Милешкин Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299126" comment="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" /><span itemprop="description">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</span></div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</div><br /></p><p>Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.</p><p>У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.</p><p>Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.</p><p>Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?</p><h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li><b>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками</b>. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299127" comment="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." /><span itemprop="description">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</span></div><div class="caption">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299128" comment="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." /><span itemprop="description">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</span></div><div class="caption">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</div></p><p></p><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине <b>модный спортивный кроссовер</b>. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li><b>Едет пятидверка не хуже седана</b>, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – <b>дополнительное пространство</b>. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299129" comment="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." /><span itemprop="description">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</span></div><div class="caption">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</div><br /></p><div><p></p><blockquote>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! </blockquote><div><br /></div><div><br /></div><p>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее.</p><br /><p></p><h2>Дайте электричества</h2><p>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299130" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.</p><p>Пока же <u>дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей</u>! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.</p><p>***</p><p>Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Porsche Taycan Cross Turismo</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>4S</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Turbo</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4974 / 1967 / 1412 / 2904 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2320 / 2885 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2395 / 2880 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем </span></b><b><span>багажников (VDA)</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>446 + 84 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>405 + 84 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,1 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,3 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>240 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>250 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Запас хода: город / трасса / смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>462–532 / 355 / 388–452 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>438–510 / 345 / 395–452 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход энергии: смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,1 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,7 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span><br /></span></p><p><span></span></p><p><span></span></p><h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4><p>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/" target="_blank">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.</p><p>Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин).</p><p><span></span></p><p><span><br /></span></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><p><i><br /></i></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</i></p></div>

Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана

Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8e89kIphy7tSSmZcdWWc6g=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242494" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Лед и пламя</h2><p>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/" target="_blank">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим.</p> <p>Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/" target="_blank">разных Тайканов</a> невозможно.</p><p>Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZPAs1PBkV68FhVG4muqqA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242495" comment="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." /><span itemprop="description">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</span></div><div class="caption">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xV5zQZVsHyMkeikrVJ-VUQ=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242497" comment="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." /><span itemprop="description">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</span></div><div class="caption">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</div></p><h2>Заводи!</h2><p>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…</p><p></p><p></p>Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.<p></p><p>В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HL0WxltopVPhytbnu1gm5A=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242496" comment="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." /><span itemprop="description">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</span></div><div class="caption">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</div><br /></p><p></p><p>Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.</p><p>Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche Taycan на льду прост и покладист." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242493" comment="Porsche Taycan на льду прост и покладист." /><span itemprop="description">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</span></div><div class="caption">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</div><br /></p><p>Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать ­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.</p><p>***</p> <p>Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/" target="_blank">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.</p><p>Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. </p><p><span></span></p><h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4><p>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/" target="_blank">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.</p><p>Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора. </p><p></p><p><span></span></p><i>Фото: Porsche</i><p></p>

Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв

Porsche Taycan на льду прост и покладист.

span

table

Виноградов Александр

Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв

Хотя отсутствие традиционного двигателя и трансмиссии развя­зывает руки проектировщикам, внешне Taycan – стопроцентный Porsche.

Европа

Купе и кабриолеты

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p><span>[readmore ids="932310" align="right"]</span></p> <p><span>Класс электромобилей в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером, кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все новинки – от именитых брендов: </span><span>Audi</span><span>, </span><span>BMW</span><span>, </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span> </span><span>и </span><span>Porsche</span><span>.</span></p> <p><span>Audi</span><span> </span><span>представила эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, </span><span>BMW</span><span> – практичный кроссовер </span><span>iX</span><span>, </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span> </span><span>начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится творческим людям, а </span><span>Porsche</span><span> – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод и огромный запас мощности.</span></p> <p><span>Выбрать лучший электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не найти. Но мы знаем, что&nbsp;наши читатели с&nbsp;этим обязательно справятся и назовут лучшего.</span></p> <p><span>Напомним, что в&nbsp;нынешнем Гран-при «За&nbsp;рулем» номинанты разбиты на&nbsp;11&nbsp;классов. И&nbsp;выбрать лучшую новинку нужно в&nbsp;каждом из&nbsp;классов.&nbsp;<b>Заполнить анкету голосования можно&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a></b>. Голосование продлится до&nbsp;28&nbsp;февраля 2022 года.</span></p> <p><b><span>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!&nbsp;</span></b><span>Зарегистрировавшись и&nbsp;выбрав лучшие, на&nbsp;ваш взгляд, новинки уходящего года, вы&nbsp;автоматически станете&nbsp;<u>участником розыгрыша трех внедорожников&nbsp;Lada Niva</u>.</span></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314557" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p><span>[readmore ids="928196"]</span></p> <p><span>Так какой электромобиль, на&nbsp;ваш взгляд, достоин премии «За&nbsp;рулем»? Практичный </span><span>BMW</span><span> </span><span>iX</span><span> </span><span>или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене </span><span>Audi</span><span> </span><span>e-tron Sportback? А может электромобилю лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span> </span><span>EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать предпочтение </span><span>Porsche</span><span> </span><span>Taycan Cross Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?</span></p> <p><span>Давайте выясним, какой из&nbsp;появившихся в&nbsp;2021 году электромобилей больше по&nbsp;душе вам и&nbsp;другим читателям «За&nbsp;рулем»!&nbsp;Ниже вы найдете короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют ваше мнение.</span></p> <p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314555" comment="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314554" comment="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314553" comment="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314556" comment="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</div>[table id="1161"]<p></p> <p><span>[table id="1413"]</span></p> <p><span>И не&nbsp;забудьте после&nbsp;<b>пройти по&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a>&nbsp;в&nbsp;анкету для&nbsp;голосования по&nbsp;всем классам</b>&nbsp;и&nbsp;получить шанс выиграть один из&nbsp;внедорожников&nbsp;<b>Лада Нива</b>.&nbsp;[table id="1432"]</span></p> <p></p><ul><li><b><i><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a>&nbsp;Гран-при «За&nbsp;рулем» 2022.</span></i></b></li><li><b><i><span>О&nbsp;победителях Гран-при «За&nbsp;рулем» 2021 можно&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</span></i></b></li><li><b><i><span>О&nbsp;том, кому достались разыгранные в&nbsp;прошлый раз автомобили,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</span></i></b></li></ul><span></span><p></p> <p><span></span></p> <p><span></span></p> <p><i><span>Фото: компании-производители</span></i><span></span></p>

Хлынов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль iX: новости, обзоры, машина айх - разные поколения, характеристики, комплектации iX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях iX: читайте уникальные новости про автомобили модели айх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях iX: читайте интересные статьи про автомобили модели айх – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EQS: обзоры, новости, машина екюэс - характеристики, разные поколения, комплектации EQS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EQS: читайте интересные новости про автомобили модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EQS: читайте свежие статьи про авто модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span></span></p> <p><span>Класс электромобилей в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером, кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все новинки – от именитых брендов: </span><span>Audi</span><span>, </span><span>BMW</span><span>, </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span> </span><span>и </span><span>Porsche</span><span>.</span></p> <p><span>Audi</span><span> </span><span>представила эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, </span><span>BMW</span><span> – практичный кроссовер </span><span>iX</span><span>, </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span> </span><span>начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится творческим людям, а </span><span>Porsche</span><span> – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод и огромный запас мощности.</span></p> <p><span>Выбрать лучший электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и назовут лучшего.</span></p> <p><span>Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. <b>Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a></b>. Голосование продлится до 28 февраля 2022 года.</span></p> <p><b><span>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! </span></b><span>Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете <u>участником розыгрыша трех внедорожников Lada Niva</u>.</span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314557" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span></span></p> <p><span>Так какой электромобиль, на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный </span><span>BMW</span><span> </span><span>iX</span><span> </span><span>или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене </span><span>Audi</span><span> </span><span>e-tron Sportback? А может электромобилю лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span> </span><span>EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать предпочтение </span><span>Porsche</span><span> </span><span>Taycan Cross Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?</span></p> <p><span>Давайте выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют ваше мнение.</span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314555" comment="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314554" comment="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314553" comment="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314556" comment="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</div></p> <p><span></span></p> <p><span>И не забудьте после <b>пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования по всем классам</b> и получить шанс выиграть один из внедорожников <b>Лада Нива</b>. </span></p> <p></p><ul><li><b><i><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</span></i></b></li><li><b><i><span>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</span></i></b></li><li><b><i><span>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</span></i></b></li></ul><span></span><p></p> <p><span></span></p> <p><span></span></p> <p><i><span>Фото: компании-производители</span></i><span></span></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Номинанты Гран-при «За рулем» 2022" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TJGceay_o4ThUjzpbveW8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Класс электромобилей
в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером,
кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все
новинки – от именитых брендов: Audi, BMW,
Mercedes-Benz и Porsche.</p>

<p>Audi представила
эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится
творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод
и огромный запас мощности.</p>

<p>Выбрать лучший
электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в
разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры
которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не
найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и
назовут лучшего.</p>

<p>Напомним, что
в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты
на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом
из классов. <b>Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a></b>. Голосование продлится до 28 февраля
2022 года.</p>

