Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4> Подробный сравнительный тест кроссоверов KGM Torres и Jetta VS7 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972631-kgm-torres-i-jetta-vs7-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальная техническая информация, экспертная оценка и конкурентное окружение участников сравнительного теста «За рулем».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1sxoGkCYeilPSqeUEP3ydQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="64">
  
 </td>
 <td width="74">
 Jetta VS7
 </td>
 <td width="74">
 KGM Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="74">
 1425 / 1880
 кг
 </td>
 <td width="74">
 1793 / 2170
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="74">
 10,2
 с
 </td>
 <td width="74">
 10,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="74">
 175
 км/ч
 </td>
 <td width="74">
 191
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="74">
 АИ-92...95 / 51
 л
 </td>
 <td width="74">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="74">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 <td width="74">
 9,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="212" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Тип
 </td>
 <td width="74">
 бензиновый
 </td>
 <td width="74">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Расположение
 </td>
 <td width="74">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="74">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="74">
 Р4/16
 </td>
 <td width="74">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="74">
 1395
 см³
 </td>
 <td width="74">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Мощность
 </td>
 <td width="74">
 110
 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин
 </td>
 <td width="74">
 120
 кВт / 163 л. с. при 5000–5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="74">
 250
 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 <td width="74">
 280
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="212" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Тип привода
 </td>
 <td width="74">
 передний
 </td>
 <td width="74">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="74">
 А6
 </td>
 <td width="74">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.
 </td>
 <td width="74">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,16
 </td>
 <td width="74">
 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Главная передача
 </td>
 <td width="74">
 3,23
 </td>
 <td width="74">
 3,87
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="212" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="74">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="74">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="74">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="74">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="74">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="74">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Шины
 </td>
 <td width="74">
 225/50
 R18
 </td>
 <td width="74">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="60">
 Jetta VS7
 </td>
 <td width="61">
 KGM Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="2">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="61">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="60">
 200
 </td>
 <td width="61">
 190
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="60">
 210
 </td>
 <td width="61">
 210
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="60">
 235
 </td>
 <td width="61">
 220
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="2">
 Угол
 </td>
 <td width="61">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="60">
 21,0°
 </td>
 <td width="61">
 21,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="60">
 23,0°
 </td>
 <td width="61">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="60">
 17,5°
 </td>
 <td width="61">
 18,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49">
  
 </td>
 <td width="82">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Jetta VS7
 </td>
 <td width="82">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 2
 года или 100 000 км 
 </td>
 <td width="35">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 KGM Torres
 </td>
 <td width="82">
 15
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 30
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="84">
  
 </td>
 <td width="64">
 Jetta
 VS7
 </td>
 <td width="64">
 KGM
 Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Капот
 </td>
 <td width="64">
 170–185
 </td>
 <td width="64">
 100–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="64">
 165–205
 </td>
 <td width="64">
 100–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="64">
 165–210
 </td>
 <td width="64">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="64">
 165–210
 </td>
 <td width="64">
 110–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="64">
 155–205
 </td>
 <td width="64">
 100–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="64">
 160–185
 </td>
 <td width="64">
 95–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetta  VS7
 </td>
 <td width="35%">
 KGM Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 <td width="35%">
 8,20
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49">
 Модель
 </td>
 <td width="45">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="64">
 Мощность, л.
 с.
 </td>
 <td width="53">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Bestune T90 
 </td>
 <td width="45">
 4718
 </td>
 <td width="64">
 160–245
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 779 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/">Citroen C5 Aircross</a>
 </td>
 <td width="45">
 4510
 </td>
 <td width="64">
 175
 </td>
 <td width="53">
 от
 3 699 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Exeed LX 
 </td>
 <td width="45">
 4520
 </td>
 <td width="64">
 147–150
 </td>
 <td width="53">
 от
 3 140 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Geely Atlas 
 </td>
 <td width="45">
 4670
 </td>
 <td width="64">
 200
 </td>
 <td width="53">
 от
 3 512 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Hongqi HS3 
 </td>
 <td width="45">
 4655
 </td>
 <td width="64">
 156–245
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 690 000*
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Летнее спецпредложение.<ul><li>Чем интересен китайский кроссовер премиум-марки Hongqi HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/">тут</a>.</li></ul>

KGM Torres и Jetta VS7 — тест в цифрах

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кроссоверы с некитайскими корнями: чего им не хватает до идеала

