«За рулем» Отдел новостей

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Третье поколение должно быть представлено на автосалоне в Лос-Анджелесе 21 ноября. А продажи на рынке США начнутся в первом полугодии 2009 года.

Lexus RX 2010 года

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Привилегии жанра. Lexus RX300 / RX330, Nissan Murano, Volvo XC90

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a> 400h 
 В серию машина пошла в конце 2004 года, спустя несколько месяцев после дебюта в Женеве.
 
 Двигатели: бензиновый, 3,3 л, 211 л.с. и два электрических: 123 кВт спереди и 50 кВт сзади.
 
 Трансмиссия: бесступенчатая с электронным управлением.
 
 Комплектация:: одно исполнение.
 
 Цена в России: $ 78 250. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-1dioKZ_TC_4ifQmwNDtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72211.jpg" class=" imp-image-67323" />
 Признайтесь, с чем у вас ассоциируется определение «гибридный автомобиль»? Боюсь, с чем-то не совсем полноценным. С неким компромиссом, который всегда хоть в чем-то ущемляет. Этот стереотип сложился и у меня – повлиял опыт общения с редакционным гибридом « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>». 
 
 
 Автомобиль в российских условиях оказался не таким экономичным и практичным, как мы рассчитывали, а динамика оставляла желать лучшего.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apVmUMccGNrMT6BI8pin4w" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72212.jpg" class=" imp-image-67320" />
 Но с момента выпуска того экземпляра минуло девять лет (интересно, сколько это в киловатт-часах?). Философия изменилась: если раньше приоритетным было снижение расхода топлива даже в ущерб тяговым возможностям, то теперь гибриды не уступают, а все чаще даже превосходят бензиновых собратьев в ездовых дисциплинах! Говорить же о какой-то неполноценности применительно к марке «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» язык не поворачивается. Лучше попробуем найти сильные стороны и слабые места. А также понять, насколько экономичен современный гибрид – не в рекламном проспекте, а в жизни!
 
 
 ЕСТЬ КОНТАКТ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uODBRnAOcUFkQxNO0evzEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72213.jpg" class=" imp-image-67321" />
 «Как заводить машину, знаете?» – хотели было удивить меня в салоне, вручая ключи от 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h. Знаю, знаю – за рулем этого авто уже когда-то довелось посидеть. И все же привыкнуть к необычному поведению непросто. Вслед за поворотом ключа раздается мелодичный «динь», а на панели загорается надпись «Ready» – мол, я готов! Рокота бензинового мотора вы не услышите, пока скорость не достигнет определенного порога. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/31TKjstKDMSqC5h45CXY4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72214.jpg" class=" imp-image-67318" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_P-jU1jcPGx4dxRa50iI3w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72215.jpg" class=" imp-image-67319" />
 До этого момента машина практически беззвучно катится вперед, пугая задумчивых прохожих, которые оборачиваются вслед «летучему голландцу». Наблюдать за перипетиями, происходящими в недрах силовой установки, в этот момент весьма любопытно, благо их наглядно демонстрирует монитор на передней панели.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_-Y2yGNnz-bJrrsvJY0pg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72216.jpg" class=" imp-image-67331" />
 В начале движения «четырехсотый» приводят в движение передний и задний электромоторы мощностью 123 и 50 кВт соответственно. По мере роста скорости и опустошения аккумуляторных батарей в процесс включается бензиновый V6 максимальной мощностью 155 кВт/211 л.с., приводящий только передние колеса. Запуск мотора едва слышен, а каких-либо вибраций или толчков нет вовсе.
 
 
 Естественно, чудес не бывает. В случае разгона «в пол» бензиновый мотор работает на полную мощность, и моментальный расход топлива достигает, как обычно, нескольких десятков литров. Но уже спустя несколько секунд «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» развивает такую скорость, что педаль можно отпустить – и аппетит уменьшается на порядок.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8A9VxjedgIeq2w-I2X9Bw" width="800" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72217.jpg" class=" imp-image-67330" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQ7NHFvOZ1qQ7Du4-S4bbA" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72218.jpg" class=" imp-image-67329" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uCZiMNfoJm_6zZWBSkALUw" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72220.jpg" class=" imp-image-67327" />
 Влияет ли то, что автомобиль гибридный, на ощущения водителя? Да, влияет. Речь даже не о том, что в городе машина «умирает» на светофорах и пускается, стоит вам нажать газ. Поначалу я никак не мог понять, почему в потоке вынужден чаще, чем обычно, касаться педали тормоза. Вроде бы и дистанцию держу разумную, и дерганой езды стараюсь избегать. Сконцентрировавшись на ощущениях, понял: автомобиль абсолютно не желает тормозить двигателем. То есть, убрав ногу с газа, вы практически не замедляетесь. Похоже, бензиновый двигатель и колеса при любом «удобном» случае теряют механическую связь. Со слов инструкции убедился, что догадка верна. Такое решение продиктовано требованием экономии бензина – но водителю от этого легче не становится. Вдобавок тормоза у машины чрезмерно чувствительные – приходится обращаться с педалью буквально как с хрустальной! Чуть передавил, и махина встает как вкопанная, а ты нервно кидаешь взгляд в зеркало: не дай бог, сзади какой-нибудь «Москвичок»…
 
 
 Чтение руководства по эксплуатации принесло еще одно полезное открытие: положение селектора «В» призвано имитировать торможение мотором. Правда, эффект становится заметен на довольно больших скоростях – примерно от 50 км/ч. Рядом приписка: «Внимание! Длительная езда в положении «B» приводит к увеличению расхода топлива». Тем не менее именно такая езда показалась более привычной и удобной, хотя ощущение от притормаживания моторами несколько неестественное. Дело в том, что трансмиссия здесь лишь имитирует вариатор, а ведь еще недавно мы и его воспринимали как пародию на обычные гидромеханические «автоматы»…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Udf5R8bIB_65JlJk_bWl1Q" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72219.jpg" class=" imp-image-67328" />
 Торможение двигателем – не единственная искусственная реакция, происходящая в недрах 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a>. Концепция полного привода из этой же серии. Само собой, говорить о пониженном ряде передач применительно к люксовому «паркетнику» бессмысленно. Но здесь нет и жесткой связи между осями. Как уверяет производитель, система E-Four «легко выполняет те же задачи, что и традиционный механический полный привод». На деле все несколько иначе.
 
