Россия

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Минивэны

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Канунников Сергей

<p>Утилитарные ульяновские грузовики, как ни странно, покупали и в Западной Европе. А кое-где даже копировали их дизайн!</p><p>Производство полноприводного УАЗ-450 начали в1958 году. С 1960-го параллельно развернули выпуск УАЗ-451с приводом лишь на заднюю ось. Такие автомобили были проще и дешевле, а недостаток грузовиков подобного класса в СССР был велик.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA=s800" width="800" height="500" />УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela. <p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но ульяновские «буханки» оказались нужны не только в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971180-redkie-seriynye-avto-sssr/">Союзе</a>. </p><p>В первую очередь автомобили стали поставлять, конечно, в социалистические и так называемые развивающиеся страны. Но уже в 1960-х автомобили, как в полноприводном, так и в моноприводном исполнениях, начали экспортировать и в Финляндию. Официальный дилер – финская компания Konela – продавала и «буханки», и бортовые грузовики, которые в СССР прозвали «головастиками».</p><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg=s800" width="800" height="500" />Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ.</div><p> </p><p>Фирма Tamro из города Тампере, делавшая санитарные автомобили на основе Волги ГАЗ-24 и РАФ-2203, создала подобную модификацию и на базе «буханки». Реанимобиль отличала высокая крыша и подъемная, а не распашная, как у серийных машин, дверь в задней стенке. Правда, такую машину, созданную для СССР, выпустили очень небольшим тиражом. </p><h2>С русского на английский </h2><p>Интересная страница истории нашей «буханки» – экспорт в Великобританию. Первые машины на Альбион пришли с левым рулем. Как, кстати, и самосвалы КрАЗ-256, которые тоже работали в Англии. УАЗ с этими самосвалами объединяло еще и то, что британский дилер фирма UMO продавал эти автомобили под именем Belaz. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ=s800" width="800" height="500" />УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании. <p></p><p>Позднее на части УАЗ-452 уже с правым рулем стояло название Trekmaster. Ульяновские автомобили в британском исполнении отличали лишь более приличные сиденья. Помимо бортовых грузовиков продавали самосвалы местного изготовления. Позднее производство похожих машин пытались развернуть и в России. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A=s800" width="800" height="500" />Санитарный УАЗ одной из британских больниц. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979071-avtovaz-ispytal-novye-versii-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x5PBlyaK1A5loLRsdenRpQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Британии засветилась даже санитарная «буханка», работавшая в одной из провинциальных больниц. </p><p>«Буханки» и сегодня иногда появляются на британских сайта продаж, но уже в далеко не лучшем состоянии.</p><h2>Истинный итальянец </h2><p>Первыми советскими внедорожниками, за продвижение которых взялась итальянская фирма Martorelli, стал ГАЗ-69. Затем дело дошло и до «буханки». На машинах меняли колеса и шины, иногда рули и сиденья, часть автомобилей перекрашивали. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w=s800" width="800" height="500" />Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи». <p></p><p>Вскоре УАЗ-452 заинтересовал любителей путешествий туда, где отсутствовали блага цивилизации. Все логично: высокая проходимость и просторный кузов за небольшие деньги. Один из первых подобных автомобилей под именем Safari соорудила фирма Acra. О путешествии на этом кемпере в Африку в 1972 году с гордостью писал советский журнал «Техника – молодежи». </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw=s800" width="800" height="500" />Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978749-ugadaete-kto-iz-zapadnykh-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xA_egp3vvHS4MmxSPy8MvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Подобные машины строили и иные специализированные компании. Некоторые фирмы делали кемперы из стандартных микроавтобусов, как правило, увеличивая высоту потолка. Иные производители ставили жилые модули на советском шасси с кабиной. Такой автомобиль под именем Adventure Camper предлагала, в частности, фирма Schieppati. </p><p>Жилые модули начиняли всем необходимым для дальних путешествий: мебелью, холодильниками, емкостями для запаса воды. Обычно на автомобили ставили и дополнительные топливные баки из расчета на минимальный пробег без заправки около 600 км. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ=s800" width="800" height="500" />Итальянский Schieppeti Adventure Camper. <p></p><p>На «буханки» для дальних путешествий вместо стандартного бензинового мотора обычно устанавливали дизели Peugeot объемом 2,3 л мощностью 70 л.с. или FIAT объемом 2,45 л мощностью 72 л.с. </p><p>Итальянские журналисты, сравнивая «буханки»-кемперы с импортными аналогами, справедливо отмечали, что равных по проходимости советским неброским автомобилям практически нет.</p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>И на Тихом океане... </h2><p>Самая удивительная страница истории зарубежных турне УАЗ – японская. Там уже в постсоветские времена «буханки» продавали под громким именем Van Type 3909 Japan Special Edition. И не только продавали, но и покупали! Причем автомобили были обычными — леворульными. Ни начинку, включая отечественные двигатель и агрегаты трансмиссии, ни дизайн автомобилей не меняли. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg=s800" width="800" height="500" />Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition. <p></p><p>На существующих фото в УАЗ-3909 заменены только рули. Вероятно, именно эта самобытность и подкупала японских поклонников автомобильной экзотики. Кстати, автомобили с левым рулем в Японии – элемент некоего особого шика. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA=s800" width="800" height="500" />Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как такое в голову пришло?! Авангардные проекты автопрома СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971225-avangardnye-avto-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3q3daCqminG8RpVPku7sZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мало того! «Буханка» в Японии вошла даже в условный список культовых вэнов. В стране, где выбор моделей и модификаций огромен, избалованных покупателей привлекают и всякой экзотикой. Например, автомобилями в ретростиле. В том числе микровэнами с «лицами» знаменитых европейских моделей прошлого. </p><p>Такие машинки делает специализированная фирма на основе микровэна Subaru. Есть версии с передком в стиле немецкого Volkswagen Transporter первого поколения, легендарного французского Citroen H-Van, а заодно и нашей «буханки»! В этом смысле наш УАЗ попал в весьма неплохую компанию. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg=s800" width="800" height="500" />Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси. <p></p><p></p><p>Такие японские «буханки» делали даже в двух вариантах — из Subaru Sambor длиной 3990 мм и из совсем маленького Subaru Diaz длиной 3400 мм. Забавно, что вдобавок к стилизованному под нашего ветерана передку машины украшали и накладками, имитирующими наружные петли передних дверей. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw=s800" width="800" height="500" />Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой». <p></p><p>Но на этом японская история не кончилась. В 2017-м на автосалоне в Токио представили маленький пикап – концепт-кар Honda T880. Шоу-автомобильчик построили в игрушечном, японско-мультяшном стиле. А в «лице» компактной машинки тоже читаются некоторые черты ульяновского внедорожника. Правда, в данном случае речь идет лишь о намеке. Однако это еще одно доказательство того, что до боли знакомая нам «буханка» УАЗ, родившаяся в 1958-м, стала не только коммерчески успешным, но и легендарным и даже культовым автомобилем!</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw" /></div><br /><p></p><p></p> 