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽</figcaption></figure> У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее.</figcaption></figure> Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.</figcaption></figure>И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева.</figcaption></figure> Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу.</figcaption></figure> Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7.</figcaption></figure> <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<h4> Подробный сравнительный тест кроссоверов KGM Torres и Jetta VS7 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972631-kgm-torres-i-jetta-vs7-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальная техническая информация, экспертная оценка и конкурентное окружение участников сравнительного теста «За рулем».[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1577723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KGM Torres и Jetta VS7 — тест За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1sxoGkCYeilPSqeUEP3ydQ=s800" alt="KGM Torres и Jetta VS7 — тест За рулем" title="KGM Torres и Jetta VS7 — тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1577723" /></div> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="64"> &nbsp; </td> <td width="74"> Jetta VS7 </td> <td width="74"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="64"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="74"> 1425 / 1880 кг </td> <td width="74"> 1793 / 2170 кг </td> </tr> <tr> <td width="64"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="74"> 10,2 с </td> <td width="74"> 10,9 с </td> </tr> <tr> <td width="64"> Максимальная скорость </td> <td width="74"> 175 км/ч </td> <td width="74"> 191 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="64"> Топливо /&nbsp;запас топлива </td> <td width="74"> АИ-92...95 / 51 л </td> <td width="74"> АИ-95 / 50 л </td> </tr> <tr> <td width="64"> Средний&nbsp;расход топлива </td> <td width="74"> 7,1 л / 100 км </td> <td width="74"> 9,1 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="212" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Тип </td> <td width="74"> бензиновый </td> <td width="74"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="64"> Расположение </td> <td width="74"> спереди,&nbsp;поперечно </td> <td width="74"> спереди,&nbsp;поперечно </td> </tr> <tr> <td width="64"> Конфигурация /&nbsp;число клапанов </td> <td width="74"> Р4/16 </td> <td width="74"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="64"> Рабочий объем </td> <td width="74"> 1395 см³ </td> <td width="74"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Мощность </td> <td width="74"> 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин </td> <td width="74"> 120 кВт / 163 л. с. при 5000–5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="64"> Крутящий момент </td> <td width="74"> 250 Н·м при&nbsp;1750–3000 об/мин </td> <td width="74"> 280 Н·м при&nbsp;1500–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="212" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Тип привода </td> <td width="74"> передний </td> <td width="74"> полный </td> </tr> <tr> <td width="64"> Коробка&nbsp;передач </td> <td width="74"> А6 </td> <td width="74"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="64"> Передаточные числа: I / II / III /&nbsp;IV / V / VI / з.х. </td> <td width="74"> 4,46 / 2,51 / 1,56 /&nbsp;1,14 / 0,85 /&nbsp;0,67 / 3,16 </td> <td width="74"> 4,04 / 2,37 / 1,56 /&nbsp;1,16 / 0,85 /&nbsp;0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="64"> Главная&nbsp;передача </td> <td width="74"> 3,23 </td> <td width="74"> 3,87 </td> </tr> <tr> <td width="212" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Подвеска:&nbsp;спереди / сзади </td> <td width="74"> McPherson / многорычажная </td> <td width="74"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="64"> Рулевое&nbsp;управление </td> <td width="74"> реечное, с ЭУР </td> <td width="74"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="64"> Тормоза:&nbsp;спереди /&nbsp;сзади </td> <td width="74"> дисковые&nbsp;вентилируемые / дисковые </td> <td width="74"> дисковые&nbsp;вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="64"> Шины </td> <td width="74"> 225/50 R18 </td> <td width="74"> 235/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="915"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> &nbsp; </td> <td width="60"> Jetta VS7 </td> <td width="61"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="61"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="60"> 200 </td> <td width="61"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="60"> 210 </td> <td width="61"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="60"> 235 </td> <td width="61"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="2"> Угол </td> <td width="61"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="60"> 21,0° </td> <td width="61"> 21,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="60"> 23,0° </td> <td width="61"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="60"> 17,5° </td> <td width="61"> 18,0° </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="49"> &nbsp; </td> <td width="82"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="49"> Jetta VS7 </td> <td width="82"> 10 000 км&nbsp;или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="45"> 2 года&nbsp;или&nbsp;100 000 км </td> <td width="35"> 39 </td> </tr> <tr> <td width="49"> KGM Torres </td> <td width="82"> 15 000 км&nbsp;или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет&nbsp;или&nbsp;100 000 км </td> <td width="35"> 30 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="84"> &nbsp; </td> <td width="64"> Jetta VS7 </td> <td width="64"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="84"> Капот </td> <td width="64"> 170–185 </td> <td width="64"> 100–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло переднее </td> <td width="64"> 165–205 </td> <td width="64"> 100–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло заднее </td> <td width="64"> 165–210 </td> <td width="64"> 110–130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь передняя </td> <td width="64"> 165–210 </td> <td width="64"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь задняя </td> <td width="64"> 155–205 </td> <td width="64"> 100–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь багажника </td> <td width="64"> 160–185 </td> <td width="64"> 95–135 </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Jetta &nbsp;VS7 </td> <td width="35%"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность&nbsp;к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,13 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="49"> Модель </td> <td width="45"> Длина,&nbsp;мм </td> <td width="64"> Мощность,&nbsp;л. с. </td> <td width="53"> Цена,&nbsp;руб. </td> </tr> <tr> <td width="49"> Bestune T90 </td> <td width="45"> 4718 </td> <td width="64"> 160–245 </td> <td width="53"> от 2 779 990 </td> </tr> <tr> <td width="49"> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> </td> <td width="45"> 4510 </td> <td width="64"> 175 </td> <td width="53"> от 3 699 000 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Exeed LX </td> <td width="45"> 4520 </td> <td width="64"> 147–150 </td> <td width="53"> от 3 140 000 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Geely Atlas </td> <td width="45"> 4670 </td> <td width="64"> 200 </td> <td width="53"> от 3 512 990 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Hongqi HS3 </td> <td width="45"> 4655 </td> <td width="64"> 156–245 </td> <td width="53"> от 2 690 000* </td> </tr> </tbody></table>* Летнее спецпредложение.<ul><li>Чем интересен китайский кроссовер премиум-марки&nbsp;Hongqi HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"]

<h4> Подробный сравнительный тест кроссоверов KGM Torres и Jetta VS7 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972631-kgm-torres-i-jetta-vs7-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальная техническая информация, экспертная оценка и конкурентное окружение участников сравнительного теста «За рулем».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1sxoGkCYeilPSqeUEP3ydQ=s800" width="800" height="500" /> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="64">
  
