Тимкин Юрий

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4> <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOOYGl3UljheFIoQwdVc6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</figcaption></figure> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1574 / 1895
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1680 / 2205
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 8,4
 c
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 c
 </td>
 <td width="25%">
 8,2
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 45
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 58
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: городской /  
 загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 7,8 / 5,4 /6,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,  поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р3/12
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1967
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 108
 кВт/147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 146
 кВт /199 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 270
 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 380
 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII  / з. х.
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 /  
 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 4,26 / 2,65 / 1,59 / 1,34 / 1,13 / 0,97 / 080 / 0,60 / 3,15
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 3,77
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  упругая 
 поперечная балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  независимая многорычажная
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / независимая многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="30">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="30">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 165 мм
 </td>
 <td width="30">
 175 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 240 мм
 </td>
 <td width="30">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 200 мм
 </td>
 <td width="30">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="30">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,5°
 </td>
 <td width="30">
 22,50°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 27,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="30">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 20,0°
 </td>
 <td width="30">
 17,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 142
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 75
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="49">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="43">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 100–125
 </td>
 <td width="49">
 80–105
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 105–125
 </td>
 <td width="49">
 85–105
 </td>
 <td width="43">
 140–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 110–115
 </td>
 <td width="43">
 105–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 100–120
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 100–115
 </td>
 <td width="49">
 100–130
 </td>
 <td width="43">
 125–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,53
 </td>
 <td width="25%">
 8,0
 </td>
 <td width="25%">
 7,93
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

Belgee X50, Livan X6 Pro, VGV U75 Plus — тест в цифрах

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

Названия моделей ушедших с нашего рынка компаний быстро заместили. У нас уже есть новые RX и LX, Х3 и Х5. А теперь вот появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952478-modnyj-i-vmestitelnyj-krossov/">Х6 с приставкой Pro</a>. Намек на баварский купеобразный кроссовер?Если и намек, то очень тонкий – ничего общего у X6 Pro с кроссоверами BMW нет. Марка Livan принадлежит компании Geely и специализируется на выпуске недорогих машин (относительно материнского бренда). Вот и «шестерка» представляет собой чуть переоформленный кроссовер Geely Emgrand X6 Pro.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7k9dKxfynTH75b5buVsHnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro. Цена в России от 2 629 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>У меня крепко отложилась в памяти поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">обновленном Кулрее</a>. Особенно понравились бойкая динамика и удобное управление тягой, которые обеспечивал тандем нового турбомотора 1.5 (147 л. с.) и семиступенчатого робота.Под капотом X6 Pro тот же силовой агрегат, но эмоции иные. От подкупавшего взаимопонимания с машиной и следа не осталось. Сначала озадачивает пауза, возникающая после резкого открытия дросселя. А потом, когда автомобиль, встрепенувшись, набирает желанный темп, я убираю ногу с акселератора – но машина и не думает сбавлять, выжидая двухсекундную паузу. Понятно, что дело в тонких настройках – их нужно корректировать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/24F341e6bIyPcuV_EZ36OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот держат пневмоупоры. Щуп и все горловины – в зоне прямого доступа. Моторный щит укрыт войлоком, а в самой термонапряженной зоне – теплоотражающее покрытие. Емкость аккумулятора – 60 А·ч, вместимость бачка стеклоомывателя – 3,5 л.</figcaption></figure> Расход топлива 9–9,5 л/100 км – средний по сегменту. Интересно, что в Geely этот мотор рекомендуют поить бензином АИ‑95, тогда как Livan не чурается и 92‑го. Но я бы всё равно остерегался лить в бак низкооктановое топливо – моторы с непосредственным впрыском любят «благородные напитки».<h2>Нашу зиму выдерживает?</h2>Морозы стояли крепкие, температура опускалась до –29 °C. По утрам было боязно: вдруг не заведется? Но ничего, мотор пускался с пол-оборота.Жесткий ход машины я тоже поначалу списал на жуткий холод – на задубевшую подвеску. Но по мере прогрева машины поперечные стыки отзывались так же жестко. Хотя удар подвеска держит – до пробоев дело не доходит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIU-ID7QPAeXrJg3v0pAZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwroBe5OGVZXVzMWGXQDrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5rOfXC0nngmvHgieVeJn9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник порадовал не только вместимостью, но и удобством: дверь поднимается почти на 185 см, есть розетка на 12 В, а по бокам – кармашки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MBC1HYMUpehI2WaJ4_n1Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка размерностью Т185/80 R18.</figcaption></figure>Спереди стоит привычный McPherson, а вот сзади расщедрились на многорычажку. Однако выгоды она не дала. Прямую X6 Pro держит крепко, но на извилистой дороге демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, норовя «вывалиться» передом наружу поворота. Обычное дело для переднеприводной машины.Акустический комфорт не впечатлил: уже при 60 км/ч докучают дорожные шумы, громко цокают шипами шины. На 100 км/ч уже солирует свист встречного потока, запутавшегося в стыках панорамной крыши.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7FcPgqIyy-W6-VZSEHbm1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша не крадет запас пространства по высоте.</figcaption></figure> Полного привода нет – даже за доплату. Я было сунулся на бездорожье, но быстро понял бесперспективность этой затеи – из-за неважного контроля тяги то и дело закапываешься.<h2>На чем сэкономили? </h2>В чем X6 Pro не упрекнешь, так это в тесноте. На втором ряду места навалом по всем направлениям. Да и удобно! Сиденье спрофилировано хорошо. Нет регулировок? И не надо! А вот если бы еще был обогрев заднего сиденья – было бы совсем хорошо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkSOqpzL1CJbOTMqNizwQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный экран яркий, быстро откликается на прикосновения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6hZ5djmY5GmWz1jaaN8fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборов – только технократические темы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VuwpI2_lPR_SREq97IaYoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив и современен, но мягкого пластика в отделке мало. Даже подоконники твердые. Медиасистема долго грузится (секунд 10) и лишена интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto.</figcaption></figure> Салон выглядит благостно. Современная архитектура, приятные глазу цветовые сочетания из черного и светло-коричневого оттенков. В тему и серые декоративные вставки с геометрическим рисунком.Но обжившись, находишь следы экономии. Камера – только задняя. Климат-контроль однозонный. Обогрева руля нет – и регулируется он только по углу наклона. Нет подсветки в козырьках и в перчаточном ящике. А у крышки ящика нет микролифта – и он падает на колени.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C40KIE5fJo3JbPg0i8r-Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогревается только подушка. Причем на второй «скорости» обжигает, а на первой просто очень жарко. Напрашивается третий режим – щадящий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ass95K-NV6JPO6FU_VYzHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места много, но удобств минимум: откидной подлокотник, USB-порт да единый верхний дефлектор-воздуховод. Обогрева сидений нет.</figcaption></figure>Передние сиденья с интегрированными подголовниками озадачили слабой боковой поддержкой спинки, хотя у подушки по этой части всё в порядке. Регулировки поясничного упора нет, как и вентиляции.***На многие огрехи можно было бы закрыть глаза, если бы за вместительный X6 Pro просили 2,3–2,4 млн рублей. Но тестовая версия Premium оценена в 2 млн 740 тысяч рублей. За схожие деньги можно взять Geely Atlas Pro (лучше управляется и отделан богаче) или Haval F7 (полный привод и щедрое оснащение). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zUpqHxE02pCpjdEDR04XOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro</figcaption></figure> <h4>Livan X6 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4535 / 1845 / 1725 / 2683 мм</li><li>Снаряженная масса 1499 кг</li><li>Объем багажника 359 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 129 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><h4>КОРНИ</h4>Предтечей X6 Pro служит дебютировавший еще в 2012 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/">Geely Emgrand X7</a>. Экстерьером он изрядно напоминал кроссовер Toyota RAV4 второго поколения. Привод был передним, а моторы – атмосферными.С тех пор было проведено пять рестайлингов. После последнего он получил название Geely Emgrand X6 Pro, и от кроссовера Livan его отличает, главным образом, радиаторная решетка с вертикальными прутками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8UMd2Hry62gi4iJaRCzeBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X7</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4CjmY4eqXry1M4FYaqdhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X6 Pro</figcaption></figure>

Этот китайский кроссовер хочет заменить RAV4: какие шансы?

Конин Дмитрий

Livan X6 Pro

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

<h2>Марка новая</h2>В прошлом десятилетии самым успешным китайским брендом на российском рынке был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">Lifan</a>.Компания обанкротилась и перешла в собственность концерна Geely, а тот запустил новую марку – Livan.Название созвучно исчезнувшему, но по технике это модели и агрегаты Geely.<h2>Модель старая </h2>Среднеразмерный кроссовер X6 Pro стал третьей моделью молодого бренда Livan на российском рынке. По сути, это Geely Emgrand X7, вышедший еще в 2012 году и продававшийся у нас. Бестселлером не стал, но на дорогах встречается и сервисменами изучен.В Китае <a href="https://www.zr.ru/content/articles/797344-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya-chast-2/">Emgrand X7</a> выпускается до сих пор. Прошел пять или шесть рестайлингов (не считая менее заметных модернизаций) и ныне носит имя Geely X6 Pro. Превращая эту машину в экспортный Livan, ей заменили только шильдики и бампер с решеткой радиатора.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jP2CsRZ_wFwpbwmVCLNeDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта.</figcaption></figure> <h2>Внешне – в тренде</h2>Выглядит современно. Спереди – светодиодные фары и решетка радиатора сложной формы с интересным узором. Хромированных деталей – минимум, в Китае они уже вышли из моды.Сзади установлены объединенные тонкой красной перемычкой фонари, тоже с LED-начинкой. Колеса размерностью 225/60 R18 гармонично вписываются в облик автомобиля и надежно преодолевают неровности наших дорог.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mjJAmNXmkx3GUqfRfXqOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком.</figcaption></figure> <h2>Внутри – Geely </h2>Марка Geely угадывается как во внешности, так и во всём остальном. Турбо-«четверка» 1.5 мощностью 147 сил в связке с преселективным 7-ступенчатым роботом такая же, как на рестайлинговом кроссовере Coolray.Под капотом везде видны логотипы и наклейки с надписями Geely и Lynk&Co (это еще один бренд концерна, премиальный). Два ЖК-дисплея в салоне по графике и интерфейсу – такие же, как и у других моделей Geely. Оригинальная фишка Ливэна – дополнительный третий экран, который расположен ближе к правому пассажиру. На нем можно менять настройки климат-контроля и аудиосистемы. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wiA70Y4Px1bAHE-OUet-nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира.</figcaption></figure> <h2>Машина без претензий </h2>В Livan X6 Pro есть всё необходимое и даже больше. В зависимости от комплектации ставится люк или панорамная крыша. Обогреваются только передние сиденья, в «базе» – две подушки безопасности (боковые и шторки – опция).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O2aSAre5SgO5RipHgxrwlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UiIDvhoDO3WFS9wW1DPQZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится.</figcaption></figure>По ездовым настройкам Livan уступает Geely Coolray с тем же силовым агрегатом. Вполне вероятно, это сделано для того, чтобы не создавать конкуренцию модели из материнской компании. Полного привода нет, как и у Кулрея. Хотя задняя независимая подвеска реализовать его позволяет.<h2>Выгодное приобретение? </h2>Среднеразмерный (4535х1845х1725 мм) Livan X6 Pro чуть дешевле конкурентов. За машины со 147-сильным мотором просят 2,63-2,74 млн рублей, с агрегатом 174 л.с. – 2,83 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">Geely Atlas Pro</a> с передним приводом и 150-сильным мотором предлагают за 2,76-2,88 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/947240-razorimsya-na-raskhodnikakh-vo/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> 2WD мощностью 147 «лошадей» стоит 2,82-3,21 млн рублей.<ul><li>Новая Веста против китайских народных седанов: большой тест «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

Модный и вместительный кроссовер по привлекательной цене – в чем подвох?