 
 Стоит пустить машину в грунтовую «сопку», скажем так, слегка повышенной сложности, как полноприводность «Лексуса» рассыпается, словно карточный домик. Электромотора в 50 кВт просто не хватает, чтобы провернуть задние колеса, и они встают, а машина беспомощно продолжает грести передними, на которые (и только на них!) трудится бензиновый двигатель!
 
 СПАСИБО ЗАРЯДКЕ
 Но вернемся к задаче – убедиться в экономичности 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h. На мой взгляд, машина экономит топливо в первую очередь…в пробках! Как уже было сказано, стоит гибриду остановиться на несколько секунд, как бензиновый мотор выключается и бездействует даже тогда, когда вы трогаетесь и проезжаете несколько метров до машины впереди вас. Так может продолжаться весьма долго – в зависимости от количества включенных потребителей (кондиционер, печка, обогрев стекол и зеркал). Интереса ради мне удалось проехать несколько кварталов по центру города исключительно на электротяге – правда, со скоростью всего 30 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLD8Dvi4azyNyIcylR2Htw" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72221.jpg" class=" imp-image-67326" />
 В ходе нашего эксперимента на полигоне машину изрядно пришпоривали. Тогда выяснилась еще одна особенность поведения 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h: зависимость динамики от степени зарядки аккумуляторных батарей. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nB55nJ6F3rpc1Hi4gY0HRA" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72222.jpg" class=" imp-image-67325" />
 При длительной «зажигательной» езде либо просто быстрых, но долгих походах по трассе батареи здорово подсаживаются. Теперь «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» вынужден рассчитывать в первую очередь на бензиновый агрегат. Это хоть и несущественно, но все же сказывается на разгонной динамике и максимальной скорости. И, конечно же, на расходе топлива.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fShyevlTqJS87WatVj-GfA" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72223.jpg" class=" imp-image-67324" />
 Что же в итоге? За несколько сотен километров по городским пробкам и трассе «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» употребил в среднем 10,7 л на 100 км. Это великолепный результат, учитывая способность разгоняться до 100 км/ч менее чем за восемь секунд! Автомобили подобной весовой категории, которые в состоянии потягаться с 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h, оснащают не 6-, а 8-цилиндровыми моторами, и те в схожих условиях реально потребляют минимум на 5 литров больше в расчете на сотню. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eeh9RSymYlwboOIZJkKwAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72224.jpg" class=" imp-image-67334" />
 Пришло время взять в руки калькулятор. На каждых 100 км пути гибрид позволил сэкономить около 100 рублей. Немало, но чтобы окупить разницу в цене с бензиновым «близнецом» 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 350 (она составляет для базовых версий… 16 500 долларов!), придется отмахать… четыре с половиной сотни тысяч километров! Так что же, покупка бессмысленна? Не спешите с ответом.
 
 
 Во-первых, <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h быстрее 350-го. Во-вторых, вы можете похвастать тем, что ездите на одном из самых продвинутых автомобилей в мире. В-третьих, ваша совесть может быть спокойна, поскольку выхлоп гибрида чище, чем у любого из конкурентов. И, наконец, в-четвертых… какой еще автомобиль может сделать пару маневров и заехать в гараж в полной тишине, заставив свидетелей сцены открыть рты и еще долго обсуждать с друзьями, что это было!
 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a> 
 400h – 
 УЛЬТРАСОВРЕМЕННЫЙ, ДИНАМИЧНЫЙ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСАЛ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ГОРАЗДО РЕЖЕ ОБЫЧНОГО ЗАЕЗЖАТЬ НА ЗАПРАВКУ. НО ПЛАТА ЗА ОБЛАДАНИЕ ШЕДЕВРОМ КОНСТРУКТОРСКОЙ МЫСЛИ ВЕСЬМА ВЫСОКА.
 
 + Отменные динамика и отзывчивость на «акселератор», великолепная шумоизоляция, просторный, трансформируемый салон без каких-либо признаков «гибридности», рекордно низкий расход топлива. 
 - Низкие возможности вне асфальта, чрезмерно чувствительные тормоза и «легкий» руль, высокая цена.

Тест Lexus RX400h. Заряд - положительный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Видимо, аналогичные ассоциации «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/">Лексус</a>» вызывает и у людей в других странах. Поэтому «
 Lexus» – самый престижный бренд среди всех «тойот».
 Для меня «люкс» – понятие, за которым скрывается не только кожа, полированное дерево и навороченный климат-контроль, но и незаурядная динамика разгона и удобство управления. В этом смысле «люкса» в обновленном «Лексусе-RX350», несомненно, прибавилось.
 