 </td>
 <td width="74">
 Jetta VS7
 </td>
 <td width="74">
 KGM Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="74">
 1425 / 1880
 кг
 </td>
 <td width="74">
 1793 / 2170
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="74">
 10,2
 с
 </td>
 <td width="74">
 10,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="74">
 175
 км/ч
 </td>
 <td width="74">
 191
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="74">
 АИ-92...95 / 51
 л
 </td>
 <td width="74">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="74">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 <td width="74">
 9,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="212" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Тип
 </td>
 <td width="74">
 бензиновый
 </td>
 <td width="74">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Расположение
 </td>
 <td width="74">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="74">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="74">
 Р4/16
 </td>
 <td width="74">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="74">
 1395
 см³
 </td>
 <td width="74">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Мощность
 </td>
 <td width="74">
 110
 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин
 </td>
 <td width="74">
 120
 кВт / 163 л. с. при 5000–5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="74">
 250
 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 <td width="74">
 280
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="212" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Тип привода
 </td>
 <td width="74">
 передний
 </td>
 <td width="74">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="74">
 А6
 </td>
 <td width="74">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.
 </td>
 <td width="74">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,16
 </td>
 <td width="74">
 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Главная передача
 </td>
 <td width="74">
 3,23
 </td>
 <td width="74">
 3,87
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="212" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="74">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="74">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="74">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="74">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="74">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="74">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="64">
 Шины
 </td>
 <td width="74">
 225/50
 R18
 </td>
 <td width="74">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="60">
 Jetta VS7
 </td>
 <td width="61">
 KGM Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="2">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="61">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="60">
 200
 </td>
 <td width="61">
 190
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="60">
 210
 </td>
 <td width="61">
 210
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="60">
 235
 </td>
 <td width="61">
 220
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="2">
 Угол
 </td>
 <td width="61">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="60">
 21,0°
 </td>
 <td width="61">
 21,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="60">
 23,0°
 </td>
 <td width="61">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="60">
 17,5°
 </td>
 <td width="61">
 18,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49">
  
 </td>
 <td width="82">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Jetta VS7
 </td>
 <td width="82">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 2
 года или 100 000 км 
 </td>
 <td width="35">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 KGM Torres
 </td>
 <td width="82">
 15
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 30
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="84">
  
 </td>
 <td width="64">
 Jetta
 VS7
 </td>
 <td width="64">
 KGM
 Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Капот
 </td>
 <td width="64">
 170–185
 </td>
 <td width="64">
 100–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="64">
 165–205
 </td>
 <td width="64">
 100–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="64">
 165–210
 </td>
 <td width="64">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="64">
 165–210
 </td>
 <td width="64">
 110–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="64">
 155–205
 </td>
 <td width="64">
 100–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="64">
 160–185
 </td>
 <td width="64">
 95–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetta  VS7
 </td>
 <td width="35%">
 KGM Torres
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 <td width="35%">
 8,20
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49">
 Модель
 </td>
 <td width="45">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="64">
 Мощность, л.
 с.
 </td>
 <td width="53">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Bestune T90 
 </td>
 <td width="45">
 4718
 </td>
 <td width="64">
 160–245
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 779 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/">Citroen C5 Aircross</a>
 </td>
 <td width="45">
 4510
 </td>
 <td width="64">
 175
 </td>
 <td width="53">
 от
 3 699 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Exeed LX 
 </td>
 <td width="45">
 4520
 </td>
 <td width="64">
 147–150
 </td>
 <td width="53">
 от
 3 140 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Geely Atlas 
 </td>
 <td width="45">
 4670
 </td>
 <td width="64">
 200
 </td>
 <td width="53">
 от
 3 512 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49">
 Hongqi HS3 
 </td>
 <td width="45">
 4655
 </td>
 <td width="64">
 156–245
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 690 000*
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Летнее спецпредложение.<ul><li>Чем интересен китайский кроссовер премиум-марки Hongqi HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/">тут</a>.</li></ul>