Сачков Максим

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Дагестан – такое место, где все равно куда ехать: обязательно попадешь в интересное, приятное или красивое место. Впрочем, скорее – в интересное, приятное и красивое одновременно. А когда ты едешь на таком кроссовере, как Livan X6 Pro, то география путешествий существенно расширяется: вас не напрягают грунтовые или горные дороги и не волнует, что надо много вещей с собой брать.А причина, чтобы загрузить багажник туристским снаряжением, найдется: здесь есть и альпийские луга, и исландские горячие источники, и пустыни, и балийские террасы, каньоны, горы, древние города и море – Каспийское, с замершим на его берегу монстром-экранопланом по имени Лунь. Здесь не захочется заселиться в отель и сидеть на месте – в республике слишком высокая концентрация чудес. Поэтому Livan X6 Pro – наше всё.Приехать в Дагестан можно по трем дорогам. Одна идет через Астрахань, вдоль берега Каспийского моря, другие две начинаются от Пятигорска. Первая проведет вас через Чеченскую республику мимо Грозного, а другая тянется севернее – через Буденновск и Южно-Сухокумск.<h2>Маршрут выходного дня</h2>В этом случае ваша главная цель – Махачкала. Отличное место для отдыха после поездки, город, где можно размять ноги – как в море (на пляжах стоят навесы, кабинки для переодевания, душевые), так и на берегу, в городе.Например, можно сходить на настоящий восточный базар (Рынок №2 на ул. Дзержинского, 10/1), прогуляться до смотровой площадки на горе Тарки-Тау, посмотреть на Центральную Джума-мечеть или посетить старый город. Есть здесь и свой Арбат (как в Москве) или Покровка (как в Нижнем Новгороде) – пешеходная улица Буйнакского. Среди других мест, которые приятно посетить – проспект Расула Гамзатова со множеством магазинов, кафе и ресторанов, сквер Стальского, Городской сад, национальный музей имени Тахо-Горди, а также парк с озером Ак-Гёль. Но Махачкала – далеко не весь Дагестан, как и Москва – не вся Россия.Национальный музей Республики Дагестан им. А. Тахо-Годи. Махачкала Музей расположился в единственном из существующих в Махачкале зданий ХІХ-ХХ веков постройки. Старинный голубой дом с атлантами бросается в глаза. Фонд музея - более 150 тысяч экспонатов. Здесь вы увидите, в том числе, коллекции холодного оружия, монет и украшений.Пешеходная зона переулка Мирзы Кази-Бека (Казем-Бека) называется «Улица Счастливых людей». Он начинается около Парка Сулеймана Стальского и тянется до улицы Ленина. Его длина всего 340 метров. В этом переулке создано красивое арт-пространство, которое неизменно привлекает жителей Дербента и гостей города.Двор Джума-мечети в Дербенте. Во дворе уже более 800 лет растут величественные деревья чинар. В Европе эти Деревья называют платанами. Зеленые кроны видны из всех магалов Старого Дербента и служат ориентиром для прохожих. Впрочем, как говорят дербентцы, все улицы здесь рано или поздно приводят к мечети.Отдохнув немного в столице республики, отправляйтесь на песчаный Бархан Сарыкум – это крупнейший песчаный бархан в Европе. Для этого придется вернуться на 30 км назад и прокатиться по грунтовке (вполне приличной), но тамошние виды этого стоят. Если заехать на Бархан Сарыкум сразу по приезду в Дагестан, то Махачкала после него может не впечатлить.После высочайшего бархана и ночевки лучшей идеей станет посещение Сулакского каньона. Это самый глубокий каньон Европы. Да – две самые-самые природные достопримечательности находятся совсем рядом. Ехать до него 70 км (по дороге, по которой вы ехали к Махачкале, а затем по грунтовке, на которой не возникнет проблем у такого кроссовера, как Livan X6 Pro).Сулакский район. Пещера НОХЪО. Это очень популярное место среди туристов, в день маршрут может проходить до 1000 человек. Помимо красот каньона и прогулкам по пещерам, оставшимся с геологической разведки, вы можете насладиться обедом с видом на потрясающие пейзажи, прыгнуть с тарзанкой или прокатиться на зип-лайне.Сулакский каньон. Глубина – 1920 м. Длина – 53 километра. Сулакский каньон – один из самых глубоких каньонов в мире и самый глубочайший в Европе.Полюбуйтесь видами наверху каньона, а затем спуститесь к воде и покатайтесь на лодке или катере. Затем можно посетить Чиркейскую ГЭС и одноименное водохранилище, где немало смотровых площадок.После столь активного дня можно доехать до туристического комплекса «ГлавРыба», отобедать в местном рыбном ресторане выловленной тут же форелью и ехать домой – вы в общих чертах поняли, что такое Дагестан. Поняли, но не насытились, и вернетесь сюда, но уже минимум на неделю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJcbFPK8d0g7AfFugfyPsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Недельный тур</h2>В него входит уже описанный маршрут, плюс Гуниб. Это село со множеством гостевых домов и гостиниц находится в центре множества природных чудес. То есть, вы можете остановиться в этом горном селе, которое само по себе достопримечательность (например, здесь стоит гора Маяк), а затем каждый день выезжать за сундуками впечатлений то туда, то сюда.Туда-сюда – это Хунзах, где находятся Хунзахское плато и Каньон Цолотль, в который не впадают, а падают реки Тобот, Хундерилтляр и Итлятляр, и где стоит Русская крепость 1867 года постройки.В другой день вы захотите съездить на плато Матлас и на одноименный горнолыжный курорт, «зацепить» Матласский водопад и природные купели (Ханские ванны). Там же находятся Матласские пещеры и узкая Матласская теснина (проход меж скал). Если останутся силы и время, посетите – и оно напомнит вам альпийские озера, которые вы не раз видели на фото.Следующий день посвятите поездке к Карадахской теснине. Это ущелье шириной максимум пять метров между очень высокими скалами. Только не стоит туда ехать в дождливый день, чтобы не попасть в сводки МЧС о жертвах во время стихийных бедствий. Остатка дня хватит для посещения аула Гоор и фотосессий на фоне Головы черепахи, Гоорских башен и Языка тролля.Вы уже успели побывать в «Гранд Каньоне», в «Альпах», видели водопады и старые крепости, а теперь, в заключительный день, отправляйтесь в дагестанский Мачу Пикчу – Гамсутль. В этом заброшенном ауле стоят древние постройки, а вокруг открываются красивые виды.После Гамсутля не поленитесь заехать на Чохские террасы – рукотворные волны на склонах гор. Здесь стоит задержаться, чтобы полюбоваться и сделать пару (десятков) снимков. Кстати, никто не будет вам мешать, если вы захотите прогуляться по террасам.<h2>Дагестан за десять дней</h2>Остаток отдыха стоит провести в Дербенте. Это юг Дагестана. Ехать туда 170 км, а по пути можно остановиться возле Салтинского водопада.Дербент – это снова море и огромное количество архитектурных и исторических памятников: древняя крепость Нарын-Кала, парк возле нее, Старый город с узкими извилистыми улочками, старейшая Джума-мечеть, Дербентская крепостная стена. Также можно прогуляться по набережной и зайти на восточный рынок.Сторожевая башня-музей. Село Кубачи. Каз представляет собой белую ткань, расшитую узорами из золотой нити и украшенную бахромой. Строго говоря, это не платок, а шарф. Но называют его все-таки платком. Такие уборы носят только женщины дагестанского села Кубачи. Больше никакой другой платок или шарф этим словом не обозначается. И больше ни в каком друг ом селе женщины не носят казы – только в Кубачи.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOMPSjLjGL7UcOItPGN0Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А еще надо объехать окрестности Дербента, чтобы увидеть необычное. Например, реактивный экраноплан-ракетоносец «Лунь», который покоится на берегу Каспийского моря. Этот каспийский монстр, экипаж которого составлял 11 человек, имеет длину 74 метра и размах крыльев 44 метра. Летал он над самой поверхностью моря, на высоте до десяти метров со скоростью до 500 км/ч. Ехать до Луня от Дербента – 20 км.В 60 км от Дербента стоит уникальный Самурский лиановый лес, а в 50 км от города – Крепость семи братьев и сестры. Также недалеко от Дербента, в 55 км, расположен Ханагский или Хучнинский водопад, возле которого вы найдете пещеру Дюрк. Примерно на таком же расстоянии от города находятся Кужникский природный мост, аул мастеров Кубачи (один из крупнейших на Кавказе традиционных центров художественной обработки металла, резьбы по камню и дереву).<h2>Вопрос колес</h2>Дагестан – идеальное место для автопутешествий: места, которые захочется посетить, находятся достаточно близко друг от друга, но с общественным транспортом в республике туго. Найм же перевозчиков недешев. А хороший кроссовер, такой как Livan X6 Pro, сделает путешествие таким же легким и комфортным, каким оно было у нас.Фото: Гущин Алексей.

Лучшие маршруты Дагестана

«За рулем»

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/" target="_blank">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4>[table id="2051"] <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.[readmore ids="966646" align="right"]У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/" target="_blank">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOOYGl3UljheFIoQwdVc6g=s800" alt="VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro" title="VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545175" comment="VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro" />VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</div><div class="caption">VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> &nbsp; </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная /&nbsp;полная масса </td> <td width="25%"> 1415 / 1715 кг </td> <td width="25%"> 1574 / 1895 кг </td> <td width="25%"> 1680 / 2205 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона&nbsp;0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 8,4 c </td> <td width="25%"> 9,9 c </td> <td width="25%"> 8,2 c </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная&nbsp;скорость </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо /&nbsp;запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 45 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 58 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива:&nbsp;городской /&nbsp; загородный /&nbsp;смешанный цикл </td> <td width="25%"> 7,8 /&nbsp;5,4 /6,4 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. /&nbsp;н.д. / 6,5 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. /&nbsp;н.д. / 8,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди,&nbsp;&nbsp;поперечно </td> <td width="25%"> спереди,&nbsp;поперечно </td> <td width="25%"> спереди,&nbsp;поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р3/12 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт /150 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 108 кВт/147 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 146 кВт /199 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 255 Н·м при&nbsp;1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 270 Н·м при&nbsp;2000–3500 об/мин </td> <td width="25%"> 380 Н·м при&nbsp;1800–3600 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII&nbsp; / з. х. </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 /&nbsp;1,05 / 1,09 / 0,86 /&nbsp; 0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,40 /&nbsp;1,04 / 1,11 / 0,85 /&nbsp;0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 4,26 / 2,65 / 1,59 /&nbsp;1,34 / 1,13 / 0,97 /&nbsp;080 / 0,60 / 3,15 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 3,77 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска:&nbsp;спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;&nbsp;упругая поперечная балка </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;&nbsp;независимая многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;независимая многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза:&nbsp;спереди / сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 215/55 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="846"]</td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> &nbsp; </td> <td width="30"> Belgee X50 </td> <td width="30"> Livan X6 Pro </td> <td width="30"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 240 мм </td> <td width="30"> 210 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="30"> 205 мм </td> <td width="30"> 200 мм </td> <td width="30"> 185 мм </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Угол </td> <td width="30"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="30"> 20,5° </td> <td width="30"> 23,5° </td> <td width="30"> 22,50° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="30"> 31,0° </td> <td width="30"> 27,5° </td> <td width="30"> 23,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="30"> 16,5° </td> <td width="30"> 20,0° </td> <td width="30"> 17,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> &nbsp; </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> 10 000 км или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 142 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 75 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> <td width="25%"> 10 000 км* или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 18 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> &nbsp; </td> <td width="45"> Belgee&nbsp;X50 </td> <td width="49"> Livan&nbsp;X6 Pro </td> <td width="43"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–125 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 140–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 100–120 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 100–115 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> </tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,53 </td> <td width="25%"> 8,0 </td> <td width="25%"> 7,93 </td> </tr> </tbody></table> </div>

