Россия

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Минивэны

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Канунников Сергей

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/" target="_blank">«буханке»</a> в этом году исполняется 68 лет! Отметим день рождения модели, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни.</p><p><span></span></p><p>По продолжительности жизни это семейство – в мировых лидерах. Общее производство фургонов, микроавтобусов, «санитарок» и бортовых грузовичков (их некогда называли «головастиками») давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и не только. </p><p><span id="docs-internal-guid-06775c26-7fff-adf6-a244-c816db1ee0d2"><span></span></span></p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись: совершенствовались моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны немаловажно, и, конечно, за относительно низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977155-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977155-redkie-versii-uaza/">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw","alt":"Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт показал самые невероятные версии знаменитого микроавтобуса из Ульяновска </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw" alt="УАЗ-450А" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg" alt="УАЗ Буханка" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg" alt="УАЗ Медея" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A" alt="УАЗ Буханка" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA" alt="УАЗ Буханка" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew" alt="УАЗ Буханка Автодом" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>16 самых редких серийных машин СССР — странности спецзаказов. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977029-redkie-seriynye-avto-sssr/" target="_blank">подсказал</a>, какие советские машины стоит поискать в гаражах дедушек.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/">«буханке»</a> в этом году исполняется 68 лет! Отметим день рождения модели, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни.</p><p></p><p>По продолжительности жизни это семейство – в мировых лидерах. Общее производство фургонов, микроавтобусов, «санитарок» и бортовых грузовичков (их некогда называли «головастиками») давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и не только. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень опасен! Почему никто не может сравниться с «летающим» танком" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946858-ochen-opasen-pochemu-nikto-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/E5Ag2Xf82WqNr3fvGGsTEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись: совершенствовались моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны немаловажно, и, конечно, за относительно низкую цену.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>16 самых редких серийных машин СССР — странности спецзаказов. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977029-redkie-seriynye-avto-sssr/">подсказал</a>, какие советские машины стоит поискать в гаражах дедушек.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/" target="_blank">«буханке»</a> в этом году исполняется 68 лет! Отметим день рождения модели, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни.</p><p></p><p>По продолжительности жизни это семейство – в мировых лидерах. Общее производство фургонов, микроавтобусов, «санитарок» и бортовых грузовичков (их некогда называли «головастиками») давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и не только. </p><p></p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись: совершенствовались моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны немаловажно, и, конечно, за относительно низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977155-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977155-redkie-versii-uaza/">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw","alt":"Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт показал самые невероятные версии знаменитого микроавтобуса из Ульяновска </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw" alt="УАЗ-450А" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg" alt="УАЗ Буханка" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg" alt="УАЗ Медея" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A" alt="УАЗ Буханка" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA" alt="УАЗ Буханка" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew" alt="УАЗ Буханка Автодом" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>16 самых редких серийных машин СССР — странности спецзаказов. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977029-redkie-seriynye-avto-sssr/" target="_blank">подсказал</a>, какие советские машины стоит поискать в гаражах дедушек.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа

Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/" target="_blank">«буханке»</a> уже 67 лет! Модель выпускается с 1958 года. По <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/" target="_blank">продолжительности жизни</a> это семейство – в мировых лидерах. </p><p><span></span></p><p>Общее производство фургонов, микроавтобусов, санитарок и бортовых грузовичков (их некогда называли головастиками) давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и, кстати — не только. </p><p><span id="docs-internal-guid-c3a6559e-7fff-850e-866d-32b6ab3c8de5"><span></span></span></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись, совершенствовали моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны далеко немаловажно, и, конечно, за низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975621-neizvestnye-uazy/">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw","alt":"Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отметим юбилей, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw" alt="УАЗ-350Б" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g" alt="УАЗ" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw" alt="УАЗ-3303" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ" alt="УАЗ" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ" alt="УАЗ" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg" alt="Автодом УАЗ" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><span>Почему в СССР в 1937 году запретили ГАЗ-А и Ford-A: э</span>ксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975372-zapret-avto-v-moskve/" target="_blank">рассказал</a>, как в Союзе бесплатно меняли старые машины на новые.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/">«буханке»</a> уже 67 лет! Модель выпускается с 1958 года. По <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/">продолжительности жизни</a> это семейство – в мировых лидерах. </p><p></p><p>Общее производство фургонов, микроавтобусов, санитарок и бортовых грузовичков (их некогда называли головастиками) давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и, кстати — не только. </p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись, совершенствовали моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны далеко немаловажно, и, конечно, за низкую цену.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Почему в СССР в 1937 году запретили ГАЗ-А и Ford-A: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975372-zapret-avto-v-moskve/">рассказал</a>, как в Союзе бесплатно меняли старые машины на новые.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/" target="_blank">«буханке»</a> уже 67 лет! Модель выпускается с 1958 года. По <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/" target="_blank">продолжительности жизни</a> это семейство – в мировых лидерах. </p><p></p><p>Общее производство фургонов, микроавтобусов, санитарок и бортовых грузовичков (их некогда называли головастиками) давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и, кстати — не только. </p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись, совершенствовали моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны далеко немаловажно, и, конечно, за низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975621-neizvestnye-uazy/">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw","alt":"Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отметим юбилей, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw" alt="УАЗ-350Б" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g" alt="УАЗ" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw" alt="УАЗ-3303" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ" alt="УАЗ" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ" alt="УАЗ" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg" alt="Автодом УАЗ" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Почему в СССР в 1937 году запретили ГАЗ-А и Ford-A: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975372-zapret-avto-v-moskve/" target="_blank">рассказал</a>, как в Союзе бесплатно меняли старые машины на новые.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли

Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом.

