до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Корея

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1.6 MPI Start

Elantra VI FL

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Похоже, в РФ по параллельным каналам теперь попадают не только кола, электровелосипеды и автомобили: во Владивостоке над автодромом Змеинка засняли пилотируемый квадрокоптер <a href="https://www.zr.ru/content/news/933976-nachalis-prodazhi-letayushchego-avt/" target="_blank">Jetson One</a>.</p><p>[readmore ids="967519" align="right"]</p><p>Судя по видео, дело происходит на мероприятии по дрифтингу – аппарат совершает маневры над выписывающим «пончики» автомобилем.&nbsp;</p><p>Разработанный шведами из Jetson, аппарат стал широко известен еще в 2022 году, когда компания объявила предварительную цену. К слову, нынешний ценник ей вполне соответствует: на российские деньги стоит «шайтан-машина» 7-10 млн рублей.</p><p><iframe src="https://t.me/maximkadakov/12254?embed=1&amp;single=1&amp;mute=1&amp;autoplay=1&amp;loop=1" width="480" height="746" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Серийное производство началось всего год назад, весной 2025-го. Восьмимоторный Jetson One сделан из алюминия и композитов, поэтому весит всего около 90 кг и может развивать скорость до 100 км/ч. Полет может длиться до 20 минут, дальность – 20 км. В США такие машины начали использовать для прогулочных и развлекательных полетов, там для пилотирования такой штукой не нужна лицензия пилота. В России же вообще нужна только достаточная степень отваги.</p><p>[table id="2006"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Похоже, в РФ по параллельным каналам теперь попадают не только кола, электровелосипеды и автомобили: во Владивостоке над автодромом Змеинка засняли пилотируемый квадрокоптер <a href="https://www.zr.ru/content/news/933976-nachalis-prodazhi-letayushchego-avt/" target="_blank">Jetson One</a>.</p><p></p><p>Судя по видео, дело происходит на мероприятии по дрифтингу – аппарат совершает маневры над выписывающим «пончики» автомобилем. </p><p>Разработанный шведами из Jetson, аппарат стал широко известен еще в 2022 году, когда компания объявила предварительную цену. К слову, нынешний ценник ей вполне соответствует: на российские деньги стоит «шайтан-машина» 7-10 млн рублей.</p><p><iframe src="https://t.me/maximkadakov/12254?embed=1&single=1&mute=1&autoplay=1&loop=1" width="480" height="746" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Серийное производство началось всего год назад, весной 2025-го. Восьмимоторный Jetson One сделан из алюминия и композитов, поэтому весит всего около 90 кг и может развивать скорость до 100 км/ч. Полет может длиться до 20 минут, дальность – 20 км. В США такие машины начали использовать для прогулочных и развлекательных полетов, там для пилотирования такой штукой не нужна лицензия пилота. В России же вообще нужна только достаточная степень отваги.</p><p></p>

<p>Похоже, в РФ по параллельным каналам теперь попадают не только кола, электровелосипеды и автомобили: во Владивостоке над автодромом Змеинка засняли пилотируемый квадрокоптер <a href="https://www.zr.ru/content/news/933976-nachalis-prodazhi-letayushchego-avt/">Jetson One</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полет летающего автомобиля не прекратится даже при отказе одного из четырех двигателей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/967519-polet-letayushchego-avtomobilya-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RyLd1ExeMXEo7MJNhvBCmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Судя по видео, дело происходит на мероприятии по дрифтингу – аппарат совершает маневры над выписывающим «пончики» автомобилем. </p><p>Разработанный шведами из Jetson, аппарат стал широко известен еще в 2022 году, когда компания объявила предварительную цену. К слову, нынешний ценник ей вполне соответствует: на российские деньги стоит «шайтан-машина» 7-10 млн рублей.</p><p><iframe src="https://t.me/maximkadakov/12254?embed=1&single=1&mute=1&autoplay=1&loop=1" width="480" height="746" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Серийное производство началось всего год назад, весной 2025-го. Восьмимоторный Jetson One сделан из алюминия и композитов, поэтому весит всего около 90 кг и может развивать скорость до 100 км/ч. Полет может длиться до 20 минут, дальность – 20 км. В США такие машины начали использовать для прогулочных и развлекательных полетов, там для пилотирования такой штукой не нужна лицензия пилота. В России же вообще нужна только достаточная степень отваги.</p><p></p>