<h4> Подробный сравнительный тест кроссоверов KGM Torres и Jetta VS7 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972631-kgm-torres-i-jetta-vs7-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальная техническая информация, экспертная оценка и конкурентное окружение участников сравнительного теста «За рулем». <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="64">   </td> <td width="74"> Jetta VS7 </td> <td width="74"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="64"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="74"> 1425 / 1880 кг </td> <td width="74"> 1793 / 2170 кг </td> </tr> <tr> <td width="64"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="74"> 10,2 с </td> <td width="74"> 10,9 с </td> </tr> <tr> <td width="64"> Максимальная скорость </td> <td width="74"> 175 км/ч </td> <td width="74"> 191 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="64"> Топливо / запас топлива </td> <td width="74"> АИ-92...95 / 51 л </td> <td width="74"> АИ-95 / 50 л </td> </tr> <tr> <td width="64"> Средний расход топлива </td> <td width="74"> 7,1 л / 100 км </td> <td width="74"> 9,1 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="212" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Тип </td> <td width="74"> бензиновый </td> <td width="74"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="64"> Расположение </td> <td width="74"> спереди, поперечно </td> <td width="74"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="64"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="74"> Р4/16 </td> <td width="74"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="64"> Рабочий объем </td> <td width="74"> 1395 см³ </td> <td width="74"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Мощность </td> <td width="74"> 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин </td> <td width="74"> 120 кВт / 163 л. с. при 5000–5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="64"> Крутящий момент </td> <td width="74"> 250 Н·м при 1750–3000 об/мин </td> <td width="74"> 280 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="212" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Тип привода </td> <td width="74"> передний </td> <td width="74"> полный </td> </tr> <tr> <td width="64"> Коробка передач </td> <td width="74"> А6 </td> <td width="74"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="64"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х. </td> <td width="74"> 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,16 </td> <td width="74"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="64"> Главная передача </td> <td width="74"> 3,23 </td> <td width="74"> 3,87 </td> </tr> <tr> <td width="212" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="64"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="74"> McPherson / многорычажная </td> <td width="74"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="64"> Рулевое управление </td> <td width="74"> реечное, с ЭУР </td> <td width="74"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="64"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="74"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="74"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="64"> Шины </td> <td width="74"> 225/50 R18 </td> <td width="74"> 235/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="60"> Jetta VS7 </td> <td width="61"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="61">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="60"> 200 </td> <td width="61"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="60"> 210 </td> <td width="61"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="60"> 235 </td> <td width="61"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="2"> Угол </td> <td width="61">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="60"> 21,0° </td> <td width="61"> 21,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="60"> 23,0° </td> <td width="61"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="60"> 17,5° </td> <td width="61"> 18,0° </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="49">   </td> <td width="82"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="49"> Jetta VS7 </td> <td width="82"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 2 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 39 </td> </tr> <tr> <td width="49"> KGM Torres </td> <td width="82"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 100 000 км </td> <td width="35"> 30 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="84">   </td> <td width="64"> Jetta VS7 </td> <td width="64"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="84"> Капот </td> <td width="64"> 170–185 </td> <td width="64"> 100–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло переднее </td> <td width="64"> 165–205 </td> <td width="64"> 100–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Крыло заднее </td> <td width="64"> 165–210 </td> <td width="64"> 110–130 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь передняя </td> <td width="64"> 165–210 </td> <td width="64"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь задняя </td> <td width="64"> 155–205 </td> <td width="64"> 100–140 </td> </tr> <tr> <td width="84"> Дверь багажника </td> <td width="64"> 160–185 </td> <td width="64"> 95–135 </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Jetta  VS7 </td> <td width="35%"> KGM Torres </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,13 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="49"> Модель </td> <td width="45"> Длина, мм </td> <td width="64"> Мощность, л. с. </td> <td width="53"> Цена, руб. </td> </tr> <tr> <td width="49"> Bestune T90 </td> <td width="45"> 4718 </td> <td width="64"> 160–245 </td> <td width="53"> от 2 779 990 </td> </tr> <tr> <td width="49"> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> </td> <td width="45"> 4510 </td> <td width="64"> 175 </td> <td width="53"> от 3 699 000 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Exeed LX </td> <td width="45"> 4520 </td> <td width="64"> 147–150 </td> <td width="53"> от 3 140 000 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Geely Atlas </td> <td width="45"> 4670 </td> <td width="64"> 200 </td> <td width="53"> от 3 512 990 </td> </tr> <tr> <td width="49"> Hongqi HS3 </td> <td width="45"> 4655 </td> <td width="64"> 156–245 </td> <td width="53"> от 2 690 000* </td> </tr> </tbody></table>* Летнее спецпредложение.<ul><li>Чем интересен китайский кроссовер премиум-марки Hongqi HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Утомили «китайцы»? В продаже все-таки можно найти машины без китайского бэкграунда (ну, почти). Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962183-jetta-vs5-i-vs7-2024-vse-izmeneniya/" target="_blank">автомобили Jetta</a> – они производятся в КНР, но имеют платформу, силовой агрегат и ряд элементов Фольксвагена.А весной в России начали продавать автомобили корейской марки KGM (до недавнего прошлого – SsangYong). Локомотив – крупный и недешевый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem/" target="_blank">Torres</a>: переднеприводную версию предлагают по цене от 3,34 млн рублей (с учетом скидки). Версия 4×4 дороже – 4,04 «лимона».По размерам и цене с ним конкурирует кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/" target="_blank">Jetta VS7</a> – от 2,92 млн рублей. Кто в этой некитайской парочке лучше? <table class="table"><tbody><tr><td>KGM Torres  Дебютировал в 2022 году – под маркой SsangYong. Построен на общей платформе с кроссоверами KGM – Tivoli и Korando. Сделано в Южной Корее. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.5 (163 л. с.) от 4 140 000 ₽ (3 540 000 ₽ с учетом прямой выгоды)</td><td> Jetta VS7 Исполнение с передним приводом привезли в Россию в прошлом году, а следом появился рестайлинговый вариант. Сборка – Китай. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.4 (150 л. с.)  от 3 217 000 ₽</td></tr></tbody></table><h2>Дизайн KGM Torres и Jetta VS7</h2>Тест не успел начаться, а KGM уже получил порцию критики. Дело было на мойке, сотрудник которой негодовал: «Зачем на кузове так много ребер и углублений? Выскребать из них грязь очень муторно!»С гладеньким как яичко VS7 вопросов не было. С другой стороны, Джетте недостает индивидуальности. Автомобиль-антидепрессант: ничем не раздражает, но и не запоминается.