<p>Из хорошо знакомых, привычных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/">ульяновских грузовиков</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/">фургонов</a> делали очень необычные, а иногда и причудливые машины. </p><p></p><h2>УАЗ, который не УАЗ </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g=s800" width="800" height="500" />Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="От ВАЗ-2105 до Нивы и Самары — история модернизации заслуженного мотора СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974812-dvigatel-vaz-pervogo-pokoleniya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fnazwODShYEtrjBM-edi-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Множество автомобилей с эмблемой УАЗ ездили по советским дорогам и внешне напоминали знакомые фургоны и бортовые грузовики, но при внимательном рассмотрении выглядели они странно, не совсем как обычная «буханка». А их ведь и делали не в Ульяновске. Вернее, шасси с кабиной были, конечно, заводские, но все остальное к ним пристраивали небольшие авторемонтные и машиностроительные заводы в разных уголках СССР. </p><p>Десятки таких предприятий восполняли острый недостаток микроавтобусов, которые УАЗ не способен был делать в нужных потребителям количествах, грузопассажирских и прочих специальных модификаций. Иногда довольно экзотичных. </p><p>Что касается микроавтобусов, то организация НИПТИ «Агропромпрогресс» разработала для небольших заводов даже типовой проект ТС-17144. Причем в двух вариантах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти советские машины не попали на конвейер — 12 упущенных возможностей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974710-12-sovetskih-prototipov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iPqb9GkaJH4a2Q26SpfM5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первый – отдельный, простой по конструкции пассажирский модуль на шасси УАЗ-3303, сделанный по принципу так называемых вахтовок. Подобные модули многие заводы ставили и на шасси грузовиков разных моделей. Второй вариант «буханки» ТС-17144 подразумевал более традиционный микроавтобус с пассажирским отсеком, объединенным с кабиной. </p><p>Конструкция хотя и была типовой, но машины разных заводов отличались деталями, сообразно специфике и технологическим возможностям того или иного предприятия. А многие небольшие заводы делали на шасси УАЗ еще и собственные оригинальные конструкции. Причем некоторые модификации внедряли даже раньше Ульяновского завода, а иной раз создавали и совсем оригинальные, экзотические версии. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g=s800" width="800" height="500" />Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08.<br /><p></p><p>Завод Автокубань в Краснодаре раньше, чем УАЗ, стал делать бортовые грузовики с двойной кабиной. Те, что в Ульяновске позднее назвали Фермер. </p><p>В Краснодаре делали не только бортовые машины с двойной кабиной, но и аналогичные пикапы – с единым с кабиной кузовом. Таких автомобилей в Ульяновске серийно не выпускали. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ=s800" width="800" height="500" />Прогулочный автопоезд завода Автокубань. <p></p><p>Но самой необычной краснодарской версией «буханки» стал сделанный для местного парка культуры прогулочный автопоезд. Машину построили по типу РАФов, которые работали в парках некоторых советских городов (в частности – в Москве, на ВДНХ) и в аэропортах. </p><p></p><h2>Шестиколесные УАЗы </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw=s800" width="800" height="500" />Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне. <p></p><p>Особая экзотика – трехосные «буханки». На Ульяновском заводе без документации и присвоения индекса сделали трехосный 18-местный автобус колесной формулой 6×6 и аналогичный грузовик УАЗ-452ДГ. </p><p>Микроавтобус так и остался невостребованным прототипом. А аналогичные по шасси грузовики по необходимости периодически делали единичными образцами, но только для внутренних нужд завода. Такие машины ездили по заводской территории и обслуживали испытания в качестве вместительной технички. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw=s800" width="800" height="500" />Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6. <p></p><p>Но на базе «буханки» делали и полноприводные трехосные вездеходы». Автомобили колесной формулой 6×6 строили и в Грузии. В городе Болниси по инициативе энтузиаста Гурама Квернадзе создали оригинальную удлиненную и с высокой крышей санитарную машину на базе УАЗ-3303. Первый образец по имени «Медея» построили всего за четыре месяца на основе отремонтированных узлов списанных «буханок», разумеется, серьезно доработав задние ведущие мосты. Автомобиль отлично показал себя в горах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Буратино, Стиралка, Каблук — как появились имена грузовых Москвичей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974682-gruzovye-moskvichi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_Gcd1n3Uzn9f9N3f0zl5Nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сделав несколько «Медей» по заказу республиканского министерства здравоохранения, созданный в Болинси в конце 1980-х годов и, кстати, первый в СССР кооператив по производству автомобилей «Вездеход», собрал еще несколько оригинальных машин «Тбилиси». Их, правда, оснастили уже переделанными кабинами грузовиков КАЗ Колхида. Создали и версию Иверия с двигателем V8 и сильно модернизированной трансмиссией. </p><p>Грузинскими вездеходами даже заинтересовалось министерство автопрома СССР. Машины испытывали на Дмитровском полигоне НАМИ. Специалисты признали, что грузовики с дорожным просветом 220 мм выигрывают у УАЗа и по ходовым качествам, и по грузоподъемности, но требуют серьезной доработки по иным параметрам, включая эргономику. </p><h2>УАЗы с новыми кузовами </h2><p>Отдельная тема – «буханки», внешне сильно отличающиеся от знакомых ульяновских машин. Логичное желание освежить дизайн, созданный в 1950-х годах, побудило несколько предприятий существенно изменить кузов знакомого автомобиля. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw=s800" width="800" height="500" />Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ. <p></p><p>Для Самарского авторемонтного завода дизайн «санитарки» разработали специалисты НТЦ ВАЗ. Автомобиль получил совсем иной передок, прямоугольные фары, увеличенную высоту крыши, высокую дверь санитарного отсека и удлиненный на 300 мм задний свес. В 1994-1995 годах в Самаре собрали несколько таких САРЗ-2925. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw=s800" width="800" height="500" />Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ. <p></p><p>Микроавтобус на шасси УАЗ-3303, построенный Буденновским машиностроительным заводом, так и остался единичным образцом. Завод выпускал, в частности, варианты модели ТС-17144. Но в данном случае не только увеличили высоту крыши, но и заметно переработали передок автомобиля. Получилось нечто очень впечатляющее, но все-таки страшноватое. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g=s800" width="800" height="499" />Прототип инкассаторского фургона Иж-039. <p></p><p>Трудно с первого взгляда узнать УАЗ в автомобиле, созданном на заводе Ижмаш. Иж-049 (он же Иж-3970) сделали в 1987 году в качестве инкассаторского автомобиля. Потребность в таких машинах в период первоначального накопления капитала была очень высокой – деньги возили сотнями килограммов. Но заказчиков на свой вариант броневика ижевский завод не нашел. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA=s800" width="800" height="500" />Псковский микроавтобус АПВ-1-01У. <p></p><p>Довольно удачные с точки зрения эстетики машины из «буханок» пытался создать и завод ПсковАвто, который в 1990-х годах переделывал разные отечественные грузовики и автобусы. В Пскове изготовили два варианта микроавтобусов. Сначала –АПВ-1-01У – «буханку» с заметно измененным передком. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw=s800" width="800" height="500" />Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как продлить ресурс шин — секрет автомобилистов СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974535-interesnyj-sposob-prodlit-res/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ETdQyVKn_qStmktj-LRfCw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Затем в 1995 году последовал вариант «Пскова». Эта машина получила оригинальный кузов, немного напоминающий РАФ-2203. Аналогичный по дизайну кузов в Пскове поставили, кстати, и на шасси Iveco Turbo Daily. Но серийное производство таких микроавтобусов развернуть не удалось. </p><h2>Неизменный дизайн УАЗа </h2><p>Сегодня в XXI веке, через более чем шесть десятилетий после начала серийного производства, «буханку» в Ульяновске продолжают выпускать. По технике автомобили, конечно, заметно изменились. Чего не скажешь о внешности. Так что любителям тюнинга есть к чему приложить свои силы. Правда, уже в совсем иных исторических условиях.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Какими могли быть советские машины — 12 очень странных прототипов: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974609-sovetskie-prototipy/">вспомнил</a> «исходники» отечественных машин — с чего все начиналось.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Из хорошо знакомых, привычных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">ульяновских грузовиков</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/" target="_blank">фургонов</a> делали очень необычные, а иногда и причудливые машины. </p><p></p><h2>УАЗ, который не УАЗ </h2><p></p>Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов. <p></p><p></p><p>Множество автомобилей с эмблемой УАЗ ездили по советским дорогам и внешне напоминали знакомые фургоны и бортовые грузовики, но при внимательном рассмотрении выглядели они странно, не совсем как обычная «буханка». А их ведь и делали не в Ульяновске. Вернее, шасси с кабиной были, конечно, заводские, но все остальное к ним пристраивали небольшие авторемонтные и машиностроительные заводы в разных уголках СССР. </p><p>Десятки таких предприятий восполняли острый недостаток микроавтобусов, которые УАЗ не способен был делать в нужных потребителям количествах, грузопассажирских и прочих специальных модификаций. Иногда довольно экзотичных. </p><p>Что касается микроавтобусов, то организация НИПТИ «Агропромпрогресс» разработала для небольших заводов даже типовой проект ТС-17144. Причем в двух вариантах. </p><p></p><p>Первый – отдельный, простой по конструкции пассажирский модуль на шасси УАЗ-3303, сделанный по принципу так называемых вахтовок. Подобные модули многие заводы ставили и на шасси грузовиков разных моделей. Второй вариант «буханки» ТС-17144 подразумевал более традиционный микроавтобус с пассажирским отсеком, объединенным с кабиной. </p><p>Конструкция хотя и была типовой, но машины разных заводов отличались деталями, сообразно специфике и технологическим возможностям того или иного предприятия. А многие небольшие заводы делали на шасси УАЗ еще и собственные оригинальные конструкции. Причем некоторые модификации внедряли даже раньше Ульяновского завода, а иной раз создавали и совсем оригинальные, экзотические версии. </p><p></p>Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08.<br /><p></p><p>Завод Автокубань в Краснодаре раньше, чем УАЗ, стал делать бортовые грузовики с двойной кабиной. Те, что в Ульяновске позднее назвали Фермер. </p><p>В Краснодаре делали не только бортовые машины с двойной кабиной, но и аналогичные пикапы – с единым с кабиной кузовом. Таких автомобилей в Ульяновске серийно не выпускали. </p><p></p>Прогулочный автопоезд завода Автокубань. <p></p><p>Но самой необычной краснодарской версией «буханки» стал сделанный для местного парка культуры прогулочный автопоезд. Машину построили по типу РАФов, которые работали в парках некоторых советских городов (в частности – в Москве, на ВДНХ) и в аэропортах. </p><p></p><h2>Шестиколесные УАЗы </h2><p></p>Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне. <p></p><p>Особая экзотика – трехосные «буханки». На Ульяновском заводе без документации и присвоения индекса сделали трехосный 18-местный автобус колесной формулой 6×6 и аналогичный грузовик УАЗ-452ДГ. </p><p>Микроавтобус так и остался невостребованным прототипом. А аналогичные по шасси грузовики по необходимости периодически делали единичными образцами, но только для внутренних нужд завода. Такие машины ездили по заводской территории и обслуживали испытания в качестве вместительной технички. </p><p></p>Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6. <p></p><p>Но на базе «буханки» делали и полноприводные трехосные вездеходы». Автомобили колесной формулой 6×6 строили и в Грузии. В городе Болниси по инициативе энтузиаста Гурама Квернадзе создали оригинальную удлиненную и с высокой крышей санитарную машину на базе УАЗ-3303. Первый образец по имени «Медея» построили всего за четыре месяца на основе отремонтированных узлов списанных «буханок», разумеется, серьезно доработав задние ведущие мосты. Автомобиль отлично показал себя в горах. </p><p></p><p>Сделав несколько «Медей» по заказу республиканского министерства здравоохранения, созданный в Болинси в конце 1980-х годов и, кстати, первый в СССР кооператив по производству автомобилей «Вездеход», собрал еще несколько оригинальных машин «Тбилиси». Их, правда, оснастили уже переделанными кабинами грузовиков КАЗ Колхида. Создали и версию Иверия с двигателем V8 и сильно модернизированной трансмиссией. </p><p>Грузинскими вездеходами даже заинтересовалось министерство автопрома СССР. Машины испытывали на Дмитровском полигоне НАМИ. Специалисты признали, что грузовики с дорожным просветом 220 мм выигрывают у УАЗа и по ходовым качествам, и по грузоподъемности, но требуют серьезной доработки по иным параметрам, включая эргономику. </p><h2>УАЗы с новыми кузовами </h2><p>Отдельная тема – «буханки», внешне сильно отличающиеся от знакомых ульяновских машин. Логичное желание освежить дизайн, созданный в 1950-х годах, побудило несколько предприятий существенно изменить кузов знакомого автомобиля. </p><p></p>Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ. <p></p><p>Для Самарского авторемонтного завода дизайн «санитарки» разработали специалисты НТЦ ВАЗ. Автомобиль получил совсем иной передок, прямоугольные фары, увеличенную высоту крыши, высокую дверь санитарного отсека и удлиненный на 300 мм задний свес. В 1994-1995 годах в Самаре собрали несколько таких САРЗ-2925. </p><p></p>Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ. <p></p><p>Микроавтобус на шасси УАЗ-3303, построенный Буденновским машиностроительным заводом, так и остался единичным образцом. Завод выпускал, в частности, варианты модели ТС-17144. Но в данном случае не только увеличили высоту крыши, но и заметно переработали передок автомобиля. Получилось нечто очень впечатляющее, но все-таки страшноватое. </p><p></p>Прототип инкассаторского фургона Иж-039. <p></p><p>Трудно с первого взгляда узнать УАЗ в автомобиле, созданном на заводе Ижмаш. Иж-049 (он же Иж-3970) сделали в 1987 году в качестве инкассаторского автомобиля. Потребность в таких машинах в период первоначального накопления капитала была очень высокой – деньги возили сотнями килограммов. Но заказчиков на свой вариант броневика ижевский завод не нашел. </p><p></p>Псковский микроавтобус АПВ-1-01У. <p></p><p>Довольно удачные с точки зрения эстетики машины из «буханок» пытался создать и завод ПсковАвто, который в 1990-х годах переделывал разные отечественные грузовики и автобусы. В Пскове изготовили два варианта микроавтобусов. Сначала –АПВ-1-01У – «буханку» с заметно измененным передком. </p><p></p>Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год. <p></p><p></p><p>Затем в 1995 году последовал вариант «Пскова». Эта машина получила оригинальный кузов, немного напоминающий РАФ-2203. Аналогичный по дизайну кузов в Пскове поставили, кстати, и на шасси Iveco Turbo Daily. Но серийное производство таких микроавтобусов развернуть не удалось. </p><h2>Неизменный дизайн УАЗа </h2><p>Сегодня в XXI веке, через более чем шесть десятилетий после начала серийного производства, «буханку» в Ульяновске продолжают выпускать. По технике автомобили, конечно, заметно изменились. Чего не скажешь о внешности. Так что любителям тюнинга есть к чему приложить свои силы. Правда, уже в совсем иных исторических условиях.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/974871-redkie-uazy/">Особая выпечка УАЗа — «буханки», которых вы не видели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g","alt":"Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ","alt":"Прогулочный автопоезд завода Автокубань.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g","alt":"Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw","alt":"Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw","alt":"Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw","alt":"Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw","alt":"Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g","alt":"Прототип инкассаторского фургона Иж-039.","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA","alt":"Псковский микроавтобус АПВ-1-01У.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw","alt":"Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">10 самых странных автомобилей на базе фургонов и грузовиков Ульяновского завода </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g" alt="ТС-17144" title="Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ" alt="Автокубань" title="Прогулочный автопоезд завода Автокубань." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g" alt="Кубань ТСК-2-08" title="Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw" alt="Трехосный грузовик УАЗ" title="Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw" alt="Медея" title="Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw" alt="САРЗ-2925" title="Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw" alt="Микроавтобуса Буденовского машиностроительного завода" title="Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g" alt="ИЖ-039" title="Прототип инкассаторского фургона Иж-039." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA" alt="АПВ-1-01У" title="Псковский микроавтобус АПВ-1-01У." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw" alt="Автобус Псков" title="Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Особая выпечка УАЗа — «буханки», которых вы не видели</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Какими могли быть советские машины — 12 очень странных прототипов: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974609-sovetskie-prototipy/" target="_blank">вспомнил</a> «исходники» отечественных машин — с чего все начиналось.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Особая выпечка УАЗа — «буханки», которых вы не видели