«Шайтан-машина» уже в РФ — первое видео из Владивостока

Тимкин Юрий

<p>Доброе имя зарабатывается долго, но быстро забывается. Еще лет 20 назад марку Honda знали все. Однако российское представительство работало неактивно (на фоне остальных), и постепенно позиции были утеряны.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_OndZIOtE37p-6pRewy8eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это привело к потере узнаваемости. Когда я на <a href="https://www.zr.ru/content/news/979667-khonda-kotoraya-ne-lomaetsya-te/">ZR-V</a> встречал в школе дочку, ее одноклассники оказались не в курсе, что такое Honda! Знали про Тойоту, Мазду, Subaru, но не про Хонду.</p><p>Впрочем, ZR-V – диковинка и для людей постарше: в былые годы эта модель у нас не продавалась. Обводами кузова напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a>, но чуть крупнее его: длина 4,57 м. По оформлению «носа» смахивает на Ford Focus. Сколько ни искал хондовских черт – не нашел. Может, в салоне?</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_2Jxj1uw0H2UBSCk6OLskA=s800" width="800" height="500" />Honda ZR-V. Цена в России от 4 890 000 ₽. Активным водителям ZR-V дает возможность порезвиться, благо система стабилизации отключаемая.<br /><p></p><h2>Интерьер Honda ZR-V</h2><p>Первым делом отправился на второй ряд. Компактные Хонды славятся поднимающейся вертикально подушкой сиденья – можно организовать дополнительную грузовую площадку. Но здесь «сидушка» самая обычная.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGzNsOrwWGze7iNF16YyYQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер удачен – удобный и симпатичный. Но качество сборки не помешало бы подтянуть.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wmXER2CNFxrsnkLLjYukMw=s800" width="800" height="500" />Приборы – «рисованные», однако от козырька избавляться не стали, и это правильно.<p></p><p>А вот сел на водительское место – стопроцентная Honda. Оформление один в один как у CR-V и Сивика. Мне нравится этот сплав здорового консерватизма (круглый руль, прямоходный селектор коробки) и современных технологий (беспроводная зарядка, виртуальная приборка, но с классическими шкалами).</p><p>Медиасистема явно устарела: функциональность и яркость картинки слабенькие, русификации нет, как и протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Но за кругляш регулировки громкости – спасибо.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y991himK6pMDYl9u-ziqjg=s800" width="800" height="500" />Медиасистема без русификации – вспоминаем школьный курс английского.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VPIsjXK1tMqJzvBJLVeIBg=s800" width="800" height="500" />Аналоговый блок управления климат-контролем – сама информативность. Всем бы такой!<p></p><p>Отделка скромная, и… тут хотел было добавить слово «качественная», однако из-за шатающегося центрального тоннеля передумал.</p><p>Среди недостатков – отсутствие зимнего пакета. Обогрева лишены не только задние, но и передние сиденья – я уж не говорю о руле. Дилер предлагает их доустановить – за 100 тысяч рублей!</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/esF26BN4J6po111QHBirrQ=s800" width="800" height="500" />Пассажирам не тесно, но холодно – обогрева сидений нет.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n5w9rCOI9rexu1fCR-gejg=s800" width="800" height="500" />Сзади – два разъема Type-C.<p></p><p>Посадка на водительском месте – образцово‑показательная. Хваткий руль, выверенное положение педалей, классно спрофилированное сиденье с солидным диапазоном регулировок. Особенно порадовал микролифт: можно расположиться и по-кроссоверному высоко, и по-спорткаровски низко – когда сидишь почти на полу с вытянутыми вперед ногами.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вариатор Honda: надежный! Но что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976018-variator-honda-llcvt-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vI75Z12ka2iE9Keao9BvdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но где регулировка поясничного упора? В машине по такой цене она должна быть по умолчанию.