 ИЗМЕНЯЯСЬ, НЕ МЕНЯТЬСЯ
 Вопрос главному инженеру проекта «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/">Lexus RX</a>350» Яшихико Матсуда напрашивался сам собой: почему вседорожного «Лексуса» не коснулся внешний рестайлинг?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yrykCfL8-r0CSGzQCNxssg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Ответ поразил самоуверенностью: «
 Lexus RX350» – самый продаваемый автомобиль класса SUV в мире, поэтому он не нуждается в доработке внешности. И так все органично! Между тем известно: как раз дизайн японских машин – не самая сильная их сторона. «Эр Икс» – не исключение. Сознаюсь, мне было трудно смириться с тем, что обновленный технически, «
 Lexus RX350» внешне отличается от своего предшественника RX300 только шильдиком на двери задка. Для большинства состоятельных поклонников любой марки изменение внешнего вида, пусть даже незначительное, – сигнал к замене автомобиля. Такой мотивировки у поклонников полноприводных «лексусов» в ближайшей перспективе не будет.
 
 ЭКОНОМНАЯ ДИНАМИКА
 Зато в резвости новый «
 Lexus RX350» явно прибавил. Наверное, поэтому проект получил кодовое название «Динамический рывок». Коль скоро рассуждать о тонкостях и изысках дизайна не приходится, углубимся в техническую сторону вопроса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DwH8JAFD1N4ws9xVnlRzhg" width="640" height="310" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KaKZU8sHrkzuq7OUktr55g" width="640" height="321" layout="responsive" /></figure>
 Предыдущий «
 Lexus RX», при всей своей популярности, грешил ленцой и в переключениях передач, и в реакции на педаль газа. Теперь эти недостатки преодолены. Немалая роль тут принадлежит двигателю с изменяемыми фазами газораспределения и переменной длиной впускного коллектора. Его рабочий объем увеличен с 3,0 до 3,5 л, а мощность возросла до 276 л. с. Как результат, время разгона до сотни сократилось на 1,2 с (7,8 против 9,0 с у RX300). Это лучшая динамика среди прямых конкурентов – вседорожников с шестицилиндровыми моторами: «Вольво-ХС90», «Мерседес-ML», 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x5/">БМВ Х5</a>. Прыть «Лексуса» придушена электронным ошейником до 200 км/ч, как было и у RX300. Разумно, да и скорость более чем достаточная. Не думаю, что владельцев «лексусов» сильно волнует вопрос цены топлива, однако от возможности сэкономить никто не откажется. А экономия-то существенная – около 8%. RX350 в среднем расходует 11,2 л/100 км против 12,2 л RX300. Представляете: мотор мощнее, динамика разгона лучше, а расход топлива меньше! Сегодняшний уровень техники позволяет этого достичь, а ведь вчера об этом только мечталось.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4x8Il-FPY6SDNAD6Haw1w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Крутящий момент передается через пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного последовательного переключения. Коробка стала менее задумчивой, в совокупности с вискомуфтой межосевой блокировки получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта. Более точными стали реакции на действия водителя. От ошибок страхует неотключаемая система курсовой стабилизации.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9gEZev088DIA5wNJ_qXQg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Но, пожалуй, самое приятное – возможность «перескока» через передачу. Вы разгоняетесь, скажем, до 100 км/ч, а затем спокойно катитесь, просто держа ногу на педали газа. И вот скорость уже 80, 70, 60 км/ч, и это на пятой передаче, а впереди машина – ее хочется обогнать, но места до встречной не так много! Что делать? Смело давить на газ! «Автомат» перескочит через передачу и включит не четвертую, а третью, а на ней разгоняться куда веселей. Успеем! Выше динамика – выше безопасность, это факт.
 
 Слишком быстро ехать по закрученной горной дороге опасно. Тем более что под колесами – сохранившийся в первозданном виде участок легендарной трассы «Милле Милья». Покрытие гравийное, изобилует «гребенкой» и ямками. Одно радует: тормозить на них не надо – доработанная под более динамичную машину подвеска глотает все неровности, будто не замечая их. На извилистой дорожке «
 Лексус» показался совсем послушным, просто ручным. Абсолютно внятные реакции на повороты руля и педаль газа. Машина отлично держит дорогу и на прямой, и в повороте. Словом, для среднего водителя – то, что надо. Измененный алгоритм работы гидроусилителя улучшил обратную связь. Вполне предсказуемое и безопасное поведение.
 
 МАРК ЛЕВИНСОН НЕ ПРИЕДЕТ
 Продолжим знакомство с приятными мелочами. Компрессор кондиционера стал практически бесшумным и отбирает меньше мощности у двигателя. Улучшена звукоизоляция благодаря применению многослойного ветрового стекла и большей эффективности шумо- и вибропоглощающих материалов. А я-то удивлялся, почему в «Лексусе» так тихо даже на проселке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WWeJQu1-f2ul5M59xPLKjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Паркуясь у старинной виллы Борго Скопетто, где проходила официальная часть презентации, убедился в пользе камеры заднего вида. Увы, столь удобная телеопция российским покупателям недоступна. Думаете, японские инженеры испугались, что грязь сведет на нет все усилия электроники? Не в этом дело – просто камера объединена с аудиосистемой Mark Levinson и навигацией. Усмотрев несоответствие разрешенным параметрам точности нахождения, компетентные органы запретили «лексусовскую» навигацию. Вместе с ней российские автолюбители лишились видеокамеры и аудиосистемы класса люкс. Обидно!
 Роман Полонский, бренд-менеджер ООО «Тойота мотор», признался: новая версия «
 Lexus RX» отличается от предыдущей прежде всего тем, что исправлены все выявленные огрехи.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zWbnjTkKr0o862xPhTRaBQ" width="271" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Теперь очередь покупателей убедиться, что «
 Лексус» стал лучше. Особенно приятно, что цена 350-го практически не отличается от цены 300-го. Что ж, вполне разумная компенсация за отсутствие рестайлинга. Да и не во внешности дело. Новый «
 Lexus RX» к рывку готов! 
 