Прототип инкассаторского фургона Иж-039.

<p></p><p></p><p>[readmore ids="939956" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/" target="_blank">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1396398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QtbBv3z6fqBpQZ7Ert-7RQ=s800" alt="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" title="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1396398" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="941119 938683 939480"]</p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/" target="_blank">в серию она не пошла</a>.</p>[readmore ids="923791" align="right"]<p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik" target="_blank">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/" target="_blank">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

Колодочкин Михаил

<p></p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/" target="_blank">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1396398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtbBv3z6fqBpQZ7Ert-7RQ=s800" alt="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" title="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1396398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/" target="_blank">в серию она не пошла</a>.</p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik" target="_blank">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/" target="_blank">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

<p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень необычный УАЗ: зачем ему лыжи?!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2dob3iFK0VHudZy5b559LA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtbBv3z6fqBpQZ7Ert-7RQ=s800" width="800" height="600" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Розыгрыш автомобилей – победители названы!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941119-gran-pri-za-rulem-rozugrysh-2023/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VIvTibxsnQegjm1IfGtaMA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/">в серию она не пошла</a>.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="13 удивительных «буханок»: такие УАЗы и представить-то сложно!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923791-13-udivitelnykh-bukhanok-uaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yP8KMya_yaFPEc-OH9LDHQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

<p></p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/" target="_blank">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/" target="_blank">в серию она не пошла</a>.</p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik" target="_blank">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/" target="_blank">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?