</p><h2>Как едет Honda ZR-V</h2><p>Платформу ZR-V делит с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960435-honda-civic-2015-2021/">Сивиком</a> 11‑го поколения. Привод доступен только передний .</p><p>Запуск работающего в связке с вариатором турбомотора 1.5 (182 л. с., 240 Н·м) озадачил ощутимой вибрацией на водительском месте. Но в остальном – блеск: идеально прогнозируемый старт и дальнейший набор скорости. Привыкания не требуется, ты просто садишься и едешь – образцовая взаимосвязь водителя и машины!</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KOfvkOz35OQ9sarA-YHXog=s800" width="800" height="500" />Несмотря на отсутствие полного привода, на задней подвеске экономить не стали – тут многорычажка, а не упругая балка.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969937-honda-vezel-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Она есть и в управляемости: минимальная недостаточная поворачиваемость, хороший держак, строгий, но точный руль, цепкие тормоза – настраивать машины в Хонде не разучились.</p><p>Плавность хода в целом понравилась, но с оговорками. Швы и стыки подвеска отлично сглаживает лишь после примерно 40 км/ч. Вот уж действительно: больше хода – меньше ям.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fNApJcl0ik3_wDyjkehEcg=s800" width="800" height="500" />Мотор снизу прикрыт жестянкой чуть толще фольги – такая защитит разве что от горошин щебня.<br /><p></p><p>А вот гула от шин много – днище и колесные арки определенно надо дополнительно изолировать.</p><h2>Выводы</h2><p>Нет зимнего пакета, современной медиасистемы и полного привода: при таких вводных продавать ZR-V очень непросто. Особенно по нынешним ценам.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3SXTto3uQ0QPShsznEWbcQ=s800" width="800" height="500" />Официальных данных по объему багажника нет. Навскидку тут около 380 л.<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xWxGR8AMUsQz62Vqqvsew=s800" width="800" height="500" />Из удобств – крючки для сумок, 12‑вольтовая розетка и две точки подсветки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ImTU_t0Y8UU6-NUFZbUjmA=s800" width="800" height="500" />Дверные уплотнители слабо выполняют свою работу – снег просачивается в проемы.<p></p><p>Надо быть большим оригиналом, чтобы выложить почти 5 млн за такую машину. Разумнее купить более крупный, мощный и полноприводный Geely Monjaro или рамный, отлично сбалансированный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979658-tank-300-s-probegom-neispravnosti/">Tank 300</a>. Что многие и делают. </p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ft8IFjTorBXew1M9kFIBBg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><h4>Honda ZR-V</h4><p></p><ul><li><b>Максимальная скорость, км/ч</b> 192</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 4568 / 1840 / 1611 / 2655</li><li><b>Снаряженная масса, кг</b> 1479</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 182 л. с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1800–4500 об/мин</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод, Р7</li><li><b>Топливо / запас топлива, л</b> АИ‑92…95 / 55</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</b> 7,0</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Китайские одноклассники</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="61">
  <p><b>Модель</b></p>
  </td>
  <td width="54">
  <p><b> Длина, </b>мм<b> </b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>Двигатель, </b>л. с.</p></td><td width="76"><p><b>Цена, </b>₽</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="61">
  <p><b>Geely
  Cityray</b></p>
  </td>
  <td width="54">
  <p>4510</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>147 </p>
  </td>
  <td width="76">
  <p>от 2 849 990</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="61">
  <p><b>Haval H3 </b></p>
  </td>
  <td width="54">
  <p>4520 </p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>143–177 </p>
  </td>
  <td width="76">
  <p>от 2 699 000</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="61">
  <p><b>Jaecoo J7 </b></p>
  </td>
  <td width="54">
  <p>4600 </p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>186 </p>