 «
 Lexus RX350» –
 ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МОДЕЛИ RX300. У НЕГО, КАЖЕТСЯ, НЕТ НЕДОСТАТКОВ. RX350 СТАЛ ТИШЕ, ДИНАМИЧНЕЕ В РАЗГОНЕ, УСТОЙЧИВЕЙ В ПОВОРОТАХ, ЭКОНОМИЧНЕЕ И ПРИ ЭТОМ НИЧУТЬ НЕ ДОРОЖЕ. НО ВНЕШНЕ АВТОМОБИЛЬ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ.
 + Мощный, экономичный двигатель, комфорт в салоне.
 - Отсутствие видеокамеры заднего вида и навигации на машинах российского рынка.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-xc90/">Volvo XC90</a>
 $56 900–97 700
 В рамках своих классических форм «Вольво-ХС90» помимо пятиместного салона предлагает и семь посадочных мест. Версия с двигателем 
 V8 мощнее и быстрее RX350, но и стоит дороже.
 (ЗР, 2005, № 4)
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-murano/">Nissan Murano</a>
 от $56 820
 Интересен необычной футуристической внешностью. Имеет редкую для вседорожника бесступенчатую трансмиссию. Пять полноценных мест и вместительный багажник.
 (ЗР, 2006, № 3)

Lexus RX350: динамический рывок

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕСТ: Lexus RX 300 и Lexus RX 400h. Контакт высокого напряжения

Впервые в мире комбинированной энергетической установкой оснастили полноприводный вседорожник, да не какой-нибудь, а премиум-класса. На подходе – гибридный седан «
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h».
 Прокладывая живописные маршруты, организаторы тест-драйва явно избегали проселков, да и обули машины по-шоссейному (даром что вседорожник!). На отличных дорогах, прихотливо вьющихся по побережью, гости вдоволь насладились комфортной и безопасной ездой. Однако этими качествами щедро наделен любой из бензиновых «лексусов» – что добавит к ним электрификация?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83Oesv0Hi4okGcYF6TfZ6A" width="640" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11441/58434.jpg" class=" imp-image-57042" />
 Разумеется, снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей, ради чего и затевались гибриды. За эти качества и создатели, и, что удивительнее, покупатели на первых порах прощали машинам посредственную динамику. «
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h» в снисхождении не нуждается: он разменивает сотню за 7,6 секунды – на 1,4 с быстрее, чем его бензиновый аналог RX300! Неудивительно: ведь на результат работают разом три мотора – бензиновый и два электрических, приводящих колеса передней и задней оси. Схему назвали HSD – гибридный синергетический привод. Мудреное греческое слово подразумевает не просто суммирование энергии (это верно лишь для разгона), а возможность использовать преимущества каждого ее источника, создав оптимальный режим.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DdjDFTlD5Rym_TOKNJGZgA" width="528" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11441/58435.jpg" class=" imp-image-57043" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5NnmG7H-tQdENdzYvyYKNw" width="640" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11441/58436.jpg" class=" imp-image-57044" />
 Как это достигается, как взаимодействуют элементы HSD в процессе движения машины, более-менее ясно из приведенной схемы. Пока ее изучают самые любознательные читатели, приглашаю остальных взглянуть на новый «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» глазами водителя и пассажира. Внешне он едва отличается от знакомого вседорожника RX300, на базе которого построен: чуть изменились решетка радиатора, форма воздухозаборника в бампере и противотуманные фары. Открываю массивную дверь: рулевая колонка вежливо отодвигается вперед-вверх, намереваясь облегчить посадку водителю крупного телосложения. Зря утруждалась – я при скромном 48-м размере проскользнул бы и так, а вот коллеге будет приятно.
 Тихо пожужжав, сервоприводы подогнали сиденье и руль; невольно ожидаю, что двигатель здесь пускается, например, движением брови водителя – ан нет, обычным ключом! Повернул: в черных колодцах засветились неоновые шкалы и… ничего более, ни звука, ни шороха. Но приборы уверяют: заработал передний электродвигатель. Рычаг селектора – к буковке D, отпустить «ножник» – поехали! Очутившись на автостраде, наступаю на акселератор: стрелка индикатора мощности прыгает вверх, и двухтонное чудо высоких технологий легко отрывается от попутчиков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bRf8xo4CjjHfVmDNVNJYWw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11441/58437.jpg" class=" imp-image-57045" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sY0ONFPlAU41qW7pRLI01g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11441/58438.jpg" class=" imp-image-57039" />
 Многополосный асфальтобетон сменяется узкой дорогой, нанизывая крутые повороты, карабкаемся вверх. Глагол, впрочем, не самый подходящий: подъемы даются без натуги, только в закрытых поворотах приходится быть осторожнее. А в остальном – крены необременительны, тормоза цепки, поддержка кресла надежна, но ненавязчива, кожаный бублик – кажется, век бы не отпускал… Знай себе, любуйся красотами Эллады. И все-таки нет-нет да позавидую соседу справа: он-то может любоваться не только окрестностями, но и «пейзажем» на цветном дисплее. Там по воле компьютерного разума движутся потоки энергии, часто и неожиданно меняя направление: вот подключился задний мотор, а вот стрелочки потекли к батарее – идет подзарядка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qDiuSwfTtERxOtVT4yV-ww" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11441/58439.jpg" class=" imp-image-57040" />
 Хотя мы имеем дело с гибридной установкой, не покидает ощущение, что главная движущая (и тормозящая) сила здесь – электричество. Дело не в количественных показателях, а в его, так сказать, всепроникающем участии. Оно управляет дроссельной заслонкой и регулированием фаз газораспределения, питает компрессор кондиционера и усилитель руля, помогает разгоняться и тормозить. В выигрыше от этого и бензиновый двигатель: у него нет навесных стартера и генератора (их заменяет передний мотор-генератор), а значит, нет шкивов и приводного ремня. У него не отбирают мощность кондиционер и ГУР: они электрические.
 Управлять многочисленными потоками энергии, столь различными по силе тока, напряжению, направлению, способен только менеджмент высшей квалификации. Электронный блок преобразует постоянный ток батареи в переменный для питания тяговых электродвигателей, одновременно повышая напряжение с 288 до 650 В. Конвертер блока, в свою очередь, понижает напряжение постоянного тока с 288 до 12 В бортовой сети. Но главная задача – своевременно подключать-отключать-переключать, создавая каждому источнику и потребителю режим наибольшего благоприятствования.
 Чем оправдана сложность силовой установки? Высокими экологическими параметрами, немалой экономией топлива, великолепной плавностью работы, особенно при разгоне. Нельзя не упомянуть и о таком электронном ангеле-хранителе пассажиров, как VDIM – интегральное управление динамикой. Объединив функции уже известных систем – антиблокировочной, противобуксовочной, стабилизации, распределения тормозных усилий, электроусилителя руля, VDIM отвечает за их взаимодействие друг с другом и с синергетическим приводом. 
 От себя добавлю: за три часа бодрой езды по дорогам со сложным рельефом «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» показал средний расход бензина 10,7 л на сотню. Фирма считает, что по экономичности вседорожник-гибрид соответствует куда более легкому седану с мотором сравнимой мощности. Другой расчет: выбросы СО2 в годовом исчислении на 2,6 тонны меньше, чем у бензинового аналога при испытании по смешанному европейскому циклу, а уровень выброса окислов азота близок к нулевому. Последний фактор, к которому так требовательны в США, считают особенно важным достоинством гибридов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BSfIXbiCF_ht0jaRUGidBg" width="640" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11441/58440.jpg" class=" imp-image-57041" />
 Даже бегло коснувшись технических подробностей, я, тем не менее, посвятил им большую часть текста – настолько необычна машина. Подчеркну еще раз: ее сделали такой не ради самой необычности, а желая достичь большей гармонии автомобиля с человеком и природой. Стремление к равновесию, подпитанное надежным источником дохода, в мире почти наверняка проявят не только первые 4000 покупателей еще в этом году, но и десятки тысяч – в дальнейшем. Немало россиян уже выразили готовность выложить за продукт высоких технологий не менее 77 300 долларов. Думается, их самолюбие потешат не столько сэкономленные тонны выбросов, сколько разгон до сотни за 7,6 секунды – не каждый похвастает. Опять же, не в ущерб природе…