<p><b>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! </b>Зарегистрировавшись и выбрав лучшие,
на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете <u>участником
розыгрыша трех внедорожников Lada Niva</u>.</p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" width="800" height="450" /><br /><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при 2021: Мы подарили читателям три внедорожника Lada Niva Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U2qDEUaG7K5cfD0aYihsWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Так какой электромобиль,
на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене
Audi e-tron Sportback? А может электромобилю
лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление
встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать
предпочтение Porsche Taycan Cross
Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?</p>

<p>Давайте
выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше
по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете
короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют
ваше мнение.</p>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" width="800" height="500" />Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" width="800" height="500" />BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" width="800" height="500" />Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод<p></p>

<p>[table
id="1413"]</p>

<p>И не забудьте
после <b>пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования
по всем классам</b> и получить шанс выиграть один
из внедорожников <b>Лада Нива</b>. </p>

<p></p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз
автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</i></b></li></ul><p></p>

<p></p>

<p></p>

<p><i>Фото:
компании-производители</i></p>

<p>[readmore ids="932310" align="right"]</p> <p>Класс электромобилей в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером, кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все новинки – от именитых брендов: Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche.</p> <p>Audi представила эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод и огромный запас мощности.</p> <p>Выбрать лучший электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и назовут лучшего.</p> <p>Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. <b>Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a></b>. Голосование продлится до 28 февраля 2022 года.</p> <p><b>САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! </b>Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете <u>участником розыгрыша трех внедорожников Lada Niva</u>.</p> <p></p><br /><p></p> <p>[readmore ids="928196"]</p> <p>Так какой электромобиль, на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене Audi e-tron Sportback? А может электромобилю лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать предпочтение Porsche Taycan Cross Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?</p> <p>Давайте выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют ваше мнение.</p> <p></p>Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный приводBMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод<p></p><p></p>Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный приводPorsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод<p></p> <p>[table id="1413"]</p> <p>И не забудьте после <b>пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования по всем классам</b> и получить шанс выиграть один из внедорожников <b>Лада Нива</b>. </p> <p></p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</i></b></li></ul><p></p> <p></p> <p></p> <p><i>Фото: компании-производители</i></p>

За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

[readmore ids="931509" align="right"]<p> Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от&nbsp;7 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299126" comment="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от&nbsp;7 790 000 ₽" /><span itemprop="description">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от&nbsp;7 790 000 ₽</span></div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от&nbsp;7 790 000 ₽</div><br /><p></p>[readmore ids="931867 932118 932318"]<p>Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.</p>[readmore ids="928695" align="right"]<p>У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.</p><p>Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.</p><p>Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?</p><h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li><b>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками</b>. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о&nbsp;него при разгоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299127" comment="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о&nbsp;него при разгоне." /><span itemprop="description">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о&nbsp;него при разгоне.</span></div><div class="caption">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о&nbsp;него при разгоне.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="При посадке «сам за&nbsp;собой» у&nbsp;меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в&nbsp;Cross Turismo, у&nbsp;которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но&nbsp;над головой&nbsp;– небо сквозь панорамную крышу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299128" comment="При посадке «сам за&nbsp;собой» у&nbsp;меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в&nbsp;Cross Turismo, у&nbsp;которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но&nbsp;над головой&nbsp;– небо сквозь панорамную крышу." /><span itemprop="description">При посадке «сам за&nbsp;собой» у&nbsp;меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в&nbsp;Cross Turismo, у&nbsp;которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но&nbsp;над головой&nbsp;– небо сквозь панорамную крышу.</span></div><div class="caption">При посадке «сам за&nbsp;собой» у&nbsp;меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в&nbsp;Cross Turismo, у&nbsp;которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но&nbsp;над головой&nbsp;– небо сквозь панорамную крышу.</div>[table id="1161"]<p></p><p></p><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине <b>модный спортивный кроссовер</b>. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li><b>Едет пятидверка не хуже седана</b>, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – <b>дополнительное пространство</b>. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема&nbsp;– 541&nbsp;мм, длина&nbsp;– 801&nbsp;мм. У&nbsp;седана&nbsp;– 325&nbsp;и&nbsp;450&nbsp;мм  соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299129" comment="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема&nbsp;– 541&nbsp;мм, длина&nbsp;– 801&nbsp;мм. У&nbsp;седана&nbsp;– 325&nbsp;и&nbsp;450&nbsp;мм  соответственно." /><span itemprop="description">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема&nbsp;– 541&nbsp;мм, длина&nbsp;– 801&nbsp;мм. У&nbsp;седана&nbsp;– 325&nbsp;и&nbsp;450&nbsp;мм  соответственно.</span></div><div class="caption">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема&nbsp;– 541&nbsp;мм, длина&nbsp;– 801&nbsp;мм. У&nbsp;седана&nbsp;– 325&nbsp;и&nbsp;450&nbsp;мм  соответственно.</div><br /><p></p><div><p></p><blockquote>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! </blockquote><div><br /></div>[readmore ids="920628" align="right"]<div><br /></div><p>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее.</p><br /><p></p><h2>Дайте электричества</h2><p>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня.</p><p><br /></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299130" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p>[readmore ids="925469" align="right"]<p>Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.</p><p>Пока же <u>дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей</u>! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.</p><p>***</p><p>Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Porsche Taycan Cross Turismo</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>4S</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Turbo</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4974 / 1967 / 1412 / 2904 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2320 / 2885 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2395 / 2880 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем&nbsp;</span></b><b><span>багажников (VDA)</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>446 + 84 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>405 + 84 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4&nbsp;кВт·ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680&nbsp;л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4&nbsp;кВт·ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,1 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,3 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>240 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>250 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Запас хода: город / трасса / смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>462–532 / 355 /&nbsp;388–452 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>438–510 / 345 /&nbsp;395–452 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход энергии: смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,1 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,7 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span><br /></span></p><p><span>[table id="1416"]</span></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4>[readmore ids= "931521"]<p>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/" target="_blank">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.</p><p>Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин).</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p><span><br /></span></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><p><i><br /></i></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</i></p></div>

<p> Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299126" comment="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" /><span itemprop="description">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</span></div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</div><br /></p><p>Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.</p><p>У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.</p><p>Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.</p><p>Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?</p><h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li><b>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками</b>. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299127" comment="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." /><span itemprop="description">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</span></div><div class="caption">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299128" comment="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." /><span itemprop="description">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</span></div><div class="caption">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</div></p><p></p><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине <b>модный спортивный кроссовер</b>. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li><b>Едет пятидверка не хуже седана</b>, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – <b>дополнительное пространство</b>. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299129" comment="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." /><span itemprop="description">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</span></div><div class="caption">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</div><br /></p><div><p></p><blockquote>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! </blockquote><div><br /></div><div><br /></div><p>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее.</p><br /><p></p><h2>Дайте электричества</h2><p>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299130" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.</p><p>Пока же <u>дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей</u>! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.</p><p>***</p><p>Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Porsche Taycan Cross Turismo</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>4S</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Turbo</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4974 / 1967 / 1412 / 2904 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2320 / 2885 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2395 / 2880 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем </span></b><b><span>багажников (VDA)</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>446 + 84 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>405 + 84 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,1 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,3 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>240 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>250 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Запас хода: город / трасса / смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>462–532 / 355 / 388–452 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>438–510 / 345 / 395–452 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход энергии: смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,1 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,7 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span><br /></span></p><p><span></span></p><p><span></span></p><h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4><p>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/" target="_blank">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.</p><p>Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин).</p><p><span></span></p><p><span><br /></span></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><p><i><br /></i></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</i></p></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это дорого или нормально? Эксперт посчитал все расходы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/931509-vechnaya-igrushka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SCWqjooiJA7kCUffVBj6OA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p> Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" width="800" height="500" />Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда помогать запрещает... закон! Вы знали об этом?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/931867-rossijskaya-initsiativa-kotoraya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M-ARPq-9leDclZcEe58wfQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надоели штрафы? Есть новое решение!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932118-nadoeli-shtrafy-postav-assistenta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LCLo20w_YureMIRWcoVehA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932318-shtrafy-gibdd-privyazhut-k-prozhit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TrTFhFm8JLWnPzp_80DwoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.</p><p>Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.</p><p>Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?</p><h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li><b>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками</b>. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" width="800" height="500" />Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" width="800" height="500" />При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.<p></p><p></p><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине <b>модный спортивный кроссовер</b>. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li><b>Едет пятидверка не хуже седана</b>, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – <b>дополнительное пространство</b>. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" width="800" height="312" />В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.<br /><p></p><div><p></p>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! <div><br /></div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gaTdZ3QYhvGngqf2xVzRsQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div><br /></div><p>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее.</p><br /><p></p><h2>Дайте электричества</h2><p>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925469-podpishites-na-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/24_VkK0X_WX_5rCxdrPHtA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.</p><p>Пока же <u>дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей</u>! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.</p><p>***</p><p>Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним.</p><p><br /></p><table width="100%">
 </table><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Porsche Taycan Cross Turismo</b><b></b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><b>4S</b><b></b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><b>Turbo</b><b></b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Длина / ширина / высота / база</b></p>
  </td>
  <td width="33%" colspan="2">
  <p>4974 / 1967 / 1412 / 2904
  мм</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Снаряженная / полная масса</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>2320 / 2885
  кг</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>2395 / 2880
  кг</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Объем </b><b>багажников (VDA)</b><b></b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>446
  + 84 л</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>405
  + 84 л</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Двигатель</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>два
  синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>два
  синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>4,1
  с</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>3,3
  с</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Максимальная скорость</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>240
  км/ч</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>250
  км/ч</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Запас хода: город / трасса / смешанный цикл</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>462–532 / 355 / 388–452 км</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>438–510 / 345 / 395–452 км</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Расход энергии: смешанный цикл</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>28,1
  кВт·ч / 100 км</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>28,7
  кВт·ч / 100 км</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br /></p><p></p><p></p><h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="500 км за 5 минут — установлен новый рекорд зарядки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/931521-500-km-za-5-minut-ustanovlen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Hkrc8TlljaP0OJWeTHf1-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.</p><p>Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин).</p><p></p><p><br /></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><p><i><br /></i></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</i></p></div>