Редькина Елена

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Из западных фирм наиболее активна в СССР была Daimler-Benz. В 1973-м в Сокольниках прошла большая фирменная выставка. Вскоре концерн открыл в Москве официальное представительство.</p><p>[readmore ids="971811" align="right"]</p><p>Помимо седельных тягачей, в Союзе работали и знаменитые полноприводные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/519961-unimog_na_relsah_putevoditel/" target="_blank">Mercedes-Benz Unimog</a> – нечто среднее между автомобилем и трактором.&nbsp;</p><p>В 1978-м в СССР пришли три комфортабельных междугородних автобуса Mercedes-Benz O302, а перед <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923549-mashiny-dlya-olimpiady-80/" target="_blank">олимпиадой 1980 года</a> Москва получила и 16 реанимобилей на базе Mercedes-Benz L409.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iI1wJzZXcK6gVIBnsVUDZw=s800" alt="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" title="Милицейский Mercedes-Benz семейства W108." itemprop="contentUrl" width="800" height="437" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614453" comment="Милицейский Mercedes-Benz семейства W108." /><span itemprop="description">Милицейский Mercedes-Benz семейства W108.</span></div><div class="caption">Милицейский Mercedes-Benz семейства W108.</div><br /><p></p><p><span id="docs-internal-guid-0a71af38-7fff-9928-ea1a-c534d3a8ec4a"><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>Но наибольшее изумление в 1970-е вызывали у советских людей милицейские иномарки. Встречались машины разных фирм. Некоторое время в московской милиции служил даже один Porsche. Но больше всего было Mercedes-Benz и BMW. Поначалу они, в основном, сопровождали правительственные кортежи. Со временем иномарок в милицейской окраске прибавлялось.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mjzr4t4n2sxgVQtV9f47YQ=s800" alt="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" title="Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="437" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614452" comment="Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР." /><span itemprop="description">Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР.</span></div><div class="caption">Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР.</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="978741" align="right"]</p><p>Первыми на службе МВД СССР поступили Mercedes-Benz семейства W108/W109, которые выпускали в 1965-1972 гг. В 1970-е компания ежегодно поставляла в СССР уже по несколько десятков легковых автомобилей.&nbsp;</p><p>В милиции появились седаны семейства W116, а перед олимпиадой и Mercedes-Benz W123.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aMnQx8Lj6zx5h2C0tFW_TA=s800" alt="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" title="Милицейский BMW серии Е12 в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614454" comment="Милицейский BMW серии Е12 в Москве." /><span itemprop="description">Милицейский BMW серии Е12 в Москве.</span></div><div class="caption">Милицейский BMW серии Е12 в Москве.</div><br /><p></p><p>Закупали и BMW, начиная от седана семейства E3, выпуск которого начали еще в 1968-м, – предшественника 7-й серии. Позднее в милиции служили седаны BMW E12.&nbsp;</p><p>Баварская машина оставила след в советской истории и эпизодической ролью в фильме «Букет на приеме» 1978 года из многолетнего сериала «Следствие ведут знатоки». В финале фильма милицейский BMW успешно догнал в Сокольниках Волгу-такси, захваченную преступниками.</p><p>[table id="2005"]</p>

<p>Из западных фирм наиболее активна в СССР была Daimler-Benz. В 1973-м в Сокольниках прошла большая фирменная выставка. Вскоре концерн открыл в Москве официальное представительство.</p><p></p><p>Помимо седельных тягачей, в Союзе работали и знаменитые полноприводные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/519961-unimog_na_relsah_putevoditel/" target="_blank">Mercedes-Benz Unimog</a> – нечто среднее между автомобилем и трактором. </p><p>В 1978-м в СССР пришли три комфортабельных междугородних автобуса Mercedes-Benz O302, а перед <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923549-mashiny-dlya-olimpiady-80/" target="_blank">олимпиадой 1980 года</a> Москва получила и 16 реанимобилей на базе Mercedes-Benz L409.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iI1wJzZXcK6gVIBnsVUDZw=s800" alt="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" title="Милицейский Mercedes-Benz семейства W108." itemprop="contentUrl" width="800" height="437" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614453" comment="Милицейский Mercedes-Benz семейства W108." /><span itemprop="description">Милицейский Mercedes-Benz семейства W108.</span></div><div class="caption">Милицейский Mercedes-Benz семейства W108.</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-0a71af38-7fff-9928-ea1a-c534d3a8ec4a"><span></span></span></p><p>Но наибольшее изумление в 1970-е вызывали у советских людей милицейские иномарки. Встречались машины разных фирм. Некоторое время в московской милиции служил даже один Porsche. Но больше всего было Mercedes-Benz и BMW. Поначалу они, в основном, сопровождали правительственные кортежи. Со временем иномарок в милицейской окраске прибавлялось.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mjzr4t4n2sxgVQtV9f47YQ=s800" alt="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" title="Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="437" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614452" comment="Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР." /><span itemprop="description">Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР.</span></div><div class="caption">Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР.</div><br /></p><p></p><p></p><p>Первыми на службе МВД СССР поступили Mercedes-Benz семейства W108/W109, которые выпускали в 1965-1972 гг. В 1970-е компания ежегодно поставляла в СССР уже по несколько десятков легковых автомобилей. </p><p>В милиции появились седаны семейства W116, а перед олимпиадой и Mercedes-Benz W123.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aMnQx8Lj6zx5h2C0tFW_TA=s800" alt="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" title="Милицейский BMW серии Е12 в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614454" comment="Милицейский BMW серии Е12 в Москве." /><span itemprop="description">Милицейский BMW серии Е12 в Москве.</span></div><div class="caption">Милицейский BMW серии Е12 в Москве.</div><br /></p><p>Закупали и BMW, начиная от седана семейства E3, выпуск которого начали еще в 1968-м, – предшественника 7-й серии. Позднее в милиции служили седаны BMW E12. </p><p>Баварская машина оставила след в советской истории и эпизодической ролью в фильме «Букет на приеме» 1978 года из многолетнего сериала «Следствие ведут знатоки». В финале фильма милицейский BMW успешно догнал в Сокольниках Волгу-такси, захваченную преступниками.</p><p></p>

<p>Из западных фирм наиболее активна в СССР была Daimler-Benz. В 1973-м в Сокольниках прошла большая фирменная выставка. Вскоре концерн открыл в Москве официальное представительство.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Иномарки советской милиции — 14 интересных фактов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971811-inomarki-sovetskoy-milicii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RlSpxHD6pc4sTY3pYxiLSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Помимо седельных тягачей, в Союзе работали и знаменитые полноприводные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/519961-unimog_na_relsah_putevoditel/">Mercedes-Benz Unimog</a> – нечто среднее между автомобилем и трактором. </p><p>В 1978-м в СССР пришли три комфортабельных междугородних автобуса Mercedes-Benz O302, а перед <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923549-mashiny-dlya-olimpiady-80/">олимпиадой 1980 года</a> Москва получила и 16 реанимобилей на базе Mercedes-Benz L409.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iI1wJzZXcK6gVIBnsVUDZw=s800" width="800" height="437" />Милицейский Mercedes-Benz семейства W108.<br /><p></p><p></p><p>Но наибольшее изумление в 1970-е вызывали у советских людей милицейские иномарки. Встречались машины разных фирм. Некоторое время в московской милиции служил даже один Porsche. Но больше всего было Mercedes-Benz и BMW. Поначалу они, в основном, сопровождали правительственные кортежи. Со временем иномарок в милицейской окраске прибавлялось.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mjzr4t4n2sxgVQtV9f47YQ=s800" width="800" height="437" />Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Капитал без Маркса: грузовики капстран на стройках социализма" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978741-kapital-bez-marksa-avtomobili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bb7ZoZC0-YQsed0U8oJBvg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первыми на службе МВД СССР поступили Mercedes-Benz семейства W108/W109, которые выпускали в 1965-1972 гг. В 1970-е компания ежегодно поставляла в СССР уже по несколько десятков легковых автомобилей. </p><p>В милиции появились седаны семейства W116, а перед олимпиадой и Mercedes-Benz W123.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aMnQx8Lj6zx5h2C0tFW_TA=s800" width="800" height="500" />Милицейский BMW серии Е12 в Москве.<br /><p></p><p>Закупали и BMW, начиная от седана семейства E3, выпуск которого начали еще в 1968-м, – предшественника 7-й серии. Позднее в милиции служили седаны BMW E12. </p><p>Баварская машина оставила след в советской истории и эпизодической ролью в фильме «Букет на приеме» 1978 года из многолетнего сериала «Следствие ведут знатоки». В финале фильма милицейский BMW успешно догнал в Сокольниках Волгу-такси, захваченную преступниками.</p><p></p>