<p>Утилитарные ульяновские грузовики, как ни странно, покупали и в Западной Европе. А кое-где даже копировали их дизайн!</p><p>Производство полноприводного УАЗ-450 начали в1958 году. С 1960-го параллельно развернули выпуск УАЗ-451с приводом лишь на заднюю ось. Такие автомобили были проще и дешевле, а недостаток грузовиков подобного класса в СССР был велик.</p><p></p>УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela. <p></p><p></p><p></p><p>Но ульяновские «буханки» оказались нужны не только в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971180-redkie-seriynye-avto-sssr/" target="_blank">Союзе</a>. </p><p>В первую очередь автомобили стали поставлять, конечно, в социалистические и так называемые развивающиеся страны. Но уже в 1960-х автомобили, как в полноприводном, так и в моноприводном исполнениях, начали экспортировать и в Финляндию. Официальный дилер – финская компания Konela – продавала и «буханки», и бортовые грузовики, которые в СССР прозвали «головастиками».</p><div>Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ.</div><p> </p><p>Фирма Tamro из города Тампере, делавшая санитарные автомобили на основе Волги ГАЗ-24 и РАФ-2203, создала подобную модификацию и на базе «буханки». Реанимобиль отличала высокая крыша и подъемная, а не распашная, как у серийных машин, дверь в задней стенке. Правда, такую машину, созданную для СССР, выпустили очень небольшим тиражом. </p><h2>С русского на английский </h2><p>Интересная страница истории нашей «буханки» – экспорт в Великобританию. Первые машины на Альбион пришли с левым рулем. Как, кстати, и самосвалы КрАЗ-256, которые тоже работали в Англии. УАЗ с этими самосвалами объединяло еще и то, что британский дилер фирма UMO продавал эти автомобили под именем Belaz. </p><p></p>УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании. <p></p><p>Позднее на части УАЗ-452 уже с правым рулем стояло название Trekmaster. Ульяновские автомобили в британском исполнении отличали лишь более приличные сиденья. Помимо бортовых грузовиков продавали самосвалы местного изготовления. Позднее производство похожих машин пытались развернуть и в России. </p><p></p>Санитарный УАЗ одной из британских больниц. <p></p><p></p><p>В Британии засветилась даже санитарная «буханка», работавшая в одной из провинциальных больниц. </p><p>«Буханки» и сегодня иногда появляются на британских сайта продаж, но уже в далеко не лучшем состоянии.</p><h2>Истинный итальянец </h2><p>Первыми советскими внедорожниками, за продвижение которых взялась итальянская фирма Martorelli, стал ГАЗ-69. Затем дело дошло и до «буханки». На машинах меняли колеса и шины, иногда рули и сиденья, часть автомобилей перекрашивали. </p><p></p>Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи». <p></p><p>Вскоре УАЗ-452 заинтересовал любителей путешествий туда, где отсутствовали блага цивилизации. Все логично: высокая проходимость и просторный кузов за небольшие деньги. Один из первых подобных автомобилей под именем Safari соорудила фирма Acra. О путешествии на этом кемпере в Африку в 1972 году с гордостью писал советский журнал «Техника – молодежи». </p><p></p>Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule. <p></p><p></p><p>Подобные машины строили и иные специализированные компании. Некоторые фирмы делали кемперы из стандартных микроавтобусов, как правило, увеличивая высоту потолка. Иные производители ставили жилые модули на советском шасси с кабиной. Такой автомобиль под именем Adventure Camper предлагала, в частности, фирма Schieppati. </p><p>Жилые модули начиняли всем необходимым для дальних путешествий: мебелью, холодильниками, емкостями для запаса воды. Обычно на автомобили ставили и дополнительные топливные баки из расчета на минимальный пробег без заправки около 600 км. </p><p></p>Итальянский Schieppeti Adventure Camper. <p></p><p>На «буханки» для дальних путешествий вместо стандартного бензинового мотора обычно устанавливали дизели Peugeot объемом 2,3 л мощностью 70 л.с. или FIAT объемом 2,45 л мощностью 72 л.с. </p><p>Итальянские журналисты, сравнивая «буханки»-кемперы с импортными аналогами, справедливо отмечали, что равных по проходимости советским неброским автомобилям практически нет.</p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>И на Тихом океане... </h2><p>Самая удивительная страница истории зарубежных турне УАЗ – японская. Там уже в постсоветские времена «буханки» продавали под громким именем Van Type 3909 Japan Special Edition. И не только продавали, но и покупали! Причем автомобили были обычными — леворульными. Ни начинку, включая отечественные двигатель и агрегаты трансмиссии, ни дизайн автомобилей не меняли. </p><p></p>Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition. <p></p><p>На существующих фото в УАЗ-3909 заменены только рули. Вероятно, именно эта самобытность и подкупала японских поклонников автомобильной экзотики. Кстати, автомобили с левым рулем в Японии – элемент некоего особого шика. </p><p></p>Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru. <p></p><p></p><p>Мало того! «Буханка» в Японии вошла даже в условный список культовых вэнов. В стране, где выбор моделей и модификаций огромен, избалованных покупателей привлекают и всякой экзотикой. Например, автомобилями в ретростиле. В том числе микровэнами с «лицами» знаменитых европейских моделей прошлого. </p><p>Такие машинки делает специализированная фирма на основе микровэна Subaru. Есть версии с передком в стиле немецкого Volkswagen Transporter первого поколения, легендарного французского Citroen H-Van, а заодно и нашей «буханки»! В этом смысле наш УАЗ попал в весьма неплохую компанию. </p><p></p>Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси. <p></p><p></p><p>Такие японские «буханки» делали даже в двух вариантах — из Subaru Sambor длиной 3990 мм и из совсем маленького Subaru Diaz длиной 3400 мм. Забавно, что вдобавок к стилизованному под нашего ветерана передку машины украшали и накладками, имитирующими наружные петли передних дверей. </p><p></p>Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой». <p></p><p>Но на этом японская история не кончилась. В 2017-м на автосалоне в Токио представили маленький пикап – концепт-кар Honda T880. Шоу-автомобильчик построили в игрушечном, японско-мультяшном стиле. А в «лице» компактной машинки тоже читаются некоторые черты ульяновского внедорожника. Правда, в данном случае речь идет лишь о намеке. Однако это еще одно доказательство того, что до боли знакомая нам «буханка» УАЗ, родившаяся в 1958-м, стала не только коммерчески успешным, но и легендарным и даже культовым автомобилем!</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979095-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979095-velikaya-russkaya-bukhanka/">Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA","alt":"УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg","alt":"Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ","alt":"УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw","alt":"Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A","alt":"Санитарный УАЗ одной из британских больниц.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w","alt":"Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA","alt":"Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg","alt":"Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg","alt":"Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ","alt":"Итальянский Schieppeti Adventure Camper.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw","alt":"Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликованы редчайшие фото иностранных модификаций «буханки» УАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616582" title="УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616583" title="Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616584" title="УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616585" title="Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616586" title="Санитарный УАЗ одной из британских больниц." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616587" title="Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616588" title="Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616589" title="Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616590" title="Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616591" title="Итальянский Schieppeti Adventure Camper." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616592" title="Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой»." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии

Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/" target="_blank">«буханке»</a> в этом году исполняется 68 лет! Отметим день рождения модели, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни.</p><p><span></span></p><p>По продолжительности жизни это семейство – в мировых лидерах. Общее производство фургонов, микроавтобусов, «санитарок» и бортовых грузовичков (их некогда называли «головастиками») давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и не только. </p><p><span id="docs-internal-guid-06775c26-7fff-adf6-a244-c816db1ee0d2"><span></span></span></p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись: совершенствовались моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны немаловажно, и, конечно, за относительно низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977155-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977155-redkie-versii-uaza/">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw","alt":"Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт показал самые невероятные версии знаменитого микроавтобуса из Ульяновска </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw" alt="УАЗ-450А" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg" alt="УАЗ Буханка" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg" alt="УАЗ Медея" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A" alt="УАЗ Буханка" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA" alt="УАЗ Буханка" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew" alt="УАЗ Буханка Автодом" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>16 самых редких серийных машин СССР — странности спецзаказов. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977029-redkie-seriynye-avto-sssr/" target="_blank">подсказал</a>, какие советские машины стоит поискать в гаражах дедушек.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/">«буханке»</a> в этом году исполняется 68 лет! Отметим день рождения модели, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни.</p><p></p><p>По продолжительности жизни это семейство – в мировых лидерах. Общее производство фургонов, микроавтобусов, «санитарок» и бортовых грузовичков (их некогда называли «головастиками») давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и не только. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень опасен! Почему никто не может сравниться с «летающим» танком" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946858-ochen-opasen-pochemu-nikto-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/E5Ag2Xf82WqNr3fvGGsTEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись: совершенствовались моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны немаловажно, и, конечно, за относительно низкую цену.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>16 самых редких серийных машин СССР — странности спецзаказов. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977029-redkie-seriynye-avto-sssr/">подсказал</a>, какие советские машины стоит поискать в гаражах дедушек.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/" target="_blank">«буханке»</a> в этом году исполняется 68 лет! Отметим день рождения модели, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни.</p><p></p><p>По продолжительности жизни это семейство – в мировых лидерах. Общее производство фургонов, микроавтобусов, «санитарок» и бортовых грузовичков (их некогда называли «головастиками») давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и не только. </p><p></p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись: совершенствовались моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны немаловажно, и, конечно, за относительно низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977155-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977155-redkie-versii-uaza/">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw","alt":"Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт показал самые невероятные версии знаменитого микроавтобуса из Ульяновска </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6B_ZTiNMYbInycqBF7Z3Hw" alt="УАЗ-450А" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwGOi7MPMpC_ULPerJzvwg" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iRH27G5HSCxkynNP4RB5Tw" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_Q2Z5ohOF5V94uBCsZjgw" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLMtlJ83va4x4jb2UeM-mg" alt="УАЗ Буханка" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hj9TFT09FxNIFLpTNMbAlQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DOMFZEOL066C_GXrjLDfVw" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречались в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZyCW9aYez7TMS7SGWOrNQ" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2cRVSJ8X--_aQ7-EefVWg" alt="УАЗ Медея" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W05KQmwXf1_jDojwmRNlEw" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hx5fAU0QeOsju7vHscw0A" alt="УАЗ Буханка" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L1Z2DiF4wyITVa0u4PZiPA" alt="УАЗ Буханка" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2tpcV7h5Y-02eRvBKq1wgw" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQAoJj9sz7swYT2jgdtqew" alt="УАЗ Буханка Автодом" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница — итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bnV7iI7H-DxTwHsnQ6sFfw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>16 самых редких серийных машин СССР — странности спецзаказов. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977029-redkie-seriynye-avto-sssr/" target="_blank">подсказал</a>, какие советские машины стоит поискать в гаражах дедушек.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

«Если мы возьмем ежа...» — как в СССР экспериментировали с «буханкой» УАЗа

Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.

