Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги.
 
 КАК ЗДОРОВЬЕ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61650.jpg" class=" imp-image-59120" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля.
 После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны.
 Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи.
 Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив.
 
 СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ?
 Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? 
 Наша «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей.
 Зато потом «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами.
 
 ПОНРАВИЛОСЬ?
 Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному.
 При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог.
 А купил бы я «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком.
 
 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" width="589" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61651.jpg" class=" imp-image-59121" />
 Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. 
 
 >
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61652.jpg" class=" imp-image-59118" />
 Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61653.jpg" class=" imp-image-59117" />
 Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что
 
 .
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61654.jpg" class=" imp-image-59119" />
 Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать.
 
 
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония
 Год выпуска: 1998 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Общий пробег: 176 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Toyota Prius. Время ненадолго обогнав

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР»
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км
 Общий пробег: 156 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6
 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами).
 Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык.
 Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе.
 Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой.
 Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже...
 К счастью, других внеплановых покупок «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ.
 Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. 
 Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1).
 В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет.
 Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла.
 Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости.
 Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера.
 Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто.
 Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53113, 53114, 53115"></div>

Парк зр: toyota prius. «приус» починяем

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ТЕХНИКА
 ВИРТУАЛЬНАЯ ДУЭЛЬ: 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> – 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Honda Insight</a>
 ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Пройдет немало времени, пока машины с «нулевым выхлопом» – например, водородомобили – окончательно вытеснят предков с бензиновыми и дизельными моторами. А пока выпускают продукты переходного периода – так называемые гибриды. В паре с двигателем внутреннего сгорания работает электромотор: он дает прибавку мощности и крутящего момента, помогает экономить топливо и существенно улучшает экологические показатели.
 Число таких моделей растет. В нашей виртуальной дуэли сошлись два основоположника гибридного движения. « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» живет уже во втором поколении – первая версия дебютировала в 1997 году, став пионером серийной гибридизации в мире. 
 Двумя годами позже вышла « 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>». Концепции японских машин в общем сходные, но реализованы по-разному.
 В ЦАРСТВЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
 Полуторалитровый бензиновый двигатель «Тойоты», разработанный специально для «Приуса», действует по циклу Аткинсона. Геометрическая степень сжатия 13,5 по сравнению со многими двигателями с традиционным циклом Отто очень высокая. Чтобы не допустить разрушительной детонации, впускной клапан закрывают значительно позже нижней мертвой точки, «выплевывая» часть свежего заряда обратно во впускной коллектор. Получается, что для сжатия смеси поршень использует только часть своего хода, а на такте расширения – весь. Это выгодно с точки зрения полноты сгорания смеси и позволяет получить лучшие экологические показатели и экономичность.
 Фазы газораспределения регулирует известная по другим моторам «Тойоты» система VVT. Блок управления в зависимости от нагрузки и оборотов рассчитывает оптимальное время открытия и закрытия клапанов и отдает команду гидравлическим поворотным устройствам, вращающим распредвалы. Для двигателя «Приуса» конструкторы максимально облегчили поршни, подобрали пружины клапанов с оптимальной жесткостью, установили систему выпуска с минимальным противодавлением. Большинство конструктивных решений, конечно, перешло от предшественника – мотора первого поколения. Новым двигателем управляет компьютер с 32-битным процессором.
 «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», разрабатывая мотор для «Инсайта», также ставила во главу угла экономию топлива и экологию. Конструкторы постарались не только изыскать высокотехнологичные материалы, дабы снизить общий вес агрегата и потери на трение, но и сократить количество деталей. Например, многоклапанная конструкция (по четыре на цилиндр) обходится одним распредвалом в постели головки блока. Кстати, для снижения трения на коромыслах установили ролики, а на юбки поршней нанесли антифрикционное покрытие. Разработчики заявляют, что таким образом потери мощности удалось сократить на 30%. Для облегчения конструкции масляный картер, а также корпуса блоков управления изготовили из магниевого сплава, который примерно на треть легче алюминиевого. Некоторые детали двигателя, в частности впускной коллектор и крышка головки блока, сделаны из композитных материалов.