  </td>
  <td width="76">
  <p>от 3 259 000</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="61">
  <p><b>Jetour Dashing</b></p>
  </td>
  <td width="54">
  <p>4590 </p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>147–190</p>
  </td>
  <td width="76">
  <p>от 2 589 900</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br /></p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_2Jxj1uw0H2UBSCk6OLskA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XGzNsOrwWGze7iNF16YyYQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmXER2CNFxrsnkLLjYukMw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VPIsjXK1tMqJzvBJLVeIBg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y991himK6pMDYl9u-ziqjg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/esF26BN4J6po111QHBirrQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xWxGR8AMUsQz62Vqqvsew" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3SXTto3uQ0QPShsznEWbcQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fNApJcl0ik3_wDyjkehEcg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KOfvkOz35OQ9sarA-YHXog" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ft8IFjTorBXew1M9kFIBBg" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Доброе имя зарабатывается долго, но быстро забывается. Еще лет 20 назад марку Honda знали все. Однако российское представительство работало неактивно (на фоне остальных), и постепенно позиции были утеряны.</p><p></p><p>Это привело к потере узнаваемости. Когда я на <a href="https://www.zr.ru/content/news/979667-khonda-kotoraya-ne-lomaetsya-te/" target="_blank">ZR-V</a> встречал в школе дочку, ее одноклассники оказались не в курсе, что такое Honda! Знали про Тойоту, Мазду, Subaru, но не про Хонду.</p><p>Впрочем, ZR-V – диковинка и для людей постарше: в былые годы эта модель у нас не продавалась. Обводами кузова напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a>, но чуть крупнее его: длина 4,57 м. По оформлению «носа» смахивает на Ford Focus. Сколько ни искал хондовских черт – не нашел. Может, в салоне?</p><p></p><p></p>Honda ZR-V. Цена в России от 4 890 000 ₽. Активным водителям ZR-V дает возможность порезвиться, благо система стабилизации отключаемая.<br /><p></p><h2>Интерьер Honda ZR-V</h2><p>Первым делом отправился на второй ряд. Компактные Хонды славятся поднимающейся вертикально подушкой сиденья – можно организовать дополнительную грузовую площадку. Но здесь «сидушка» самая обычная.</p><p></p>Интерьер удачен – удобный и симпатичный. Но качество сборки не помешало бы подтянуть.<br /><p></p><p></p>Приборы – «рисованные», однако от козырька избавляться не стали, и это правильно.<p></p><p>А вот сел на водительское место – стопроцентная Honda. Оформление один в один как у CR-V и Сивика. Мне нравится этот сплав здорового консерватизма (круглый руль, прямоходный селектор коробки) и современных технологий (беспроводная зарядка, виртуальная приборка, но с классическими шкалами).</p><p>Медиасистема явно устарела: функциональность и яркость картинки слабенькие, русификации нет, как и протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Но за кругляш регулировки громкости – спасибо.</p><p></p>Медиасистема без русификации – вспоминаем школьный курс английского.Аналоговый блок управления климат-контролем – сама информативность. Всем бы такой!<p></p><p>Отделка скромная, и… тут хотел было добавить слово «качественная», однако из-за шатающегося центрального тоннеля передумал.</p><p>Среди недостатков – отсутствие зимнего пакета. Обогрева лишены не только задние, но и передние сиденья – я уж не говорю о руле. Дилер предлагает их доустановить – за 100 тысяч рублей!</p><p></p>Пассажирам не тесно, но холодно – обогрева сидений нет.<br /><p></p><p></p>Сзади – два разъема Type-C.<p></p><p>Посадка на водительском месте – образцово‑показательная. Хваткий руль, выверенное положение педалей, классно спрофилированное сиденье с солидным диапазоном регулировок. Особенно порадовал микролифт: можно расположиться и по-кроссоверному высоко, и по-спорткаровски низко – когда сидишь почти на полу с вытянутыми вперед ногами.</p><p></p><p>Но где регулировка поясничного упора? В машине по такой цене она должна быть по умолчанию.