Хлынов Александр

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/" target="_blank">«буханке»</a> уже 67 лет! Модель выпускается с 1958 года. По <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/" target="_blank">продолжительности жизни</a> это семейство – в мировых лидерах. </p><p><span></span></p><p>Общее производство фургонов, микроавтобусов, санитарок и бортовых грузовичков (их некогда называли головастиками) давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и, кстати — не только. </p><p><span id="docs-internal-guid-c3a6559e-7fff-850e-866d-32b6ab3c8de5"><span></span></span></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись, совершенствовали моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны далеко немаловажно, и, конечно, за низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975621-neizvestnye-uazy/">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw","alt":"Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отметим юбилей, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw" alt="УАЗ-350Б" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g" alt="УАЗ" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw" alt="УАЗ-3303" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ" alt="УАЗ" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ" alt="УАЗ" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg" alt="Автодом УАЗ" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><span>Почему в СССР в 1937 году запретили ГАЗ-А и Ford-A: э</span>ксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975372-zapret-avto-v-moskve/" target="_blank">рассказал</a>, как в Союзе бесплатно меняли старые машины на новые.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/">«буханке»</a> уже 67 лет! Модель выпускается с 1958 года. По <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/">продолжительности жизни</a> это семейство – в мировых лидерах. </p><p></p><p>Общее производство фургонов, микроавтобусов, санитарок и бортовых грузовичков (их некогда называли головастиками) давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и, кстати — не только. </p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись, совершенствовали моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны далеко немаловажно, и, конечно, за низкую цену.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Почему в СССР в 1937 году запретили ГАЗ-А и Ford-A: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975372-zapret-avto-v-moskve/">рассказал</a>, как в Союзе бесплатно меняли старые машины на новые.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Знаменитой ульяновской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/" target="_blank">«буханке»</a> уже 67 лет! Модель выпускается с 1958 года. По <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/" target="_blank">продолжительности жизни</a> это семейство – в мировых лидерах. </p><p></p><p>Общее производство фургонов, микроавтобусов, санитарок и бортовых грузовичков (их некогда называли головастиками) давно перевалило за миллион. Их знают на всей территории бывшего СССР и, кстати — не только. </p><p></p><p>Конечно, автомобили с годами все-таки менялись, совершенствовали моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны далеко немаловажно, и, конечно, за низкую цену.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975621-neizvestnye-uazy/">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw","alt":"Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ","alt":"На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w","alt":"Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg","alt":"УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g","alt":"Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ","alt":"В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg","alt":"УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw","alt":"С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw","alt":"Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ","alt":"Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ","alt":"Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ","alt":"Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ","alt":"Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg","alt":"В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw","alt":"Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отметим юбилей, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSr_wJ6kBa-8GFPpXs_jhw" alt="УАЗ-350Б" title="Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69 – санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6i-J8tXlXOSl4t8V20qbyQ" alt="УАЗ-450" title="На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o757GMr3Ab6OwjMzs_H8_w" alt="УАЗ-451С" title="Проходимости много не бывает. Особенно в нашей стране. Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный — с приводом на заднюю ось. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOiW-Diz5BZxdzKnAtFNWg" alt="УАЗ-452ДГ" title="УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее аналогичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh7tsdTdEycVpP2ECaqp_g" alt="УАЗ" title="Аналогичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_4jY44DGaHIsy0hKIAZdvQ" alt="УАЗ-452П" title="В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBn4GxNm0rQlOPej3tBtXg" alt="УАЗ-452ДП" title="УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. Аналогичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPMV7dm9USiwDRR0AecZaw" alt="УАЗ-3801" title="С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили, которые работали в московском 34-м автокомбинате. Существовали несколько версий с разными двигателями. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_CQqAwO6MRYWaVLtL5G-iw" alt="УАЗ-3303" title="Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbxTGyWuumDZ3AsDCx8-RQ" alt="ТСК2-01" title="Нехватка пассажирского транспорта побудила с десяток небольших советских заводов строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе шасси моделей 452, потом 3303. Делали версии с отдельными от кабины модулями и микроавтобусы с салоном, объединенным с передней частью. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZdtDg8LeVX4JDMPYT8IJQ" alt="УАЗ" title="Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2CaiAxfeTeouolDDWGmOQ" alt="УАЗ" title="Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/npAhGm_ehqiOiCjoYG_2SQ" alt="УАЗ-3792" title="Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм). Сделали лишь четыре опытных образца. Эпоха не способствовала запуску в производство новых моделей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDh6nJiQ9e81V9bxQ7qrQg" alt="Автодом УАЗ" title="В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. На Апеннинах продажей и переоборудованием ульяновских машин занимались минимум три фирмы, самая известная из которых, конечно, Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kil6aEurlQ2PDdFJBG1yHw" alt="УАЗ-39095" title="Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Почему в СССР в 1937 году запретили ГАЗ-А и Ford-A: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975372-zapret-avto-v-moskve/" target="_blank">рассказал</a>, как в Союзе бесплатно меняли старые машины на новые.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Неизвестные УАЗы: об этих «буханках» все уже забыли

Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденовским машиностроительным заводом.