<p>Из западных фирм наиболее активна в СССР была Daimler-Benz. В 1973-м в Сокольниках прошла большая фирменная выставка. Вскоре концерн открыл в Москве официальное представительство.</p><p></p><p>Помимо седельных тягачей, в Союзе работали и знаменитые полноприводные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/519961-unimog_na_relsah_putevoditel/" target="_blank">Mercedes-Benz Unimog</a> – нечто среднее между автомобилем и трактором. </p><p>В 1978-м в СССР пришли три комфортабельных междугородних автобуса Mercedes-Benz O302, а перед <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923549-mashiny-dlya-olimpiady-80/" target="_blank">олимпиадой 1980 года</a> Москва получила и 16 реанимобилей на базе Mercedes-Benz L409.</p><p></p>Милицейский Mercedes-Benz семейства W108.<br /><p></p><p></p><p>Но наибольшее изумление в 1970-е вызывали у советских людей милицейские иномарки. Встречались машины разных фирм. Некоторое время в московской милиции служил даже один Porsche. Но больше всего было Mercedes-Benz и BMW. Поначалу они, в основном, сопровождали правительственные кортежи. Со временем иномарок в милицейской окраске прибавлялось.</p><p></p>Предшественник седанов S-класса – Mercedes-Benz W116 на службе в МВД СССР.<br /><p></p><p></p><p></p><p>Первыми на службе МВД СССР поступили Mercedes-Benz семейства W108/W109, которые выпускали в 1965-1972 гг. В 1970-е компания ежегодно поставляла в СССР уже по несколько десятков легковых автомобилей. </p><p>В милиции появились седаны семейства W116, а перед олимпиадой и Mercedes-Benz W123.</p><p></p>Милицейский BMW серии Е12 в Москве.<br /><p></p><p>Закупали и BMW, начиная от седана семейства E3, выпуск которого начали еще в 1968-м, – предшественника 7-й серии. Позднее в милиции служили седаны BMW E12. </p><p>Баварская машина оставила след в советской истории и эпизодической ролью в фильме «Букет на приеме» 1978 года из многолетнего сериала «Следствие ведут знатоки». В финале фильма милицейский BMW успешно догнал в Сокольниках Волгу-такси, захваченную преступниками.</p><p></p>

Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919353-15-inomarok-iz-sssr-a-vy-ikh/">Западные автомобили</a>, в первую очередь немецкие и американские, СССР стал закупать уже в 1920-х. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Стране остро не хватало автобусов и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928347-inostrannye-gruzoviki-v-sssr/">грузовиков</a>. В Москве с лета 1924-го в качестве рейсовых ходили британские автобусы Leyland GH7 на 28 посадочных мест с 60-сильным четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 6,6 л. Всего в Москву завезли около 150 Лейландов. А в Харькове, например, работали автобусы на трехосном шасси Bussing VI GL. Эту немецкую фирму в те годы с СССР связывали особо близкие отношения.</p><p> </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bb7ZoZC0-YQsed0U8oJBvg=s800" width="800" height="500" />Первый в Союзе тягач со спальником — австрийский OAF 746G. <p></p><p>В 1920-х Союз закупал и грузовики. В 1925-1926 годах приобрели всего 151 грузовик и 20 автобусов, в 1930-м – только грузовиков уже 4740. Особенно в стране не хватало грузовиков высокой грузоподъемности. </p><p>В 1930-х – после пуска Нижегородского (Горьковского) и реконструкции московского АМО (ЗИС) заводов, наладки пусть и не великого по масштабам, но серийного производства грузовиков в Ярославле –закупки импортных машин резко сократили. </p><h2>Иностранная рабочая сила </h2><p>После Великой Отечественной в Союзе в больших количествах работали автомобили, полученные по договору ленд-лиза, трофейные и получаемые по репарациям машины. Кстати, отдельные экземпляры в заботливых руках работали вплоть до 1970-х годов. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Американский лимузин, который знали в СССР: полная история" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944478-chto-za-ptitsa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VaHDjL_14oIcrO65AfsGUQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но в страну пошли и новые импортные автомобили. В частности, австрийские грузовики OAF. В Союзе их часто называли Австро-ФИАТ. Австрийский завод, действительно, поначалу носил имя Österreichische Austro-Fiat, но позднее — Österreichische Automobil-Fabrik. </p><p>OAF 745G приходили к нам, в основном, в версии седельный тягач. Машина, рассчитанная на буксировку полуприцепа полной массой 12 000 кг (ЗИС-ММЗ-164Н буксировал полуприцеп массой до 9500 кг, МАЗ-200В — 16 500 кг) имела кабину со спальным отсеком. В СССР такое увидели впервые. </p><p>Австрийский грузовик оснащали 6-цилиндровым дизелем объемом 9,2 л, мощностью 145 л.с., и шестиступенчатой коробкой передач. В 1959-м завезли партию грузовиков ОАF с бескапотной кабиной, а к Фестивалю молодежи и студентов – яркие комфортабельные автобусы той же марки. Дефицит таких машин в СССР был особенно острым: производство на ЛАЗе только разворачивали, да и Ликинский завод лишь начинал работать. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GMT8bDwH54X4y4EJi73Hgw=s800" width="800" height="500" />Западногерманский Bussing TU11 на опытной эксплуатации в Москве. <p></p><p>Именно поэтому НАМИ активно испытывал, в частности, и автобусы. Еще в 1956 году на московском маршруте №55 Площадь Ильича – Центральный стадион в реальных условиях испытывали французский городской Chausson АР 521 с дизелем Panhard и западногерманский Bussing TU 11. Дизельных городских автобусов в Союзе тогда не выпускали. </p><p>Позднее в Москве ходил и совсем удивительный — двухэтажный западногерманский Bussing D2U со 150-сильным дизелем. Но в 1956-м параллельно с западными машинами обкатывали уже и венгерские Икарусы. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akQqAGVXow3UKXkHR8xbJw=s800" width="800" height="437" />Французский дизельный автобус Chausson ASH-522 работал в Москве на 55-м маршруте. <p></p><p>Советский автопром стремительно рос, появлялись новые заводы и модели. Недостаток некоторых машин, например автобусов и мощных самосвало, восполняли и заводы соцстран, поставляющие в СССР машины в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Но и закупки капиталистических автомобилей росли. Особенно в 1970-е годы. </p><h2>Тягачи по рекомендации НАМИ </h2><p>Принимая решение о закупках западных грузовиков, руководствовались рекомендациями НАМИ, который тщательно и придирчиво испытывал иностранные автомобили. Особенно, естественно, те, недостаток которых особенно остро ощущался в Союзе. В частности, не хватало мощных и надежных седельных тягачей. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6q_g8WnyP0zkbtmmMNLIPA=s800" width="800" height="500" />Volvo F89-32 работали в объединении Совтрансавто, занимавшемся международными перевозками. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Откуда в СССР появлялись иномарки? И кто на них ездил?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9lZQ7HCbPpvF01Xlzh_NDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В 1970-е для объединения «Совтрансавто», ведавшего международными перевозками, стали в солидных масштабах закупать шведские и западногерманские машины. У магистральных МАЗов и даже появившихся позже КАМАЗов грузоподъемность была ниже, двигатели слабее, да и надежность хуже, чем у импортных машин. Даже чехословацкие тягачи Skoda, очень уважаемые советскими шоферами, по ряду параметров заметно проигрывали западным моделям. Тягачи Mercedes-Benz, в основном, базировались в Москве, а в Ленинграде – Volvo. </p><p>Один из самых распространенных в Союзе тягачей, трехосный Volvo F89-32, поставляли к нам в вариантах с колесной формулой 6х2 и 6х4. Шведские машины буксировали полуприцепы полной массой до 30 500 кг. КАМАЗ-54112, к слову, – 26 000 кг. Шведский тягач развивал скорость до 108 км/ч. Шестицилиндровый дизель объемом 11,97 л при 2200 об/мин развивал 330 л.с. Двигатель КАМАЗа выдавал 210 л.с., а самые мощные ярославские моторы – до 300 сил. На Volvo F89 стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wv0jbIzOnupQ_k4-uyxV5A=s800" width="800" height="500" />Трехосные тягачи Mercedes-Benz 2232S заслужили в СССР уважение водителей. <p></p><p>Первые 100 тягачей Mercedes-Benz 2232S пришли в Союз в 1975-м. Трехосный автомобиль был рассчитан на полуприцеп массой до 29 070 кг. Двигатель V10 объемом 16 л развивал 320 л.с. при 2500 об/мин. Тягач с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал скорость 98 км/ч. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4MXlJi7J5T15XOUe7Yy9CQ=s800" width="800" height="500" />Volvo FH 12 – магистральный тягач с третьей подъемной, не ведущей осью. <p></p><p>С конца 1970-х в СССР поставляли новые тягачт Volvo F12 c 12-литровым 320-сильным двигателем, а заодно и двухосные Mercedes-Вenz 1735 c 366-сильным дизелем. В общем, западные магистральные тягачи прочно обосновались в Союзе. Мерседесов в общей сложности завезли, кстати, более тысячи. </p><h2>Magirus-Deutz из ФРГ </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Народная машина в СССР и на Западе — что общего и в чем разница" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965445-zaz-965-i-zarubezhnye-odnoklassniki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ShOgH7w6QwOIhZvqrcZ46Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Массовыми в СССР стали и самосвалы Magirus-Deutz. Закупки машин из ФРГ начали в связи с грандиозной стройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и освоением нефтегазовых месторождений Западной Сибири. Первые немецкие грузовики – 150 самосвалов и 80 бортовых грузовиков модели 232D19L – в Союз пришли летом 1974 года. </p><p>На двухосном Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг стояла «восьмерка» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с. Трехосные Magirus серии 290 везли 16 600 кг и были оснащены мотором V10 объемом 14,14 л, развивающем 310 л.с. В относительно небольших количествах у нас работали и полноприводные трехосные Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_3t1BDhmn5v8GQGFbv3pA=s800" width="800" height="500" />Самосвалы Mаgirus-Deutz 290 в СССР в первую очередь ассоциировались со строительством Байкало-Амурской магистрали. <p></p><p>Magirus-Deutz выигрывал у самосвалов КрАЗ практически во всем. Это отмечали и в отчетах НАМИ. Испытатели сравнили немецкий грузовик и с новым самосвалом КАМАЗ-5511 – опять же не в пользу советского автомобиля. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 иномарок, которые полюбили в СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965856-6-inomarok-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L3sCdNcXBNeAmDdswr8WkA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Немецкий мотор имел воздушное охлаждение, что избавляло автохозяйства и водителей от необходимости возиться с горячей водой при зимнем пуске или искать дефицитный антифриз, который еще и регулярно вытекал из негерметичных уплотнений многих советских моторов. Надежный зимний пуск двигателей Magirus обеспечивал автономный подогреватель Webasto, который отвечал и за отопление кабины. В просторной теплой кабине стояло подрессоренное сиденье с регулировкой спинки по углу наклона. Такая роскошь была незнакома водителям советских грузовиков! </p><p>Магирусы так понравились советским специалистам, что в Казахстане в Кустанае начали строительство мощного завода двигателей по лицензии Magirus-Deutz. Завод, правда, так и не заработал – Казахстан стал независимым, а экономика бывшего Союза сильно изменилась. </p><h2>Грузовики из Японии </h2><p>Немецкие самосвалы работали, в основном, в Западной Сибири. А на Дальнем Востоке трудились малоизвестные в европейской части СССР японские грузовики, которые впервые опробовали еще с 1968-1969 гг. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Euo0Z8d8Ujsd6fjOuSjSjg=s800" width="800" height="500" />Японский Fusо T335LD на испытаниях на полигоне НАМИ. <p></p><p></p><p>В Союзе работали, в частности, двухосные самосвалы Fuso и Isuzu. Но самую трудную работу на Дальнем Востоке выполняли мощные трехосные полноприводные лесовозы Komatsu-Nissan KNWF 12T. Хорошо помню, по какому глинистому месиву могучие японские машины таскали гигантские «хлысты» на лесоперевалочной базе в Усть-Камчатске в середине 1980-х. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_08wz98EjoA6CuZJxI37RQ=s800" width="800" height="437" />Могучий полноприводный лесовоз Komatsu-Nissan KNWF12T. <p></p><p>В те годы никто, конечно, не предполагал, что иномарки для нас станут обыденностью. Но те, кто работал на импортных машинах в советские времена, до сих пор вспоминают их с теплотой.</p><h4>Хотите узнать, кто из западных производителей в числе первых открыл официальное представительство в Москве? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978749-ugadaete-kto-iz-zapadnykh-avto/">здесь</a>.</h4><p></p> 