</p><h2>Как едет Honda ZR-V</h2><p>Платформу ZR-V делит с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960435-honda-civic-2015-2021/" target="_blank">Сивиком</a> 11‑го поколения. Привод доступен только передний.</p><p>Запуск работающего в связке с вариатором турбомотора 1.5 (182 л. с., 240 Н·м) озадачил ощутимой вибрацией на водительском месте. Но в остальном – блеск: идеально прогнозируемый старт и дальнейший набор скорости. Привыкания не требуется, ты просто садишься и едешь – образцовая взаимосвязь водителя и машины!</p><p></p>Несмотря на отсутствие полного привода, на задней подвеске экономить не стали – тут многорычажка, а не упругая балка.<br /><p></p><p></p><p>Она есть и в управляемости: минимальная недостаточная поворачиваемость, хороший держак, строгий, но точный руль, цепкие тормоза – настраивать машины в Хонде не разучились.</p><p>Плавность хода в целом понравилась, но с оговорками. Швы и стыки подвеска отлично сглаживает лишь после примерно 40 км/ч. Вот уж действительно: больше хода – меньше ям.</p><p></p>Мотор снизу прикрыт жестянкой чуть толще фольги – такая защитит разве что от горошин щебня.<br /><p></p><p>А вот гула от шин много – днище и колесные арки определенно надо дополнительно изолировать.</p><h2>Выводы</h2><p>Нет зимнего пакета, современной медиасистемы и полного привода: при таких вводных продавать ZR-V очень непросто. Особенно по нынешним ценам.</p><p></p>Официальных данных по объему багажника нет. Навскидку тут около 380 л.<br /><p></p><p></p>Из удобств – крючки для сумок, 12‑вольтовая розетка и две точки подсветки.Дверные уплотнители слабо выполняют свою работу – снег просачивается в проемы.<p></p><p>Надо быть большим оригиналом, чтобы выложить почти 5 млн за такую машину. Разумнее купить более крупный, мощный и полноприводный Geely Monjaro или рамный, отлично сбалансированный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979658-tank-300-s-probegom-neispravnosti/" target="_blank">Tank 300</a>. Что многие и делают. </p><p></p><p></p><br /><p></p><p></p><h4>Honda ZR-V</h4><p></p><ul><li><b>Максимальная скорость, км/ч</b> 192</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 4568 / 1840 / 1611 / 2655</li><li><b>Снаряженная масса, кг</b> 1479</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 182 л. с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1800–4500 об/мин</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод, Р7</li><li><b>Топливо / запас топлива, л</b> АИ‑92…95 / 55</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</b> 7,0</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Китайские одноклассники</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="61"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="54"> <p><b> Длина, </b>мм<b> </b></p> </td> <td width="57"> <p><b>Двигатель, </b>л. с.</p></td><td width="76"><p><b>Цена, </b>₽</p> </td> </tr> <tr> <td width="61"> <p><b>Geely Cityray</b></p> </td> <td width="54"> <p>4510</p> </td> <td width="57"> <p>147 </p> </td> <td width="76"> <p>от 2 849 990</p> </td> </tr> <tr> <td width="61"> <p><b>Haval H3 </b></p> </td> <td width="54"> <p>4520 </p> </td> <td width="57"> <p>143–177 </p> </td> <td width="76"> <p>от 2 699 000</p> </td> </tr> <tr> <td width="61"> <p><b>Jaecoo J7 </b></p> </td> <td width="54"> <p>4600 </p> </td> <td width="57"> <p>186 </p> </td> <td width="76"> <p>от 3 259 000</p> </td> </tr> <tr> <td width="61"> <p><b>Jetour Dashing</b></p> </td> <td width="54"> <p>4590 </p> </td> <td width="57"> <p>147–190</p> </td> <td width="76"> <p>от 2 589 900</p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979702-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979702-honda-zr-v-test-za-rulem/">Новая Хонда за 4,89 млн: на чем (не) сэкономили японцы?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_2Jxj1uw0H2UBSCk6OLskA","alt":"Honda ZR-V. Цена в России от 4 890 000 ₽. Активным водителям ZR-V дает возможность порезвиться, благо система стабилизации отключаемая.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XGzNsOrwWGze7iNF16YyYQ","alt":"Интерьер удачен – удобный и симпатичный. Но качество сборки не помешало бы подтянуть.