Lexus RX400h. Электросила

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дальние родственники

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Канунников Сергей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus rx300, volkswagen touareg v6 3,2

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300
 ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ
 ПОТЕРЯВ В ОДНИХ КАЧЕСТВАХ, 
 "ЛЕКСУС-RX300" 
 ВЫИГРАЛ В ДРУГИХ
 "
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300", как и его двойник " 
 <a href="/auto/Toyota/Harrier/">Тойота Харриер</a>", дебютировал в 1998 году. Наряду с полноприводной на некоторые рынки поставляют и переднеприводную модификацию. Выпускается с пятидверным несущим кузовом, трехлитровым бензиновым двигателем V6 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В нынешнем, 2001 году автомобиль претерпел небольшие косметические изменения.
 Спрашивает верблюжонок у мамы:
 - Мама, для чего нам горбы?
 - В них мы запасаем воду, чтобы жить в пустыне.
 - А почему у нас такие большие ноги?
 - Чтобы не проваливаться в песок, когда идешь по пустыне.
 - А почему губы такие толстые?
 - Чтобы есть колючку, которая только и растет в пустыне...
 Малыш подумал-подумал и говорит:
 – Ну, и зачем нам все эти навороты в зоопарке?
 К чему это все? А к тому, что большинство современных вседорожников "живет в зоопарке", то бишь на совершенно нормальных дорогах, и самое серьезное бездорожье, с которым они знакомы, - снежная каша на зимнем асфальте да симпатичная летняя лужайка, куда хозяин выбрался на пикник. И в самом деле, так ли нужны им "навороты" в виде мощной рамы, могучей длинноходной подвески, понижающей передачи в раздаточной коробке, блокировок и тому подобного? Мало того, что это увеличивает стоимость автомобиля, так еще и заметно ухудшает его поведение на шоссе. Если смотреть в корень, покупают вседорожники, большей частью, за их внушительную внешность - ну так этим можно и ограничиться.
 "
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300" как раз из породы таких, адаптированных к асфальту. Потеряв в одних качествах, он приобрел в других. Отказ от рамы в пользу несущего кузова с интегрированными силовыми элементами уменьшил, в принципе, не лишний, но невостребованный запас прочности. Конструкция стала легче, технологичней, снизилась себестоимость. Тем не менее, прекрасно укомплектованный красавец стоит все-таки немало (в России - $63 тыс.).
 Нельзя не оценить сравнительно невысокий уровень абсолютно плоского пола и просторнейший салон RX300. Здесь с отменным комфортом разместятся и четверо, и пятеро. Размеры салона таковы, что перед коленями задних пассажиров остается еще добрых 20 см свободного пространства (забросьте ногу на ногу!), а ширина составляет 147 см - точно, как у "Волги". При этом не только передние, но и задние сиденья имеют регулировки, как продольные, так и по углу наклона спинки, - откиньтесь и спите себе на здоровье в дальней дороге. Над головой тоже простор, целых 10 см - свободно закинув руку за голову, потрите шишку на затылке, набитую при посадке об элегантно наклоненную заднюю стойку.
 Кстати, о стойках: передние (их еще называют А-стойки - A-pillar) здесь выполнены, как у некоторых мини-вэнов, - раздваивающимися книзу. Это позволило отнести их настолько вперед, что салон выглядит более просторным еще и зрительно. Кроме того, стало возможным сделать дверь не слишком массивной. Любопытно, что за огромными удобными зеркалами заднего вида коротенькие перемычки снаружи совершенно не видны. Мини-вэновские ассоциации на этом не заканчиваются. Перед глазами водителя - большая симпатичная передняя панель. Посредине ее - центральная консоль оригинальной формы с селектором "автомата", а справа - раскладывающийся, словно трансформер, подлокотник с великим множеством боксов. Под, ээ-э-э..., спиной - мягкое уютное кожаное кресло с обилием сервоприводов. А вот багажник, при отодвинутых назад сиденьях, кажется скромным. Так оно и есть: серьезное снаряжение, как-то - спальники, палатки, лопаты, многодневный запас топлива и провизии, - сюда загружать, скорее всего, не станут, а для нескольких чемоданов почти полкубометра объема - более чем достаточно.
 Что там у нас дальше - "могучая длинноходная подвеска"? Нет ее, а стоят "по кругу" обычные, с умеренными ходами, достаточно жесткие "мак-ферсоны", как у многих легковых автомобилей. Нет и понижающей передачи. Но ведь нет худа без добра - моторный отсек получился очень широким, и это позволило развернуть двигатель поперек. Как следствие - более плотная компоновка с коротким "носом", избавление салона от тоннеля над коробкой передач и карданным валом, который переместился пониже, под ровный пол. Говорите, более уязвимы стали элементы подвески и трансмиссии? А обо что их, собственно говоря, "уязвлять" в городе?