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4> <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOOYGl3UljheFIoQwdVc6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</figcaption></figure> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1574 / 1895
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1680 / 2205
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 8,4
 c
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 c
 </td>
 <td width="25%">
 8,2
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 45
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 58
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: городской /  
 загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 7,8 / 5,4 /6,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,  поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р3/12
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1967
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 108
 кВт/147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 146
 кВт /199 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 270
 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 380
 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII  / з. х.
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 /  
 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 4,26 / 2,65 / 1,59 / 1,34 / 1,13 / 0,97 / 080 / 0,60 / 3,15
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 3,77
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  упругая 
 поперечная балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  независимая многорычажная
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / независимая многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="30">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="30">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 165 мм
 </td>
 <td width="30">
 175 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 240 мм
 </td>
 <td width="30">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 200 мм
 </td>
 <td width="30">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="30">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,5°
 </td>
 <td width="30">
 22,50°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 27,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="30">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 20,0°
 </td>
 <td width="30">
 17,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 142
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 75
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="49">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="43">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 100–125
 </td>
 <td width="49">
 80–105
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 105–125
 </td>
 <td width="49">
 85–105
 </td>
 <td width="43">
 140–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 110–115
 </td>
 <td width="43">
 105–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 100–120
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 100–115
 </td>
 <td width="49">
 100–130
 </td>
 <td width="43">
 125–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,53
 </td>
 <td width="25%">
 8,0
 </td>
 <td width="25%">
 7,93
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4> <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f3G6M5De80AeVF_0TydN4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOOYGl3UljheFIoQwdVc6g=s800" width="800" height="500" />VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1574 / 1895
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1680 / 2205
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 8,4
 c
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 c
 </td>
 <td width="25%">
 8,2
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 45
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 58
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: городской /  
 загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 7,8 / 5,4 /6,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,  поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р3/12
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1967
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 108
 кВт/147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 146
 кВт /199 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 270
 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 380
 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII  / з. х.
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 /  
 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 4,26 / 2,65 / 1,59 / 1,34 / 1,13 / 0,97 / 080 / 0,60 / 3,15
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 3,77
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  упругая 
 поперечная балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  независимая многорычажная
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / независимая многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="30">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="30">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 165 мм
 </td>
 <td width="30">
 175 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 240 мм
 </td>
 <td width="30">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 200 мм
 </td>
 <td width="30">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="30">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,5°
 </td>
 <td width="30">
 22,50°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 27,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="30">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 20,0°
 </td>
 <td width="30">
 17,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 142
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 75
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="49">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="43">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 100–125
 </td>
 <td width="49">
 80–105
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 105–125
 </td>
 <td width="49">
 85–105
 </td>
 <td width="43">
 140–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 110–115
 </td>
 <td width="43">
 105–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 100–120
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 100–115
 </td>
 <td width="49">
 100–130
 </td>
 <td width="43">
 125–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,53
 </td>
 <td width="25%">
 8,0
 </td>
 <td width="25%">
 7,93
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/" target="_blank">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4> <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/" target="_blank">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1415 / 1715 кг </td> <td width="25%"> 1574 / 1895 кг </td> <td width="25%"> 1680 / 2205 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 8,4 c </td> <td width="25%"> 9,9 c </td> <td width="25%"> 8,2 c </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 45 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 58 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской /  загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 7,8 / 5,4 /6,4 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. / н.д. / 6,5 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. / н.д. / 8,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди,  поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р3/12 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 108 кВт/147 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 146 кВт /199 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 255 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 270 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> <td width="25%"> 380 Н·м при 1800–3600 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII  / з. х. </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 /  0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 4,26 / 2,65 / 1,59 / 1,34 / 1,13 / 0,97 / 080 / 0,60 / 3,15 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 3,77 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson /  упругая поперечная балка </td> <td width="25%"> McPherson /  независимая многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson / независимая многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 215/55 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="30"> Belgee X50 </td> <td width="30"> Livan X6 Pro </td> <td width="30"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 240 мм </td> <td width="30"> 210 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="30"> 205 мм </td> <td width="30"> 200 мм </td> <td width="30"> 185 мм </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="30"> 20,5° </td> <td width="30"> 23,5° </td> <td width="30"> 22,50° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="30"> 31,0° </td> <td width="30"> 27,5° </td> <td width="30"> 23,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="30"> 16,5° </td> <td width="30"> 20,0° </td> <td width="30"> 17,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 142 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 75 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> <td width="25%"> 10 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 18 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Belgee X50 </td> <td width="49"> Livan X6 Pro </td> <td width="43"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–125 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 140–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 100–120 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 100–115 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> </tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,53 </td> <td width="25%"> 8,0 </td> <td width="25%"> 7,93 </td> </tr> </tbody></table> </div>

Названия моделей ушедших с нашего рынка компаний быстро заместили. У нас уже есть новые RX и LX, Х3 и Х5. А теперь вот появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952478-modnyj-i-vmestitelnyj-krossov/">Х6 с приставкой Pro</a>. Намек на баварский купеобразный кроссовер?Если и намек, то очень тонкий – ничего общего у X6 Pro с кроссоверами BMW нет. Марка Livan принадлежит компании Geely и специализируется на выпуске недорогих машин (относительно материнского бренда). Вот и «шестерка» представляет собой чуть переоформленный кроссовер Geely Emgrand X6 Pro.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7k9dKxfynTH75b5buVsHnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro. Цена в России от 2 629 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>У меня крепко отложилась в памяти поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">обновленном Кулрее</a>. Особенно понравились бойкая динамика и удобное управление тягой, которые обеспечивал тандем нового турбомотора 1.5 (147 л. с.) и семиступенчатого робота.Под капотом X6 Pro тот же силовой агрегат, но эмоции иные. От подкупавшего взаимопонимания с машиной и следа не осталось. Сначала озадачивает пауза, возникающая после резкого открытия дросселя. А потом, когда автомобиль, встрепенувшись, набирает желанный темп, я убираю ногу с акселератора – но машина и не думает сбавлять, выжидая двухсекундную паузу. Понятно, что дело в тонких настройках – их нужно корректировать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24F341e6bIyPcuV_EZ36OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот держат пневмоупоры. Щуп и все горловины – в зоне прямого доступа. Моторный щит укрыт войлоком, а в самой термонапряженной зоне – теплоотражающее покрытие. Емкость аккумулятора – 60 А·ч, вместимость бачка стеклоомывателя – 3,5 л.</figcaption></figure> Расход топлива 9–9,5 л/100 км – средний по сегменту. Интересно, что в Geely этот мотор рекомендуют поить бензином АИ‑95, тогда как Livan не чурается и 92‑го. Но я бы всё равно остерегался лить в бак низкооктановое топливо – моторы с непосредственным впрыском любят «благородные напитки».<h2>Нашу зиму выдерживает?</h2>Морозы стояли крепкие, температура опускалась до –29 °C. По утрам было боязно: вдруг не заведется? Но ничего, мотор пускался с пол-оборота.Жесткий ход машины я тоже поначалу списал на жуткий холод – на задубевшую подвеску. Но по мере прогрева машины поперечные стыки отзывались так же жестко. Хотя удар подвеска держит – до пробоев дело не доходит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIU-ID7QPAeXrJg3v0pAZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwroBe5OGVZXVzMWGXQDrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5rOfXC0nngmvHgieVeJn9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник порадовал не только вместимостью, но и удобством: дверь поднимается почти на 185 см, есть розетка на 12 В, а по бокам – кармашки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MBC1HYMUpehI2WaJ4_n1Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка размерностью Т185/80 R18.</figcaption></figure>Спереди стоит привычный McPherson, а вот сзади расщедрились на многорычажку. Однако выгоды она не дала. Прямую X6 Pro держит крепко, но на извилистой дороге демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, норовя «вывалиться» передом наружу поворота. Обычное дело для переднеприводной машины.Акустический комфорт не впечатлил: уже при 60 км/ч докучают дорожные шумы, громко цокают шипами шины. На 100 км/ч уже солирует свист встречного потока, запутавшегося в стыках панорамной крыши.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7FcPgqIyy-W6-VZSEHbm1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша не крадет запас пространства по высоте.</figcaption></figure> Полного привода нет – даже за доплату. Я было сунулся на бездорожье, но быстро понял бесперспективность этой затеи – из-за неважного контроля тяги то и дело закапываешься.<h2>На чем сэкономили? </h2>В чем X6 Pro не упрекнешь, так это в тесноте. На втором ряду места навалом по всем направлениям. Да и удобно! Сиденье спрофилировано хорошо. Нет регулировок? И не надо! А вот если бы еще был обогрев заднего сиденья – было бы совсем хорошо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkSOqpzL1CJbOTMqNizwQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный экран яркий, быстро откликается на прикосновения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6hZ5djmY5GmWz1jaaN8fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборов – только технократические темы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VuwpI2_lPR_SREq97IaYoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив и современен, но мягкого пластика в отделке мало. Даже подоконники твердые. Медиасистема долго грузится (секунд 10) и лишена интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto.</figcaption></figure> Салон выглядит благостно. Современная архитектура, приятные глазу цветовые сочетания из черного и светло-коричневого оттенков. В тему и серые декоративные вставки с геометрическим рисунком.Но обжившись, находишь следы экономии. Камера – только задняя. Климат-контроль однозонный. Обогрева руля нет – и регулируется он только по углу наклона. Нет подсветки в козырьках и в перчаточном ящике. А у крышки ящика нет микролифта – и он падает на колени.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C40KIE5fJo3JbPg0i8r-Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогревается только подушка. Причем на второй «скорости» обжигает, а на первой просто очень жарко. Напрашивается третий режим – щадящий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ass95K-NV6JPO6FU_VYzHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места много, но удобств минимум: откидной подлокотник, USB-порт да единый верхний дефлектор-воздуховод. Обогрева сидений нет.</figcaption></figure>Передние сиденья с интегрированными подголовниками озадачили слабой боковой поддержкой спинки, хотя у подушки по этой части всё в порядке. Регулировки поясничного упора нет, как и вентиляции.***На многие огрехи можно было бы закрыть глаза, если бы за вместительный X6 Pro просили 2,3–2,4 млн рублей. Но тестовая версия Premium оценена в 2 млн 740 тысяч рублей. За схожие деньги можно взять Geely Atlas Pro (лучше управляется и отделан богаче) или Haval F7 (полный привод и щедрое оснащение). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUpqHxE02pCpjdEDR04XOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro</figcaption></figure> <h4>Livan X6 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4535 / 1845 / 1725 / 2683 мм</li><li>Снаряженная масса 1499 кг</li><li>Объем багажника 359 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 129 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><h4>КОРНИ</h4>Предтечей X6 Pro служит дебютировавший еще в 2012 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/">Geely Emgrand X7</a>. Экстерьером он изрядно напоминал кроссовер Toyota RAV4 второго поколения. Привод был передним, а моторы – атмосферными.С тех пор было проведено пять рестайлингов. После последнего он получил название Geely Emgrand X6 Pro, и от кроссовера Livan его отличает, главным образом, радиаторная решетка с вертикальными прутками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8UMd2Hry62gi4iJaRCzeBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X7</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4CjmY4eqXry1M4FYaqdhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X6 Pro</figcaption></figure>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Драйв за 2 миллиона: Пежо из Китая против Джили из Белоруссии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FrGFRvBDZ5PE8vM6nepY3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Названия моделей ушедших с нашего рынка компаний быстро заместили. У нас уже есть новые RX и LX, Х3 и Х5. А теперь вот появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952478-modnyj-i-vmestitelnyj-krossov/">Х6 с приставкой Pro</a>. Намек на баварский купеобразный кроссовер?Если и намек, то очень тонкий – ничего общего у X6 Pro с кроссоверами BMW нет. Марка Livan принадлежит компании Geely и специализируется на выпуске недорогих машин (относительно материнского бренда). Вот и «шестерка» представляет собой чуть переоформленный кроссовер Geely Emgrand X6 Pro.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7k9dKxfynTH75b5buVsHnA=s800" width="800" height="500" />Livan X6 Pro. Цена в России от 2 629 900 ₽ <h2>Как едет?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954708-haval-jolion-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У меня крепко отложилась в памяти поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">обновленном Кулрее</a>. Особенно понравились бойкая динамика и удобное управление тягой, которые обеспечивал тандем нового турбомотора 1.5 (147 л. с.) и семиступенчатого робота.Под капотом X6 Pro тот же силовой агрегат, но эмоции иные. От подкупавшего взаимопонимания с машиной и следа не осталось. Сначала озадачивает пауза, возникающая после резкого открытия дросселя. А потом, когда автомобиль, встрепенувшись, набирает желанный темп, я убираю ногу с акселератора – но машина и не думает сбавлять, выжидая двухсекундную паузу. Понятно, что дело в тонких настройках – их нужно корректировать.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24F341e6bIyPcuV_EZ36OA=s800" width="800" height="500" />Капот держат пневмоупоры. Щуп и все горловины – в зоне прямого доступа. Моторный щит укрыт войлоком, а в самой термонапряженной зоне – теплоотражающее покрытие. Емкость аккумулятора – 60 А·ч, вместимость бачка стеклоомывателя – 3,5 л. Расход топлива 9–9,5 л/100 км – средний по сегменту. Интересно, что в Geely этот мотор рекомендуют поить бензином АИ‑95, тогда как Livan не чурается и 92‑го. Но я бы всё равно остерегался лить в бак низкооктановое топливо – моторы с непосредственным впрыском любят «благородные напитки».<h2>Нашу зиму выдерживает?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Морозы стояли крепкие, температура опускалась до –29 °C. По утрам было боязно: вдруг не заведется? Но ничего, мотор пускался с пол-оборота.Жесткий ход машины я тоже поначалу списал на жуткий холод – на задубевшую подвеску. Но по мере прогрева машины поперечные стыки отзывались так же жестко. Хотя удар подвеска держит – до пробоев дело не доходит.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIU-ID7QPAeXrJg3v0pAZg=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwroBe5OGVZXVzMWGXQDrA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5rOfXC0nngmvHgieVeJn9A=s800" width="800" height="500" />Багажник порадовал не только вместимостью, но и удобством: дверь поднимается почти на 185 см, есть розетка на 12 В, а по бокам – кармашки. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MBC1HYMUpehI2WaJ4_n1Tw=s800" width="800" height="500" />Под полом – докатка размерностью Т185/80 R18.Спереди стоит привычный McPherson, а вот сзади расщедрились на многорычажку. Однако выгоды она не дала. Прямую X6 Pro держит крепко, но на извилистой дороге демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, норовя «вывалиться» передом наружу поворота. Обычное дело для переднеприводной машины.Акустический комфорт не впечатлил: уже при 60 км/ч докучают дорожные шумы, громко цокают шипами шины. На 100 км/ч уже солирует свист встречного потока, запутавшегося в стыках панорамной крыши.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7FcPgqIyy-W6-VZSEHbm1g=s800" width="800" height="500" />Панорамная крыша не крадет запас пространства по высоте. Полного привода нет – даже за доплату. Я было сунулся на бездорожье, но быстро понял бесперспективность этой затеи – из-за неважного контроля тяги то и дело закапываешься.<h2>На чем сэкономили? </h2>В чем X6 Pro не упрекнешь, так это в тесноте. На втором ряду места навалом по всем направлениям. Да и удобно! Сиденье спрофилировано хорошо. Нет регулировок? И не надо! А вот если бы еще был обогрев заднего сиденья – было бы совсем хорошо.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkSOqpzL1CJbOTMqNizwQQ=s800" width="800" height="500" />Центральный экран яркий, быстро откликается на прикосновения.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6hZ5djmY5GmWz1jaaN8fQ=s800" width="800" height="500" />У приборов – только технократические темы.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VuwpI2_lPR_SREq97IaYoA=s800" width="800" height="500" />Салон красив и современен, но мягкого пластика в отделке мало. Даже подоконники твердые. Медиасистема долго грузится (секунд 10) и лишена интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954563-test-drayv-evolute-i-space/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Салон выглядит благостно. Современная архитектура, приятные глазу цветовые сочетания из черного и светло-коричневого оттенков. В тему и серые декоративные вставки с геометрическим рисунком.Но обжившись, находишь следы экономии. Камера – только задняя. Климат-контроль однозонный. Обогрева руля нет – и регулируется он только по углу наклона. Нет подсветки в козырьках и в перчаточном ящике. А у крышки ящика нет микролифта – и он падает на колени.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C40KIE5fJo3JbPg0i8r-Qg=s800" width="800" height="500" />Обогревается только подушка. Причем на второй «скорости» обжигает, а на первой просто очень жарко. Напрашивается третий режим – щадящий.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ass95K-NV6JPO6FU_VYzHA=s800" width="800" height="500" />Сзади места много, но удобств минимум: откидной подлокотник, USB-порт да единый верхний дефлектор-воздуховод. Обогрева сидений нет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой Atlas или навороченный Coolray – какой Geely лучше (учли всё)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952089-prostoj-atlas-pro-ili-navoroche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yfqSasZNi52O_RrINOJbRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Передние сиденья с интегрированными подголовниками озадачили слабой боковой поддержкой спинки, хотя у подушки по этой части всё в порядке. Регулировки поясничного упора нет, как и вентиляции.***На многие огрехи можно было бы закрыть глаза, если бы за вместительный X6 Pro просили 2,3–2,4 млн рублей. Но тестовая версия Premium оценена в 2 млн 740 тысяч рублей. За схожие деньги можно взять Geely Atlas Pro (лучше управляется и отделан богаче) или Haval F7 (полный привод и щедрое оснащение). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUpqHxE02pCpjdEDR04XOg=s800" width="800" height="500" />Livan X6 Pro <h4>Livan X6 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4535 / 1845 / 1725 / 2683 мм</li><li>Снаряженная масса 1499 кг</li><li>Объем багажника 359 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 129 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><h4>КОРНИ</h4>Предтечей X6 Pro служит дебютировавший еще в 2012 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/">Geely Emgrand X7</a>. Экстерьером он изрядно напоминал кроссовер Toyota RAV4 второго поколения. Привод был передним, а моторы – атмосферными.С тех пор было проведено пять рестайлингов. После последнего он получил название Geely Emgrand X6 Pro, и от кроссовера Livan его отличает, главным образом, радиаторная решетка с вертикальными прутками.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8UMd2Hry62gi4iJaRCzeBA=s800" width="800" height="500" />Geely Emgrand X7<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4CjmY4eqXry1M4FYaqdhw=s800" width="800" height="500" />Geely Emgrand X6 Pro