 Динамические характеристики двигателя «Хонды» улучшает система регулировки фаз VTEC. Реализовать «в железе» многие любопытные решения заставила и экология. Например, выпускной коллектор объединен с головкой блока. Отработавшие газы быстрее прогревают нейтрализатор, а значит, при холодном пуске вредные выбросы меньше загрязняют атмосферу. Неразборная конструкция позволила выиграть и в весе. Кроме того, для экономии топлива на режимах малой и средней мощности двигатель работает на обедненных смесях, при сгорании которых выделяются окислы азота. Улавливать их – дело дополнительного NOx-нейтрализатора.
 ПЛЮС КИЛОВАТТЫ
 Бензиновый двигатель мощностью 57 кВт в одиночку не смог бы обеспечить достойные динамические характеристики «Приуса». В паре с ним работает 50-киловаттный электромотор переменного тока. В отличие от гибридной установки первого поколения, здесь электрический двигатель играет уже не вспомогательную, а главенствующую роль. Автомобиль трогается на электротяге даже при довольно динамичном разгоне. Бензиновый агрегат вступает в работу намного позже. При средних скоростях и на некоторых режимах – в основном, когда двигатель внутреннего сгорания работает в неоптимальном диапазоне оборотов, электромотор также берет на себя основную нагрузку.
 Любопытно, что водитель, нажав кнопку EV (Electric Vehicle – электрический автомобиль) на панели приборов, может задать режим, при котором двигатель внутреннего сгорания вообще не включится. С полностью заряженными аккумуляторами «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» проезжает лишь «на электричестве» до 2 км со скоростью не более 50 км/ч.
 Коробки передач как таковой у гибридной «Тойоты» нет. Электрический и бензиновый двигатели, а также стартер-генератор соединены планетарной передачей, момент от которой через редуктор (отношение 4,11:1) идет на колеса. Согласовывает работу трансмиссии управляющий блок, отдавая команды исполнительным механизмам планетарной передачи, подтормаживающим нужные шестерни.
 «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придерживается иной схемы. Электромотор мощностью 7 кВт лишь помогает двигателю внутреннего сгорания и в одиночку не работает. Как и у «Приуса», на остановках бензиновый мотор глохнет, не растрачивая понапрасну топливо и не загрязняя атмосферу. Чтобы его пустить, достаточно выжать сцепление и включить первую передачу.
 Бесщеточный электромотор переменного тока у «Хонды» компактнее и легче «тойотовского». Узкий 60-миллиметровый корпус установлен между двигателем и коробкой передач (на выбор – механическая пятиступенчатая или вариатор). На разгоне электромотор подкручивает коленвал, а при торможении действует как генератор, преобразуя механическую энергию в электрическую и отдавая ток металлогидридной батарее, расположенной в полу за сиденьями. По емкости и габаритам она меньше, чем у «Приуса». Но ведь электродвигатель «Тойоты» в несколько раз мощнее. Зато, в отличие от «Приуса», при выходе из строя электромотора на «Инсайте» можно ехать на бензиновом двигателе.
 ПОВАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ
 Одна из основных задач, которую ставили перед собой разработчики гибридов, – сделать авто ни по внешнему виду, ни по динамическим качествам не отличающимся от «нормальных» машин. Гибрид должен выделяться дружелюбием к окружающей среде и скромным расходом топлива. По расчетам «Хонды», на долю гибридного агрегата приходится примерно 65% сэкономленного бензина. А где остальные 35%?
 Разработчики «Инсайта» старались максимально облегчить машину. Снять лишние килограммы смогли не только с компактного силового агрегата. Двухместный кузов – алюминиевый, за исключением некоторых деталей из почти невесомых композитных материалов. Стальное «платье» оказалось бы почти на 40% тяжелее.
 Инженеры «Тойоты» тоже понимали: лишний вес – напрасно потерянные литры бензина. Поэтому «гибридным» сделали и кузов из высокопрочных облегченных стальных, алюминиевых и композитных деталей. Конечно, феноменальных результатов «Хонды» «Тойоте» достигнуть не удалось. Однако не стоит забывать, что «
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Инсайт</a>» меньше, да и в салоне всего два места, а в «Приусе» усядутся пятеро.
 При разработке кузовов, естественно, огромное внимание уделили аэродинамике. «Облизали» все, что можно, а днища автомобилей сделали абсолютно плоскими. На «Инсайте» даже закрыли задние колеса щитками. Результат: Сx «Хонды» – 0,25, «Тойоты» – 0,26.
 Сэкономить бензин помогают узкие шины с низким сопротивлением качению. Особенно необычен размер «обуви» «Приуса». Усилители рулевого управления гибридов – электрические. Они не забирают у двигателя лишние силы и не растрачивают вхолостую драгоценное топливо. По этой же причине компрессор кондиционера «Приуса» тоже приводится электромотором.
 Пора подводить итоги первого этапа гибридизации. С технической точки зрения «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» интереснее. Недаром при разработке первого «Приуса» было выдано 300 патентов, а второго – 530. Некоторые крупные фирмы уже купили у «Тойоты» лицензии. «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» сильна в другом – «гибридные» компоненты более компактны и легки.
 Обе концепции жизнеспособны. Выпуск «приусов» растет, а «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» делает уже несколько моделей с гибридными установками. Очевидно, союз электричества и бензина будет крепнуть. А объем топливного бака станет интересовать нас не больше, чем емкость аккумуляторных батарей. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51695, 51696, 51697, 51698, 51699, 51700, 51701, 51702, 51703"></div>