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919353-15-inomarok-iz-sssr-a-vy-ikh/" target="_blank">Западные автомобили</a>, в первую очередь немецкие и американские, СССР стал закупать уже в 1920-х. </p><p> </p><p>Стране остро не хватало автобусов и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928347-inostrannye-gruzoviki-v-sssr/" target="_blank">грузовиков</a>. В Москве с лета 1924-го в качестве рейсовых ходили британские автобусы Leyland GH7 на 28 посадочных мест с 60-сильным четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 6,6 л. Всего в Москву завезли около 150 Лейландов. А в Харькове, например, работали автобусы на трехосном шасси Bussing VI GL. Эту немецкую фирму в те годы с СССР связывали особо близкие отношения.</p><p> </p><p></p>Первый в Союзе тягач со спальником — австрийский OAF 746G. <p></p><p>В 1920-х Союз закупал и грузовики. В 1925-1926 годах приобрели всего 151 грузовик и 20 автобусов, в 1930-м – только грузовиков уже 4740. Особенно в стране не хватало грузовиков высокой грузоподъемности. </p><p>В 1930-х – после пуска Нижегородского (Горьковского) и реконструкции московского АМО (ЗИС) заводов, наладки пусть и не великого по масштабам, но серийного производства грузовиков в Ярославле –закупки импортных машин резко сократили. </p><h2>Иностранная рабочая сила </h2><p>После Великой Отечественной в Союзе в больших количествах работали автомобили, полученные по договору ленд-лиза, трофейные и получаемые по репарациям машины. Кстати, отдельные экземпляры в заботливых руках работали вплоть до 1970-х годов. </p><p></p><p>Но в страну пошли и новые импортные автомобили. В частности, австрийские грузовики OAF. В Союзе их часто называли Австро-ФИАТ. Австрийский завод, действительно, поначалу носил имя Österreichische Austro-Fiat, но позднее — Österreichische Automobil-Fabrik. </p><p>OAF 745G приходили к нам, в основном, в версии седельный тягач. Машина, рассчитанная на буксировку полуприцепа полной массой 12 000 кг (ЗИС-ММЗ-164Н буксировал полуприцеп массой до 9500 кг, МАЗ-200В — 16 500 кг) имела кабину со спальным отсеком. В СССР такое увидели впервые. </p><p>Австрийский грузовик оснащали 6-цилиндровым дизелем объемом 9,2 л, мощностью 145 л.с., и шестиступенчатой коробкой передач. В 1959-м завезли партию грузовиков ОАF с бескапотной кабиной, а к Фестивалю молодежи и студентов – яркие комфортабельные автобусы той же марки. Дефицит таких машин в СССР был особенно острым: производство на ЛАЗе только разворачивали, да и Ликинский завод лишь начинал работать. </p><p></p>Западногерманский Bussing TU11 на опытной эксплуатации в Москве. <p></p><p>Именно поэтому НАМИ активно испытывал, в частности, и автобусы. Еще в 1956 году на московском маршруте №55 Площадь Ильича – Центральный стадион в реальных условиях испытывали французский городской Chausson АР 521 с дизелем Panhard и западногерманский Bussing TU 11. Дизельных городских автобусов в Союзе тогда не выпускали. </p><p>Позднее в Москве ходил и совсем удивительный — двухэтажный западногерманский Bussing D2U со 150-сильным дизелем. Но в 1956-м параллельно с западными машинами обкатывали уже и венгерские Икарусы. </p><p></p>Французский дизельный автобус Chausson ASH-522 работал в Москве на 55-м маршруте. <p></p><p>Советский автопром стремительно рос, появлялись новые заводы и модели. Недостаток некоторых машин, например автобусов и мощных самосвало, восполняли и заводы соцстран, поставляющие в СССР машины в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Но и закупки капиталистических автомобилей росли. Особенно в 1970-е годы. </p><h2>Тягачи по рекомендации НАМИ </h2><p>Принимая решение о закупках западных грузовиков, руководствовались рекомендациями НАМИ, который тщательно и придирчиво испытывал иностранные автомобили. Особенно, естественно, те, недостаток которых особенно остро ощущался в Союзе. В частности, не хватало мощных и надежных седельных тягачей. </p><p></p>Volvo F89-32 работали в объединении Совтрансавто, занимавшемся международными перевозками. <p></p><p></p><p>В 1970-е для объединения «Совтрансавто», ведавшего международными перевозками, стали в солидных масштабах закупать шведские и западногерманские машины. У магистральных МАЗов и даже появившихся позже КАМАЗов грузоподъемность была ниже, двигатели слабее, да и надежность хуже, чем у импортных машин. Даже чехословацкие тягачи Skoda, очень уважаемые советскими шоферами, по ряду параметров заметно проигрывали западным моделям. Тягачи Mercedes-Benz, в основном, базировались в Москве, а в Ленинграде – Volvo. </p><p>Один из самых распространенных в Союзе тягачей, трехосный Volvo F89-32, поставляли к нам в вариантах с колесной формулой 6х2 и 6х4. Шведские машины буксировали полуприцепы полной массой до 30 500 кг. КАМАЗ-54112, к слову, – 26 000 кг. Шведский тягач развивал скорость до 108 км/ч. Шестицилиндровый дизель объемом 11,97 л при 2200 об/мин развивал 330 л.с. Двигатель КАМАЗа выдавал 210 л.с., а самые мощные ярославские моторы – до 300 сил. На Volvo F89 стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. </p><p></p>Трехосные тягачи Mercedes-Benz 2232S заслужили в СССР уважение водителей. <p></p><p>Первые 100 тягачей Mercedes-Benz 2232S пришли в Союз в 1975-м. Трехосный автомобиль был рассчитан на полуприцеп массой до 29 070 кг. Двигатель V10 объемом 16 л развивал 320 л.с. при 2500 об/мин. Тягач с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал скорость 98 км/ч. </p><p></p>Volvo FH 12 – магистральный тягач с третьей подъемной, не ведущей осью. <p></p><p>С конца 1970-х в СССР поставляли новые тягачт Volvo F12 c 12-литровым 320-сильным двигателем, а заодно и двухосные Mercedes-Вenz 1735 c 366-сильным дизелем. В общем, западные магистральные тягачи прочно обосновались в Союзе. Мерседесов в общей сложности завезли, кстати, более тысячи. </p><h2>Magirus-Deutz из ФРГ </h2><p></p><p>Массовыми в СССР стали и самосвалы Magirus-Deutz. Закупки машин из ФРГ начали в связи с грандиозной стройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и освоением нефтегазовых месторождений Западной Сибири. Первые немецкие грузовики – 150 самосвалов и 80 бортовых грузовиков модели 232D19L – в Союз пришли летом 1974 года. </p><p>На двухосном Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг стояла «восьмерка» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с. Трехосные Magirus серии 290 везли 16 600 кг и были оснащены мотором V10 объемом 14,14 л, развивающем 310 л.с. В относительно небольших количествах у нас работали и полноприводные трехосные Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей. </p><p></p>Самосвалы Mаgirus-Deutz 290 в СССР в первую очередь ассоциировались со строительством Байкало-Амурской магистрали. <p></p><p>Magirus-Deutz выигрывал у самосвалов КрАЗ практически во всем. Это отмечали и в отчетах НАМИ. Испытатели сравнили немецкий грузовик и с новым самосвалом КАМАЗ-5511 – опять же не в пользу советского автомобиля. </p><p></p><p>Немецкий мотор имел воздушное охлаждение, что избавляло автохозяйства и водителей от необходимости возиться с горячей водой при зимнем пуске или искать дефицитный антифриз, который еще и регулярно вытекал из негерметичных уплотнений многих советских моторов. Надежный зимний пуск двигателей Magirus обеспечивал автономный подогреватель Webasto, который отвечал и за отопление кабины. В просторной теплой кабине стояло подрессоренное сиденье с регулировкой спинки по углу наклона. Такая роскошь была незнакома водителям советских грузовиков! </p><p>Магирусы так понравились советским специалистам, что в Казахстане в Кустанае начали строительство мощного завода двигателей по лицензии Magirus-Deutz. Завод, правда, так и не заработал – Казахстан стал независимым, а экономика бывшего Союза сильно изменилась. </p><h2>Грузовики из Японии </h2><p>Немецкие самосвалы работали, в основном, в Западной Сибири. А на Дальнем Востоке трудились малоизвестные в европейской части СССР японские грузовики, которые впервые опробовали еще с 1968-1969 гг. </p><p></p>Японский Fusо T335LD на испытаниях на полигоне НАМИ. <p></p><p></p><p>В Союзе работали, в частности, двухосные самосвалы Fuso и Isuzu. Но самую трудную работу на Дальнем Востоке выполняли мощные трехосные полноприводные лесовозы Komatsu-Nissan KNWF 12T. Хорошо помню, по какому глинистому месиву могучие японские машины таскали гигантские «хлысты» на лесоперевалочной базе в Усть-Камчатске в середине 1980-х. </p><p></p>Могучий полноприводный лесовоз Komatsu-Nissan KNWF12T. <p></p><p>В те годы никто, конечно, не предполагал, что иномарки для нас станут обыденностью. Но те, кто работал на импортных машинах в советские времена, до сих пор вспоминают их с теплотой.</p><h4>Хотите узнать, кто из западных производителей в числе первых открыл официальное представительство в Москве? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978749-ugadaete-kto-iz-zapadnykh-avto/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p>

Капитал без Маркса: грузовики капстран на стройках социализма

Первый в Союзе тягач со спальником — австрийский OAF 746G.