<h2>KGM Torres и Jetta VS7: тест на размытой грунтовке</h2>Дожди размыли проселок, и для VS7 это проблема: полного привода-то нет. Кряхтя противобуксовочной системой и объезжая расквашенные участки, мы всё же добрались до места съемки. Но несколько раз были на грани. Несмотря на статус кроссовера и приличный клиренс (200 мм), вне асфальта Jetta чувствует себя чужеродно.Jetta на ходу воздушная – воспринимается словно легковой хэтч. За бампером VS7 – коротенький пластиковый пыльник, от которого до земли 200 мм. Днище плоское, без «якорей».Машине нет и года, а выхлопной тракт Jetta VS7 уже ржавый. Наводит на размышления…Полноприводный Torres грунтовку пролетел на одном дыхании. Мало того, ради эффектного кадра мы даже залезли в жуткую с виду грязюку. Предварительно подстраховались, принудительно заблокировав муфту BorgWarner привода задних колес. Главное – не превышать 40 км/ч, иначе муфта распускается. Когда водитель снова сбавит ход, она заблокируется самостоятельно. Разумно.Torres воспринимается чуть более тяжеловесным и инертным. Но глобальных просчетов по управляемости у него нет. Мотор KGM тоже снизу прикрыт «фиговым листом» из пластика. Клиренс чуть скромнее – 190 мм.Муфта Торреса «сопливит» – негоже для почти новой машины.Всё бы хорошо, если б не вывешивание. Зажав на перекосе заднюю «лапу», машина прекратила поступательное движение – имитации межколесных блокировок у KGM нет. Так что на бездорожье Torres отнюдь не всесильный.<h2>Агрегаты KGM Torres и Jetta VS7</h2>Союзником Торреса вне асфальта выступает и автомат, шестиступенчатый Aisin TF‑81SC. Там, где кроссоверы с роботом или вариатором просили бы пощады, KGM едет как ни в чем не бывало – на перегрев нет даже намека. На трассе и в городе к автомату тоже нет претензий – не тупит, переключается быстро и без дерготни.И здесь следы экономии: капот Jetta VS7 без изоляции, фиксируется «палкой». Уплотнителей спереди и по бокам нет – только сзади. Однако алюминиевый цепной 163‑сильный турбомотор G15DTF для Торреса хиловат. Для степенной езды хватает, но и только. Для более-менее бодрого разгона приходится даже отключать кондиционер – и всё равно набрать сотню быстрее, чем за 11 с, не получилось.VS7 тоже не спортсмен, однако 100 км/ч ему покоряются почти на секунду быстрее. Это при том, что двигатель 1.4 (EA211) уступает в мощности – 150 л. с. Жаль, тандем мотор/коробка (тоже шестиступенчатый Aisin) работает неслаженно: есть заминки, переключения порой слишком заметны. А в спортрежиме характер становится нервным.В KGM укрытый «шубой» капот держат пневмоупоры, для аккумулятора предусмотрен кофр, почти весь периметр – с уплотнителем. Расход топлива у VS7 невелик – в среднем 9 л/100 км, Torres на полтора-два литра прожорливей. Ситуацию усугубляет малая емкость бака (50 л), что вынуждает часто посещать АЗС.<h2>Управляемость и плавность хода KGM Torres и Jetta VS7</h2>В основе VS7 лежит платформа MQB, которую мы знаем, скажем, по кроссоверам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" target="_blank">Skoda Karoq</a> и Kodiaq. Они отличались почти безукоризненной управляемостью. А Jetta?По сравнению с большинством «китайцев» она хороша, однако Шкодам уступает в покладистости. Руль более расслабленный, на волнах порой чувствуется раскачка, прямую держит не так четко.По плавности хода регресса не случилось, что хорошо – стыки Jetta проходит жестковато, но крупный калибр подвеска отрабатывает неплохо. Правда, ход у нее короткий – случаются и пробои. Благо, стуки при работе приглушенные – но в салоне всё равно шумно, прежде всего из-за гула от дороги.Полный привод KGM Torres дал повод залезть на бездорожье. Размытый участок с глубокими лужами проехали без проблем. При вывешивании Torres становится «недвижимостью» – имитации работы межколесных блокировок у него нет.Противотуманки KGM Torres подсвечивают повороты.Torres на фоне VS7 не теряется. Управляемость надежная. Руль даже точнее, чем у соперника. Прямую KGM держит хорошо, но при резких перестроениях на большом ходу корма погуливает.Плавность хода выше, чем у Джетты. Все типы неровностей подвеска проглатывает увереннее. И энергоемкость вопросов не вызывает.Но подвеска работает громковато. Досаждает и пластиковый скрип из багажника. Подумал, что «солирует» штанга шторки, снял ее – ничего не поменялось. Так что тихоней Torres тоже не назовешь.<h2>Интерьер KGM Torres и Jetta VS7</h2>Салон Джетты тщится быть похожим на европейский. Визуально кое-где у него это получается: руль и подрулевые, сенсорный блок климат-контроля, рукоятка АКП – от Фольксвагенов прошлых поколений.<h4>Jetta VS7</h4>У приборки Jetta VS7 – два варианта отображения информации. И оба – не верх эстетики. Особенно смущают ничем не заполненные углы.Топ-версия Jetta VS7 лишена поддержки Apple CarPlay и Android Auto, тогда как у простых модификаций она есть.Традиционный рычаг, а не нефиксируемый селектор – это удобно. Этот сенсорный блок управления климат-контролем мы ругали еще на Фольксвагенах.В правом козырьке Jetta VS7 – ни шторки, ни подсветки…Но постепенно находишь массу следов экономии и китайский след. Регулируемый центральный подлокотник шатается и скрипит. Пестрая синюшная виртуальная приборка ничем не напоминает лаконичную фольксвагеновскую. Передние сиденья Jetta VS7 простецкие. Регулировок минимум, вентиляции и памяти нет. Хотя профиль удачный. Панорамная крыша – едва ли не единственная примета роскоши в сдержанно-скромном салоне VS7.Отголоски философии Simply Clever: к большому заднему кармашку пришит еще один маленький. Медисистема лишена поддержки Apple CarPlay и Android Auto. В козырьках и бардачке нет подсветки, ручки на потолке лишены микролифта. Сиденья обтянуты простеньким кожзамом без перфорации – спина моментально прилипает. Вентиляции, конечно, нет. Но хотя бы обогрев внедрили.<h4>KGM Torres </h4>Приборы KGM Torres более контрастные, на солнце бликуют меньше. Да и отсутствие синюшности добавляет вистов.Если свайпнуть сверху вниз, появляется вкладка с «горячими» кнопками. Но она исчезает слишком быстро.Салон KGM Torres выглядит интереснее и современнее, чем у соперника. Да и качество отделки повыше, на сиденьях натуральная кожа. Меню медиасистемы Торреса отлично структурировано, да и русификация не вызывает ­вопросов.Флажок-селектор управления трансмиссией неинформативен – переключения приходится контролировать через приборку.При том, что VS7 компактней Торреса, для ног задних пассажиров у него места больше. А багажник – просторнее.Torres подкупает более современным интерьером. Дуэт больших 12‑дюймовых экранов, много мягкого пластика, а кожа в отделке – натуральная. Здорово смотрятся декоративные накладки под бронзу.Сиденье KGM Torres порадовало обилием настроек: предусмотрена не только электрорегулировка поясничного упора, но и возможность менять угол наклона подушки. Давно нам не попадались машины с удобной напольной педалью газа!За рослым водителем упираешься коленями в жесткий задник спинки. Напольный тоннель KGM Torres тоже немаленький, но тут он хотя бы оправдан наличием полного привода.По оснащенности Torres богаче VS7: обогрев руля и обоих рядов сидений (у передних есть также вентиляция), коленная подушка безопасности, шумоизолирующие стекла передних дверей, контурная подсветка. Огорчило блеклое для машины с такой ценой звучание акустики.Багажник Джетты лишен электропривода двери, но по простору заметно превосходит KGM (472 л по нашим замерам). Он и глубже, и полка закреплена выше.Дверь «корейца» поднимается высоко. Расстояние до шторки не очень большое. Слева и справа – глубокие кармашки с подпружиненными ремешками. Борта пластиковые.<h2>Итоги сравнительного теста KGM Torres и Jetta VS7</h2>Torres на полшага, но опередил соперника – помогли полный привод, комфортная подвеска, более богатый салон. Чего не хватило, так это дополнительных «лошадок» под капотом.В VS7 дефицита мощности не ощущаешь. Зато понимаешь, что на тебе сэкономили: скромная отделка и комплектация, слабая шумоизоляция. От машины с фольксвагеновскими генами ожидаешь большего. <h4>Подробный технический справочник KGM Torres и Jetta VS7, а также экспертная оценка и конкурентное окружеиие кроссоверов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972629-kgm-torres-i-jetta-vs7-test-v-cifrah/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><h4> </h4>