<p> Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.</p><p></p>Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽<br /><p></p><p>Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.</p><p>У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.</p><p>Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.</p><p>Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?</p><h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li><b>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками</b>. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><p></p><p></p>Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.<p></p><p></p><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине <b>модный спортивный кроссовер</b>. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li><b>Едет пятидверка не хуже седана</b>, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – <b>дополнительное пространство</b>. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><p></p><p></p>В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм соответственно.<br /><p></p><div><p></p>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! <div><br /></div><div><br /></div><p>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее.</p><br /><p></p><h2>Дайте электричества</h2><p>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня.</p><p><br /></p><p></p><br /><p></p><p>Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.</p><p>Пока же <u>дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей</u>! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.</p><p>***</p><p>Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b>Porsche Taycan Cross Turismo</b><b></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b>4S</b><b></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b>Turbo</b><b></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Длина / ширина / высота / база</b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p>4974 / 1967 / 1412 / 2904 мм</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Снаряженная / полная масса</b></p> </td> <td width="33%"> <p>2320 / 2885 кг</p> </td> <td width="33%"> <p>2395 / 2880 кг</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Объем </b><b>багажников (VDA)</b><b></b></p> </td> <td width="33%"> <p>446 + 84 л</p> </td> <td width="33%"> <p>405 + 84 л</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Двигатель</b></p> </td> <td width="33%"> <p>два синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</p> </td> <td width="33%"> <p>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p> </td> <td width="33%"> <p>4,1 с</p> </td> <td width="33%"> <p>3,3 с</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Максимальная скорость</b></p> </td> <td width="33%"> <p>240 км/ч</p> </td> <td width="33%"> <p>250 км/ч</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Запас хода: город / трасса / смешанный цикл</b></p> </td> <td width="33%"> <p>462–532 / 355 / 388–452 км</p> </td> <td width="33%"> <p>438–510 / 345 / 395–452 км</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b>Расход энергии: смешанный цикл</b></p> </td> <td width="33%"> <p>28,1 кВт·ч / 100 км</p> </td> <td width="33%"> <p>28,7 кВт·ч / 100 км</p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><p></p><p></p><h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4><p>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/" target="_blank">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.</p><p>Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин).</p><p></p><p><br /></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><p><i><br /></i></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</i></p></div>

<p> Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации.</p><p><br /></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8e89kIphy7tSSmZcdWWc6g=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242494" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Лед и пламя</h2><p>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/" target="_blank">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим.</p>[readmore ids="920106" align="right"] <p>Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/" target="_blank">разных Тайканов</a> невозможно.</p><p>Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.</p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WZPAs1PBkV68FhVG4muqqA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и&nbsp;часть олдскульных клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242495" comment="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и&nbsp;часть олдскульных клавиш." /><span itemprop="description">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и&nbsp;часть олдскульных клавиш.</span></div><div class="caption">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и&nbsp;часть олдскульных клавиш.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xV5zQZVsHyMkeikrVJ-VUQ=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Taycan полностью ­рисованный и&nbsp;сенсорный. Дефлекторы вентиляции&nbsp;– и&nbsp;те регулируются через меню тачскрина." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242497" comment="Taycan полностью ­рисованный и&nbsp;сенсорный. Дефлекторы вентиляции&nbsp;– и&nbsp;те регулируются через меню тачскрина." /><span itemprop="description">Taycan полностью ­рисованный и&nbsp;сенсорный. Дефлекторы вентиляции&nbsp;– и&nbsp;те регулируются через меню тачскрина.</span></div><div class="caption">Taycan полностью ­рисованный и&nbsp;сенсорный. Дефлекторы вентиляции&nbsp;– и&nbsp;те регулируются через меню тачскрина.</div>[table id="1161"]<p></p><h2>Заводи!</h2><p>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…</p><p></p><p>[readmore ids="919585" align="right"]</p>Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.<p></p><p>В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HL0WxltopVPhytbnu1gm5A=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Профессионалы и&nbsp;петролхеды предпочтут 911‑й. Но&nbsp;Taycan управляется проще, а&nbsp;может почти столько же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242496" comment="Профессионалы и&nbsp;петролхеды предпочтут 911‑й. Но&nbsp;Taycan управляется проще, а&nbsp;может почти столько же." /><span itemprop="description">Профессионалы и&nbsp;петролхеды предпочтут 911‑й. Но&nbsp;Taycan управляется проще, а&nbsp;может почти столько же.</span></div><div class="caption">Профессионалы и&nbsp;петролхеды предпочтут 911‑й. Но&nbsp;Taycan управляется проще, а&nbsp;может почти столько же.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="845104"]</p><p>Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.</p><p>Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche Taycan на льду прост и&nbsp;покладист." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242493" comment="Porsche Taycan на льду прост и&nbsp;покладист." /><span itemprop="description">Porsche Taycan на льду прост и&nbsp;покладист.</span></div><div class="caption">Porsche Taycan на льду прост и&nbsp;покладист.</div><br /><p></p><p>Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать&nbsp;­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.</p><p>***</p>[readmore ids="916364" align="right"] <p>Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/" target="_blank">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.</p><p>Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. </p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4><p>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/" target="_blank">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.</p><p>Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора.&nbsp;</p><p></p><p><span>[table id="1242"]</span></p><i>Фото: Porsche</i><p></p>

<p> Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8e89kIphy7tSSmZcdWWc6g=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242494" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Лед и пламя</h2><p>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/" target="_blank">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим.</p> <p>Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/" target="_blank">разных Тайканов</a> невозможно.</p><p>Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WZPAs1PBkV68FhVG4muqqA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242495" comment="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." /><span itemprop="description">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</span></div><div class="caption">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xV5zQZVsHyMkeikrVJ-VUQ=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242497" comment="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." /><span itemprop="description">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</span></div><div class="caption">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</div></p><h2>Заводи!</h2><p>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…</p><p></p><p></p>Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.<p></p><p>В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HL0WxltopVPhytbnu1gm5A=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242496" comment="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." /><span itemprop="description">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</span></div><div class="caption">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</div><br /></p><p></p><p>Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.</p><p>Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche Taycan на льду прост и покладист." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242493" comment="Porsche Taycan на льду прост и покладист." /><span itemprop="description">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</span></div><div class="caption">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</div><br /></p><p>Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать ­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.</p><p>***</p> <p>Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/" target="_blank">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.</p><p>Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. </p><p><span></span></p><h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4><p>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/" target="_blank">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.</p><p>Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора. </p><p></p><p><span></span></p><i>Фото: Porsche</i><p></p>

<p> Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8e89kIphy7tSSmZcdWWc6g=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Лед и пламя</h2><p>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На новом Porsche на вулкан Козельский: доехали до середины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/920106-po-doroge-s-oblakami/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oy102DYopPONv7amc5jCUQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/">разных Тайканов</a> невозможно.</p><p>Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZPAs1PBkV68FhVG4muqqA=s800" width="800" height="718" />Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xV5zQZVsHyMkeikrVJ-VUQ=s800" width="800" height="718" />Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.<p></p><h2>Заводи!</h2><p>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый электромобиль Porsche: детальный обзор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vbUJxGXkzJACH3V6Y6DiPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.<p></p><p>В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HL0WxltopVPhytbnu1gm5A=s800" width="800" height="500" />Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mEKQ_19eQ-cjA_awqUgLUw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.</p><p>Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA=s800" width="800" height="500" />Porsche Taycan на льду прост и покладист.<br /><p></p><p>Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать ­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.</p><p>***</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/916364-novyj-porsche-911-pervyj-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZZ9VJJRcPRAR81WNARGNgA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.</p><p>Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. </p><p></p><h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4><p>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.</p><p>Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора. </p><p></p><p></p><i>Фото: Porsche</i><p></p>