Плоды селекции

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Ушакова Ирина

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На данный момент автомобили марки Toyota поступают на рынок
России через схему параллельного импорта. Однако вскоре начнет действовать
новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/974264-rossijskim-vlastyam-obyasnili">утильсбор</a>.Покупатели этих японских моделей мощностью до 160 л.с. смогут воспользоваться льготной
ставкой.

<h3>Из Японии</h3>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л (103/109
л.с.);</li><li>Трансмиссия: пятиступенчатая
механика / вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥2 205 600
(около 1,1 млн руб. на 30 октября 2025 года).</li></ul>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HfXbuqovekmlHYeoxHJH8Q=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Axio</figcaption></figure><h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,2 л (116
л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥3 336 000
(около 1,7 млн руб.).</li></ul>

<h4>Toyota Raize</h4>

<ul><li>Двигатель: 1 л (98
л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥2 442 000
(около 1,3 млн руб.).</li></ul>

<h4> Cross</h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л (125 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥3 234 000
(около 1,7 млн руб.).</li></ul>

<h3>Из Европы</h3><h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л,
гибрид (130 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от €25 500
(около 2,3 млн руб.).</li></ul>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л, гибрид
(140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от €33 990 (около
3,1 млн руб.).</li></ul>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л, гибрид
(140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li> Привод: передний;</li><li>Цена: от €36 990 (около
3,4 млн руб.).</li></ul>

<h3>Из Кореи</h3>

<h4>Toyota Prius</h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л,
гибрид (140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ₩39 680 000
(около 2,2 млн руб.)</li></ul>

<h3>Из Китая</h3>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,2 л (116
л.с.)</li><li>Трансмиссия: вариатор</li><li>Привод: передний</li><li>Цена: от ¥120 000
(около 1,3 млн руб.).</li></ul>

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974077-rekordnuyu-summu-potratili-zhite">сообщал</a>,
что рекордную сумму потратили жители России на новые машины в сентябре.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1586403, 1586405, 1586409, 1586407, 1586411, 1586406, 1586410, 1586404"></div>

Эти модели Toyota попадут под льготный утильсбор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/69032d169a7947f9affa3be6

Лежнин Роман

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934671-toyota-prius-iii-2009-2015-neispravnosti">Toyota</a> представила новую
версию популярного гибрида – Prius Plug-in Hybrid 2026 модельного года.

В линейке будут доступны стандартные
комплектации SE и XSE, а также специальная версия Nightshade Edition и топовая
XSE Premium. Все версии предлагают улучшенную топливную эффективность и
расширенные функции.

Nightshade Edition выделяется
обновленным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967099-klony-avtomobiley">дизайном</a> с черными акцентами на эмблемах, дверных порогах, ручках и
бамперах, а также 19-дюймовыми черными легкосплавными дисками. Цвета кузова включают Karashi, Wind Chill Pearl и Midnight
Black Metallic.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IeyFHjWPiTs0J2N1dCagRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026</figcaption></figure> 

Prius Plug-in Hybrid использует 5-е
поколение гибридной системы Toyota Hybrid System, в которой сочетает
2,0-литровый ДВС и два электродвигателя. Совокупная мощность системы составляет
220 л.с., а средний расход топлива достигает 2,2 л/100 км. Литий-ионная батарея
имеет ёмкость 13,6 кВт⋅ч, которая обеспечивает запас хода на электротяге до 71 км (SE) и 65 км (XSE, Nightshade Edition, XSE Premium).