 Что еще дает плотная "легковая" подвеска? Вот именно - соответствующее поведение на дороге. "Лексус" не раскачивается на неровностях, отслеживая их достаточно точно, и почти не кренится в повороте, несмотря на большую высоту. В сочетании с острым рулевым управлением, кстати, опять-таки как на легковых автомобилях - реечным, это дает возможность получать удовольствие от динамичной езды. В то же время подвеска без труда справляется с небольшими колдобинами, не требует лишний раз притормаживать и добросовестно гасит удары и вибрации - отдельное спасибо установленным на резиновых подушках спереди и сзади подрамникам, к которым она крепится.
 "Блокировки и тому подобное"... Ну, с этим совсем просто - достаточно добавить немного электронных "мозгов" антиблокировочной системе, и она самостоятельно притормозит забуксовавшее колесо, "перебросив" крутящий момент к тому, что стоит на более надежном покрытии. Скажете, это не столь эффективно, как блокировка дифференциала? Кто будет спорить, но для "зоопарка" вполне хватит. Как и возможностей автоматической коробки передач, которая на тяжелом бездорожье, конечно, проиграет обычной механической. Но где оно, это бездорожье? А вот "автомат" в самом деле хорош - плотный, быстрый, без присущей гидротрансформатору "отвязанности" мотора от колес.
 Кстати, о моторе. То, что в грязи предпочтительнее тихоходные многолитровые монстры с "ломовым" моментом внизу, хорошо известно. А на шоссе? Тут лучше современный форсированный многоклапанник. Как раз такой, двухсотсильный, с полным "джентльменским набором" технических новшеств, который сделал бы честь и представительскому седану, и спортивному купе, стоит под капотом RX300.
 Итак, что у нас с вами в результате? Оказывается, верблюд без горба - это уже и не верблюд вовсе, а... конь! Если не сказать - скакун. В пустыне, конечно, на нем не очень поскачешь, а вот где дорога получше - любому "кэмелу" сто очков вперед даст. Не согласны? Верблюд милей? Не настаиваем, катайтесь на здоровье, если нравится... 
 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1790 кг; полная масса - 2270 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 10,3; 17,7 л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. КОНСТРУКЦИЯ: несущий кузов с развитыми лонжеронами. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4580; ширина - 1815; высота - 1660; база - 2615; колея спереди/сзади - 1565/1550; дорожный просвет - 190; объем багажника - 489/1725 л; радиус поворота - 6,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: V-образный шестицилиндровый, с регулируемыми впускным коллектором и фазами газораспределения, четыре клапана на цилиндр, по два распредвала в каждой головке, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2995 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 87,5х83,0 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 148 кВт/ 201 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 283 Н.м при 4400 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: постоянный полный привод без понижающей передачи, межосевой дифференциал со встроенной вискомуфтой; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,02; з. х. - 3,14; главная передача - 3,29. ПОДВЕСКА: независимая всех четырех колес, типа "Мак-Ферсон", со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках. ТОРМОЗА: гидравлические дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/70R16.
 "+" Прекрасная динамика, легковые характеристики управляемости, просторный комфортабельный салон, богатая комплектация.
 "-" Не предусмотрен выбор силовых агрегатов, задние стойки мешают при посадке, высокая цена.
 РЕЗЮМЕ
 "
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300" - внешность вседорожника, комфорт мини-вэна, характер легкового автомобиля.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС-ТРЕЙДИНГ" ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22963, 22964, 22965"></div>

Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ

Япония

300 Comfort

RX IV FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

В Китае стартовали продажи кроссоверов 
года. Модель доступна в шести вариантах: два исполнения Lexus RX 300 4WD, три
версии Lexus RX 350h 2WD и флагманский Lexus RX 500h F Sport Performance. Цены
колеблются от 380 до 619 тысяч юаней (примерно 4,5-7,3 млн рублей).