<p> Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации.</p><p><br /></p><p></p><br /><p></p><h2>Лед и пламя</h2><p>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/" target="_blank">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим.</p> <p>Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/" target="_blank">разных Тайканов</a> невозможно.</p><p>Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.</p><p></p>Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.<p></p><h2>Заводи!</h2><p>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…</p><p></p><p></p>Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.<p></p><p>В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.</p><p></p>Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.<br /><p></p><p></p><p>Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.</p><p>Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.</p><p></p>Porsche Taycan на льду прост и покладист.<br /><p></p><p>Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать ­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.</p><p>***</p> <p>Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/" target="_blank">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.</p><p>Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. </p><p></p><h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4><p>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/" target="_blank">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.</p><p>Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора. </p><p></p><p></p><i>Фото: Porsche</i><p></p>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль Porsche стал рекордсменом еще до премьеры" data-href="https://www.zr.ru/content/news/919168-ehlektromobil-porsche-stal-rek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oDwOjWFjkiBBFPaigwlygQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p> После первого жесткого ускорения стало понятно: в Porsche Taycan Turbo S должен быть двойной «ланч-контроль»! Первый – для максимально эффектив­ного разгона. Второй – чтобы натура­льно удержать ланч в себе. Ведь 761 «лошадь» и 2,8 секунды до 100 км/ч наведут шороху в любом организме.</p><p>Слишком быстро? Пересаживайся на базовый Taycan Turbo: у него «всего» 680 сил, а первые 100 км/ч он набирает за «долгие» 3,2 секунды. Другое дело!</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ToRTEKckvbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Традиции сильнее</h2><p>Отсутствие традиционного ДВС и коробки передач развязало руки дизайнерам – это я слышу не впервые. А что на выходе? Они нарисовали ­традиционный Porsche!</p><p>Силуэт <a href="https://www.zr.ru/content/news/919304-porsche-kak-udar-tokom-pred/">Тайкана</a> выдает происхождение лучше теста ДНК. Салон – «оцифрованная» версия интерьера 911‑го. Кнопок нет от слова «вообще» – только на руле и водительской двери. Количеству экранов позавидовал бы Иксзибит в своей «Тачке на прокачку»: виртуальная приборка, блок управления климатической системой, центральный дисплей и дисплей (опционный) для переднего пассажира.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MSxBo-Of6Ct48Uf3qkSPjA=s800" width="800" height="500" />Архитектура и компоновка – дань уважения истории. Салон щедро украшен тачскринами, которым доверили вообще всё. Зато часики – со стрелкой!<br /><p></p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eB8wKEVsCkedQ7AO8XO0kQ=s800" width="800" height="500" />Похоже, придется привыкать к виртуальной панели приборов. Она без козырька, однако не бликует даже под прямыми лучами солнца.<p></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8jmlswDCLtSemQM9qn24pQ=s800" width="800" height="500" />Управление климат-контролем полностью сенсорное. Через меню управляются даже дефлекторы вентиляции.<p></p><p></p><p></p><p>Сенсоры управляют всем. Даже дефлекторы регулируются с экрана! Делать это на ходу – так себе удовольствие. Крышки багажников (их два: спереди и сзади) и те открываются с тачскрина.</p><p>Но в Porsche ли я? Taycan катится с еле слышным электрическим гулом. Тишину не нарушит даже перевод шайбы режимов движения в положение Sport Plus. Появляется легкий намек на рык двигателя, но без взрывной волны по ушам. Тишина обманчива. Педаль в пол – и кишки прилипают к сиденью. Не успеваешь моргнуть – и вот уже за сотню! Через десять секунд – двести! Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916318-khod-ehlektronom/">самый динамичный автомобиль</a> из тех, что когда-либо были в моих руках.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3Sct61S_K3kcocY-YGW4g=s800" width="800" height="423" />Компоновка традиционная, два электромотора по осям выдают до 680 или 761 л.с. у Turbo и Turbo S. Изюминка – в синхронных электромоторах (остальные компании используют асинхронные). Такая конструкция дороже, зато легче и компактнее. Батарея на 93 кВт·ч вмонтирована в пол. Ячейки батареи – производства LG.<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый электромобиль Porsche: детальный обзор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vbUJxGXkzJACH3V6Y6DiPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Taycan выстроен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902771-tsitata-iz-911/">Панамеры</a>, но снаряженная масса намного больше – 2,3 тонны. Ага, из-за батареи. Но эта тяжеленная «электричка» намертво присасывается к траектории, а низкий центр тяжести и умная подвеска убивают крены еще в зародыше. Так едет и быстрый Turbo, и радикальный Turbo S.</p><p>Чувство вседозволенности усиливают тормоза с 40‑сантиметровыми дисками, которые остановят на скаку что угодно. Но с информативностью у Turbo есть проблемы – первый сантиметр хода педали холостой. А вот у Turbo S с карбон-керамикой педаль встает колом сразу, стóит только коснуться ее.</p><h2>Больше газа, больше вольтов</h2><p>Предельные 450 км запаса хода по сравнению с бензиновой Панамерой – курам на смех. Но для электрокара это результат. С неполным зарядом и крейсерскими ­150-160 км/ч (с периодическими ускорениями до 250 км/ч) я спокойно одолел две сотни километров, а заряда осталось еще на полторы сотни. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jOsey76z5dbrhc99aQ6rTw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ZlMgEtcCh5aYpSN6S-R5Q=s800" width="800" height="500" />Porsche – один из производителей, развивающих сеть 800‑вольтовых зарядок Ionity. С ними процесс зарядки полностью высаженной батареи укладывается в 25 минут.<p></p><p></p><p>На дозарядку ушло всего десять минут. Фирма Porsche наряду с концернами Ford, BMW и Daimler вложилась в сеть супербыстрых зарядных станций Ionity. Скоро будет и пятый партнер – соглашение с Hyundai уже подписано. Такие 800‑вольтовые зарядки способны пополнить разряженную 93‑киловаттную батарею Тайкана до 80% за 20 минут. В ближайшие годы по всей Европе должно появиться около 400 станций Ionity. Самой восточной из охваченных ими стран станет Польша.</p><p>России в списке стран «быстрой электрификации» пока нет, но Taycan мы получим в числе первых. Базовый (нелепо звучит, правда?) 680‑сильный Taycan Turbo тянет на десять миллионов рублей, а цена 761‑сильного Turbo S почти на три миллиона выше. Почти в два раза дороже Теслы. Что это – пиар, развод или просто баловство? Ни то ни другое!</p><p>При схожем запасе хода Porsche ­однозначно дарит больше удовольствия за рулем, чем Jaguar I‑Pace. Не говоря уже про «кустарную» Теслу. А еще – это единственный способ уложиться в драконовские европейские нормы среднего расхода топлива по модельному ряду. Электрический Taycan – служба спасения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916364-novyj-porsche-911-pervyj-test-drajv/">всеми любимого бензинового Porsche 911</a>.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"><p><b>Porsche Taycan</b></p></td><td width="33%"><p><b>Turbo</b></p></td><td width="33%"><p><b>Turbo S</b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Длина / ширина / высота / база</p></td><td width="66%" colspan="2"><p>4963 / 1966 / 1378 / 2900 мм</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Снаряженная/полная масса</p></td><td width="33%"><p>2305 / 2880 кг</p></td><td width="33%"><p>2295 / 2870 кг</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Объем багажника (VDA)</p></td><td width="66%" colspan="2"><p>366 + 81 л</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Двигатель</p></td><td width="33%"><p>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч</p></td><td width="33%"><p>два синхронных электромотора, 560 кВт / 761 л.с., 1050 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Время разгона 0–100 км/ч</p></td><td width="33%"><p>3,2 с</p></td><td width="33%"><p>2,8 с</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Максимальная скорость</p></td><td width="66%" colspan="2"><p>260 км/ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Запас хода</p></td><td width="33%"><p>381–450 км</p></td><td width="33%"><p>388–412 км</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Расход энергии: смешанный цикл</p></td><td width="33%"><p>26,0 кВт·ч / 100 км</p></td><td width="33%"><p>26,9 кВт·ч / 100 км</p></td></tr></tbody></table><h2></h2><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gaTdZ3QYhvGngqf2xVzRsQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jOsey76z5dbrhc99aQ6rTw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ZlMgEtcCh5aYpSN6S-R5Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSxBo-Of6Ct48Uf3qkSPjA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eB8wKEVsCkedQ7AO8XO0kQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8jmlswDCLtSemQM9qn24pQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3Sct61S_K3kcocY-YGW4g" /></div><br /><p></p><p><i>Фото: Porsche</i></p>