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wmXER2CNFxrsnkLLjYukMw","alt":"Приборы – «рисованные», однако от козырька избавляться не стали, и это правильно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VPIsjXK1tMqJzvBJLVeIBg","alt":"Аналоговый блок управления климат-контролем – сама информативность. Всем бы такой!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y991himK6pMDYl9u-ziqjg","alt":"Медиасистема без русификации – вспоминаем школьный курс английского.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/esF26BN4J6po111QHBirrQ","alt":"Пассажирам не тесно, но холодно – обогрева сидений нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8xWxGR8AMUsQz62Vqqvsew","alt":"Из удобств – крючки для сумок, 12‑вольтовая розетка и две точки подсветки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3SXTto3uQ0QPShsznEWbcQ","alt":"Официальных данных по объему багажника нет. Навскидку тут около 380 л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fNApJcl0ik3_wDyjkehEcg","alt":"Мотор снизу прикрыт жестянкой чуть толще фольги – такая защитит разве что от горошин щебня.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KOfvkOz35OQ9sarA-YHXog","alt":"Несмотря на отсутствие полного привода, на задней подвеске экономить не стали – тут многорычажка, а не упругая балка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ft8IFjTorBXew1M9kFIBBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован тест-драйв переднеприводного Honda ZR-V с турбомотором и вариатором </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_2Jxj1uw0H2UBSCk6OLskA" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Honda ZR-V. Цена в России от 4 890 000 ₽. Активным водителям ZR-V дает возможность порезвиться, благо система стабилизации отключаемая." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGzNsOrwWGze7iNF16YyYQ" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Интерьер удачен – удобный и симпатичный. Но качество сборки не помешало бы подтянуть." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wmXER2CNFxrsnkLLjYukMw" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Приборы – «рисованные», однако от козырька избавляться не стали, и это правильно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VPIsjXK1tMqJzvBJLVeIBg" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Аналоговый блок управления климат-контролем – сама информативность. Всем бы такой!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y991himK6pMDYl9u-ziqjg" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Медиасистема без русификации – вспоминаем школьный курс английского." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/esF26BN4J6po111QHBirrQ" alt="Новая Хонда за 4,89 млн: на чем (не) сэкономили японцы? — фото 1619767" title="Пассажирам не тесно, но холодно – обогрева сидений нет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xWxGR8AMUsQz62Vqqvsew" alt="Новая Хонда за 4,89 млн: на чем (не) сэкономили японцы? — фото 1619769" title="Из удобств – крючки для сумок, 12‑вольтовая розетка и две точки подсветки." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3SXTto3uQ0QPShsznEWbcQ" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Официальных данных по объему багажника нет. Навскидку тут около 380 л." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fNApJcl0ik3_wDyjkehEcg" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Мотор снизу прикрыт жестянкой чуть толще фольги – такая защитит разве что от горошин щебня." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KOfvkOz35OQ9sarA-YHXog" alt="Honda ZR-V тест за рулем" title="Несмотря на отсутствие полного привода, на задней подвеске экономить не стали – тут многорычажка, а не упругая балка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ft8IFjTorBXew1M9kFIBBg" alt="Honda ZR-V" title="Новая Хонда за 4,89 млн: на чем (не) сэкономили японцы? — фото 1619764" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Хонда за 4,89 млн: на чем (не) сэкономили японцы?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Новая Хонда за 4,89 млн: на чем (не) сэкономили японцы?