Дизайн новинки выполнен в узнаваемом стиле бренда.
Новая версия Black Edition получила несколько элементов, окрашенных в черный
цвет, включая крышки зеркал и молдинги на окнах. 

Все версии комплектуются медиасистемой с 14-дюймовым
сенсорным экраном и новым комплексом безопасности Lexus Safety System+ 3.0.

Габариты составляют 4890 х 1920 х 1695
мм, при этом колёсная база равна 2850 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aClILSApr-JWDfyeuRGQbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX 2026</figcaption></figure> 

Базовая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором
мощностью 247 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой
передач. 

Гибридная версия предлагает 250 л.с. на базе
2,5-литрового двигателя, а топовая гибридная модель характеризуется 371 л.с.
при использовании 2,4-литрового турбомотора и 6-ступенчатого автомата.

Представлен новый Lexus RX 2026: множество версий под любые потребности

Lexus RX 2026

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

Сегодня при бюджете в 1,5 миллиона рублей можно выбрать всего из нескольких новых автомобилей бюджетного сегмента.Например, можно присмотреться к Искре, когда она появится в свободном доступе у дилеров: от 1 250 000 рублей за базовый 90-сильный седан без кондиционера и до кросс-универсала со 106-сильным мотором и вариатором за 1,8 млн рублей. А можно ли за эти деньги найти нечто премиальное, пусть и с пробегом? Эксперт «За рулем» Александр Виноградов подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971796-top-4-premialnykh-mashin-po-tsen/">ответил</a> на этот вопрос.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGKaRq8R8rw0P8aNtth9Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Он назвал достойные версии подержанных премиальных машин, которые можно купить в пределах указанной суммы. Тут важны нюансы, на которые и обращает внимание автор. В частности, таковые есть по кроссоверу Lexus RX – который, как и автомобили этой японской марки в целом, обладает очень высокой ликвидностью. Спрос на него высокий.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kKuYxtUHnvCx6QivZQwqkQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Если хочется кроссовер RX, то за полтора миллиона можно рассчитывать лишь на автомобиль второго поколения 2007-2008 годов выпуска. Бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра имеет мощность 276 сил, поэтому транспортный налог будет высоким. Если при запуске двигателя вы услышали стук, бояться не стоит. Это характерный звук работы муфт системы VVT-i и на ресурсе не сказывается.Обязательно проверьте состояние радиатора. Он плохо переносит наши зимы и быстро теряет герметичность.Автоматическая коробка, равно как и муфта подключения задней оси, в целом, надежны. Но могут присутствовать толчки при переходе со второй на третью передачу, что должно насторожить. Но это не признак поломки, а неправильная настройка работы коробки.Качество отделки интерьера Lexus RX не отличается от тойотовского. Сверчки появляются уже после 100 тысяч км пробега, быстро вытирается кожа. И стоит проверить состояние обивки потолка: через рейлинги в салон может попадать вода.<h4>А какой еще премиум можно присмотреть за 1,5 млн рублей? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971796-top-4-premialnykh-mashin-po-tsen/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Этот «японец» считается одним из лучших — а в чем подвох, если брать с пробегом?

На рынке Оренбурга появилось настоящее сокровище для
ценителей роскоши и комфорта – года выпуска в эксклюзивной
комплектации Premium Plus. Официальные дилеры Lexus предлагают этот премиальный
кроссовер по цене 12,6 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l34tgUIG2G_5cPhREMQW_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX 350 2025</figcaption></figure> 

Под капотом автомобиля – 2,4-литровый турбомотор, развивающий
внушительные 279 л.с. Эта мощь передается на все четыре колеса благодаря
надежной системе полного привода, обеспечивая уверенность на дороге в любых
условиях. В паре с двигателем работает плавная и отзывчивая 8-ступенчатая
автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Txh8enF7XtJIw1ZS-ryeSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX 350 2025</figcaption></figure> 

Кроссовер построен на платформе Toyota TNGA-K. Габариты
автомобиля - 4890 х 1920 х 1695 мм с колесной базой 2850 мм.

Комплектация Premium Plus предлагает богатый набор опций: 10
подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, медиасистема с большим
экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, топовая аудиосистема Mark
Levinson, передние сиденья с подогревом, вентиляцией и памятью настроек,
панорамная крыша, система кругового обзора, адаптивные светодиодные фары.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHDm5JuEefMPL3gsB75h9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Lexus RX 350 2025</figcaption></figure> 

Дополнительным преимуществом является официальная гарантия 2
года или 50 000 км пробега.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-72637-samyj-nadezhnyj-i-dolgovechnyj-avtomobil-s-zadatkami-premiuma-teper-v-rossii-prosjat-za-nego-ne-tak-uzh-i-mnogo">SpeedMe</a>

Полный привод, классический автомат, 2 года гарантии: в Россию привезли новый Lexus

Интерьер Lexus RX 350 2025

Ушакова Ирина

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/media/"></a>
на модульной платформе GA-K (TNGA) с измененной задней подвеской поступил в
Россию по неофициальным каналам. В России сейчас доступны несколько этих автомобилей.