<p> После первого жесткого ускорения стало понятно: в Porsche Taycan Turbo S должен быть двойной «ланч-контроль»! Первый – для максимально эффектив­ного разгона. Второй – чтобы натура­льно удержать ланч в себе. Ведь 761 «лошадь» и 2,8 секунды до 100 км/ч наведут шороху в любом организме.</p><p>Слишком быстро? Пересаживайся на базовый Taycan Turbo: у него «всего» 680 сил, а первые 100 км/ч он набирает за «долгие» 3,2 секунды. Другое дело!</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/ToRTEKckvbE" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2>Традиции сильнее</h2><p>Отсутствие традиционного ДВС и коробки передач развязало руки дизайнерам – это я слышу не впервые. А что на выходе? Они нарисовали ­традиционный Porsche!</p><p>Силуэт <a href="https://www.zr.ru/content/news/919304-porsche-kak-udar-tokom-pred/" target="_blank">Тайкана</a> выдает происхождение лучше теста ДНК. Салон – «оцифрованная» версия интерьера 911‑го. Кнопок нет от слова «вообще» – только на руле и водительской двери. Количеству экранов позавидовал бы Иксзибит в своей «Тачке на прокачку»: виртуальная приборка, блок управления климатической системой, центральный дисплей и дисплей (опционный) для переднего пассажира.</p><p></p>Архитектура и компоновка – дань уважения истории. Салон щедро украшен тачскринами, которым доверили вообще всё. Зато часики – со стрелкой!<br /><p></p><p></p><p></p>Похоже, придется привыкать к виртуальной панели приборов. Она без козырька, однако не бликует даже под прямыми лучами солнца.<p></p><p></p><p></p>Управление климат-контролем полностью сенсорное. Через меню управляются даже дефлекторы вентиляции.<p></p><p></p><p></p><p>Сенсоры управляют всем. Даже дефлекторы регулируются с экрана! Делать это на ходу – так себе удовольствие. Крышки багажников (их два: спереди и сзади) и те открываются с тачскрина.</p><p>Но в Porsche ли я? Taycan катится с еле слышным электрическим гулом. Тишину не нарушит даже перевод шайбы режимов движения в положение Sport Plus. Появляется легкий намек на рык двигателя, но без взрывной волны по ушам. Тишина обманчива. Педаль в пол – и кишки прилипают к сиденью. Не успеваешь моргнуть – и вот уже за сотню! Через десять секунд – двести! Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916318-khod-ehlektronom/" target="_blank">самый динамичный автомобиль</a> из тех, что когда-либо были в моих руках.</p><p></p>Компоновка традиционная, два электромотора по осям выдают до 680 или 761 л.с. у Turbo и Turbo S. Изюминка – в синхронных электромоторах (остальные компании используют асинхронные). Такая конструкция дороже, зато легче и компактнее. Батарея на 93 кВт·ч вмонтирована в пол. Ячейки батареи – производства LG.<br /><p></p> <p>Taycan выстроен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902771-tsitata-iz-911/" target="_blank">Панамеры</a>, но снаряженная масса намного больше – 2,3 тонны. Ага, из-за батареи. Но эта тяжеленная «электричка» намертво присасывается к траектории, а низкий центр тяжести и умная подвеска убивают крены еще в зародыше. Так едет и быстрый Turbo, и радикальный Turbo S.</p><p>Чувство вседозволенности усиливают тормоза с 40‑сантиметровыми дисками, которые остановят на скаку что угодно. Но с информативностью у Turbo есть проблемы – первый сантиметр хода педали холостой. А вот у Turbo S с карбон-керамикой педаль встает колом сразу, стóит только коснуться ее.</p><h2>Больше газа, больше вольтов</h2><p>Предельные 450 км запаса хода по сравнению с бензиновой Панамерой – курам на смех. Но для электрокара это результат. С неполным зарядом и крейсерскими ­150-160 км/ч (с периодическими ускорениями до 250 км/ч) я спокойно одолел две сотни километров, а заряда осталось еще на полторы сотни. </p><p></p><br /><p></p><p></p>Porsche – один из производителей, развивающих сеть 800‑вольтовых зарядок Ionity. С ними процесс зарядки полностью высаженной батареи укладывается в 25 минут.<p></p><p></p><p>На дозарядку ушло всего десять минут. Фирма Porsche наряду с концернами Ford, BMW и Daimler вложилась в сеть супербыстрых зарядных станций Ionity. Скоро будет и пятый партнер – соглашение с Hyundai уже подписано. Такие 800‑вольтовые зарядки способны пополнить разряженную 93‑киловаттную батарею Тайкана до 80% за 20 минут. В ближайшие годы по всей Европе должно появиться около 400 станций Ionity. Самой восточной из охваченных ими стран станет Польша.</p><p>России в списке стран «быстрой электрификации» пока нет, но Taycan мы получим в числе первых. Базовый (нелепо звучит, правда?) 680‑сильный Taycan Turbo тянет на десять миллионов рублей, а цена 761‑сильного Turbo S почти на три миллиона выше. Почти в два раза дороже Теслы. Что это – пиар, развод или просто баловство? Ни то ни другое!</p><p>При схожем запасе хода Porsche ­однозначно дарит больше удовольствия за рулем, чем Jaguar I‑Pace. Не говоря уже про «кустарную» Теслу. А еще – это единственный способ уложиться в драконовские европейские нормы среднего расхода топлива по модельному ряду. Электрический Taycan – служба спасения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916364-novyj-porsche-911-pervyj-test-drajv/" target="_blank">всеми любимого бензинового Porsche 911</a>.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p><b>Porsche Taycan</b></p></td><td width="33%"><p><b>Turbo</b></p></td><td width="33%"><p><b>Turbo S</b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Длина / ширина / высота / база</p></td><td width="66%" colspan="2"><p>4963 / 1966 / 1378 / 2900 мм</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Снаряженная/полная масса</p></td><td width="33%"><p>2305 / 2880 кг</p></td><td width="33%"><p>2295 / 2870 кг</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Объем багажника (VDA)</p></td><td width="66%" colspan="2"><p>366 + 81 л</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Двигатель</p></td><td width="33%"><p>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч</p></td><td width="33%"><p>два синхронных электромотора, 560 кВт / 761 л.с., 1050 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Время разгона 0–100 км/ч</p></td><td width="33%"><p>3,2 с</p></td><td width="33%"><p>2,8 с</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Максимальная скорость</p></td><td width="66%" colspan="2"><p>260 км/ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Запас хода</p></td><td width="33%"><p>381–450 км</p></td><td width="33%"><p>388–412 км</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>Расход энергии: смешанный цикл</p></td><td width="33%"><p>26,0 кВт·ч / 100 км</p></td><td width="33%"><p>26,9 кВт·ч / 100 км</p></td></tr></tbody></table><h2></h2><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal920628-1"><a class="story-link" href="/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/">Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gaTdZ3QYhvGngqf2xVzRsQ","alt":"Хотя отсутствие традиционного двигателя и трансмиссии развя­зывает руки проектировщикам, внешне Taycan – стопроцентный Porsche.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jOsey76z5dbrhc99aQ6rTw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9ZlMgEtcCh5aYpSN6S-R5Q","alt":"Porsche – один из производителей, развивающих сеть 800‑вольтовых зарядок Ionity. С ними процесс зарядки полностью высаженной батареи укладывается в 25 минут.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MSxBo-Of6Ct48Uf3qkSPjA","alt":"Архитектура и компоновка – дань уважения истории. Салон щедро украшен тачскринами, которым доверили вообще всё. Зато часики – со стрелкой!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eB8wKEVsCkedQ7AO8XO0kQ","alt":"Похоже, придется привыкать к виртуальной панели приборов. Она без козырька, однако не бликует даже под прямыми лучами солнца.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8jmlswDCLtSemQM9qn24pQ","alt":"Управление климат-контролем полностью сенсорное. Через меню управляются даже дефлекторы вентиляции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F3Sct61S_K3kcocY-YGW4g","alt":"Компоновка традиционная, два электромотора по осям выдают до 680 или 761 л.с. у Turbo и Turbo S. Изюминка – в синхронных электромоторах (остальные компании используют асинхронные). Такая конструкция дороже, зато легче и компактнее. Батарея на 93 кВт·ч вмонтирована в пол. Ячейки батареи – производства LG.","width":1280,"height":677}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Базовый Taycan Turbo первые 100 км/ч набирает за «долгие» 3,2 секунды, Taycan Turbo S со своими 761 л.с. укладывается в 2,8. Россия получит электрическое спорткупе в числе первых. Цены уже объявили. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gaTdZ3QYhvGngqf2xVzRsQ" alt="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011348" title="Хотя отсутствие традиционного двигателя и трансмиссии развя­зывает руки проектировщикам, внешне Taycan – стопроцентный Porsche." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jOsey76z5dbrhc99aQ6rTw" alt="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011347" title="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ZlMgEtcCh5aYpSN6S-R5Q" alt="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011346" title="Porsche – один из производителей, развивающих сеть 800‑вольтовых зарядок Ionity. С ними процесс зарядки полностью высаженной батареи укладывается в 25 минут." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSxBo-Of6Ct48Uf3qkSPjA" alt="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011350" title="Архитектура и компоновка – дань уважения истории. Салон щедро украшен тачскринами, которым доверили вообще всё. Зато часики – со стрелкой!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eB8wKEVsCkedQ7AO8XO0kQ" alt="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011351" title="Похоже, придется привыкать к виртуальной панели приборов. Она без козырька, однако не бликует даже под прямыми лучами солнца." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8jmlswDCLtSemQM9qn24pQ" alt="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011352" title="Управление климат-контролем полностью сенсорное. Через меню управляются даже дефлекторы вентиляции." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F3Sct61S_K3kcocY-YGW4g" alt="Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв — фото 1011349" title="Компоновка традиционная, два электромотора по осям выдают до 680 или 761 л.с. у Turbo и Turbo S. Изюминка – в синхронных электромоторах (остальные компании используют асинхронные). Такая конструкция дороже, зато легче и компактнее. Батарея на 93 кВт·ч вмонтирована в пол. Ячейки батареи – производства LG." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Porsche</i></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Nebula Next 01X – так называется концепт автомобиля от китайского производителя пылесосов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978106-stala-izvestna-data-premery/" target="_blank">Dreame</a>.</p><p>[readmore ids="978106" align="right"]</p><p>Производитель именует машину кроссовером, но это по большей части маркетинг. Кроме накладок на арки о «кроссовере» во внешности не говорит ничего, и гораздо вернее будет идентифицировать Небулу как спорт-лифтбек. Основа машины – интеллектуальная платформа Starry Sky Tianjin, в составе которой реализованы автопилот четвертого уровня и активная подвеска.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg=s800" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611693" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Архитектура, разумеется, полностью электрическая: общая мощность электродвигателей составляет сумасшедшие 1903 л.с., что дает разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды. Запас хода заявлен на уровне 550 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Напомним, другой моделью автомобильного подразделения Dreame под названием Star Motor (Starry Automotive) должен стать внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/973004-snova-kopiya-dreame-pokazal-ti/" target="_blank">D09</a>, внешне в значительной мере копирующий Rolls-Royce Cullinan. А еще есть второе автоподразделение Dreame Automotive – оно занимается гиперкаром «<a href="https://www.zr.ru/content/news/972857-proizvoditel-pylesosov-zamakhn/" target="_blank">по мотивам</a>» Bugatti Chiron.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978346-1"><a class="story-link" href="/content/news/978346-predstavlen-krossover-pylesos/">Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sIBtqGXd6tPQlFEj63r1Yg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AgMiub-3Jxh8kbPx3hLz5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xFWHgW9XE4bW1j2iL0Ltfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sIBtqGXd6tPQlFEj63r1Yg" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AgMiub-3Jxh8kbPx3hLz5Q" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFWHgW9XE4bW1j2iL0Ltfw" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды</span></div></div><span id="goog_178119605"></span><p>[table id="2009"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Nebula Next 01X – так называется концепт автомобиля от китайского производителя пылесосов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978106-stala-izvestna-data-premery/" target="_blank">Dreame</a>.</p><p></p><p>Производитель именует машину кроссовером, но это по большей части маркетинг. Кроме накладок на арки о «кроссовере» во внешности не говорит ничего, и гораздо вернее будет идентифицировать Небулу как спорт-лифтбек. Основа машины – интеллектуальная платформа Starry Sky Tianjin, в составе которой реализованы автопилот четвертого уровня и активная подвеска.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg=s800" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611693" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Архитектура, разумеется, полностью электрическая: общая мощность электродвигателей составляет сумасшедшие 1903 л.с., что дает разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды. Запас хода заявлен на уровне 550 км.</p><p></p><p>Напомним, другой моделью автомобильного подразделения Dreame под названием Star Motor (Starry Automotive) должен стать внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/973004-snova-kopiya-dreame-pokazal-ti/" target="_blank">D09</a>, внешне в значительной мере копирующий Rolls-Royce Cullinan. А еще есть второе автоподразделение Dreame Automotive – оно занимается гиперкаром «<a href="https://www.zr.ru/content/news/972857-proizvoditel-pylesosov-zamakhn/" target="_blank">по мотивам</a>» Bugatti Chiron.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978346-1"><a class="story-link" href="/content/news/978346-predstavlen-krossover-pylesos/">Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sIBtqGXd6tPQlFEj63r1Yg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AgMiub-3Jxh8kbPx3hLz5Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xFWHgW9XE4bW1j2iL0Ltfw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sIBtqGXd6tPQlFEj63r1Yg" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AgMiub-3Jxh8kbPx3hLz5Q" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFWHgW9XE4bW1j2iL0Ltfw" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды</span></div></div><span id="goog_178119605"></span><p></p>