Рекорд по количеству новинок в России поставил в 2024 году класс&nbsp;среднеразмерных переднеприводных кроссоверов – сразу 10 моделей разных производителей отметились дебютом. Но востребованность класса – еще не гарантия успеха отдельной модели! Какие станут у нас бестселлерами, а какие незаметно покинут рынок? Пришло время голосовать за понравившийся вариант!Начала работу самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Посредством&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосования</a>&nbsp;будут определены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, мы предлагаем самым честным методом – то есть с вашей помощью, наши читатели![table id="2051"]Продолжается большое&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, но прямо сейчас мы с вами проведем своего рода экзитпол – и прикинем, у каких моделей больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, ознакомьтесь с результатами и немедля переходите в&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Зачем это нужно? Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada –&nbsp;Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.&nbsp;[table id="2201"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За 2024 год в РФ появилось 10 новых среднеразмерных моноприводных кроссоверов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YJ2vDuUMNbYP92cB9Vmqyw=s800" alt="За 2024 год в РФ появилось 10 новых среднеразмерных моноприводных кроссоверов" title="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532475" /></div> Что ж, вот все 10 моделей среднеразмерных переднеприводных кроссоверов, дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix5/" target="_blank">DFSK ix5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/forthing/-/t5/" target="_blank">Forthing T5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/cityray/" target="_blank">Geely Cityray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haima/-/8s/" target="_blank">Haima 8S</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/vs7/" target="_blank">Jetta VS7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/one/" target="_blank">MG One</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/" target="_blank">SWM G01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/vonline/" target="_blank">Venucia V‑Online</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/xcite/-/xcross7/" target="_blank">Xcite X-Cross 7</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/014aLovBPWXia_AFhnFyIw=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="Citroen C5 Aircross, универсал, 175 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532470" comment="Citroen C5 Aircross, универсал, 175 л. с., передний привод" />Citroen C5 Aircross, универсал, 175 л. с., передний привод</div><div class="caption">Citroen C5 Aircross, универсал, 175 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLfur5TztINLRRV4IbBgJQ=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="DFSK ix5, кросс-купе, 137 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532471" comment="DFSK ix5, кросс-купе, 137 л. с., передний привод" />DFSK ix5, кросс-купе, 137 л. с., передний привод</div><div class="caption">DFSK ix5, кросс-купе, 137 л. с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNiiXQPQ3w4hQNko1gBL1w=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="Forthing T5, универсал, 144 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532472" comment="Forthing T5, универсал, 144 л. с., передний привод" />Forthing T5, универсал, 144 л. с., передний привод</div><div class="caption">Forthing T5, универсал, 144 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mCCkHA-4ceWsj5QaGApiZw=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="Geely Cityray, универсал, 147 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532473" comment="Geely Cityray, универсал, 147 л. с., передний привод" />Geely Cityray, универсал, 147 л. с., передний привод</div><div class="caption">Geely Cityray, универсал, 147 л. с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPIlziGQ3gAru7miONRQXw=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="Haima 8S, универсал, 182 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532474" comment="Haima 8S, универсал, 182 л. с., передний привод" />Haima 8S, универсал, 182 л. с., передний привод</div><div class="caption">Haima 8S, универсал, 182 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cF-zyKh2DPMGUhZR7nbdSw=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="Jetta VS7, универсал, 150 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532465" comment="Jetta VS7, универсал, 150 л. с., передний привод" />Jetta VS7, универсал, 150 л. с., передний привод</div><div class="caption">Jetta VS7, универсал, 150 л. с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lyN7-fpfYX-LI_rea9gYAw=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="MG One, универсал, 181 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532466" comment="MG One, универсал, 181 л. с., передний привод" />MG One, универсал, 181 л. с., передний привод</div><div class="caption">MG One, универсал, 181 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBvu1NNbwE86naF8ssUynw=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="SWM G01, универсал, 139 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532467" comment="SWM G01, универсал, 139 л. с., передний привод" />SWM G01, универсал, 139 л. с., передний привод</div><div class="caption">SWM G01, универсал, 139 л. с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djj108RmCN9vypAfMcUqdQ=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="Venucia V‑Online, универсал, 190 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532468" comment="Venucia V‑Online, универсал, 190 л. с., передний привод" />Venucia V‑Online, универсал, 190 л. с., передний привод</div><div class="caption">Venucia V‑Online, универсал, 190 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNoOMsqE7cQ9lmqCKjcY_Q=s800" alt="Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!" title="Xcite X-Cross 7, универсал, 147 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532469" comment="Xcite X-Cross 7, универсал, 147 л. с., передний привод" />Xcite X-Cross 7, универсал, 147 л. с., передний привод</div><div class="caption">Xcite X-Cross 7, универсал, 147 л. с., передний привод</div>[table id="1161"]Просим учесть, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются действительно новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения линейки движков – не в счет.&nbsp;Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа новинок.&nbsp;А насколько кто-то из них хорош или плох, решать вам![readmore ids="961825" align="right"]Напоминаем:&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль One: новости, обзоры, машина эмгеоуван - характеристики, разные поколения, комплектации One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте уникальные новости про автомобили модели эмгеоуван – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях One: читайте интересные статьи об авто модели эмгеоуван – сайт За Рулем www.zr.ru