Honda ZR-V. Цена в России от 4 890 000 ₽. Активным водителям ZR-V дает возможность порезвиться, благо система стабилизации отключаемая.

Редькина Елена

<p>Ульяновский&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/979528-uaz-moderniziroval-pokrasku-ku/" target="_blank">автозавод</a> решил вспомнить свою старую, но очень смелую разработку.&nbsp;</p><p>[readmore ids="979608" align="right"]</p><p>Речь идет о модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927880-uaz-3172-sovetskij-padzhero/" target="_blank">УАЗ-3170</a>, которую создавали сразу после легендарного 469-го. </p><p>Инженеры тех лет задумали настоящую революцию: сделать универсальное шасси, на котором можно было бы построить и новый вездеход, и фургон. Сегодня это назвали бы единой платформой.</p><p>Первый прототип появился в 1982 году. Машина получилась мощнее и комфортнее предшественника. Под капотом установили 100-сильный мотор, а дорожный просвет довели до 325 мм. Кроме того, инженеры добавили пружинную подвеску, чтобы езда по шоссе стала мягче. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Увы, серийному выпуску помешала экономика. Заводу требовалась дорогая модернизация, а главного заказчика (государство) новинка не заинтересовала. </p><p>Проект застыл в нескольких образцах, но не канул в Лету: наработки того самого УАЗ-3170 позже использовали при создании Симбира. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979703-1"><a class="story-link" href="/content/news/979703-sovetskij-proryvnoj-vnedorozhni/">Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zAk3waRkAzf44S2Vw1jKrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ-3170&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lCer4-NpvmtVJVrIW7nNWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ-3170&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KE3THbgHLfA4tDT6t83QqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ-3170&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xrxjLkIH4f5ZNM6A4s9tOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ-3170&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qJNhXF2xo9gNg8nCuPXs8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ-3170&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nJr8-ocD7D_mXBCwAqI0PQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ показал «пропавший» внедорожник мечты – модель УАЗ-3170 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAk3waRkAzf44S2Vw1jKrA" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619810" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lCer4-NpvmtVJVrIW7nNWQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619809" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KE3THbgHLfA4tDT6t83QqQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619811" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrxjLkIH4f5ZNM6A4s9tOw" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619812" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJNhXF2xo9gNg8nCuPXs8w" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619813" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJr8-ocD7D_mXBCwAqI0PQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619808" title="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619808" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории</span></div></div><div><br /></div>[table id="2005"]<p></p>

Алексеева Елена

<p>Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/content/news/979528-uaz-moderniziroval-pokrasku-ku/" target="_blank">автозавод</a> решил вспомнить свою старую, но очень смелую разработку. </p><p></p><p>Речь идет о модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927880-uaz-3172-sovetskij-padzhero/" target="_blank">УАЗ-3170</a>, которую создавали сразу после легендарного 469-го. </p><p>Инженеры тех лет задумали настоящую революцию: сделать универсальное шасси, на котором можно было бы построить и новый вездеход, и фургон. Сегодня это назвали бы единой платформой.</p><p>Первый прототип появился в 1982 году. Машина получилась мощнее и комфортнее предшественника. Под капотом установили 100-сильный мотор, а дорожный просвет довели до 325 мм. Кроме того, инженеры добавили пружинную подвеску, чтобы езда по шоссе стала мягче. </p><p></p><p>Увы, серийному выпуску помешала экономика. Заводу требовалась дорогая модернизация, а главного заказчика (государство) новинка не заинтересовала. </p><p>Проект застыл в нескольких образцах, но не канул в Лету: наработки того самого УАЗ-3170 позже использовали при создании Симбира. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979703-1"><a class="story-link" href="/content/news/979703-sovetskij-proryvnoj-vnedorozhni/">Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zAk3waRkAzf44S2Vw1jKrA","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lCer4-NpvmtVJVrIW7nNWQ","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KE3THbgHLfA4tDT6t83QqQ","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xrxjLkIH4f5ZNM6A4s9tOw","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qJNhXF2xo9gNg8nCuPXs8w","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nJr8-ocD7D_mXBCwAqI0PQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ показал «пропавший» внедорожник мечты – модель УАЗ-3170 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAk3waRkAzf44S2Vw1jKrA" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619810" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lCer4-NpvmtVJVrIW7nNWQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619809" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KE3THbgHLfA4tDT6t83QqQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619811" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrxjLkIH4f5ZNM6A4s9tOw" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619812" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJNhXF2xo9gNg8nCuPXs8w" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619813" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nJr8-ocD7D_mXBCwAqI0PQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619808" title="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619808" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории</span></div></div><div><br /></div><p></p>