<p>Nebula Next 01X – так называется концепт автомобиля от китайского производителя пылесосов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978106-stala-izvestna-data-premery/">Dreame</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Стала известна дата премьеры «китайского Cullinan»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978106-stala-izvestna-data-premery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TDo4uu-o47kA5TjDfHN2nQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Производитель именует машину кроссовером, но это по большей части маркетинг. Кроме накладок на арки о «кроссовере» во внешности не говорит ничего, и гораздо вернее будет идентифицировать Небулу как спорт-лифтбек. Основа машины – интеллектуальная платформа Starry Sky Tianjin, в составе которой реализованы автопилот четвертого уровня и активная подвеска.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Архитектура, разумеется, полностью электрическая: общая мощность электродвигателей составляет сумасшедшие 1903 л.с., что дает разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды. Запас хода заявлен на уровне 550 км.</p><p></p><p>Напомним, другой моделью автомобильного подразделения Dreame под названием Star Motor (Starry Automotive) должен стать внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/973004-snova-kopiya-dreame-pokazal-ti/">D09</a>, внешне в значительной мере копирующий Rolls-Royce Cullinan. А еще есть второе автоподразделение Dreame Automotive – оно занимается гиперкаром «<a href="https://www.zr.ru/content/news/972857-proizvoditel-pylesosov-zamakhn/">по мотивам</a>» Bugatti Chiron.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sIBtqGXd6tPQlFEj63r1Yg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AgMiub-3Jxh8kbPx3hLz5Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFWHgW9XE4bW1j2iL0Ltfw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg" /></div><p></p>

<p>Nebula Next 01X – так называется концепт автомобиля от китайского производителя пылесосов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978106-stala-izvestna-data-premery/" target="_blank">Dreame</a>.</p><p></p><p>Производитель именует машину кроссовером, но это по большей части маркетинг. Кроме накладок на арки о «кроссовере» во внешности не говорит ничего, и гораздо вернее будет идентифицировать Небулу как спорт-лифтбек. Основа машины – интеллектуальная платформа Starry Sky Tianjin, в составе которой реализованы автопилот четвертого уровня и активная подвеска.</p><p></p><br /><p></p><p>Архитектура, разумеется, полностью электрическая: общая мощность электродвигателей составляет сумасшедшие 1903 л.с., что дает разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды. Запас хода заявлен на уровне 550 км.</p><p></p><p>Напомним, другой моделью автомобильного подразделения Dreame под названием Star Motor (Starry Automotive) должен стать внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/973004-snova-kopiya-dreame-pokazal-ti/" target="_blank">D09</a>, внешне в значительной мере копирующий Rolls-Royce Cullinan. А еще есть второе автоподразделение Dreame Automotive – оно занимается гиперкаром «<a href="https://www.zr.ru/content/news/972857-proizvoditel-pylesosov-zamakhn/" target="_blank">по мотивам</a>» Bugatti Chiron.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978346-1"><a class="story-link" href="/content/news/978346-predstavlen-krossover-pylesos/">Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sIBtqGXd6tPQlFEj63r1Yg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AgMiub-3Jxh8kbPx3hLz5Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xFWHgW9XE4bW1j2iL0Ltfw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sIBtqGXd6tPQlFEj63r1Yg" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AgMiub-3Jxh8kbPx3hLz5Q" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xFWHgW9XE4bW1j2iL0Ltfw" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HyIcXPhCZ-X2wOIw7ERmqg" alt="Компания-производитель пылесосов Dreame показала концепт-кар Nebula Next 01X" title="Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды — фото 1611693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды</span></div></div><p></p>