Зарядка от стандартной розетки (120В)
займет около 11 часов, а от зарядного устройства уровня 2 – около 4 часов. При
отсутствии подзарядки автомобиль будет работать как обычный гибрид. Водитель
может выбирать между тремя режимами: EV, Auto EV/HV и Hybrid.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ElK4jiIKuqmjO3IVon0qnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026</figcaption></figure> 

Обивка автомобилей может быть
выполнена из ткани или искусственной кожи SofTex. Все версии оснащены цифровой
приборной панелью, системой Toyota Audio Multimedia и технологией Traffic Jam
Assist для комфортного движения в пробках. В комплектациях XSE и XSE Premium
доступны функции адаптивного круиз-контроля, предупреждение о выходе из полосы
и расширенные системы безопасности Toyota Safety Sense 3.0. Топовая
комплектация XSE Premium может быть дополнена солнечной крышей мощностью 185
Вт.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O8X0Y2WkEV-E0Rnvhtyypg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026</figcaption></figure> 

Прогнозируется, что продажи Prius
Plug-in Hybrid 2026 года начнутся летом 2025 года, с рекомендованной ценой от
$33 775 за SE. Гарантия составляет 36 месяцев/58 000 км, 60 месяцев/96 500 км
на силовой агрегат, 8 лет/160 000 км на гибридные компоненты и 10 лет/241 000
км на батарею. Покупатели получат программу ToyotaCare с бесплатным техническим
обслуживанием на два года или 40 000 км и трехлетней помощью на дороге без
ограничения пробега.Источник: <a href="https://electriccarsreport.com/2025/06/new-toyota-prius-plug-in-hybrid-nightshade-edition-available-in-2026/">electriccarsreport</a>

Расход 2,2 л/100 км и солнечная крыша — новое поколение технологичной Toyota

Интерьер Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

В конце августа 2024 года самый доступный Toyota Prius стоил 4 миллиона
рублей, а сегодня его можно приобрести всего за 3,5 миллиона рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AkZC9fyRNaKw4wLnlAZ35Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> 

Эта цена относится к модели 2023 года с передним приводом и
1,8-литровым бензиновым мотором в составе гибридной силовой установки. Продавец
из Находки предлагает именно такой вариант. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/isdY9artt3YGaD9CrKYp2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Prius</figcaption></figure> 

Для тех, кто рассматривает возможность покупки под заказ, в
Красноярске доступен аналогичный автомобиль за 3,915 миллиона рублей, который
также поступит из Южной Кореи. 

Кроме того, уже появились варианты с минимальным пробегом.
Например, продавец из Владивостока предлагает подключаемый гибрид 2023 года
выпуска с пробегом всего 4 тысячи километров за 3,2 миллиона рублей. Этот
автомобиль оснащен силовой установкой, основанной на 2,0-литровом моторе.

Новый Toyota Prius
имеет габариты 4600 х 1780 х 1430 мм, а длина колесной базы составляет 2750 мм.
Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/toyota/prius/1121489504-2582b76b/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fauto.ru%2Fcars%2Ftoyota%2Fprius%2F23507356%2Fall%2F%3Fkm_age_to%3D500">Auto.ru</a>

Новейшая технологичная Тойота сильно подешевела в России

Интерьер Toyota Prius

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-prius/tests/"></a> пятого поколения установил новый рекорд по экономии топлива в
поездке от западного до восточного побережья США. Достижение занесли в Книгу
рекордов Гиннесса. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvICVhmfhQdY450Lw3DTVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> 

Водитель Уэйн Гердес проехал 3211,7 мили
(5168,7 км) от здания мэрии Лос-Анджелеса до мэрии Нью-Йорка. Средний расход
топлива составил 93,158 мили на галлон в смешанном цикле, что эквивалентно
примерно 2,5 л на 100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xYokArkQ1yaTrUEN-dD0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Prius</figcaption></figure> 



На пути автомобиль поднимался на высоту 2100 м и проезжал
через пустыню Мохаве, где температура воздуха поднималась до 40 °С.



Гибридная модификация с 2-литровым атмосферным
двигателем развивает 193 л.с., до «сотни» автомобиль разгоняется за 7,5 секунды.



Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый, надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada
Vesta.

Источник: <a href="https://pressroom.toyota.com/toyota-prius-sets-guinness-world-record-for-highest-mpg-for-a-coast-to-coast-drive/">пресс-служба</a> компании Toyota

2,5 л на 100 км: этот «японец» установил новый рекорд по экономии топлива

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты «Авито Авто» ознакомились со статистикой продаж <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/">гибридов</a>
с пробегом в России во втором квартале 2024 года. Средняя цена машины с
гибридным двигателем за квартал упала на 30% и составила 2 750 000 рублей.
Уточняется, что наиболее востребованными стали китайские и японские бренды. 