Гибридный RX350h на базе
2,5-литрового атмосферника с вариатором и опциональным
задним приводом E-Four, суммарной мощностью 250 л.с., сейчас доступен у
российских дилеров по цене от 11,5 млн руб. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rpDaRk0R5b10bOCTrLn_xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure>  

Старшие версии RX500h F
Sport Performance стоят от 13,7 млн. Такие автомобили оснащаются 371-сильной
установкой (550 Нм) на базе 2,4-литрового турбомотора и 6-ступенчатой АКП,
электродвигатель расположен между ДВС и коробкой. Подзаряжаемый гибрид 450h+ в
продаже в России вряд ли получится найти.

Чаще всего дилеры
предлагают базовый RX350, оснащенный 2,4-литровым турбомотором мощностью 249 или 279 л.с. (430 Нм) и 8-ступенчатой АКП. Стоимость составляет от 10,6 млн до
12,5 млн руб. в версиях Executive, Executive+, F Sport+, Luxury.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8K33puSVNBb_SGz4rmW4xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Lexus RX</figcaption></figure> 

В Казахстане, где
премиальный бренд присутствует официально, в продаже есть восемь версий RX: от
базового Comfort до топового F Sport Performance Plus по цене от 6,7 млн до 9,3
млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964622-znakomyj-krossover-skoda-s-nad/">сообщал</a>,
что знакомый кроссовер Skoda с надежным мотором привезли в Россию.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/678a07d09a7947b707496500">Autonews</a>

Новый Lexus RX уже в России: где можно купить его намного дешевле

Интерьер Lexus RX

Какой
автомобиль выбрать, имея в кармане чуть более 2 млн рублей? Да, вы можете
купить нового «китайца» и не ломать голову. Однако если вы хотите чего-то большего,
если вы хотите комфорта и статусности, то стоит присмотреться к премиуму.

Свежий
премиальный автомобиль будет стоить больших денег, поэтому обращаем внимание на
вторичный рынок. Премиальные автомобили довольно сложно устроены и дороги в
обслуживании, поэтому найти «живой» экземпляр критически важно. 

С
этим нам помог эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев, отобрав несколько достойных вариантов и обозначив сильные и
слабые места, на которые стоит обратить внимание. Один из таких автомобилей – Lexus RX.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KmFLKmdvsDSc-hpHD6_OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX450h</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9WX1T1IVa2CqjkX-TOXEaA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.

Дизеля
нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по Хайлендеру и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.

В
гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.

В
остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E
фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой
масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.

Слабые
места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений.
Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dmz0PjW6dbWJK5oBFQwU0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX450h</figcaption></figure> Еще несколько достойных премиальных кроссоверов с богатым оснащением, предлагаемых на российском рынке, ждут вас в нашем новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/">материале</a>.

«Японец» с надежными агрегатами и богатым оснащением за 2 млн рублей — есть такой!

Lexus RX450h

Дано: в кармане 2,5 млн рублей, покупаем автомобиль. Сегодня за эту сумму доступны самые дешевые «китайцы» с передним приводом, а ведь совсем недавно столько же стоил компактный премиум-кроссовер от маститого бренда... Столько он стоит и сегодня, правда – немного б/у.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-E1Nzm-yLW6SkGexrHHtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX350</figcaption></figure> Эксперт «За рулем» Александр Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957671-premium-krossover-za-2-5-mln/">подобрал</a> несколько вариантов неплохого паркетника с пробегом, укладывающегося в эту сумму. Конечно, у каждого будут свои плюсы и минусы. Вот, например, что выясняется про .<h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sebuo67afzNrJP_rREbAdA" width="400" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Александр Виноградов, За рулем</figcaption></figure>– Как машины Toyota, Лексус обладает фантастической ликвидностью. Потому, имея на руках два с половиной миллиона, можно рассчитывать только на Lexus RX третьего поколения с индексом AL10. Автомобиль будет 2012-2013 годов выпуска. С большой долей вероятности под капотом будет бензиновый V6 2GR-FE мощностью 277 л.с.Двигатель получился очень надежным. Цепь ГРМ служит не меньше 300 тысяч км. После 100 тысяч начинают шуметь муфты системы изменения фаз Dual VVT-i. Происходит это из-за износа запорного штифта. Обязательно проверьте работу двигателя на наличие посторонних шумов. На этом же пробеге в 100 тысяч км иногда течет радиатор. Шестиступенчатый автомат Aisin при регулярной замене масла (каждые 60 тысяч км) проблем не доставит. Ходовая часть требует ревизии каждые 100-150 тысяч км. На этом пробеге одновременно сдаются амортизаторы и сайлент-блоки передних рычагов.Выбор с пробегом, советы от «За рулем»:<ul><li>При покупке осмотрите дверь багажника. Она не оцинкованная, и через некоторое время на двери появляется коррозия.</li><li>С возрастом могут начаться проблемы с аудиосистемой. Обычно все лечится чисткой разъемов.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JFpuNMs1nHsx9xXyp1BWIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX350</figcaption></figure> Полную картину по адекватным подержанным кроссоверам за 2,5 рублей даем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957671-premium-krossover-za-2-5-mln/">новой статье «За рулем»</a>!

Престижная марка, надежные мотор и АКП — вот что взять вместо «китайца»

Lexus RX350

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Lexus>RX