<p>Из хорошо знакомых, привычных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/">ульяновских грузовиков</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/">фургонов</a> делали очень необычные, а иногда и причудливые машины. </p><p></p><h2>УАЗ, который не УАЗ </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g=s800" width="800" height="500" />Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="От ВАЗ-2105 до Нивы и Самары — история модернизации заслуженного мотора СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974812-dvigatel-vaz-pervogo-pokoleniya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fnazwODShYEtrjBM-edi-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Множество автомобилей с эмблемой УАЗ ездили по советским дорогам и внешне напоминали знакомые фургоны и бортовые грузовики, но при внимательном рассмотрении выглядели они странно, не совсем как обычная «буханка». А их ведь и делали не в Ульяновске. Вернее, шасси с кабиной были, конечно, заводские, но все остальное к ним пристраивали небольшие авторемонтные и машиностроительные заводы в разных уголках СССР. </p><p>Десятки таких предприятий восполняли острый недостаток микроавтобусов, которые УАЗ не способен был делать в нужных потребителям количествах, грузопассажирских и прочих специальных модификаций. Иногда довольно экзотичных. </p><p>Что касается микроавтобусов, то организация НИПТИ «Агропромпрогресс» разработала для небольших заводов даже типовой проект ТС-17144. Причем в двух вариантах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти советские машины не попали на конвейер — 12 упущенных возможностей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974710-12-sovetskih-prototipov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iPqb9GkaJH4a2Q26SpfM5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первый – отдельный, простой по конструкции пассажирский модуль на шасси УАЗ-3303, сделанный по принципу так называемых вахтовок. Подобные модули многие заводы ставили и на шасси грузовиков разных моделей. Второй вариант «буханки» ТС-17144 подразумевал более традиционный микроавтобус с пассажирским отсеком, объединенным с кабиной. </p><p>Конструкция хотя и была типовой, но машины разных заводов отличались деталями, сообразно специфике и технологическим возможностям того или иного предприятия. А многие небольшие заводы делали на шасси УАЗ еще и собственные оригинальные конструкции. Причем некоторые модификации внедряли даже раньше Ульяновского завода, а иной раз создавали и совсем оригинальные, экзотические версии. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g=s800" width="800" height="500" />Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08.<br /><p></p><p>Завод Автокубань в Краснодаре раньше, чем УАЗ, стал делать бортовые грузовики с двойной кабиной. Те, что в Ульяновске позднее назвали Фермер. </p><p>В Краснодаре делали не только бортовые машины с двойной кабиной, но и аналогичные пикапы – с единым с кабиной кузовом. Таких автомобилей в Ульяновске серийно не выпускали. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ=s800" width="800" height="500" />Прогулочный автопоезд завода Автокубань. <p></p><p>Но самой необычной краснодарской версией «буханки» стал сделанный для местного парка культуры прогулочный автопоезд. Машину построили по типу РАФов, которые работали в парках некоторых советских городов (в частности – в Москве, на ВДНХ) и в аэропортах. </p><p></p><h2>Шестиколесные УАЗы </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw=s800" width="800" height="500" />Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне. <p></p><p>Особая экзотика – трехосные «буханки». На Ульяновском заводе без документации и присвоения индекса сделали трехосный 18-местный автобус колесной формулой 6×6 и аналогичный грузовик УАЗ-452ДГ. </p><p>Микроавтобус так и остался невостребованным прототипом. А аналогичные по шасси грузовики по необходимости периодически делали единичными образцами, но только для внутренних нужд завода. Такие машины ездили по заводской территории и обслуживали испытания в качестве вместительной технички. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw=s800" width="800" height="500" />Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6. <p></p><p>Но на базе «буханки» делали и полноприводные трехосные вездеходы». Автомобили колесной формулой 6×6 строили и в Грузии. В городе Болниси по инициативе энтузиаста Гурама Квернадзе создали оригинальную удлиненную и с высокой крышей санитарную машину на базе УАЗ-3303. Первый образец по имени «Медея» построили всего за четыре месяца на основе отремонтированных узлов списанных «буханок», разумеется, серьезно доработав задние ведущие мосты. Автомобиль отлично показал себя в горах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Буратино, Стиралка, Каблук — как появились имена грузовых Москвичей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974682-gruzovye-moskvichi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_Gcd1n3Uzn9f9N3f0zl5Nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сделав несколько «Медей» по заказу республиканского министерства здравоохранения, созданный в Болинси в конце 1980-х годов и, кстати, первый в СССР кооператив по производству автомобилей «Вездеход», собрал еще несколько оригинальных машин «Тбилиси». Их, правда, оснастили уже переделанными кабинами грузовиков КАЗ Колхида. Создали и версию Иверия с двигателем V8 и сильно модернизированной трансмиссией. </p><p>Грузинскими вездеходами даже заинтересовалось министерство автопрома СССР. Машины испытывали на Дмитровском полигоне НАМИ. Специалисты признали, что грузовики с дорожным просветом 220 мм выигрывают у УАЗа и по ходовым качествам, и по грузоподъемности, но требуют серьезной доработки по иным параметрам, включая эргономику. </p><h2>УАЗы с новыми кузовами </h2><p>Отдельная тема – «буханки», внешне сильно отличающиеся от знакомых ульяновских машин. Логичное желание освежить дизайн, созданный в 1950-х годах, побудило несколько предприятий существенно изменить кузов знакомого автомобиля. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw=s800" width="800" height="500" />Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ. <p></p><p>Для Самарского авторемонтного завода дизайн «санитарки» разработали специалисты НТЦ ВАЗ. Автомобиль получил совсем иной передок, прямоугольные фары, увеличенную высоту крыши, высокую дверь санитарного отсека и удлиненный на 300 мм задний свес. В 1994-1995 годах в Самаре собрали несколько таких САРЗ-2925. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw=s800" width="800" height="500" />Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ. <p></p><p>Микроавтобус на шасси УАЗ-3303, построенный Буденновским машиностроительным заводом, так и остался единичным образцом. Завод выпускал, в частности, варианты модели ТС-17144. Но в данном случае не только увеличили высоту крыши, но и заметно переработали передок автомобиля. Получилось нечто очень впечатляющее, но все-таки страшноватое. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g=s800" width="800" height="499" />Прототип инкассаторского фургона Иж-039. <p></p><p>Трудно с первого взгляда узнать УАЗ в автомобиле, созданном на заводе Ижмаш. Иж-049 (он же Иж-3970) сделали в 1987 году в качестве инкассаторского автомобиля. Потребность в таких машинах в период первоначального накопления капитала была очень высокой – деньги возили сотнями килограммов. Но заказчиков на свой вариант броневика ижевский завод не нашел. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA=s800" width="800" height="500" />Псковский микроавтобус АПВ-1-01У. <p></p><p>Довольно удачные с точки зрения эстетики машины из «буханок» пытался создать и завод ПсковАвто, который в 1990-х годах переделывал разные отечественные грузовики и автобусы. В Пскове изготовили два варианта микроавтобусов. Сначала –АПВ-1-01У – «буханку» с заметно измененным передком. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw=s800" width="800" height="500" />Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как продлить ресурс шин — секрет автомобилистов СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974535-interesnyj-sposob-prodlit-res/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ETdQyVKn_qStmktj-LRfCw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Затем в 1995 году последовал вариант «Пскова». Эта машина получила оригинальный кузов, немного напоминающий РАФ-2203. Аналогичный по дизайну кузов в Пскове поставили, кстати, и на шасси Iveco Turbo Daily. Но серийное производство таких микроавтобусов развернуть не удалось. </p><h2>Неизменный дизайн УАЗа </h2><p>Сегодня в XXI веке, через более чем шесть десятилетий после начала серийного производства, «буханку» в Ульяновске продолжают выпускать. По технике автомобили, конечно, заметно изменились. Чего не скажешь о внешности. Так что любителям тюнинга есть к чему приложить свои силы. Правда, уже в совсем иных исторических условиях.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Какими могли быть советские машины — 12 очень странных прототипов: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974609-sovetskie-prototipy/">вспомнил</a> «исходники» отечественных машин — с чего все начиналось.