Названия моделей ушедших с нашего рынка компаний быстро заместили. У нас уже есть новые RX и LX, Х3 и Х5. А теперь вот появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952478-modnyj-i-vmestitelnyj-krossov/" target="_blank">Х6 с приставкой Pro</a>. Намек на баварский купеобразный кроссовер?Если и намек, то очень тонкий – ничего общего у X6 Pro с кроссоверами BMW нет. Марка Livan принадлежит компании Geely и специализируется на выпуске недорогих машин (относительно материнского бренда). Вот и «шестерка» представляет собой чуть переоформленный кроссовер Geely Emgrand X6 Pro.Livan X6 Pro. Цена в России от 2 629 900 ₽ <h2>Как едет?</h2>У меня крепко отложилась в памяти поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">обновленном Кулрее</a>. Особенно понравились бойкая динамика и удобное управление тягой, которые обеспечивал тандем нового турбомотора 1.5 (147 л. с.) и семиступенчатого робота.Под капотом X6 Pro тот же силовой агрегат, но эмоции иные. От подкупавшего взаимопонимания с машиной и следа не осталось. Сначала озадачивает пауза, возникающая после резкого открытия дросселя. А потом, когда автомобиль, встрепенувшись, набирает желанный темп, я убираю ногу с акселератора – но машина и не думает сбавлять, выжидая двухсекундную паузу. Понятно, что дело в тонких настройках – их нужно корректировать.Капот держат пневмоупоры. Щуп и все горловины – в зоне прямого доступа. Моторный щит укрыт войлоком, а в самой термонапряженной зоне – теплоотражающее покрытие. Емкость аккумулятора – 60 А·ч, вместимость бачка стеклоомывателя – 3,5 л. Расход топлива 9–9,5 л/100 км – средний по сегменту. Интересно, что в Geely этот мотор рекомендуют поить бензином АИ‑95, тогда как Livan не чурается и 92‑го. Но я бы всё равно остерегался лить в бак низкооктановое топливо – моторы с непосредственным впрыском любят «благородные напитки».<h2>Нашу зиму выдерживает?</h2>Морозы стояли крепкие, температура опускалась до –29 °C. По утрам было боязно: вдруг не заведется? Но ничего, мотор пускался с пол-оборота.Жесткий ход машины я тоже поначалу списал на жуткий холод – на задубевшую подвеску. Но по мере прогрева машины поперечные стыки отзывались так же жестко. Хотя удар подвеска держит – до пробоев дело не доходит.Багажник порадовал не только вместимостью, но и удобством: дверь поднимается почти на 185 см, есть розетка на 12 В, а по бокам – кармашки. Под полом – докатка размерностью Т185/80 R18.Спереди стоит привычный McPherson, а вот сзади расщедрились на многорычажку. Однако выгоды она не дала. Прямую X6 Pro держит крепко, но на извилистой дороге демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, норовя «вывалиться» передом наружу поворота. Обычное дело для переднеприводной машины.Акустический комфорт не впечатлил: уже при 60 км/ч докучают дорожные шумы, громко цокают шипами шины. На 100 км/ч уже солирует свист встречного потока, запутавшегося в стыках панорамной крыши.Панорамная крыша не крадет запас пространства по высоте. Полного привода нет – даже за доплату. Я было сунулся на бездорожье, но быстро понял бесперспективность этой затеи – из-за неважного контроля тяги то и дело закапываешься.<h2>На чем сэкономили? </h2>В чем X6 Pro не упрекнешь, так это в тесноте. На втором ряду места навалом по всем направлениям. Да и удобно! Сиденье спрофилировано хорошо. Нет регулировок? И не надо! А вот если бы еще был обогрев заднего сиденья – было бы совсем хорошо.Центральный экран яркий, быстро откликается на прикосновения.У приборов – только технократические темы.Салон красив и современен, но мягкого пластика в отделке мало. Даже подоконники твердые. Медиасистема долго грузится (секунд 10) и лишена интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto. Салон выглядит благостно. Современная архитектура, приятные глазу цветовые сочетания из черного и светло-коричневого оттенков. В тему и серые декоративные вставки с геометрическим рисунком.Но обжившись, находишь следы экономии. Камера – только задняя. Климат-контроль однозонный. Обогрева руля нет – и регулируется он только по углу наклона. Нет подсветки в козырьках и в перчаточном ящике. А у крышки ящика нет микролифта – и он падает на колени.Обогревается только подушка. Причем на второй «скорости» обжигает, а на первой просто очень жарко. Напрашивается третий режим – щадящий.Сзади места много, но удобств минимум: откидной подлокотник, USB-порт да единый верхний дефлектор-воздуховод. Обогрева сидений нет.Передние сиденья с интегрированными подголовниками озадачили слабой боковой поддержкой спинки, хотя у подушки по этой части всё в порядке. Регулировки поясничного упора нет, как и вентиляции.***На многие огрехи можно было бы закрыть глаза, если бы за вместительный X6 Pro просили 2,3–2,4 млн рублей. Но тестовая версия Premium оценена в 2 млн 740 тысяч рублей. За схожие деньги можно взять Geely Atlas Pro (лучше управляется и отделан богаче) или Haval F7 (полный привод и щедрое оснащение). Livan X6 Pro <h4>Livan X6 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4535 / 1845 / 1725 / 2683 мм</li><li>Снаряженная масса 1499 кг</li><li>Объем багажника 359 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 129 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><h4>КОРНИ</h4>Предтечей X6 Pro служит дебютировавший еще в 2012 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/" target="_blank">Geely Emgrand X7</a>. Экстерьером он изрядно напоминал кроссовер Toyota RAV4 второго поколения. Привод был передним, а моторы – атмосферными.С тех пор было проведено пять рестайлингов. После последнего он получил название Geely Emgrand X6 Pro, и от кроссовера Livan его отличает, главным образом, радиаторная решетка с вертикальными прутками.Geely Emgrand X7Geely Emgrand X6 Pro