Представлен «кроссовер-пылесос» — разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=455453&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Как только с улиц сходит снег, а асфальт начинает подсыхать, у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972482-tolko-bez-ruk" target="_blank">автомоек</a>&nbsp;мгновенно образуются длинные очереди.</p><p>[readmore ids="978259" align="right"]</p> <p>Водители стремятся смыть многомесячные наслоения грязи, реагентов и соли, чтобы их машина вновь засияла. Но спешить с этим не стоит – по крайней мере, так считают многие специалисты. На деле, первая весенняя мойка, проведённая не по правилам, способна навредить кузову.</p> <p>Эксперт <b>Игорь Серебряков</b> подробно объяснил, почему не стоит сразу нестись на мойку, видя первую проталину. Немного терпения и правильный подход сохранят не только внешний вид, но и металл вашего автомобиля на долгие годы.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/40713/" target="_blank"><b>Игорь Серебряков</b></a>, Директор по послепродажному обслуживанию ГК АвтоСпецЦентр:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Серебряков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UCkoeid9ObT6BDPENsmb3Q" alt="Игорь Серебряков" title="Эксперт назвал идеальное время для тщательной мойки автомобиля после зимы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611697" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><i>– Если смыть зимние реагенты слишком рано, первый же выезд на еще влажную от тающих составов дорогу вернет автомобилю прежний серый налет. Наиболее разумным решением будет совместить генеральную мойку авто с плановой заменой сезонных шин. К этому моменту установится стабильно теплая погода, а дороги окончательно очистятся.</i></p> <p><i>Основное внимание следует уделить скрытым загрязнениям. За зиму реагенты скапливаются в самых уязвимых местах авто. Необходимо тщательно промыть днище, колесные арки, пороги и все элементы подвески, которые контактировали с противогололедными растворами. Для этого лучше воспользоваться мойкой с возможностью обработки нижней части автомобиля. Также важно прочистить дренажные стоки в дверях и кузове, чтобы предотвратить появление коррозии. Стоит демонтировать защиту картера, если она установлена, и удалить оттуда скопившуюся грязь, так как она может стать причиной перегрева двигателя.&nbsp;</i></p><p>[readmore ids="972260" align="right"]</p><p><i>Также важно промыть радиатор и очистить нишу под лобовым стеклом от листвы и мусора. Подкапотное пространство требует аккуратного ухода с помощью специальных чистящих составов, без применения мойки высокого давления, чтобы не повредить электронику. Проведение этих несложных процедур поможет удалить агрессивную химию и продлить срок службы автомобиля.</i></p><p>[table id="2009"]</p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=455453&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Как только с улиц сходит снег, а асфальт начинает подсыхать, у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972482-tolko-bez-ruk" target="_blank">автомоек</a> мгновенно образуются длинные очереди.</p><p></p> <p>Водители стремятся смыть многомесячные наслоения грязи, реагентов и соли, чтобы их машина вновь засияла. Но спешить с этим не стоит – по крайней мере, так считают многие специалисты. На деле, первая весенняя мойка, проведённая не по правилам, способна навредить кузову.</p> <p>Эксперт <b>Игорь Серебряков</b> подробно объяснил, почему не стоит сразу нестись на мойку, видя первую проталину. Немного терпения и правильный подход сохранят не только внешний вид, но и металл вашего автомобиля на долгие годы.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/40713/" target="_blank"><b>Игорь Серебряков</b></a>, Директор по послепродажному обслуживанию ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Серебряков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UCkoeid9ObT6BDPENsmb3Q" alt="Игорь Серебряков" title="Эксперт назвал идеальное время для тщательной мойки автомобиля после зимы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611697" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i>– Если смыть зимние реагенты слишком рано, первый же выезд на еще влажную от тающих составов дорогу вернет автомобилю прежний серый налет. Наиболее разумным решением будет совместить генеральную мойку авто с плановой заменой сезонных шин. К этому моменту установится стабильно теплая погода, а дороги окончательно очистятся.</i></p> <p><i>Основное внимание следует уделить скрытым загрязнениям. За зиму реагенты скапливаются в самых уязвимых местах авто. Необходимо тщательно промыть днище, колесные арки, пороги и все элементы подвески, которые контактировали с противогололедными растворами. Для этого лучше воспользоваться мойкой с возможностью обработки нижней части автомобиля. Также важно прочистить дренажные стоки в дверях и кузове, чтобы предотвратить появление коррозии. Стоит демонтировать защиту картера, если она установлена, и удалить оттуда скопившуюся грязь, так как она может стать причиной перегрева двигателя. </i></p><p></p><p><i>Также важно промыть радиатор и очистить нишу под лобовым стеклом от листвы и мусора. Подкапотное пространство требует аккуратного ухода с помощью специальных чистящих составов, без применения мойки высокого давления, чтобы не повредить электронику. Проведение этих несложных процедур поможет удалить агрессивную химию и продлить срок службы автомобиля.</i></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=455453&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Как только с улиц сходит снег, а асфальт начинает подсыхать,
у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972482-tolko-bez-ruk">автомоек</a> мгновенно образуются длинные очереди.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Честный тест-драйв Jaecoo J8: реальная ли это замена Мерседесу?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cqEhBiemouVxqjmInY75IA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Водители стремятся смыть многомесячные наслоения грязи,
реагентов и соли, чтобы их машина вновь засияла. Но спешить с этим не стоит – по
крайней мере, так считают многие специалисты. На деле, первая весенняя мойка,
проведённая не по правилам, способна навредить кузову.</p>

<p>Эксперт <b>Игорь Серебряков</b> подробно объяснил, почему не стоит
сразу нестись на мойку, видя первую проталину. Немного терпения и правильный
подход сохранят не только внешний вид, но и металл вашего автомобиля на долгие
годы.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/40713/"><b>Игорь Серебряков</b></a>, Директор по послепродажному обслуживанию
ГК АвтоСпецЦентр:</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UCkoeid9ObT6BDPENsmb3Q" width="400" height="400" /><p></p>

<p><i>– Если смыть зимние реагенты слишком рано, первый же выезд
на еще влажную от тающих составов дорогу вернет автомобилю прежний серый налет.
Наиболее разумным решением будет совместить генеральную мойку авто с плановой
заменой сезонных шин. К этому моменту установится стабильно теплая погода, а
дороги окончательно очистятся.</i></p>

<p><i>Основное внимание следует уделить скрытым загрязнениям. За
зиму реагенты скапливаются в самых уязвимых местах авто. Необходимо тщательно
промыть днище, колесные арки, пороги и все элементы подвески, которые
контактировали с противогололедными растворами. Для этого лучше воспользоваться
мойкой с возможностью обработки нижней части автомобиля. Также важно прочистить
дренажные стоки в дверях и кузове, чтобы предотвратить появление коррозии.
Стоит демонтировать защиту картера, если она установлена, и удалить оттуда
скопившуюся грязь, так как она может стать причиной перегрева двигателя. </i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мойка-робот — вот кому не стоит на нее заезжать!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972260-mojka-robot-vot-komu-ne-stoi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UhlN2jL3G8hjyZdLFEy9Gg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><i>Также
важно промыть радиатор и очистить нишу под лобовым стеклом от листвы и мусора.
Подкапотное пространство требует аккуратного ухода с помощью специальных
чистящих составов, без применения мойки высокого давления, чтобы не повредить
электронику. Проведение этих несложных процедур поможет удалить агрессивную
химию и продлить срок службы автомобиля.</i></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=455453&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Как только с улиц сходит снег, а асфальт начинает подсыхать, у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972482-tolko-bez-ruk" target="_blank">автомоек</a> мгновенно образуются длинные очереди.</p><p></p> <p>Водители стремятся смыть многомесячные наслоения грязи, реагентов и соли, чтобы их машина вновь засияла. Но спешить с этим не стоит – по крайней мере, так считают многие специалисты. На деле, первая весенняя мойка, проведённая не по правилам, способна навредить кузову.</p> <p>Эксперт <b>Игорь Серебряков</b> подробно объяснил, почему не стоит сразу нестись на мойку, видя первую проталину. Немного терпения и правильный подход сохранят не только внешний вид, но и металл вашего автомобиля на долгие годы.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/40713/" target="_blank"><b>Игорь Серебряков</b></a>, Директор по послепродажному обслуживанию ГК АвтоСпецЦентр:</p><p></p><p></p> <p><i>– Если смыть зимние реагенты слишком рано, первый же выезд на еще влажную от тающих составов дорогу вернет автомобилю прежний серый налет. Наиболее разумным решением будет совместить генеральную мойку авто с плановой заменой сезонных шин. К этому моменту установится стабильно теплая погода, а дороги окончательно очистятся.</i></p> <p><i>Основное внимание следует уделить скрытым загрязнениям. За зиму реагенты скапливаются в самых уязвимых местах авто. Необходимо тщательно промыть днище, колесные арки, пороги и все элементы подвески, которые контактировали с противогололедными растворами. Для этого лучше воспользоваться мойкой с возможностью обработки нижней части автомобиля. Также важно прочистить дренажные стоки в дверях и кузове, чтобы предотвратить появление коррозии. Стоит демонтировать защиту картера, если она установлена, и удалить оттуда скопившуюся грязь, так как она может стать причиной перегрева двигателя. </i></p><p></p><p><i>Также важно промыть радиатор и очистить нишу под лобовым стеклом от листвы и мусора. Подкапотное пространство требует аккуратного ухода с помощью специальных чистящих составов, без применения мойки высокого давления, чтобы не повредить электронику. Проведение этих несложных процедур поможет удалить агрессивную химию и продлить срок службы автомобиля.</i></p><p></p>

Эксперт назвал идеальное время для тщательной мойки автомобиля после зимы

<p>В США готовятся к возвращению легендарного имени, но поклонникам марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975166-tak-budut-vyglyadet-novye-amer/" target="_blank">Scout</a> придется запастись терпением. </p><p>[readmore ids="964277" align="right"] </p><p>Несмотря на то, что компания официально по-прежнему ориентируется на старт производства в 2027 году, первые владельцы смогут получить свои автомобили, скорее всего, только в 2028-м. Такое заявление сделал глава компании Скотт Кио, комментируя слухи о задержках в разработке новинок.</p><p>Это тот случай, когда обе модели, представленные публике осенью 2024 года, создаются буквально с чистого листа. Инженеры разрабатывают для них не только уникальную платформу, но и современную программную архитектуру. Особую сложность добавляет решение предложить покупателям выбор: классические электромобили или версии с бензиновым генератором для подзарядки батарей в дальней дороге. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4QbOBIPTLmfYn1HrRz0rw=s800" alt="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" title="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611386" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Именно доводка этой технологии, по словам Кио, требует времени и создает ежедневные препятствия, которые, впрочем, вполне естественны для столь масштабного проекта.</p><p>Тем не менее, процесс идет: уже в этом году появятся первые тестовые прототипы, а компания активно набирает сотрудников в новую штаб-квартиру в Северной Каролине. Тестовые «мулы» (ранние прототипы) уже активно тестируются, по словам вице-президента Scout Коди Такера.</p><p>[readmore ids="978231" align="right"]</p><p>Однако глава Scout Motors предпочитает не называть точных дат, делая ставку на качество готового продукта. Потенциальным клиентам, многие из которых уже оставили предоплату в 100 долларов, приходится лишь наблюдать за работой и надеяться, что финальный результат стоит ожидания.</p><h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wo7zhBlmlbX6xK37qeLH4Q=s800" alt="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" title="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611387" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;</h3><h3>Марка Scout</h3><p><i>В 2021 году Volkswagen приобрел американского производителя грузовиков Navistar International, а уже 11 мая 2022 года официально объявил о создании нового бренда Scout. Название – дань уважения культовому внедорожнику International Scout, который выпускался с 1961 по 1980 год.</i></p><p><i>Новое подразделение получило название Scout Motors и статус независимой компании с собственной управленческой командой. </i></p><p><i>В октябре 2024 года компания Scout представила два концепта: пикап Terra и внедорожник Traveler и объявила, что автомобили будут продаваться напрямую клиентам, минуя дилерскую сеть Volkswagen – по аналогии с Tesla, Rivian и Polestar. </i></p><p><i>Серийное производство новинок тогда было запланировано на 2027 год.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Алексеева Елена