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Из хорошо знакомых, привычных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">ульяновских грузовиков</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930421-uaz-450-istoriya-i-foto/" target="_blank">фургонов</a> делали очень необычные, а иногда и причудливые машины. </p><p></p><h2>УАЗ, который не УАЗ </h2><p></p>Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов. <p></p><p></p><p>Множество автомобилей с эмблемой УАЗ ездили по советским дорогам и внешне напоминали знакомые фургоны и бортовые грузовики, но при внимательном рассмотрении выглядели они странно, не совсем как обычная «буханка». А их ведь и делали не в Ульяновске. Вернее, шасси с кабиной были, конечно, заводские, но все остальное к ним пристраивали небольшие авторемонтные и машиностроительные заводы в разных уголках СССР. </p><p>Десятки таких предприятий восполняли острый недостаток микроавтобусов, которые УАЗ не способен был делать в нужных потребителям количествах, грузопассажирских и прочих специальных модификаций. Иногда довольно экзотичных. </p><p>Что касается микроавтобусов, то организация НИПТИ «Агропромпрогресс» разработала для небольших заводов даже типовой проект ТС-17144. Причем в двух вариантах. </p><p></p><p>Первый – отдельный, простой по конструкции пассажирский модуль на шасси УАЗ-3303, сделанный по принципу так называемых вахтовок. Подобные модули многие заводы ставили и на шасси грузовиков разных моделей. Второй вариант «буханки» ТС-17144 подразумевал более традиционный микроавтобус с пассажирским отсеком, объединенным с кабиной. </p><p>Конструкция хотя и была типовой, но машины разных заводов отличались деталями, сообразно специфике и технологическим возможностям того или иного предприятия. А многие небольшие заводы делали на шасси УАЗ еще и собственные оригинальные конструкции. Причем некоторые модификации внедряли даже раньше Ульяновского завода, а иной раз создавали и совсем оригинальные, экзотические версии. </p><p></p>Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08.<br /><p></p><p>Завод Автокубань в Краснодаре раньше, чем УАЗ, стал делать бортовые грузовики с двойной кабиной. Те, что в Ульяновске позднее назвали Фермер. </p><p>В Краснодаре делали не только бортовые машины с двойной кабиной, но и аналогичные пикапы – с единым с кабиной кузовом. Таких автомобилей в Ульяновске серийно не выпускали. </p><p></p>Прогулочный автопоезд завода Автокубань. <p></p><p>Но самой необычной краснодарской версией «буханки» стал сделанный для местного парка культуры прогулочный автопоезд. Машину построили по типу РАФов, которые работали в парках некоторых советских городов (в частности – в Москве, на ВДНХ) и в аэропортах. </p><p></p><h2>Шестиколесные УАЗы </h2><p></p>Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне. <p></p><p>Особая экзотика – трехосные «буханки». На Ульяновском заводе без документации и присвоения индекса сделали трехосный 18-местный автобус колесной формулой 6×6 и аналогичный грузовик УАЗ-452ДГ. </p><p>Микроавтобус так и остался невостребованным прототипом. А аналогичные по шасси грузовики по необходимости периодически делали единичными образцами, но только для внутренних нужд завода. Такие машины ездили по заводской территории и обслуживали испытания в качестве вместительной технички. </p><p></p>Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6. <p></p><p>Но на базе «буханки» делали и полноприводные трехосные вездеходы». Автомобили колесной формулой 6×6 строили и в Грузии. В городе Болниси по инициативе энтузиаста Гурама Квернадзе создали оригинальную удлиненную и с высокой крышей санитарную машину на базе УАЗ-3303. Первый образец по имени «Медея» построили всего за четыре месяца на основе отремонтированных узлов списанных «буханок», разумеется, серьезно доработав задние ведущие мосты. Автомобиль отлично показал себя в горах. </p><p></p><p>Сделав несколько «Медей» по заказу республиканского министерства здравоохранения, созданный в Болинси в конце 1980-х годов и, кстати, первый в СССР кооператив по производству автомобилей «Вездеход», собрал еще несколько оригинальных машин «Тбилиси». Их, правда, оснастили уже переделанными кабинами грузовиков КАЗ Колхида. Создали и версию Иверия с двигателем V8 и сильно модернизированной трансмиссией. </p><p>Грузинскими вездеходами даже заинтересовалось министерство автопрома СССР. Машины испытывали на Дмитровском полигоне НАМИ. Специалисты признали, что грузовики с дорожным просветом 220 мм выигрывают у УАЗа и по ходовым качествам, и по грузоподъемности, но требуют серьезной доработки по иным параметрам, включая эргономику. </p><h2>УАЗы с новыми кузовами </h2><p>Отдельная тема – «буханки», внешне сильно отличающиеся от знакомых ульяновских машин. Логичное желание освежить дизайн, созданный в 1950-х годах, побудило несколько предприятий существенно изменить кузов знакомого автомобиля. </p><p></p>Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ. <p></p><p>Для Самарского авторемонтного завода дизайн «санитарки» разработали специалисты НТЦ ВАЗ. Автомобиль получил совсем иной передок, прямоугольные фары, увеличенную высоту крыши, высокую дверь санитарного отсека и удлиненный на 300 мм задний свес. В 1994-1995 годах в Самаре собрали несколько таких САРЗ-2925. </p><p></p>Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ. <p></p><p>Микроавтобус на шасси УАЗ-3303, построенный Буденновским машиностроительным заводом, так и остался единичным образцом. Завод выпускал, в частности, варианты модели ТС-17144. Но в данном случае не только увеличили высоту крыши, но и заметно переработали передок автомобиля. Получилось нечто очень впечатляющее, но все-таки страшноватое. </p><p></p>Прототип инкассаторского фургона Иж-039. <p></p><p>Трудно с первого взгляда узнать УАЗ в автомобиле, созданном на заводе Ижмаш. Иж-049 (он же Иж-3970) сделали в 1987 году в качестве инкассаторского автомобиля. Потребность в таких машинах в период первоначального накопления капитала была очень высокой – деньги возили сотнями килограммов. Но заказчиков на свой вариант броневика ижевский завод не нашел. </p><p></p>Псковский микроавтобус АПВ-1-01У. <p></p><p>Довольно удачные с точки зрения эстетики машины из «буханок» пытался создать и завод ПсковАвто, который в 1990-х годах переделывал разные отечественные грузовики и автобусы. В Пскове изготовили два варианта микроавтобусов. Сначала –АПВ-1-01У – «буханку» с заметно измененным передком. </p><p></p>Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год. <p></p><p></p><p>Затем в 1995 году последовал вариант «Пскова». Эта машина получила оригинальный кузов, немного напоминающий РАФ-2203. Аналогичный по дизайну кузов в Пскове поставили, кстати, и на шасси Iveco Turbo Daily. Но серийное производство таких микроавтобусов развернуть не удалось. </p><h2>Неизменный дизайн УАЗа </h2><p>Сегодня в XXI веке, через более чем шесть десятилетий после начала серийного производства, «буханку» в Ульяновске продолжают выпускать. По технике автомобили, конечно, заметно изменились. Чего не скажешь о внешности. Так что любителям тюнинга есть к чему приложить свои силы. Правда, уже в совсем иных исторических условиях.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/974871-redkie-uazy/">Особая выпечка УАЗа — «буханки», которых вы не видели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g","alt":"Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ","alt":"Прогулочный автопоезд завода Автокубань.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g","alt":"Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw","alt":"Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw","alt":"Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw","alt":"Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw","alt":"Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g","alt":"Прототип инкассаторского фургона Иж-039.","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA","alt":"Псковский микроавтобус АПВ-1-01У.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw","alt":"Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">10 самых странных автомобилей на базе фургонов и грузовиков Ульяновского завода </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zw2PWSzkLDiEPqEnWeoZ7g" alt="ТС-17144" title="Микроавтобус ТС-17144, сделанный на небольшом ульяновском предприятии Акро. Аналогичные машины строили десятки заводов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wL5E57mKhV4TECdDnucNuQ" alt="Автокубань" title="Прогулочный автопоезд завода Автокубань." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TIBb9jomN0hUSeVaydM4g" alt="Кубань ТСК-2-08" title="Оригинальный пикап с двойной кабиной краснодарского завода назывался Кубань ТСК-2-08." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g63XxUgRiIDNpqCSI_Gdqw" alt="Трехосный грузовик УАЗ" title="Заводской нетоварный трехосный грузовик УАЗ, обслуживающий испытания на полигоне." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gxeaL-QZDpMBaFeuFkdmIw" alt="Медея" title="Грузинский санитарный автомобиль «Медея» колесной формулой 6×6." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aqp0eGcH6FSVXM4G5JJxRw" alt="САРЗ-2925" title="Мелкосерийный реанимобиль САРЗ-2925 с дизайном, разработанным в НТЦ ВАЗ." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KmWZ14xYz1sykZ3s6RvPw" alt="Микроавтобуса Буденовского машиностроительного завода" title="Прототип микроавтобуса Буденновского машиностроительного завода на шасси УАЗ." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HiL6-q_yPju67CdRBYep0g" alt="ИЖ-039" title="Прототип инкассаторского фургона Иж-039." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nJSnJukxAicDz0hzr-dkA" alt="АПВ-1-01У" title="Псковский микроавтобус АПВ-1-01У." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n8ylDXvGs3ALliA0pEElZw" alt="Автобус Псков" title="Опытный образец «Пскова» на шасси УАЗ, 1995 год." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Особая выпечка УАЗа — «буханки», которых вы не видели</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Какими могли быть советские машины — 12 очень странных прототипов: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974609-sovetskie-prototipy/" target="_blank">вспомнил</a> «исходники» отечественных машин — с чего все начиналось.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Особая выпечка УАЗа — «буханки», которых вы не видели