Топ-5 по продажам гибридных моделей возглавили 
LiXiang L7. За ними следуют Toyota Prius, Voyah Free, Nissan Note.



Директор направления «Автомобили» на «Авито Авто» Вадим
Иванов отметил, что гибридные технологии становятся все более совершенными и
эффективными, что делает их привлекательными для покупки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0rGWU8_iwD_rthIvQb6Xng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LiXiang L9</figcaption></figure> 



Поддержанию интереса к гибридам с пробегом способствует и
широта выбора: они есть практически у каждого крупного производителя, цены на
эти машины вполне конкурентоспособны, а на вторичном рынке появляется все
больше моделей, которые еще недавно присутствовали только среди новых машин,
рассказал Иванов.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/958498-nadezhnyj-krossover-skoda-s-neu/">сообщал</a>,
что надежный кроссовер Skoda с неубиваемым мотором резко подешевел в России.

Источник: <a href="https://t.me/AvitoLive/2753">Авито</a>

Эти гибриды признаны самыми популярными в России

Светлана Тарасенко

Один из ведущих японских производителей – Toyota – проведет отзывную кампанию новой модели Prius из-за возможного аварийного открывания задних дверей. Только в США отзыву подлежат порядка 55 тыс. автомобилей Prius и Prius Prime 2023 и 2024 годов выпуска.Представители компании объяснили, что в электронных замках задних дверей может возникнуть короткое замыкание из-за воды, и двери внезапно откроются. Причем такое может произойти и во время движения автомобиля на трассе, и во время ДТП.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1eLwYCYkueaNNPE8Q1kaBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> Теперь владельцы указанных моделей получат уведомления от Toyota о проведении отзывной кампании, в начале июня специалисты компании заменят на машине неисправные левые и правые выключатели открывания задних дверей на новые.До того момента автопроизводитель призвал автовладельцев в США и Канаде активировать функцию автоматической блокировки дверей при переключении водителем коробки передач в положение «Парковка». По словам представителей Toyota, это предотвратит открывание дверей в случае короткого замыкания. Всего планируется отозвать порядка 211 тыс. автомобилей по всему миру, включая азиатский и японский рынки.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/716629/2023-2024-toyota-prius-recalled-doors/">motor1.com</a>

Из-за поломки механизма открывания дверей отзовут более 200 тысяч машин

Toyota Prius

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Гигантские сенсорные экраны, обещавшие повысить удобство управления автомобилем, стали источником неудобств для пользователей. Многие водители готовы отказаться от некоторых функций, чтобы вернуть привычные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968676-pravda-li-chto-fizicheskie-knop" target="_blank">аналоговые кнопки</a>.[readmore ids="975237" align="right"] <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre" target="_blank">Сенсорные</a>&nbsp;технологии начали набирать популярность в середине 2010-х годов и быстро вошли в оснащение автомобилей, включая элементы управления на руле. Однако использование таких экранов в движении оказалось не таким безопасным, как ожидалось, ведь для работы с тачскринами нужно всецело сосредоточиться, тогда как физические кнопки можно нажимать, не отрывая взгляда от дороги. Это отвлечение может повысить риск аварий.[table id="2286"] В ответ на критику производители начали переосмысливать свои подходы к дизайну интерфейсов. Audi уже вернула физические кнопки на пяти своих моделях и намерена обновить интерфейс к декабрю текущего года. Ожидается, что и другие бренды последуют примеру премиум-бренда. [readmore ids="972454" align="right"] Кроме того, начиная с 2026 года, новые правила EuroNCAP по проверке безопасности автомобилей будут учитывать удобство и правильное расположение органов управления. Модели, которые не будут соответствовать этим критериям, потеряют баллы. Таким образом, в ближайшем будущем возможен тренд на возвращение аналоговых «крутилок» и кнопок в китайских автомобилях, в то время как сенсорные экраны останутся на старых и бюджетных моделях. История свидетельствует о цикличности моды в автопроме: таким образом, возможно, нас ждет и возвращение мощных 8-цилиндровых моторов.[table id="2009"][table id="2252"]

Гигантские сенсорные экраны, обещавшие повысить удобство
управления автомобилем, стали источником неудобств для пользователей. Многие
водители готовы отказаться от некоторых функций, чтобы вернуть привычные
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968676-pravda-li-chto-fizicheskie-knop">аналоговые кнопки</a>.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre">Сенсорные</a> технологии начали набирать популярность в середине
2010-х годов и быстро вошли в оснащение автомобилей, включая элементы
управления на руле.