<h2>Марка новая</h2>[readmore ids="952136" align="right"]В прошлом десятилетии самым успешным китайским брендом на российском рынке был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/" target="_blank">Lifan</a>.Компания обанкротилась и перешла в собственность концерна Geely, а тот запустил новую марку – Livan.Название созвучно исчезнувшему, но по технике это модели и агрегаты Geely.[table id="2051"]<h2>Модель старая </h2>[readmore ids="951846" align="right"]Среднеразмерный кроссовер X6 Pro стал третьей моделью молодого бренда Livan на российском рынке. По сути, это Geely Emgrand X7, вышедший еще в 2012 году и продававшийся у нас. Бестселлером не стал, но на дорогах встречается и сервисменами изучен.В Китае <a href="https://www.zr.ru/content/articles/797344-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya-chast-2/" target="_blank">Emgrand X7</a> выпускается до сих пор. Прошел пять или шесть рестайлингов (не считая менее заметных модернизаций) и ныне носит имя Geely X6 Pro. Превращая эту машину в экспортный Livan, ей заменили только шильдики и бампер с решеткой радиатора.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1467277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jP2CsRZ_wFwpbwmVCLNeDQ=s800" alt="Livan X6 Pro" title="Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1467277" comment="Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта." />Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта.</div><div class="caption">Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта.</div> <h2>Внешне – в тренде</h2>Выглядит современно. Спереди – светодиодные фары и решетка радиатора сложной формы с интересным узором. Хромированных деталей –&nbsp;минимум, в Китае они уже вышли из моды.Сзади установлены объединенные тонкой красной перемычкой фонари, тоже с LED-начинкой. Колеса размерностью 225/60 R18 гармонично вписываются в облик автомобиля и надежно преодолевают неровности наших дорог.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1467268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-mjJAmNXmkx3GUqfRfXqOw=s800" alt="Livan X6 Pro" title="В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1467268" comment="В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком." />В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком.</div><div class="caption">В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком.</div> <h2>Внутри – Geely </h2>Марка Geely угадывается как во внешности, так и во всём остальном. Турбо-«четверка» 1.5 мощностью 147 сил в связке с преселективным 7-ступенчатым роботом такая же, как на рестайлинговом кроссовере Coolray.Под капотом везде видны логотипы и наклейки с надписями Geely и Lynk&amp;Co (это еще один бренд концерна, премиальный). Два ЖК-дисплея в салоне по графике и интерфейсу – такие же, как и у других моделей Geely. Оригинальная фишка Ливэна –&nbsp;дополнительный третий экран, который расположен ближе к правому пассажиру. На нем можно менять настройки климат-контроля и аудиосистемы. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1467273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wiA70Y4Px1bAHE-OUet-nQ=s800" alt="Livan X6 Pro" title="Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1467273" comment="Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира." />Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира.</div><div class="caption">Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира.</div> <h2>Машина без претензий </h2>В Livan X6 Pro есть всё необходимое и даже больше. В зависимости от комплектации ставится люк или панорамная крыша. Обогреваются только передние сиденья, в «базе» –&nbsp;две подушки безопасности (боковые и шторки –&nbsp;опция).[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1467271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O2aSAre5SgO5RipHgxrwlw=s800" alt="Livan X6 Pro" title="К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1467271" comment="К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице." />К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице.</div><div class="caption">К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1467269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UiIDvhoDO3WFS9wW1DPQZQ=s800" alt="Livan X6 Pro" title="Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1467269" comment="Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится." />Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится.</div><div class="caption">Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится.</div>[table id="1161"]По ездовым настройкам Livan уступает Geely Coolray с тем же силовым агрегатом. Вполне вероятно, это сделано для того, чтобы не создавать конкуренцию модели из материнской компании. Полного привода нет, как и у Кулрея. Хотя задняя независимая подвеска реализовать его позволяет.<h2>Выгодное приобретение? </h2>[readmore ids="951381" align="right"]Среднеразмерный (4535х1845х1725 мм) Livan X6 Pro чуть дешевле конкурентов. За машины со 147-сильным мотором просят 2,63-2,74 млн рублей, с агрегатом 174 л.с. –&nbsp;2,83 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">Geely Atlas Pro</a> с передним приводом и 150-сильным мотором предлагают за 2,76-2,88 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/947240-razorimsya-na-raskhodnikakh-vo/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> 2WD мощностью 147 «лошадей» стоит 2,82-3,21 млн рублей.<ul><li>Новая Веста против китайских народных седанов: большой тест «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>&nbsp;</li></ul>[table id="2006"][table id="2066"]

<h2>Марка новая</h2>В прошлом десятилетии самым успешным китайским брендом на российском рынке был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">Lifan</a>.Компания обанкротилась и перешла в собственность концерна Geely, а тот запустил новую марку – Livan.Название созвучно исчезнувшему, но по технике это модели и агрегаты Geely.<h2>Модель старая </h2>Среднеразмерный кроссовер X6 Pro стал третьей моделью молодого бренда Livan на российском рынке. По сути, это Geely Emgrand X7, вышедший еще в 2012 году и продававшийся у нас. Бестселлером не стал, но на дорогах встречается и сервисменами изучен.В Китае <a href="https://www.zr.ru/content/articles/797344-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya-chast-2/">Emgrand X7</a> выпускается до сих пор. Прошел пять или шесть рестайлингов (не считая менее заметных модернизаций) и ныне носит имя Geely X6 Pro. Превращая эту машину в экспортный Livan, ей заменили только шильдики и бампер с решеткой радиатора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jP2CsRZ_wFwpbwmVCLNeDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта.</figcaption></figure> <h2>Внешне – в тренде</h2>Выглядит современно. Спереди – светодиодные фары и решетка радиатора сложной формы с интересным узором. Хромированных деталей – минимум, в Китае они уже вышли из моды.Сзади установлены объединенные тонкой красной перемычкой фонари, тоже с LED-начинкой. Колеса размерностью 225/60 R18 гармонично вписываются в облик автомобиля и надежно преодолевают неровности наших дорог.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-mjJAmNXmkx3GUqfRfXqOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком.</figcaption></figure> <h2>Внутри – Geely </h2>Марка Geely угадывается как во внешности, так и во всём остальном. Турбо-«четверка» 1.5 мощностью 147 сил в связке с преселективным 7-ступенчатым роботом такая же, как на рестайлинговом кроссовере Coolray.Под капотом везде видны логотипы и наклейки с надписями Geely и Lynk&Co (это еще один бренд концерна, премиальный). Два ЖК-дисплея в салоне по графике и интерфейсу – такие же, как и у других моделей Geely. Оригинальная фишка Ливэна – дополнительный третий экран, который расположен ближе к правому пассажиру. На нем можно менять настройки климат-контроля и аудиосистемы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wiA70Y4Px1bAHE-OUet-nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира.</figcaption></figure> <h2>Машина без претензий </h2>В Livan X6 Pro есть всё необходимое и даже больше. В зависимости от комплектации ставится люк или панорамная крыша. Обогреваются только передние сиденья, в «базе» – две подушки безопасности (боковые и шторки – опция).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O2aSAre5SgO5RipHgxrwlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UiIDvhoDO3WFS9wW1DPQZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится.</figcaption></figure>По ездовым настройкам Livan уступает Geely Coolray с тем же силовым агрегатом. Вполне вероятно, это сделано для того, чтобы не создавать конкуренцию модели из материнской компании. Полного привода нет, как и у Кулрея. Хотя задняя независимая подвеска реализовать его позволяет.<h2>Выгодное приобретение? </h2>Среднеразмерный (4535х1845х1725 мм) Livan X6 Pro чуть дешевле конкурентов. За машины со 147-сильным мотором просят 2,63-2,74 млн рублей, с агрегатом 174 л.с. – 2,83 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">Geely Atlas Pro</a> с передним приводом и 150-сильным мотором предлагают за 2,76-2,88 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/947240-razorimsya-na-raskhodnikakh-vo/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> 2WD мощностью 147 «лошадей» стоит 2,82-3,21 млн рублей.<ul><li>Новая Веста против китайских народных седанов: большой тест «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

<h2>Марка новая</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Китаец» на замену Рейндж Ровера: бюджетный люкс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HrFWfjHV6ef_h9c-K4_JiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В прошлом десятилетии самым успешным китайским брендом на российском рынке был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">Lifan</a>.Компания обанкротилась и перешла в собственность концерна Geely, а тот запустил новую марку – Livan.Название созвучно исчезнувшему, но по технике это модели и агрегаты Geely.<h2>Модель старая </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместительный багажник и 7,5 с до «сотни» – доступная легковушка" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951846-vmestitelnyj-bagazhnik-i-75-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/K919auOLZnw_NrBFeaEBLA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среднеразмерный кроссовер X6 Pro стал третьей моделью молодого бренда Livan на российском рынке. По сути, это Geely Emgrand X7, вышедший еще в 2012 году и продававшийся у нас. Бестселлером не стал, но на дорогах встречается и сервисменами изучен.В Китае <a href="https://www.zr.ru/content/articles/797344-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya-chast-2/">Emgrand X7</a> выпускается до сих пор. Прошел пять или шесть рестайлингов (не считая менее заметных модернизаций) и ныне носит имя Geely X6 Pro. Превращая эту машину в экспортный Livan, ей заменили только шильдики и бампер с решеткой радиатора.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jP2CsRZ_wFwpbwmVCLNeDQ=s800" width="800" height="500" />Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта. <h2>Внешне – в тренде</h2>Выглядит современно. Спереди – светодиодные фары и решетка радиатора сложной формы с интересным узором. Хромированных деталей – минимум, в Китае они уже вышли из моды.Сзади установлены объединенные тонкой красной перемычкой фонари, тоже с LED-начинкой. Колеса размерностью 225/60 R18 гармонично вписываются в облик автомобиля и надежно преодолевают неровности наших дорог.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-mjJAmNXmkx3GUqfRfXqOw=s800" width="800" height="500" />В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком. <h2>Внутри – Geely </h2>Марка Geely угадывается как во внешности, так и во всём остальном. Турбо-«четверка» 1.5 мощностью 147 сил в связке с преселективным 7-ступенчатым роботом такая же, как на рестайлинговом кроссовере Coolray.Под капотом везде видны логотипы и наклейки с надписями Geely и Lynk&Co (это еще один бренд концерна, премиальный). Два ЖК-дисплея в салоне по графике и интерфейсу – такие же, как и у других моделей Geely. Оригинальная фишка Ливэна – дополнительный третий экран, который расположен ближе к правому пассажиру. На нем можно менять настройки климат-контроля и аудиосистемы. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wiA70Y4Px1bAHE-OUet-nQ=s800" width="800" height="500" />Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира. <h2>Машина без претензий </h2>В Livan X6 Pro есть всё необходимое и даже больше. В зависимости от комплектации ставится люк или панорамная крыша. Обогреваются только передние сиденья, в «базе» – две подушки безопасности (боковые и шторки – опция).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O2aSAre5SgO5RipHgxrwlw=s800" width="800" height="500" />К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UiIDvhoDO3WFS9wW1DPQZQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится.По ездовым настройкам Livan уступает Geely Coolray с тем же силовым агрегатом. Вполне вероятно, это сделано для того, чтобы не создавать конкуренцию модели из материнской компании. Полного привода нет, как и у Кулрея. Хотя задняя независимая подвеска реализовать его позволяет.<h2>Выгодное приобретение? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо Kia и Hyundai" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951381-jetour-x70-plus-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YE0k8ZHJMWODilY_ebITag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среднеразмерный (4535х1845х1725 мм) Livan X6 Pro чуть дешевле конкурентов. За машины со 147-сильным мотором просят 2,63-2,74 млн рублей, с агрегатом 174 л.с. – 2,83 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">Geely Atlas Pro</a> с передним приводом и 150-сильным мотором предлагают за 2,76-2,88 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/947240-razorimsya-na-raskhodnikakh-vo/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> 2WD мощностью 147 «лошадей» стоит 2,82-3,21 млн рублей.<ul><li>Новая Веста против китайских народных седанов: большой тест «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

<h2>Марка новая</h2>В прошлом десятилетии самым успешным китайским брендом на российском рынке был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/" target="_blank">Lifan</a>.Компания обанкротилась и перешла в собственность концерна Geely, а тот запустил новую марку – Livan.Название созвучно исчезнувшему, но по технике это модели и агрегаты Geely.<h2>Модель старая </h2>Среднеразмерный кроссовер X6 Pro стал третьей моделью молодого бренда Livan на российском рынке. По сути, это Geely Emgrand X7, вышедший еще в 2012 году и продававшийся у нас. Бестселлером не стал, но на дорогах встречается и сервисменами изучен.В Китае <a href="https://www.zr.ru/content/articles/797344-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya-chast-2/" target="_blank">Emgrand X7</a> выпускается до сих пор. Прошел пять или шесть рестайлингов (не считая менее заметных модернизаций) и ныне носит имя Geely X6 Pro. Превращая эту машину в экспортный Livan, ей заменили только шильдики и бампер с решеткой радиатора.Как и у многих одноклассников, привод у X6 Pro только передний. Подвеска энергоемкая, но жесткая: чувствуешь все дефекты асфальта. <h2>Внешне – в тренде</h2>Выглядит современно. Спереди – светодиодные фары и решетка радиатора сложной формы с интересным узором. Хромированных деталей – минимум, в Китае они уже вышли из моды.Сзади установлены объединенные тонкой красной перемычкой фонари, тоже с LED-начинкой. Колеса размерностью 225/60 R18 гармонично вписываются в облик автомобиля и надежно преодолевают неровности наших дорог.В багажнике традиционно для «китайцев» лежит докатка. Есть кармашки по бокам и 12-вольтовая розетка. Боковины прикрыты легко царапающимся пластиком. <h2>Внутри – Geely </h2>Марка Geely угадывается как во внешности, так и во всём остальном. Турбо-«четверка» 1.5 мощностью 147 сил в связке с преселективным 7-ступенчатым роботом такая же, как на рестайлинговом кроссовере Coolray.Под капотом везде видны логотипы и наклейки с надписями Geely и Lynk&Co (это еще один бренд концерна, премиальный). Два ЖК-дисплея в салоне по графике и интерфейсу – такие же, как и у других моделей Geely. Оригинальная фишка Ливэна – дополнительный третий экран, который расположен ближе к правому пассажиру. На нем можно менять настройки климат-контроля и аудиосистемы. Два стандартных дисплея дополнили третьим, для правого пассажира. <h2>Машина без претензий </h2>В Livan X6 Pro есть всё необходимое и даже больше. В зависимости от комплектации ставится люк или панорамная крыша. Обогреваются только передние сиденья, в «базе» – две подушки безопасности (боковые и шторки – опция).К подушке водительского сиденья претензий нет. А вот спинка лишена обогрева, боковой поддержки и должной опоры в пояснице.Второй ряд просторный – для семейного использования Livan годится.По ездовым настройкам Livan уступает Geely Coolray с тем же силовым агрегатом. Вполне вероятно, это сделано для того, чтобы не создавать конкуренцию модели из материнской компании. Полного привода нет, как и у Кулрея. Хотя задняя независимая подвеска реализовать его позволяет.<h2>Выгодное приобретение? </h2>Среднеразмерный (4535х1845х1725 мм) Livan X6 Pro чуть дешевле конкурентов. За машины со 147-сильным мотором просят 2,63-2,74 млн рублей, с агрегатом 174 л.с. – 2,83 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">Geely Atlas Pro</a> с передним приводом и 150-сильным мотором предлагают за 2,76-2,88 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/947240-razorimsya-na-raskhodnikakh-vo/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> 2WD мощностью 147 «лошадей» стоит 2,82-3,21 млн рублей.<ul><li>Новая Веста против китайских народных седанов: большой тест «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a> </li></ul>

