-секретарь ФБР Бен Уильямсон подтвердил, что ФБР приобрело для директора BMW X5. Он пояснил, что ведомство планирует закупить более современные автомобили, и этот выбор оказался «более экономически выгодным», чем другие рассматриваемые варианты. Он отказался предоставить документацию, касающуюся стоимости нового автомобиля, или подтвердить свое утверждение о том, что это позволит сэкономить деньги госучреждения.По данным издания MS Now, нынешняя администрация США также имеет контракт с BMW на закупку бронированных внедорожников класса люкс. Государственный департамент использует эти автомобили для защиты дипломатов и других должностных лиц в зонах повышенного риска по всему миру.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сообщается, что Патель стал первым директором ФБР, который использовал автомобиль иностранного производства в качестве служебного автомобиля. Новый бронированный Chevrolet Suburban стоил бы 480 000 долларов, BMW X5, вероятно, обходится всего в половину этой цены, хотя бронироанные машины оцениваются совсем иначе. Но зачем Пателю вообще понадобился новый служебный автомобиль, остается неясным, удивляются журналисты. <div> </div>

«Америка прежде всего» – как мы знаем, это любимый девиз президента США Дональда Трампа. Но, похоже, назначенный им с 20 февраля 2025 года директор ФБР Каш Патель не разделяет эту точку зрения. Патель заказал для себя новый служебный автомобиль, чтобы «привлекать меньше внимания на публичных мероприятиях». Если раньше сотрудники разведки ездили на специально модифицированных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972981-brutalnyj-amerikanskij-vnedor/" target="_blank">Chevrolet Suburban</a>, то теперь Патель предпочитает бронированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/974051-novyj-bmw-x5-shirokaya-reshetka/" target="_blank">BMW X5</a>.Пресс-секретарь ФБР Бен Уильямсон подтвердил, что ФБР приобрело для директора BMW X5. Он пояснил, что ведомство планирует закупить более современные автомобили, и этот выбор оказался «более экономически выгодным», чем другие рассматриваемые варианты. Он отказался предоставить документацию, касающуюся стоимости нового автомобиля, или подтвердить свое утверждение о том, что это позволит сэкономить деньги госучреждения.По данным издания MS Now, нынешняя администрация США также имеет контракт с BMW на закупку бронированных внедорожников класса люкс. Государственный департамент использует эти автомобили для защиты дипломатов и других должностных лиц в зонах повышенного риска по всему миру.Сообщается, что Патель стал первым директором ФБР, который использовал автомобиль иностранного производства в качестве служебного автомобиля. Новый бронированный Chevrolet Suburban стоил бы 480 000 долларов, BMW X5, вероятно, обходится всего в половину этой цены, хотя бронироанные машины оцениваются совсем иначе. Но зачем Пателю вообще понадобился новый служебный автомобиль, остается неясным, удивляются журналисты. <div> </div>

Глава ФБР сменил Chevrolet на BMW. Причина вас удивит

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/von-wegen-america-first-fbi-chef-wechselt-von-chevy-zu-bmw/

Hongqi>HS3