<p>Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/content/news/979528-uaz-moderniziroval-pokrasku-ku/">автозавод</a> решил вспомнить свою старую, но очень смелую разработку. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979608-kogda-zavod-ne-dogadalsya-kaki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/V3dNcvqOlzT_SbKExfoPKw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Речь идет о модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927880-uaz-3172-sovetskij-padzhero/"></a>, которую создавали сразу после легендарного 469-го. </p><p>Инженеры тех лет задумали настоящую революцию: сделать универсальное шасси, на котором можно было бы построить и новый вездеход, и фургон. Сегодня это назвали бы единой платформой.</p><p>Первый прототип появился в 1982 году. Машина получилась мощнее и комфортнее предшественника. Под капотом установили 100-сильный мотор, а дорожный просвет довели до 325 мм. Кроме того, инженеры добавили пружинную подвеску, чтобы езда по шоссе стала мягче. </p><p></p><p>Увы, серийному выпуску помешала экономика. Заводу требовалась дорогая модернизация, а главного заказчика (государство) новинка не заинтересовала. </p><p>Проект застыл в нескольких образцах, но не канул в Лету: наработки того самого  позже использовали при создании Симбира. </p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAk3waRkAzf44S2Vw1jKrA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lCer4-NpvmtVJVrIW7nNWQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KE3THbgHLfA4tDT6t83QqQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrxjLkIH4f5ZNM6A4s9tOw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJNhXF2xo9gNg8nCuPXs8w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJr8-ocD7D_mXBCwAqI0PQ" /></div><div><br /></div><p></p>

<p>Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/content/news/979528-uaz-moderniziroval-pokrasku-ku/" target="_blank">автозавод</a> решил вспомнить свою старую, но очень смелую разработку. </p><p></p><p>Речь идет о модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927880-uaz-3172-sovetskij-padzhero/" target="_blank"></a>, которую создавали сразу после легендарного 469-го. </p><p>Инженеры тех лет задумали настоящую революцию: сделать универсальное шасси, на котором можно было бы построить и новый вездеход, и фургон. Сегодня это назвали бы единой платформой.</p><p>Первый прототип появился в 1982 году. Машина получилась мощнее и комфортнее предшественника. Под капотом установили 100-сильный мотор, а дорожный просвет довели до 325 мм. Кроме того, инженеры добавили пружинную подвеску, чтобы езда по шоссе стала мягче. </p><p></p><p>Увы, серийному выпуску помешала экономика. Заводу требовалась дорогая модернизация, а главного заказчика (государство) новинка не заинтересовала. </p><p>Проект застыл в нескольких образцах, но не канул в Лету: наработки того самого позже использовали при создании Симбира. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979703-1"><a class="story-link" href="/content/news/979703-sovetskij-proryvnoj-vnedorozhni/">Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zAk3waRkAzf44S2Vw1jKrA","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lCer4-NpvmtVJVrIW7nNWQ","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KE3THbgHLfA4tDT6t83QqQ","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xrxjLkIH4f5ZNM6A4s9tOw","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qJNhXF2xo9gNg8nCuPXs8w","alt":"УАЗ-3170","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nJr8-ocD7D_mXBCwAqI0PQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ показал «пропавший» внедорожник мечты – модель УАЗ-3170 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAk3waRkAzf44S2Vw1jKrA" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619810" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lCer4-NpvmtVJVrIW7nNWQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619809" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KE3THbgHLfA4tDT6t83QqQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619811" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xrxjLkIH4f5ZNM6A4s9tOw" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619812" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJNhXF2xo9gNg8nCuPXs8w" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619813" title="УАЗ-3170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nJr8-ocD7D_mXBCwAqI0PQ" alt="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619808" title="Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории — фото 1619808" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории</span></div></div><div><br /></div><p></p>

Почему советский прорывной внедорожник УАЗа так и остался в гараже истории

УАЗ-3170

https://vk.com/uazrussia?ysclid=mo6wqcgv69878786569&z=photo-56427553_457272549%2Fwall-56427553_322350

Hyundai>Elantra

К сожалению, на данный момент отзывов нет.