<p>В США готовятся к возвращению легендарного имени, но поклонникам марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975166-tak-budut-vyglyadet-novye-amer/" target="_blank">Scout</a> придется запастись терпением. </p><p> </p><p>Несмотря на то, что компания официально по-прежнему ориентируется на старт производства в 2027 году, первые владельцы смогут получить свои автомобили, скорее всего, только в 2028-м. Такое заявление сделал глава компании Скотт Кио, комментируя слухи о задержках в разработке новинок.</p><p>Это тот случай, когда обе модели, представленные публике осенью 2024 года, создаются буквально с чистого листа. Инженеры разрабатывают для них не только уникальную платформу, но и современную программную архитектуру. Особую сложность добавляет решение предложить покупателям выбор: классические электромобили или версии с бензиновым генератором для подзарядки батарей в дальней дороге. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4QbOBIPTLmfYn1HrRz0rw=s800" alt="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" title="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611386" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Именно доводка этой технологии, по словам Кио, требует времени и создает ежедневные препятствия, которые, впрочем, вполне естественны для столь масштабного проекта.</p><p>Тем не менее, процесс идет: уже в этом году появятся первые тестовые прототипы, а компания активно набирает сотрудников в новую штаб-квартиру в Северной Каролине. Тестовые «мулы» (ранние прототипы) уже активно тестируются, по словам вице-президента Scout Коди Такера.</p><p></p><p>Однако глава Scout Motors предпочитает не называть точных дат, делая ставку на качество готового продукта. Потенциальным клиентам, многие из которых уже оставили предоплату в 100 долларов, приходится лишь наблюдать за работой и надеяться, что финальный результат стоит ожидания.</p><h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wo7zhBlmlbX6xK37qeLH4Q=s800" alt="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" title="Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611387" /><span itemprop="description"></span></div> </h3><h3>Марка Scout</h3><p><i>В 2021 году Volkswagen приобрел американского производителя грузовиков Navistar International, а уже 11 мая 2022 года официально объявил о создании нового бренда Scout. Название – дань уважения культовому внедорожнику International Scout, который выпускался с 1961 по 1980 год.</i></p><p><i>Новое подразделение получило название Scout Motors и статус независимой компании с собственной управленческой командой. </i></p><p><i>В октябре 2024 года компания Scout представила два концепта: пикап Terra и внедорожник Traveler и объявила, что автомобили будут продаваться напрямую клиентам, минуя дилерскую сеть Volkswagen – по аналогии с Tesla, Rivian и Polestar. </i></p><p><i>Серийное производство новинок тогда было запланировано на 2027 год.</i></p><p></p>

<p>В США готовятся к возвращению легендарного имени, но поклонникам марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975166-tak-budut-vyglyadet-novye-amer/">Scout</a> придется запастись терпением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дилеры возмутились новой стратегией продаж Volkswagen: а что скажут покупатели?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964277-dilery-vozmutilis-novoj-strat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c1WipT5LvXnKhfiE3QEVCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Несмотря на то, что компания официально по-прежнему ориентируется на старт производства в 2027 году, первые владельцы смогут получить свои автомобили, скорее всего, только в 2028-м. Такое заявление сделал глава компании Скотт Кио, комментируя слухи о задержках в разработке новинок.</p><p>Это тот случай, когда обе модели, представленные публике осенью 2024 года, создаются буквально с чистого листа. Инженеры разрабатывают для них не только уникальную платформу, но и современную программную архитектуру. Особую сложность добавляет решение предложить покупателям выбор: классические электромобили или версии с бензиновым генератором для подзарядки батарей в дальней дороге. </p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4QbOBIPTLmfYn1HrRz0rw=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p>Именно доводка этой технологии, по словам Кио, требует времени и создает ежедневные препятствия, которые, впрочем, вполне естественны для столь масштабного проекта.</p><p>Тем не менее, процесс идет: уже в этом году появятся первые тестовые прототипы, а компания активно набирает сотрудников в новую штаб-квартиру в Северной Каролине. Тестовые «мулы» (ранние прототипы) уже активно тестируются, по словам вице-президента Scout Коди Такера.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Nissan Note с пробегом: какой автомобиль можно найти за миллион с небольшим" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978231-nissan-note-kakoj-avtomobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lBQn_JFKBANfGUEsNr1HOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Однако глава Scout Motors предпочитает не называть точных дат, делая ставку на качество готового продукта. Потенциальным клиентам, многие из которых уже оставили предоплату в 100 долларов, приходится лишь наблюдать за работой и надеяться, что финальный результат стоит ожидания.</p><h3><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wo7zhBlmlbX6xK37qeLH4Q=s800" width="800" height="500" /> </h3><h3>Марка Scout</h3><p><i>В 2021 году Volkswagen приобрел американского производителя грузовиков Navistar International, а уже 11 мая 2022 года официально объявил о создании нового бренда Scout. Название – дань уважения культовому внедорожнику International Scout, который выпускался с 1961 по 1980 год.</i></p><p><i>Новое подразделение получило название Scout Motors и статус независимой компании с собственной управленческой командой. </i></p><p><i>В октябре 2024 года компания Scout представила два концепта: пикап Terra и внедорожник Traveler и объявила, что автомобили будут продаваться напрямую клиентам, минуя дилерскую сеть Volkswagen – по аналогии с Tesla, Rivian и Polestar. </i></p><p><i>Серийное производство новинок тогда было запланировано на 2027 год.</i></p><p></p>

<p>В США готовятся к возвращению легендарного имени, но поклонникам марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975166-tak-budut-vyglyadet-novye-amer/" target="_blank">Scout</a> придется запастись терпением. </p><p> </p><p>Несмотря на то, что компания официально по-прежнему ориентируется на старт производства в 2027 году, первые владельцы смогут получить свои автомобили, скорее всего, только в 2028-м. Такое заявление сделал глава компании Скотт Кио, комментируя слухи о задержках в разработке новинок.</p><p>Это тот случай, когда обе модели, представленные публике осенью 2024 года, создаются буквально с чистого листа. Инженеры разрабатывают для них не только уникальную платформу, но и современную программную архитектуру. Особую сложность добавляет решение предложить покупателям выбор: классические электромобили или версии с бензиновым генератором для подзарядки батарей в дальней дороге. </p><p></p><p></p> <p></p><p>Именно доводка этой технологии, по словам Кио, требует времени и создает ежедневные препятствия, которые, впрочем, вполне естественны для столь масштабного проекта.</p><p>Тем не менее, процесс идет: уже в этом году появятся первые тестовые прототипы, а компания активно набирает сотрудников в новую штаб-квартиру в Северной Каролине. Тестовые «мулы» (ранние прототипы) уже активно тестируются, по словам вице-президента Scout Коди Такера.</p><p></p><p>Однако глава Scout Motors предпочитает не называть точных дат, делая ставку на качество готового продукта. Потенциальным клиентам, многие из которых уже оставили предоплату в 100 долларов, приходится лишь наблюдать за работой и надеяться, что финальный результат стоит ожидания.</p><h3> </h3><h3>Марка Scout</h3><p><i>В 2021 году Volkswagen приобрел американского производителя грузовиков Navistar International, а уже 11 мая 2022 года официально объявил о создании нового бренда Scout. Название – дань уважения культовому внедорожнику International Scout, который выпускался с 1961 по 1980 год.</i></p><p><i>Новое подразделение получило название Scout Motors и статус независимой компании с собственной управленческой командой. </i></p><p><i>В октябре 2024 года компания Scout представила два концепта: пикап Terra и внедорожник Traveler и объявила, что автомобили будут продаваться напрямую клиентам, минуя дилерскую сеть Volkswagen – по аналогии с Tesla, Rivian и Polestar. </i></p><p><i>Серийное производство новинок тогда было запланировано на 2027 год.</i></p><p></p>

Внедорожники Scout получат бензиновый генератор для подзарядки батарей в дальней дороге

https://www.auto-motor-und-sport.de/suv/scout-terra-und-traveler-erste-kundenautos-wohl-erst-2028/

Porsche>Taycan