Дагестан – такое место, где все равно куда ехать: обязательно попадешь в интересное, приятное или красивое место. Впрочем, скорее – в интересное, приятное и красивое одновременно. А когда ты едешь на таком кроссовере, как Livan X6 Pro, то география путешествий существенно расширяется: вас не напрягают грунтовые или горные дороги и не волнует, что надо много вещей с собой брать.А причина, чтобы загрузить багажник туристским снаряжением, найдется: здесь есть и альпийские луга, и исландские горячие источники, и пустыни, и балийские террасы, каньоны, горы, древние города и море – Каспийское, с замершим на его берегу монстром-экранопланом по имени Лунь. Здесь не захочется заселиться в отель и сидеть на месте – в республике слишком высокая концентрация чудес. Поэтому Livan X6 Pro – наше всё.Приехать в Дагестан можно по трем дорогам. Одна идет через Астрахань, вдоль берега Каспийского моря, другие две начинаются от Пятигорска. Первая проведет вас через Чеченскую республику мимо Грозного, а другая тянется севернее – через Буденновск и Южно-Сухокумск.<h2>Маршрут выходного дня</h2>В этом случае ваша главная цель – Махачкала. Отличное место для отдыха после поездки, город, где можно размять ноги – как в море (на пляжах стоят навесы, кабинки для переодевания, душевые), так и на берегу, в городе.Например, можно сходить на настоящий восточный базар (Рынок №2 на ул. Дзержинского, 10/1), прогуляться до смотровой площадки на горе Тарки-Тау, посмотреть на Центральную Джума-мечеть или посетить старый город. Есть здесь и свой Арбат (как в Москве) или Покровка (как в Нижнем Новгороде) – пешеходная улица Буйнакского. Среди других мест, которые приятно посетить – проспект Расула Гамзатова со множеством магазинов, кафе и ресторанов, сквер Стальского, Городской сад, национальный музей имени Тахо-Горди, а также парк с озером Ак-Гёль. Но Махачкала – далеко не весь Дагестан, как и Москва – не вся Россия.Национальный музей Республики Дагестан им. А. Тахо-Годи. Махачкала Музей расположился в единственном из существующих в Махачкале зданий ХІХ-ХХ веков постройки. Старинный голубой дом с атлантами бросается в глаза. Фонд музея - более 150 тысяч экспонатов. Здесь вы увидите, в том числе, коллекции холодного оружия, монет и украшений.Пешеходная зона переулка Мирзы Кази-Бека (Казем-Бека) называется «Улица Счастливых людей». Он начинается около Парка Сулеймана Стальского и тянется до улицы Ленина. Его длина всего 340 метров. В этом переулке создано красивое арт-пространство, которое неизменно привлекает жителей Дербента и гостей города.Двор Джума-мечети в Дербенте. Во дворе уже более 800 лет растут величественные деревья чинар. В Европе эти Деревья называют платанами. Зеленые кроны видны из всех магалов Старого Дербента и служат ориентиром для прохожих. Впрочем, как говорят дербентцы, все улицы здесь рано или поздно приводят к мечети.Отдохнув немного в столице республики, отправляйтесь на песчаный Бархан Сарыкум – это крупнейший песчаный бархан в Европе. Для этого придется вернуться на 30 км назад и прокатиться по грунтовке (вполне приличной), но тамошние виды этого стоят. Если заехать на Бархан Сарыкум сразу по приезду в Дагестан, то Махачкала после него может не впечатлить.После высочайшего бархана и ночевки лучшей идеей станет посещение Сулакского каньона. Это самый глубокий каньон Европы. Да – две самые-самые природные достопримечательности находятся совсем рядом. Ехать до него 70 км (по дороге, по которой вы ехали к Махачкале, а затем по грунтовке, на которой не возникнет проблем у такого кроссовера, как Livan X6 Pro).Сулакский район. Пещера НОХЪО. Это очень популярное место среди туристов, в день маршрут может проходить до 1000 человек. Помимо красот каньона и прогулкам по пещерам, оставшимся с геологической разведки, вы можете насладиться обедом с видом на потрясающие пейзажи, прыгнуть с тарзанкой или прокатиться на зип-лайне.Сулакский каньон. Глубина – 1920 м. Длина – 53 километра. Сулакский каньон – один из самых глубоких каньонов в мире и самый глубочайший в Европе.Полюбуйтесь видами наверху каньона, а затем спуститесь к воде и покатайтесь на лодке или катере. Затем можно посетить Чиркейскую ГЭС и одноименное водохранилище, где немало смотровых площадок.После столь активного дня можно доехать до туристического комплекса «ГлавРыба», отобедать в местном рыбном ресторане выловленной тут же форелью и ехать домой – вы в общих чертах поняли, что такое Дагестан. Поняли, но не насытились, и вернетесь сюда, но уже минимум на неделю.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJcbFPK8d0g7AfFugfyPsg=s800" alt="Лучшие маршруты Дагестана" title="Лучшие маршруты Дагестана" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446379" /></div> <h2>Недельный тур</h2>В него входит уже описанный маршрут, плюс Гуниб. Это село со множеством гостевых домов и гостиниц находится в центре множества природных чудес. То есть, вы можете остановиться в этом горном селе, которое само по себе достопримечательность (например, здесь стоит гора Маяк), а затем каждый день выезжать за сундуками впечатлений то туда, то сюда.Туда-сюда – это Хунзах, где находятся Хунзахское плато и Каньон Цолотль, в который не впадают, а падают реки Тобот, Хундерилтляр и Итлятляр, и где стоит Русская крепость 1867 года постройки.В другой день вы захотите съездить на плато Матлас и на одноименный горнолыжный курорт, «зацепить» Матласский водопад и природные купели (Ханские ванны). Там же находятся Матласские пещеры и узкая Матласская теснина (проход меж скал). Если останутся силы и время, посетите – и оно напомнит вам альпийские озера, которые вы не раз видели на фото.Следующий день посвятите поездке к Карадахской теснине. Это ущелье шириной максимум пять метров между очень высокими скалами. Только не стоит туда ехать в дождливый день, чтобы не попасть в сводки МЧС о жертвах во время стихийных бедствий. Остатка дня хватит для посещения аула Гоор и фотосессий на фоне Головы черепахи, Гоорских башен и Языка тролля.Вы уже успели побывать в «Гранд Каньоне», в «Альпах», видели водопады и старые крепости, а теперь, в заключительный день, отправляйтесь в дагестанский Мачу Пикчу – Гамсутль. В этом заброшенном ауле стоят древние постройки, а вокруг открываются красивые виды.После Гамсутля не поленитесь заехать на Чохские террасы – рукотворные волны на склонах гор. Здесь стоит задержаться, чтобы полюбоваться и сделать пару (десятков) снимков. Кстати, никто не будет вам мешать, если вы захотите прогуляться по террасам.<h2>Дагестан за десять дней</h2>Остаток отдыха стоит провести в Дербенте. Это юг Дагестана. Ехать туда 170 км, а по пути можно остановиться возле Салтинского водопада.Дербент – это снова море и огромное количество архитектурных и исторических памятников: древняя крепость Нарын-Кала, парк возле нее, Старый город с узкими извилистыми улочками, старейшая Джума-мечеть, Дербентская крепостная стена. Также можно прогуляться по набережной и зайти на восточный рынок.Сторожевая башня-музей. Село Кубачи. Каз представляет собой белую ткань, расшитую узорами из золотой нити и украшенную бахромой. Строго говоря, это не платок, а шарф. Но называют его все-таки платком. Такие уборы носят только женщины дагестанского села Кубачи. Больше никакой другой платок или шарф этим словом не обозначается. И больше ни в каком друг ом селе женщины не носят казы – только в Кубачи.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOMPSjLjGL7UcOItPGN0Rg=s800" alt="Лучшие маршруты Дагестана" title="Лучшие маршруты Дагестана" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446378" /></div> А еще надо объехать окрестности Дербента, чтобы увидеть необычное. Например, реактивный экраноплан-ракетоносец «Лунь», который покоится на берегу Каспийского моря. Этот каспийский монстр, экипаж которого составлял 11 человек, имеет длину 74 метра и размах крыльев 44 метра. Летал он над самой поверхностью моря, на высоте до десяти метров со скоростью до 500 км/ч. Ехать до Луня от Дербента – 20 км.В 60 км от Дербента стоит уникальный Самурский лиановый лес, а в 50 км от города – Крепость семи братьев и сестры. Также недалеко от Дербента, в 55 км, расположен Ханагский или Хучнинский водопад, возле которого вы найдете пещеру Дюрк. Примерно на таком же расстоянии от города находятся Кужникский природный мост, аул мастеров Кубачи (один из крупнейших на Кавказе традиционных центров художественной обработки металла, резьбы по камню и дереву).<h2>Вопрос колес</h2>Дагестан – идеальное место для автопутешествий: места, которые захочется посетить, находятся достаточно близко друг от друга, но с общественным транспортом в республике туго. Найм же перевозчиков недешев. А хороший кроссовер, такой как Livan X6 Pro, сделает путешествие таким же легким и комфортным, каким оно было у нас.Фото: Гущин Алексей.