<h3>АВТОВАЗ разрабатывает гибридную версию Lada Azimut 4×4</h3> <p><span>Как стало известно на Международном транспортно-логистическом форуме, компания АВТОВАЗ ведет разработку гибридной модификации нового кроссовера </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978971-avtovaz-gotovit-gibridnyj-poln/" target="_blank"><span><span>Lada Azimut</span></span></a><span><span>. Глава предприятия Максим Соколов раскрыл сроки появления опытного образца.</span></span></p><p>[readmore ids="978876" align="right"]</p> <h3>Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</h3> <p><span>Летом 2026 года российские дилеры начнут продажи второй модели перезапущенного бренда Volga. За лаконичным дизайном и просторным салоном седана </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/" target="_blank"><span><span>C50</span></span></a><span><span> скрывается хорошо знакомая платформа Geely Preface, но инженеры обещают уникальные настройки комфорта и богатое оснащение.</span></span></p> <h3>Началась подготовка к запуску завода Jeland в Шушарах: подробности</h3> <p><span>На заводе холдинга «АГР» в Шушарах окрашен первый кузов автомобиля новой марки </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978992-nachalas-podgotovka-k-zapusku/" target="_blank"><span><span>Jeland</span></span></a><span><span>. Этот бренд будет выпускаться при участии китайской компании Defetoo.</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Минпромторг расширил список облагаемых налогом на роскошь автомобилей</h3> <p><span>Минпромторг обновил перечень автомобилей, попадающих под </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978833-v-rf-uvelichilos-chislo-mashin/" target="_blank"><span><span>налог на роскошь</span></span></a><span><span>. Он опубликован на официальном сайте ведомства. Количество моделей в перечне увеличилось с 555 до 573. Из них 305 имеют среднюю стоимость от 10 до 15 млн рублей, еще 268 оцениваются дороже 15 млн рублей.</span></span></p> <h3>Запрет экспорта бензина распространили на производителей до 31 июля</h3> <p><span>Правительство РФ распространило временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978998-zapret-ehksporta-benzina-raspro/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span><span> и на самих производителей топлива. Ограничения будут действовать до 31 июля 2026 года. Соответствующее постановление уже подписано. Документ вступает в силу с момента официальной публикации.</span></span></p><p>[table id="2009"]</p>

Ушакова Ирина

<h3>АВТОВАЗ разрабатывает гибридную версию Lada Azimut 4×4</h3> <p><span>Как стало известно на Международном транспортно-логистическом форуме, компания АВТОВАЗ ведет разработку гибридной модификации нового кроссовера </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978971-avtovaz-gotovit-gibridnyj-poln/" target="_blank"><span><span>Lada Azimut</span></span></a><span><span>. Глава предприятия Максим Соколов раскрыл сроки появления опытного образца.</span></span></p><p></p> <h3>Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</h3> <p><span>Летом 2026 года российские дилеры начнут продажи второй модели перезапущенного бренда Volga. За лаконичным дизайном и просторным салоном седана </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/" target="_blank"><span><span>C50</span></span></a><span><span> скрывается хорошо знакомая платформа Geely Preface, но инженеры обещают уникальные настройки комфорта и богатое оснащение.</span></span></p> <h3>Началась подготовка к запуску завода Jeland в Шушарах: подробности</h3> <p><span>На заводе холдинга «АГР» в Шушарах окрашен первый кузов автомобиля новой марки </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978992-nachalas-podgotovka-k-zapusku/" target="_blank"><span><span>Jeland</span></span></a><span><span>. Этот бренд будет выпускаться при участии китайской компании Defetoo.</span></span></p><p></p> <h3>Минпромторг расширил список облагаемых налогом на роскошь автомобилей</h3> <p><span>Минпромторг обновил перечень автомобилей, попадающих под </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978833-v-rf-uvelichilos-chislo-mashin/" target="_blank"><span><span>налог на роскошь</span></span></a><span><span>. Он опубликован на официальном сайте ведомства. Количество моделей в перечне увеличилось с 555 до 573. Из них 305 имеют среднюю стоимость от 10 до 15 млн рублей, еще 268 оцениваются дороже 15 млн рублей.</span></span></p> <h3>Запрет экспорта бензина распространили на производителей до 31 июля</h3> <p><span>Правительство РФ распространило временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978998-zapret-ehksporta-benzina-raspro/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span><span> и на самих производителей топлива. Ограничения будут действовать до 31 июля 2026 года. Соответствующее постановление уже подписано. Документ вступает в силу с момента официальной публикации.</span></span></p><p></p>

<h3>АВТОВАЗ разрабатывает
гибридную версию Lada Azimut 4×4</h3>

<p>Как стало известно на Международном транспортно-логистическом
форуме, компания АВТОВАЗ ведет разработку гибридной модификации нового
кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978971-avtovaz-gotovit-gibridnyj-poln/">Lada Azimut</a>.
Глава предприятия Максим Соколов раскрыл сроки появления опытного образца.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, полный привод, 9-ступенчатый автомат: испытали новый российский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978876-moskvich-m90-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NezJ8vWpvrm6LgfQ1iLOqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<h3>Volga показала свою
вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</h3>

<p>Летом 2026 года российские дилеры начнут продажи второй
модели перезапущенного бренда Volga. За лаконичным дизайном и просторным
салоном седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/">C50</a> скрывается
хорошо знакомая платформа Geely Preface, но инженеры обещают уникальные
настройки комфорта и богатое оснащение.</p>

<h3>Началась подготовка к
запуску завода Jeland в Шушарах: подробности</h3>

<p>На заводе холдинга «АГР» в Шушарах окрашен первый кузов
автомобиля новой марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978992-nachalas-podgotovka-k-zapusku/">Jeland</a>. Этот бренд
будет выпускаться при участии китайской компании Defetoo.</p><p></p>

<h3>Минпромторг расширил
список облагаемых налогом на роскошь автомобилей</h3>

<p>Минпромторг обновил перечень автомобилей, попадающих под <a href="https://www.zr.ru/content/news/978833-v-rf-uvelichilos-chislo-mashin/">налог на роскошь</a>.
Он опубликован на официальном сайте ведомства. Количество моделей в перечне
увеличилось с 555 до 573. Из них 305 имеют среднюю стоимость от 10 до 15 млн
рублей, еще 268 оцениваются дороже 15 млн рублей.</p>

<h3>Запрет экспорта бензина
распространили на производителей до 31 июля</h3>

<p>Правительство РФ распространило временный запрет на экспорт <a href="https://www.zr.ru/content/news/978998-zapret-ehksporta-benzina-raspro/">бензина</a> и на самих
производителей топлива. Ограничения будут действовать до 31 июля 2026 года.
Соответствующее постановление уже подписано. Документ вступает в силу с момента
официальной публикации.</p><p></p>

<h3>АВТОВАЗ разрабатывает гибридную версию Lada Azimut 4×4</h3> <p>Как стало известно на Международном транспортно-логистическом форуме, компания АВТОВАЗ ведет разработку гибридной модификации нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978971-avtovaz-gotovit-gibridnyj-poln/" target="_blank">Lada Azimut</a>. Глава предприятия Максим Соколов раскрыл сроки появления опытного образца.</p><p></p> <h3>Volga показала свою вторую модель — статусный седан C50 с адаптивным круиз-контролем</h3> <p>Летом 2026 года российские дилеры начнут продажи второй модели перезапущенного бренда Volga. За лаконичным дизайном и просторным салоном седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/" target="_blank">C50</a> скрывается хорошо знакомая платформа Geely Preface, но инженеры обещают уникальные настройки комфорта и богатое оснащение.</p> <h3>Началась подготовка к запуску завода Jeland в Шушарах: подробности</h3> <p>На заводе холдинга «АГР» в Шушарах окрашен первый кузов автомобиля новой марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978992-nachalas-podgotovka-k-zapusku/" target="_blank">Jeland</a>. Этот бренд будет выпускаться при участии китайской компании Defetoo.</p><p></p> <h3>Минпромторг расширил список облагаемых налогом на роскошь автомобилей</h3> <p>Минпромторг обновил перечень автомобилей, попадающих под <a href="https://www.zr.ru/content/news/978833-v-rf-uvelichilos-chislo-mashin/" target="_blank">налог на роскошь</a>. Он опубликован на официальном сайте ведомства. Количество моделей в перечне увеличилось с 555 до 573. Из них 305 имеют среднюю стоимость от 10 до 15 млн рублей, еще 268 оцениваются дороже 15 млн рублей.</p> <h3>Запрет экспорта бензина распространили на производителей до 31 июля</h3> <p>Правительство РФ распространило временный запрет на экспорт <a href="https://www.zr.ru/content/news/978998-zapret-ehksporta-benzina-raspro/" target="_blank">бензина</a> и на самих производителей топлива. Ограничения будут действовать до 31 июля 2026 года. Соответствующее постановление уже подписано. Документ вступает в силу с момента официальной публикации.</p><p></p>

УАЗ>СГР