Однако использование таких экранов в движении оказалось не
таким безопасным, как ожидалось, ведь для работы с тачскринами нужно всецело
сосредоточиться, тогда как физические кнопки можно нажимать, не отрывая взгляда
от дороги. Это отвлечение может повысить риск аварий.

В ответ на критику производители начали переосмысливать свои
подходы к дизайну интерфейсов. Audi уже вернула физические кнопки на пяти своих
моделях и намерена обновить интерфейс к декабрю текущего года. Ожидается, что и
другие бренды последуют примеру премиум-бренда. 

Кроме того, начиная с 2026 года, новые правила EuroNCAP по
проверке безопасности автомобилей будут учитывать удобство и правильное
расположение органов управления. Модели, которые не будут соответствовать этим
критериям, потеряют баллы.

Таким образом, в ближайшем будущем возможен тренд на
возвращение аналоговых «крутилок» и кнопок в китайских автомобилях, в то время
как сенсорные экраны останутся на старых и бюджетных моделях. История
свидетельствует о цикличности моды в автопроме: таким образом, возможно, нас
ждет и возвращение мощных 8-цилиндровых моторов.

Гигантские сенсорные экраны, обещавшие повысить удобство
управления автомобилем, стали источником неудобств для пользователей. Многие
водители готовы отказаться от некоторых функций, чтобы вернуть привычные
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968676-pravda-li-chto-fizicheskie-knop">аналоговые кнопки</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre">Сенсорные</a> технологии начали набирать популярность в середине
2010-х годов и быстро вошли в оснащение автомобилей, включая элементы
управления на руле.

Однако использование таких экранов в движении оказалось не
таким безопасным, как ожидалось, ведь для работы с тачскринами нужно всецело
сосредоточиться, тогда как физические кнопки можно нажимать, не отрывая взгляда
от дороги. Это отвлечение может повысить риск аварий.

В ответ на критику производители начали переосмысливать свои
подходы к дизайну интерфейсов. Audi уже вернула физические кнопки на пяти своих
моделях и намерена обновить интерфейс к декабрю текущего года. Ожидается, что и
другие бренды последуют примеру премиум-бренда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроме того, начиная с 2026 года, новые правила EuroNCAP по
проверке безопасности автомобилей будут учитывать удобство и правильное
расположение органов управления. Модели, которые не будут соответствовать этим
критериям, потеряют баллы.

Таким образом, в ближайшем будущем возможен тренд на
возвращение аналоговых «крутилок» и кнопок в китайских автомобилях, в то время
как сенсорные экраны останутся на старых и бюджетных моделях. История
свидетельствует о цикличности моды в автопроме: таким образом, возможно, нас
ждет и возвращение мощных 8-цилиндровых моторов.

Гигантские сенсорные экраны, обещавшие повысить удобство управления автомобилем, стали источником неудобств для пользователей. Многие водители готовы отказаться от некоторых функций, чтобы вернуть привычные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968676-pravda-li-chto-fizicheskie-knop" target="_blank">аналоговые кнопки</a>. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre" target="_blank">Сенсорные</a> технологии начали набирать популярность в середине 2010-х годов и быстро вошли в оснащение автомобилей, включая элементы управления на руле. Однако использование таких экранов в движении оказалось не таким безопасным, как ожидалось, ведь для работы с тачскринами нужно всецело сосредоточиться, тогда как физические кнопки можно нажимать, не отрывая взгляда от дороги. Это отвлечение может повысить риск аварий. В ответ на критику производители начали переосмысливать свои подходы к дизайну интерфейсов. Audi уже вернула физические кнопки на пяти своих моделях и намерена обновить интерфейс к декабрю текущего года. Ожидается, что и другие бренды последуют примеру премиум-бренда. Кроме того, начиная с 2026 года, новые правила EuroNCAP по проверке безопасности автомобилей будут учитывать удобство и правильное расположение органов управления. Модели, которые не будут соответствовать этим критериям, потеряют баллы. Таким образом, в ближайшем будущем возможен тренд на возвращение аналоговых «крутилок» и кнопок в китайских автомобилях, в то время как сенсорные экраны останутся на старых и бюджетных моделях. История свидетельствует о цикличности моды в автопроме: таким образом, возможно, нас ждет и возвращение мощных 8-цилиндровых моторов.

Мода циклична? Мировые автоконцерны массово отказываются от сенсоров

https://auto.mail.ru/article/115084-pochemu-avtokontsernyi-otkazyivayutsya-ot-sensorov-v-polzu-knopok/

Toyota>Prius