Дагестан – такое место, где все равно куда ехать: обязательно попадешь в интересное, приятное или красивое место. Впрочем, скорее – в интересное, приятное и красивое одновременно. А когда ты едешь на таком кроссовере, как Livan X6 Pro, то география путешествий существенно расширяется: вас не напрягают грунтовые или горные дороги и не волнует, что надо много вещей с собой брать.А причина, чтобы загрузить багажник туристским снаряжением, найдется: здесь есть и альпийские луга, и исландские горячие источники, и пустыни, и балийские террасы, каньоны, горы, древние города и море – Каспийское, с замершим на его берегу монстром-экранопланом по имени Лунь. Здесь не захочется заселиться в отель и сидеть на месте – в республике слишком высокая концентрация чудес. Поэтому Livan X6 Pro – наше всё.Приехать в Дагестан можно по трем дорогам. Одна идет через Астрахань, вдоль берега Каспийского моря, другие две начинаются от Пятигорска. Первая проведет вас через Чеченскую республику мимо Грозного, а другая тянется севернее – через Буденновск и Южно-Сухокумск.<h2>Маршрут выходного дня</h2>В этом случае ваша главная цель – Махачкала. Отличное место для отдыха после поездки, город, где можно размять ноги – как в море (на пляжах стоят навесы, кабинки для переодевания, душевые), так и на берегу, в городе.Например, можно сходить на настоящий восточный базар (Рынок №2 на ул. Дзержинского, 10/1), прогуляться до смотровой площадки на горе Тарки-Тау, посмотреть на Центральную Джума-мечеть или посетить старый город. Есть здесь и свой Арбат (как в Москве) или Покровка (как в Нижнем Новгороде) – пешеходная улица Буйнакского. Среди других мест, которые приятно посетить – проспект Расула Гамзатова со множеством магазинов, кафе и ресторанов, сквер Стальского, Городской сад, национальный музей имени Тахо-Горди, а также парк с озером Ак-Гёль. Но Махачкала – далеко не весь Дагестан, как и Москва – не вся Россия.Национальный музей Республики Дагестан им. А. Тахо-Годи. Махачкала Музей расположился в единственном из существующих в Махачкале зданий ХІХ-ХХ веков постройки. Старинный голубой дом с атлантами бросается в глаза. Фонд музея - более 150 тысяч экспонатов. Здесь вы увидите, в том числе, коллекции холодного оружия, монет и украшений.Пешеходная зона переулка Мирзы Кази-Бека (Казем-Бека) называется «Улица Счастливых людей». Он начинается около Парка Сулеймана Стальского и тянется до улицы Ленина. Его длина всего 340 метров. В этом переулке создано красивое арт-пространство, которое неизменно привлекает жителей Дербента и гостей города.Двор Джума-мечети в Дербенте. Во дворе уже более 800 лет растут величественные деревья чинар. В Европе эти Деревья называют платанами. Зеленые кроны видны из всех магалов Старого Дербента и служат ориентиром для прохожих. Впрочем, как говорят дербентцы, все улицы здесь рано или поздно приводят к мечети.Отдохнув немного в столице республики, отправляйтесь на песчаный Бархан Сарыкум – это крупнейший песчаный бархан в Европе. Для этого придется вернуться на 30 км назад и прокатиться по грунтовке (вполне приличной), но тамошние виды этого стоят. Если заехать на Бархан Сарыкум сразу по приезду в Дагестан, то Махачкала после него может не впечатлить.После высочайшего бархана и ночевки лучшей идеей станет посещение Сулакского каньона. Это самый глубокий каньон Европы. Да – две самые-самые природные достопримечательности находятся совсем рядом. Ехать до него 70 км (по дороге, по которой вы ехали к Махачкале, а затем по грунтовке, на которой не возникнет проблем у такого кроссовера, как Livan X6 Pro).Сулакский район. Пещера НОХЪО. Это очень популярное место среди туристов, в день маршрут может проходить до 1000 человек. Помимо красот каньона и прогулкам по пещерам, оставшимся с геологической разведки, вы можете насладиться обедом с видом на потрясающие пейзажи, прыгнуть с тарзанкой или прокатиться на зип-лайне.Сулакский каньон. Глубина – 1920 м. Длина – 53 километра. Сулакский каньон – один из самых глубоких каньонов в мире и самый глубочайший в Европе.Полюбуйтесь видами наверху каньона, а затем спуститесь к воде и покатайтесь на лодке или катере. Затем можно посетить Чиркейскую ГЭС и одноименное водохранилище, где немало смотровых площадок.После столь активного дня можно доехать до туристического комплекса «ГлавРыба», отобедать в местном рыбном ресторане выловленной тут же форелью и ехать домой – вы в общих чертах поняли, что такое Дагестан. Поняли, но не насытились, и вернетесь сюда, но уже минимум на неделю.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJcbFPK8d0g7AfFugfyPsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Недельный тур</h2>В него входит уже описанный маршрут, плюс Гуниб. Это село со множеством гостевых домов и гостиниц находится в центре множества природных чудес. То есть, вы можете остановиться в этом горном селе, которое само по себе достопримечательность (например, здесь стоит гора Маяк), а затем каждый день выезжать за сундуками впечатлений то туда, то сюда.Туда-сюда – это Хунзах, где находятся Хунзахское плато и Каньон Цолотль, в который не впадают, а падают реки Тобот, Хундерилтляр и Итлятляр, и где стоит Русская крепость 1867 года постройки.В другой день вы захотите съездить на плато Матлас и на одноименный горнолыжный курорт, «зацепить» Матласский водопад и природные купели (Ханские ванны). Там же находятся Матласские пещеры и узкая Матласская теснина (проход меж скал). Если останутся силы и время, посетите – и оно напомнит вам альпийские озера, которые вы не раз видели на фото.Следующий день посвятите поездке к Карадахской теснине. Это ущелье шириной максимум пять метров между очень высокими скалами. Только не стоит туда ехать в дождливый день, чтобы не попасть в сводки МЧС о жертвах во время стихийных бедствий. Остатка дня хватит для посещения аула Гоор и фотосессий на фоне Головы черепахи, Гоорских башен и Языка тролля.Вы уже успели побывать в «Гранд Каньоне», в «Альпах», видели водопады и старые крепости, а теперь, в заключительный день, отправляйтесь в дагестанский Мачу Пикчу – Гамсутль. В этом заброшенном ауле стоят древние постройки, а вокруг открываются красивые виды.После Гамсутля не поленитесь заехать на Чохские террасы – рукотворные волны на склонах гор. Здесь стоит задержаться, чтобы полюбоваться и сделать пару (десятков) снимков. Кстати, никто не будет вам мешать, если вы захотите прогуляться по террасам.<h2>Дагестан за десять дней</h2>Остаток отдыха стоит провести в Дербенте. Это юг Дагестана. Ехать туда 170 км, а по пути можно остановиться возле Салтинского водопада.Дербент – это снова море и огромное количество архитектурных и исторических памятников: древняя крепость Нарын-Кала, парк возле нее, Старый город с узкими извилистыми улочками, старейшая Джума-мечеть, Дербентская крепостная стена. Также можно прогуляться по набережной и зайти на восточный рынок.Сторожевая башня-музей. Село Кубачи. Каз представляет собой белую ткань, расшитую узорами из золотой нити и украшенную бахромой. Строго говоря, это не платок, а шарф. Но называют его все-таки платком. Такие уборы носят только женщины дагестанского села Кубачи. Больше никакой другой платок или шарф этим словом не обозначается. И больше ни в каком друг ом селе женщины не носят казы – только в Кубачи.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lOMPSjLjGL7UcOItPGN0Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А еще надо объехать окрестности Дербента, чтобы увидеть необычное. Например, реактивный экраноплан-ракетоносец «Лунь», который покоится на берегу Каспийского моря. Этот каспийский монстр, экипаж которого составлял 11 человек, имеет длину 74 метра и размах крыльев 44 метра. Летал он над самой поверхностью моря, на высоте до десяти метров со скоростью до 500 км/ч. Ехать до Луня от Дербента – 20 км.В 60 км от Дербента стоит уникальный Самурский лиановый лес, а в 50 км от города – Крепость семи братьев и сестры. Также недалеко от Дербента, в 55 км, расположен Ханагский или Хучнинский водопад, возле которого вы найдете пещеру Дюрк. Примерно на таком же расстоянии от города находятся Кужникский природный мост, аул мастеров Кубачи (один из крупнейших на Кавказе традиционных центров художественной обработки металла, резьбы по камню и дереву).<h2>Вопрос колес</h2>Дагестан – идеальное место для автопутешествий: места, которые захочется посетить, находятся достаточно близко друг от друга, но с общественным транспортом в республике туго. Найм же перевозчиков недешев. А хороший кроссовер, такой как Livan X6 Pro, сделает путешествие таким же легким и комфортным, каким оно было у нас.Фото: Гущин Алексей.

Дагестан – такое место, где все равно куда ехать: обязательно попадешь в интересное, приятное или красивое место. Впрочем, скорее – в интересное, приятное и красивое одновременно. А когда ты едешь на таком кроссовере, как Livan X6 Pro, то география путешествий существенно расширяется: вас не напрягают грунтовые или горные дороги и не волнует, что надо много вещей с собой брать.А причина, чтобы загрузить багажник туристским снаряжением, найдется: здесь есть и альпийские луга, и исландские горячие источники, и пустыни, и балийские террасы, каньоны, горы, древние города и море – Каспийское, с замершим на его берегу монстром-экранопланом по имени Лунь. Здесь не захочется заселиться в отель и сидеть на месте – в республике слишком высокая концентрация чудес. Поэтому Livan X6 Pro – наше всё.Приехать в Дагестан можно по трем дорогам. Одна идет через Астрахань, вдоль берега Каспийского моря, другие две начинаются от Пятигорска. Первая проведет вас через Чеченскую республику мимо Грозного, а другая тянется севернее – через Буденновск и Южно-Сухокумск.<h2>Маршрут выходного дня</h2>В этом случае ваша главная цель – Махачкала. Отличное место для отдыха после поездки, город, где можно размять ноги – как в море (на пляжах стоят навесы, кабинки для переодевания, душевые), так и на берегу, в городе.Например, можно сходить на настоящий восточный базар (Рынок №2 на ул. Дзержинского, 10/1), прогуляться до смотровой площадки на горе Тарки-Тау, посмотреть на Центральную Джума-мечеть или посетить старый город. Есть здесь и свой Арбат (как в Москве) или Покровка (как в Нижнем Новгороде) – пешеходная улица Буйнакского. Среди других мест, которые приятно посетить – проспект Расула Гамзатова со множеством магазинов, кафе и ресторанов, сквер Стальского, Городской сад, национальный музей имени Тахо-Горди, а также парк с озером Ак-Гёль. Но Махачкала – далеко не весь Дагестан, как и Москва – не вся Россия.Национальный музей Республики Дагестан им. А. Тахо-Годи. Махачкала Музей расположился в единственном из существующих в Махачкале зданий ХІХ-ХХ веков постройки. Старинный голубой дом с атлантами бросается в глаза. Фонд музея - более 150 тысяч экспонатов. Здесь вы увидите, в том числе, коллекции холодного оружия, монет и украшений.Пешеходная зона переулка Мирзы Кази-Бека (Казем-Бека) называется «Улица Счастливых людей». Он начинается около Парка Сулеймана Стальского и тянется до улицы Ленина. Его длина всего 340 метров. В этом переулке создано красивое арт-пространство, которое неизменно привлекает жителей Дербента и гостей города.Двор Джума-мечети в Дербенте. Во дворе уже более 800 лет растут величественные деревья чинар. В Европе эти Деревья называют платанами. Зеленые кроны видны из всех магалов Старого Дербента и служат ориентиром для прохожих. Впрочем, как говорят дербентцы, все улицы здесь рано или поздно приводят к мечети.Отдохнув немного в столице республики, отправляйтесь на песчаный Бархан Сарыкум – это крупнейший песчаный бархан в Европе. Для этого придется вернуться на 30 км назад и прокатиться по грунтовке (вполне приличной), но тамошние виды этого стоят. Если заехать на Бархан Сарыкум сразу по приезду в Дагестан, то Махачкала после него может не впечатлить.После высочайшего бархана и ночевки лучшей идеей станет посещение Сулакского каньона. Это самый глубокий каньон Европы. Да – две самые-самые природные достопримечательности находятся совсем рядом. Ехать до него 70 км (по дороге, по которой вы ехали к Махачкале, а затем по грунтовке, на которой не возникнет проблем у такого кроссовера, как Livan X6 Pro).Сулакский район. Пещера НОХЪО. Это очень популярное место среди туристов, в день маршрут может проходить до 1000 человек. Помимо красот каньона и прогулкам по пещерам, оставшимся с геологической разведки, вы можете насладиться обедом с видом на потрясающие пейзажи, прыгнуть с тарзанкой или прокатиться на зип-лайне.Сулакский каньон. Глубина – 1920 м. Длина – 53 километра. Сулакский каньон – один из самых глубоких каньонов в мире и самый глубочайший в Европе.Полюбуйтесь видами наверху каньона, а затем спуститесь к воде и покатайтесь на лодке или катере. Затем можно посетить Чиркейскую ГЭС и одноименное водохранилище, где немало смотровых площадок.После столь активного дня можно доехать до туристического комплекса «ГлавРыба», отобедать в местном рыбном ресторане выловленной тут же форелью и ехать домой – вы в общих чертах поняли, что такое Дагестан. Поняли, но не насытились, и вернетесь сюда, но уже минимум на неделю.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJcbFPK8d0g7AfFugfyPsg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Недельный тур</h2>В него входит уже описанный маршрут, плюс Гуниб. Это село со множеством гостевых домов и гостиниц находится в центре множества природных чудес. То есть, вы можете остановиться в этом горном селе, которое само по себе достопримечательность (например, здесь стоит гора Маяк), а затем каждый день выезжать за сундуками впечатлений то туда, то сюда.Туда-сюда – это Хунзах, где находятся Хунзахское плато и Каньон Цолотль, в который не впадают, а падают реки Тобот, Хундерилтляр и Итлятляр, и где стоит Русская крепость 1867 года постройки.В другой день вы захотите съездить на плато Матлас и на одноименный горнолыжный курорт, «зацепить» Матласский водопад и природные купели (Ханские ванны). Там же находятся Матласские пещеры и узкая Матласская теснина (проход меж скал). Если останутся силы и время, посетите – и оно напомнит вам альпийские озера, которые вы не раз видели на фото.Следующий день посвятите поездке к Карадахской теснине. Это ущелье шириной максимум пять метров между очень высокими скалами. Только не стоит туда ехать в дождливый день, чтобы не попасть в сводки МЧС о жертвах во время стихийных бедствий. Остатка дня хватит для посещения аула Гоор и фотосессий на фоне Головы черепахи, Гоорских башен и Языка тролля.Вы уже успели побывать в «Гранд Каньоне», в «Альпах», видели водопады и старые крепости, а теперь, в заключительный день, отправляйтесь в дагестанский Мачу Пикчу – Гамсутль. В этом заброшенном ауле стоят древние постройки, а вокруг открываются красивые виды.После Гамсутля не поленитесь заехать на Чохские террасы – рукотворные волны на склонах гор. Здесь стоит задержаться, чтобы полюбоваться и сделать пару (десятков) снимков. Кстати, никто не будет вам мешать, если вы захотите прогуляться по террасам.<h2>Дагестан за десять дней</h2>Остаток отдыха стоит провести в Дербенте. Это юг Дагестана. Ехать туда 170 км, а по пути можно остановиться возле Салтинского водопада.Дербент – это снова море и огромное количество архитектурных и исторических памятников: древняя крепость Нарын-Кала, парк возле нее, Старый город с узкими извилистыми улочками, старейшая Джума-мечеть, Дербентская крепостная стена. Также можно прогуляться по набережной и зайти на восточный рынок.Сторожевая башня-музей. Село Кубачи. Каз представляет собой белую ткань, расшитую узорами из золотой нити и украшенную бахромой. Строго говоря, это не платок, а шарф. Но называют его все-таки платком. Такие уборы носят только женщины дагестанского села Кубачи. Больше никакой другой платок или шарф этим словом не обозначается. И больше ни в каком друг ом селе женщины не носят казы – только в Кубачи.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lOMPSjLjGL7UcOItPGN0Rg=s800" width="800" height="500" /> А еще надо объехать окрестности Дербента, чтобы увидеть необычное. Например, реактивный экраноплан-ракетоносец «Лунь», который покоится на берегу Каспийского моря. Этот каспийский монстр, экипаж которого составлял 11 человек, имеет длину 74 метра и размах крыльев 44 метра. Летал он над самой поверхностью моря, на высоте до десяти метров со скоростью до 500 км/ч. Ехать до Луня от Дербента – 20 км.В 60 км от Дербента стоит уникальный Самурский лиановый лес, а в 50 км от города – Крепость семи братьев и сестры. Также недалеко от Дербента, в 55 км, расположен Ханагский или Хучнинский водопад, возле которого вы найдете пещеру Дюрк. Примерно на таком же расстоянии от города находятся Кужникский природный мост, аул мастеров Кубачи (один из крупнейших на Кавказе традиционных центров художественной обработки металла, резьбы по камню и дереву).<h2>Вопрос колес</h2>Дагестан – идеальное место для автопутешествий: места, которые захочется посетить, находятся достаточно близко друг от друга, но с общественным транспортом в республике туго. Найм же перевозчиков недешев. А хороший кроссовер, такой как Livan X6 Pro, сделает путешествие таким же легким и комфортным, каким оно было у нас.Фото: Гущин Алексей.