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 8s: новости, обзоры, машина хайма 8эс - разные поколения, комплектации, характеристики 8s – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8s: читайте интересные новости про авто модели хайма 8эс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8s: читайте свежие статьи про авто модели хайма 8эс – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 7

Автомобиль X-Cross 7: обзоры, новости, машина икскросс7 - разные поколения, характеристики, комплектации X-Cross 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 7: читайте тематические новости про автомобили модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 7: читайте свежие статьи про авто модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Venucia

Автомобили Venucia: модели, новости, обзор машин венуция – все модели, новинки, линейка Venucia – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Venucia: читайте уникальные новости об авто марки венуция – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Venucia: читайте интересные статьи про автомобили марки венуция – сайт За Рулем www.zr.ru

V-Online

Автомобиль V-Online: обзоры, новости, машина ви онлайн - характеристики, комплектации, разные поколения V-Online – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V-Online: читайте уникальные новости про автомобили модели ви онлайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V-Online: читайте профессиональные статьи про авто модели ви онлайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T5 EVO: новости, обзоры, машина т5эво - комплектации, разные поколения, характеристики T5 EVO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T5 EVO: читайте свежие новости об авто модели т5эво – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T5 EVO: читайте уникальные статьи об авто модели т5эво – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Рекорд по количеству новинок в России поставил в 2024 году класс среднеразмерных переднеприводных кроссоверов – сразу 10 моделей разных производителей отметились дебютом. Но востребованность класса – еще не гарантия успеха отдельной модели! Какие станут у нас бестселлерами, а какие незаметно покинут рынок? Пришло время голосовать за понравившийся вариант!Начала работу самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Посредством <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосования</a> будут определены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, мы предлагаем самым честным методом – то есть с вашей помощью, наши читатели!Продолжается большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, но прямо сейчас мы с вами проведем своего рода экзитпол – и прикинем, у каких моделей больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, ознакомьтесь с результатами и немедля переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Зачем это нужно? Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YJ2vDuUMNbYP92cB9Vmqyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что ж, вот все 10 моделей среднеразмерных переднеприводных кроссоверов, дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/">Citroen C5 Aircross</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix5/">DFSK ix5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/forthing/-/t5/">Forthing T5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/cityray/">Geely Cityray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haima/-/8s/">Haima 8S</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/vs7/">Jetta VS7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/one/">MG One</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/">SWM G01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/vonline/">Venucia V‑Online</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/xcite/-/xcross7/">Xcite X-Cross 7</a></li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/014aLovBPWXia_AFhnFyIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C5 Aircross, универсал, 175 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLfur5TztINLRRV4IbBgJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix5, кросс-купе, 137 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNiiXQPQ3w4hQNko1gBL1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Forthing T5, универсал, 144 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mCCkHA-4ceWsj5QaGApiZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Cityray, универсал, 147 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPIlziGQ3gAru7miONRQXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima 8S, универсал, 182 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cF-zyKh2DPMGUhZR7nbdSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7, универсал, 150 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lyN7-fpfYX-LI_rea9gYAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG One, универсал, 181 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nBvu1NNbwE86naF8ssUynw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SWM G01, универсал, 139 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djj108RmCN9vypAfMcUqdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Venucia V‑Online, универсал, 190 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NNoOMsqE7cQ9lmqCKjcY_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xcite X-Cross 7, универсал, 147 л. с., передний привод</figcaption></figure>Просим учесть, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются действительно новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения линейки движков – не в счет. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа новинок. А насколько кто-то из них хорош или плох, решать вам!Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Рекорд по количеству новинок в России поставил в 2024 году класс среднеразмерных переднеприводных кроссоверов – сразу 10 моделей разных производителей отметились дебютом. Но востребованность класса – еще не гарантия успеха отдельной модели! Какие станут у нас бестселлерами, а какие незаметно покинут рынок? Пришло время голосовать за понравившийся вариант!Начала работу самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Посредством <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосования</a> будут определены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, мы предлагаем самым честным методом – то есть с вашей помощью, наши читатели!Продолжается большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, но прямо сейчас мы с вами проведем своего рода экзитпол – и прикинем, у каких моделей больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, ознакомьтесь с результатами и немедля переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Зачем это нужно? Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YJ2vDuUMNbYP92cB9Vmqyw=s800" width="800" height="500" /> Что ж, вот все 10 моделей среднеразмерных переднеприводных кроссоверов, дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/">Citroen C5 Aircross</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix5/">DFSK ix5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/forthing/-/t5/">Forthing T5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/cityray/">Geely Cityray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haima/-/8s/">Haima 8S</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/vs7/">Jetta VS7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/one/">MG One</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/">SWM G01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/vonline/">Venucia V‑Online</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/xcite/-/xcross7/">Xcite X-Cross 7</a></li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/014aLovBPWXia_AFhnFyIw=s800" width="800" height="500" />Citroen C5 Aircross, универсал, 175 л. с., передний привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLfur5TztINLRRV4IbBgJQ=s800" width="800" height="500" />DFSK ix5, кросс-купе, 137 л. с., передний привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNiiXQPQ3w4hQNko1gBL1w=s800" width="800" height="500" />Forthing T5, универсал, 144 л. с., передний привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mCCkHA-4ceWsj5QaGApiZw=s800" width="800" height="500" />Geely Cityray, универсал, 147 л. с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPIlziGQ3gAru7miONRQXw=s800" width="800" height="500" />Haima 8S, универсал, 182 л. с., передний привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cF-zyKh2DPMGUhZR7nbdSw=s800" width="800" height="500" />Jetta VS7, универсал, 150 л. с., передний привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lyN7-fpfYX-LI_rea9gYAw=s800" width="800" height="500" />MG One, универсал, 181 л. с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nBvu1NNbwE86naF8ssUynw=s800" width="800" height="500" />SWM G01, универсал, 139 л. с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djj108RmCN9vypAfMcUqdQ=s800" width="800" height="500" />Venucia V‑Online, универсал, 190 л. с., передний привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NNoOMsqE7cQ9lmqCKjcY_Q=s800" width="800" height="500" />Xcite X-Cross 7, универсал, 147 л. с., передний приводПросим учесть, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются действительно новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения линейки движков – не в счет. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа новинок. А насколько кто-то из них хорош или плох, решать вам!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Рекорд по количеству новинок в России поставил в 2024 году класс среднеразмерных переднеприводных кроссоверов – сразу 10 моделей разных производителей отметились дебютом. Но востребованность класса – еще не гарантия успеха отдельной модели! Какие станут у нас бестселлерами, а какие незаметно покинут рынок? Пришло время голосовать за понравившийся вариант!Начала работу самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Посредством <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосования</a> будут определены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, мы предлагаем самым честным методом – то есть с вашей помощью, наши читатели!Продолжается большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, но прямо сейчас мы с вами проведем своего рода экзитпол – и прикинем, у каких моделей больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, ознакомьтесь с результатами и немедля переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Зачем это нужно? Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.  Что ж, вот все 10 моделей среднеразмерных переднеприводных кроссоверов, дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix5/" target="_blank">DFSK ix5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/forthing/-/t5/" target="_blank">Forthing T5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/cityray/" target="_blank">Geely Cityray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haima/-/8s/" target="_blank">Haima 8S</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/vs7/" target="_blank">Jetta VS7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/one/" target="_blank">MG One</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/" target="_blank">SWM G01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/vonline/" target="_blank">Venucia V‑Online</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/xcite/-/xcross7/" target="_blank">Xcite X-Cross 7</a></li></ul>Citroen C5 Aircross, универсал, 175 л. с., передний приводDFSK ix5, кросс-купе, 137 л. с., передний приводForthing T5, универсал, 144 л. с., передний приводGeely Cityray, универсал, 147 л. с., передний приводHaima 8S, универсал, 182 л. с., передний приводJetta VS7, универсал, 150 л. с., передний приводMG One, универсал, 181 л. с., передний приводSWM G01, универсал, 139 л. с., передний приводVenucia V‑Online, универсал, 190 л. с., передний приводXcite X-Cross 7, универсал, 147 л. с., передний приводПросим учесть, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются действительно новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения линейки движков – не в счет. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа новинок. А насколько кто-то из них хорош или плох, решать вам!Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Выбираем лучший среднеразмерный переднеприводный кроссовер — это ваш шанс выиграть Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽</figcaption></figure> У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее.</figcaption></figure> Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.</figcaption></figure>И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева.</figcaption></figure> Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу.</figcaption></figure> Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7.</figcaption></figure> <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомат, атмосферник и клиренс 170 мм — берем новый некитайский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962138-avtomat-atmosfernik-i-klirens/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ik1rE0EdiotFDql3Jq3qkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" />Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽ У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" />Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" />Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" />Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" />Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" />Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" />На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева. Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" />Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961556-deshevle-chem-chery-tiggo-8-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eWDLbDg9xC_Cxpf-xsDuIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" />Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7. <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" />Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/" target="_blank">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/" target="_blank">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽ У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее. Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева. Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/" target="_blank">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу. Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/" target="_blank">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7. <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Jetta </td> <td width="33%"> VS5 </td> <td width="33%"> VS7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Длина / ширина / высота / база,  мм </td> <td width="33%">  4418 / 1841 / 1616 / 2630 </td> <td width="33%"> 4624 / 1841 / 1644 / 2730 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Объем багажника, л </td> <td width="33%"> 482 </td> <td width="33%"> 548 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1342 / 1830 </td> <td width="33%"> 1425 / 1880 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Двигатель </td> <td width="33%" colspan="2"> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1750–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч, с </td> <td width="33%"> 10,0 </td> <td width="33%"> 10,2 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива, л </td> <td width="33%" colspan="2"> АИ‑95 / 51 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива, л/100 км </td> <td width="33%" colspan="2"> 7,1 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Трансмиссия </td> <td width="33%" colspan="2"> передний привод; А6 </td> </tr> </tbody></table> </div></div>

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" />Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" />Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" />Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" />Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" />Под полом – докатка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обновился и подешевел на 400 тысяч: первый тест кроссовера из Калуги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-ISc4ELVtKdVWwpwN77vCg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" />Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/szFWSsxMTbMg_KUnMIzz-Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" />Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" />Качество изображения с наружных камер – средненькое.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" />Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо. Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" />Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" />Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" />Jetta VS7 <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/" target="_blank">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/" target="_blank">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю. Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.Под полом – докатка.Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади. Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.Качество изображения с наружных камер – средненькое.Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо. Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. Jetta VS7 <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Jetta>VS7