Прототип инкассаторского фургона Иж-039.

<p></p><p></p><p>[readmore ids="939956" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/" target="_blank">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1396398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtbBv3z6fqBpQZ7Ert-7RQ=s800" alt="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" title="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1396398" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="941119 938683 939480"]</p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/" target="_blank">в серию она не пошла</a>.</p>[readmore ids="923791" align="right"]<p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik" target="_blank">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/" target="_blank">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

Колодочкин Михаил

<p></p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/" target="_blank">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1396398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QtbBv3z6fqBpQZ7Ert-7RQ=s800" alt="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" title="Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1396398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/" target="_blank">в серию она не пошла</a>.</p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik" target="_blank">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/" target="_blank">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

<p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень необычный УАЗ: зачем ему лыжи?!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2dob3iFK0VHudZy5b559LA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QtbBv3z6fqBpQZ7Ert-7RQ=s800" width="800" height="600" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Розыгрыш автомобилей – победители названы!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941119-gran-pri-za-rulem-rozugrysh-2023/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VIvTibxsnQegjm1IfGtaMA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/">в серию она не пошла</a>.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="13 удивительных «буханок»: такие УАЗы и представить-то сложно!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923791-13-udivitelnykh-bukhanok-uaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yP8KMya_yaFPEc-OH9LDHQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

<p></p><p></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932088-dlya-kogo-vse-eshche-vypuskayut-uaz/" target="_blank">«Буханка» УАЗ‑452</a> часто становилась объектом для всевозможных доработок и переделок.</p><p>Очередную попытку в середине 70‑х предприняли на Черниговском заводе специального автотранспорта (ЧЗСА).</p><p>Экспериментальный комфортабельный микроавтобус Десна на 11 посадочных мест, использовавший 452‑е шасси, обрел новые кузовные панели, сделанные «с нуля». </p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Но судьбу машины, как часто бывает, решило отсутствие финансирования: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931167-poshalili-i-khvatit/" target="_blank">в серию она не пошла</a>.</p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что у нас хотели выпускать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938096-kontseptualnyj-shestidesyatnik" target="_blank">хэтч со сдвижными дверями</a>?</i></p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! <a href="mailto:kolodochkin@zr.ru">kolodochkin@zr.ru</a></i></p><p></p><ul><li><b><i>Самоделка из СССР: для тех, кто не вышел ростом. Об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939955-razmechtalis/" target="_blank">читаем тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем», скриншот видео YouTube, из архива автора</i></p>

Неизвестная версия «буханки»: что ее отличало от обычного УАЗ-452?

Редькина Елена

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Skoda Octavia в её привычном для россиян виде с просторным багажником и удобным салоном теперь поставляется только из Китая. Речь идёт об особой версии Pro, которую выпускают специально для азиатского рынка на заводе SAIC-Volkswagen. Это не просто другая комплектация, а физически увеличенный автомобиль.</p><p>Кузов <a href="https://www.zr.ru/tags/liftbek/" target="_blank">лифтбека</a> удлинили на 64 миллиметра, а колёсную базу – на 44 мм, так что по комфорту на заднем ряду он почти догоняет старшую модель Superb. Кстати, вместо задней балки здесь используется многорычажная подвеска. Техническая начинка у всех машин одинаковая: 1,4-литровый турбомотор TSI на 150 лошадиных сил, семиступенчатый робот DSG и передний привод.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KYCXyh-dHFG3rj-1A8USOA=s800" alt="В Россию вернулась привычная надежная Skoda с ценой ниже, чем у «китайцев»" title="Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619630" comment="Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Skoda Octavia Pro</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979615" align="right"]</p><p>Дешевле всего эксклюзивную поставку предлагает компания из Санкт-Петербурга. За 2 190 000 рублей можно заказать версию Exclusive Selection с кожаным салоном, двухзонным климатом, цифровой приборной панелью, большим мультимедийным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем и 18-дюймовыми дисками.</p><p>Во Владивостоке за более распространённую комплектацию Pro Luxury просят 2 250 000 рублей. Правда, в Краснодаре за базовую версию с аналоговой «приборкой» уже запрашивают 2 538 000 рублей, а в Самаре аналогичный автомобиль оценили в 2 614 000. Цены продолжают расти: в Новосибирске – 2,7 млн, в Подмосковье – 2,78 млн, а в Перми и вовсе 3,19 млн рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yrz39SkvvOem6ZoCgjzyNA=s800" alt="В Россию вернулась привычная надежная Skoda с ценой ниже, чем у «китайцев»" title="Интерьер Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619629" comment="Интерьер Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia Pro</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979614" align="right"]</p><p>На фоне этих цифр даже белорусский <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Belgee S50 в топовой версии за 2,31 млн рублей или китайский Changan Uni-V от 3,19 млн рублей выглядят менее привлекательными альтернативами. Готовые автомобили из наличия стоят ещё больше. В Оренбурге – от 2,95 млн, в Калуге – 3,09 млн, в Симферополе – 3,15 млн. В Набережных Челнах и Екатеринбурге цена начинается с 3,2 млн рублей, в Твери – 3,415 млн. В <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москве</a> и Петербурге за Octavia Pro просят минимум 3,7 и 3,79 миллиона соответственно.</p><p>Интерес к марке Skoda в России явно растёт. По итогам первых трёх месяцев 2026 года было зарегистрировано 2360 новых автомобилей этой марки, что почти в четыре раза больше, чем за тот же период прошлого года.</p><p>[table id="2009"]</p>

Лежнин Роман

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S50: новости, обзоры, машина эс50 - характеристики, разные поколения, комплектации S50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S50: читайте интересные новости об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S50: читайте уникальные статьи об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-V