Дагестан – такое место, где все равно куда ехать: обязательно попадешь в интересное, приятное или красивое место. Впрочем, скорее – в интересное, приятное и красивое одновременно. А когда ты едешь на таком кроссовере, как Livan X6 Pro, то география путешествий существенно расширяется: вас не напрягают грунтовые или горные дороги и не волнует, что надо много вещей с собой брать.А причина, чтобы загрузить багажник туристским снаряжением, найдется: здесь есть и альпийские луга, и исландские горячие источники, и пустыни, и балийские террасы, каньоны, горы, древние города и море – Каспийское, с замершим на его берегу монстром-экранопланом по имени Лунь. Здесь не захочется заселиться в отель и сидеть на месте – в республике слишком высокая концентрация чудес. Поэтому Livan X6 Pro – наше всё.Приехать в Дагестан можно по трем дорогам. Одна идет через Астрахань, вдоль берега Каспийского моря, другие две начинаются от Пятигорска. Первая проведет вас через Чеченскую республику мимо Грозного, а другая тянется севернее – через Буденновск и Южно-Сухокумск.<h2>Маршрут выходного дня</h2>В этом случае ваша главная цель – Махачкала. Отличное место для отдыха после поездки, город, где можно размять ноги – как в море (на пляжах стоят навесы, кабинки для переодевания, душевые), так и на берегу, в городе.Например, можно сходить на настоящий восточный базар (Рынок №2 на ул. Дзержинского, 10/1), прогуляться до смотровой площадки на горе Тарки-Тау, посмотреть на Центральную Джума-мечеть или посетить старый город. Есть здесь и свой Арбат (как в Москве) или Покровка (как в Нижнем Новгороде) – пешеходная улица Буйнакского. Среди других мест, которые приятно посетить – проспект Расула Гамзатова со множеством магазинов, кафе и ресторанов, сквер Стальского, Городской сад, национальный музей имени Тахо-Горди, а также парк с озером Ак-Гёль. Но Махачкала – далеко не весь Дагестан, как и Москва – не вся Россия.Национальный музей Республики Дагестан им. А. Тахо-Годи. Махачкала Музей расположился в единственном из существующих в Махачкале зданий ХІХ-ХХ веков постройки. Старинный голубой дом с атлантами бросается в глаза. Фонд музея - более 150 тысяч экспонатов. Здесь вы увидите, в том числе, коллекции холодного оружия, монет и украшений.Пешеходная зона переулка Мирзы Кази-Бека (Казем-Бека) называется «Улица Счастливых людей». Он начинается около Парка Сулеймана Стальского и тянется до улицы Ленина. Его длина всего 340 метров. В этом переулке создано красивое арт-пространство, которое неизменно привлекает жителей Дербента и гостей города.Двор Джума-мечети в Дербенте. Во дворе уже более 800 лет растут величественные деревья чинар. В Европе эти Деревья называют платанами. Зеленые кроны видны из всех магалов Старого Дербента и служат ориентиром для прохожих. Впрочем, как говорят дербентцы, все улицы здесь рано или поздно приводят к мечети.Отдохнув немного в столице республики, отправляйтесь на песчаный Бархан Сарыкум – это крупнейший песчаный бархан в Европе. Для этого придется вернуться на 30 км назад и прокатиться по грунтовке (вполне приличной), но тамошние виды этого стоят. Если заехать на Бархан Сарыкум сразу по приезду в Дагестан, то Махачкала после него может не впечатлить.После высочайшего бархана и ночевки лучшей идеей станет посещение Сулакского каньона. Это самый глубокий каньон Европы. Да – две самые-самые природные достопримечательности находятся совсем рядом. Ехать до него 70 км (по дороге, по которой вы ехали к Махачкале, а затем по грунтовке, на которой не возникнет проблем у такого кроссовера, как Livan X6 Pro).Сулакский район. Пещера НОХЪО. Это очень популярное место среди туристов, в день маршрут может проходить до 1000 человек. Помимо красот каньона и прогулкам по пещерам, оставшимся с геологической разведки, вы можете насладиться обедом с видом на потрясающие пейзажи, прыгнуть с тарзанкой или прокатиться на зип-лайне.Сулакский каньон. Глубина – 1920 м. Длина – 53 километра. Сулакский каньон – один из самых глубоких каньонов в мире и самый глубочайший в Европе.Полюбуйтесь видами наверху каньона, а затем спуститесь к воде и покатайтесь на лодке или катере. Затем можно посетить Чиркейскую ГЭС и одноименное водохранилище, где немало смотровых площадок.После столь активного дня можно доехать до туристического комплекса «ГлавРыба», отобедать в местном рыбном ресторане выловленной тут же форелью и ехать домой – вы в общих чертах поняли, что такое Дагестан. Поняли, но не насытились, и вернетесь сюда, но уже минимум на неделю. <h2>Недельный тур</h2>В него входит уже описанный маршрут, плюс Гуниб. Это село со множеством гостевых домов и гостиниц находится в центре множества природных чудес. То есть, вы можете остановиться в этом горном селе, которое само по себе достопримечательность (например, здесь стоит гора Маяк), а затем каждый день выезжать за сундуками впечатлений то туда, то сюда.Туда-сюда – это Хунзах, где находятся Хунзахское плато и Каньон Цолотль, в который не впадают, а падают реки Тобот, Хундерилтляр и Итлятляр, и где стоит Русская крепость 1867 года постройки.В другой день вы захотите съездить на плато Матлас и на одноименный горнолыжный курорт, «зацепить» Матласский водопад и природные купели (Ханские ванны). Там же находятся Матласские пещеры и узкая Матласская теснина (проход меж скал). Если останутся силы и время, посетите – и оно напомнит вам альпийские озера, которые вы не раз видели на фото.Следующий день посвятите поездке к Карадахской теснине. Это ущелье шириной максимум пять метров между очень высокими скалами. Только не стоит туда ехать в дождливый день, чтобы не попасть в сводки МЧС о жертвах во время стихийных бедствий. Остатка дня хватит для посещения аула Гоор и фотосессий на фоне Головы черепахи, Гоорских башен и Языка тролля.Вы уже успели побывать в «Гранд Каньоне», в «Альпах», видели водопады и старые крепости, а теперь, в заключительный день, отправляйтесь в дагестанский Мачу Пикчу – Гамсутль. В этом заброшенном ауле стоят древние постройки, а вокруг открываются красивые виды.После Гамсутля не поленитесь заехать на Чохские террасы – рукотворные волны на склонах гор. Здесь стоит задержаться, чтобы полюбоваться и сделать пару (десятков) снимков. Кстати, никто не будет вам мешать, если вы захотите прогуляться по террасам.<h2>Дагестан за десять дней</h2>Остаток отдыха стоит провести в Дербенте. Это юг Дагестана. Ехать туда 170 км, а по пути можно остановиться возле Салтинского водопада.Дербент – это снова море и огромное количество архитектурных и исторических памятников: древняя крепость Нарын-Кала, парк возле нее, Старый город с узкими извилистыми улочками, старейшая Джума-мечеть, Дербентская крепостная стена. Также можно прогуляться по набережной и зайти на восточный рынок.Сторожевая башня-музей. Село Кубачи. Каз представляет собой белую ткань, расшитую узорами из золотой нити и украшенную бахромой. Строго говоря, это не платок, а шарф. Но называют его все-таки платком. Такие уборы носят только женщины дагестанского села Кубачи. Больше никакой другой платок или шарф этим словом не обозначается. И больше ни в каком друг ом селе женщины не носят казы – только в Кубачи. А еще надо объехать окрестности Дербента, чтобы увидеть необычное. Например, реактивный экраноплан-ракетоносец «Лунь», который покоится на берегу Каспийского моря. Этот каспийский монстр, экипаж которого составлял 11 человек, имеет длину 74 метра и размах крыльев 44 метра. Летал он над самой поверхностью моря, на высоте до десяти метров со скоростью до 500 км/ч. Ехать до Луня от Дербента – 20 км.В 60 км от Дербента стоит уникальный Самурский лиановый лес, а в 50 км от города – Крепость семи братьев и сестры. Также недалеко от Дербента, в 55 км, расположен Ханагский или Хучнинский водопад, возле которого вы найдете пещеру Дюрк. Примерно на таком же расстоянии от города находятся Кужникский природный мост, аул мастеров Кубачи (один из крупнейших на Кавказе традиционных центров художественной обработки металла, резьбы по камню и дереву).<h2>Вопрос колес</h2>Дагестан – идеальное место для автопутешествий: места, которые захочется посетить, находятся достаточно близко друг от друга, но с общественным транспортом в республике туго. Найм же перевозчиков недешев. А хороший кроссовер, такой как Livan X6 Pro, сделает путешествие таким же легким и комфортным, каким оно было у нас.Фото: Гущин Алексей.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

Стало известно о планах Hyundai на автозавод в России

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/hyundai-not-position-buy-back-russian-auto-factory-source-says-2025-12-29/

Ford активно регистрирует товарные знаки в России: о чем это говорит?

Национальная служба новостей

https://nsn.fm/biznes-i-finansy/avtoproizvoditel-ford-podal-zayavki-na-registratsiu-tovarnyh-znakov-v-rf

Китай опередил Японию, продав больше всего автомобилей в 2025 году

https://carnewschina.com/2025/12/30/china-carmakers-poised-to-surpass-japan-in-global-vehicle-sales-in-2025-nikkei-report-says/

Livan>X6PRO