Автомобиль UNI-V: новости, обзоры, машина юниви - разные поколения, комплектации, характеристики UNI-V – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-V: читайте уникальные новости про автомобили модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-V: читайте свежие статьи об авто модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Skoda Octavia в её привычном для россиян виде с просторным багажником и удобным салоном теперь поставляется только из Китая. Речь идёт об особой версии Pro, которую выпускают специально для азиатского рынка на заводе SAIC-Volkswagen. Это не просто другая комплектация, а физически увеличенный автомобиль.</p><p>Кузов <a href="https://www.zr.ru/tags/liftbek/" target="_blank">лифтбека</a> удлинили на 64 миллиметра, а колёсную базу – на 44 мм, так что по комфорту на заднем ряду он почти догоняет старшую модель Superb. Кстати, вместо задней балки здесь используется многорычажная подвеска. Техническая начинка у всех машин одинаковая: 1,4-литровый турбомотор TSI на 150 лошадиных сил, семиступенчатый робот DSG и передний привод.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KYCXyh-dHFG3rj-1A8USOA=s800" alt="В Россию вернулась привычная надежная Skoda с ценой ниже, чем у «китайцев»" title="Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619630" comment="Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Skoda Octavia Pro</div><br /></p><p></p><p>Дешевле всего эксклюзивную поставку предлагает компания из Санкт-Петербурга. За 2 190 000 рублей можно заказать версию Exclusive Selection с кожаным салоном, двухзонным климатом, цифровой приборной панелью, большим мультимедийным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем и 18-дюймовыми дисками.</p><p>Во Владивостоке за более распространённую комплектацию Pro Luxury просят 2 250 000 рублей. Правда, в Краснодаре за базовую версию с аналоговой «приборкой» уже запрашивают 2 538 000 рублей, а в Самаре аналогичный автомобиль оценили в 2 614 000. Цены продолжают расти: в Новосибирске – 2,7 млн, в Подмосковье – 2,78 млн, а в Перми и вовсе 3,19 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yrz39SkvvOem6ZoCgjzyNA=s800" alt="В Россию вернулась привычная надежная Skoda с ценой ниже, чем у «китайцев»" title="Интерьер Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619629" comment="Интерьер Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia Pro</div><br /></p><p></p><p></p><p>На фоне этих цифр даже белорусский <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Belgee S50 в топовой версии за 2,31 млн рублей или китайский Changan Uni-V от 3,19 млн рублей выглядят менее привлекательными альтернативами. Готовые автомобили из наличия стоят ещё больше. В Оренбурге – от 2,95 млн, в Калуге – 3,09 млн, в Симферополе – 3,15 млн. В Набережных Челнах и Екатеринбурге цена начинается с 3,2 млн рублей, в Твери – 3,415 млн. В <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москве</a> и Петербурге за Octavia Pro просят минимум 3,7 и 3,79 миллиона соответственно.</p><p>Интерес к марке Skoda в России явно растёт. По итогам первых трёх месяцев 2026 года было зарегистрировано 2360 новых автомобилей этой марки, что почти в четыре раза больше, чем за тот же период прошлого года.</p><p></p>

<p>Skoda Octavia в её привычном для россиян виде с просторным багажником и удобным салоном теперь поставляется только из Китая. Речь идёт об особой версии Pro, которую выпускают специально для азиатского рынка на заводе SAIC-Volkswagen. Это не просто другая комплектация, а физически увеличенный автомобиль.</p><p>Кузов <a href="https://www.zr.ru/tags/liftbek/">лифтбека</a> удлинили на 64 миллиметра, а колёсную базу – на 44 мм, так что по комфорту на заднем ряду он почти догоняет старшую модель Superb. Кстати, вместо задней балки здесь используется многорычажная подвеска. Техническая начинка у всех машин одинаковая: 1,4-литровый турбомотор TSI на 150 лошадиных сил, семиступенчатый робот DSG и передний привод.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KYCXyh-dHFG3rj-1A8USOA=s800" width="800" height="500" />Skoda Octavia Pro<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="А вы знали, что в СССР выпускали летающий Москвич? Вот как он выглядел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979615-a-vy-znali-chto-v-sssr-vypuska/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jC_q72p_z8ciKLWhPiYAzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дешевле всего эксклюзивную поставку предлагает компания из Санкт-Петербурга. За 2 190 000 рублей можно заказать версию Exclusive Selection с кожаным салоном, двухзонным климатом, цифровой приборной панелью, большим мультимедийным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем и 18-дюймовыми дисками.</p><p>Во Владивостоке за более распространённую комплектацию Pro Luxury просят 2 250 000 рублей. Правда, в Краснодаре за базовую версию с аналоговой «приборкой» уже запрашивают 2 538 000 рублей, а в Самаре аналогичный автомобиль оценили в 2 614 000. Цены продолжают расти: в Новосибирске – 2,7 млн, в Подмосковье – 2,78 млн, а в Перми и вовсе 3,19 млн рублей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrz39SkvvOem6ZoCgjzyNA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Skoda Octavia Pro<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самый популярный кроссовер в России обновился и не подорожал (ну почти!)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979614-haval-jolion-2026-obzor-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_H9Pj9951CfU3NTKkYzrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На фоне этих цифр даже белорусский <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> Belgee S50 в топовой версии за 2,31 млн рублей или китайский Changan Uni-V от 3,19 млн рублей выглядят менее привлекательными альтернативами. Готовые автомобили из наличия стоят ещё больше. В Оренбурге – от 2,95 млн, в Калуге – 3,09 млн, в Симферополе – 3,15 млн. В Набережных Челнах и Екатеринбурге цена начинается с 3,2 млн рублей, в Твери – 3,415 млн. В <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/">Москве</a> и Петербурге за Octavia Pro просят минимум 3,7 и 3,79 миллиона соответственно.</p><p>Интерес к марке Skoda в России явно растёт. По итогам первых трёх месяцев 2026 года было зарегистрировано 2360 новых автомобилей этой марки, что почти в четыре раза больше, чем за тот же период прошлого года.</p><p></p>

<p>Skoda Octavia в её привычном для россиян виде с просторным багажником и удобным салоном теперь поставляется только из Китая. Речь идёт об особой версии Pro, которую выпускают специально для азиатского рынка на заводе SAIC-Volkswagen. Это не просто другая комплектация, а физически увеличенный автомобиль.</p><p>Кузов <a href="https://www.zr.ru/tags/liftbek/" target="_blank">лифтбека</a> удлинили на 64 миллиметра, а колёсную базу – на 44 мм, так что по комфорту на заднем ряду он почти догоняет старшую модель Superb. Кстати, вместо задней балки здесь используется многорычажная подвеска. Техническая начинка у всех машин одинаковая: 1,4-литровый турбомотор TSI на 150 лошадиных сил, семиступенчатый робот DSG и передний привод.</p><p></p>Skoda Octavia Pro<br /><p></p><p></p><p>Дешевле всего эксклюзивную поставку предлагает компания из Санкт-Петербурга. За 2 190 000 рублей можно заказать версию Exclusive Selection с кожаным салоном, двухзонным климатом, цифровой приборной панелью, большим мультимедийным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем и 18-дюймовыми дисками.</p><p>Во Владивостоке за более распространённую комплектацию Pro Luxury просят 2 250 000 рублей. Правда, в Краснодаре за базовую версию с аналоговой «приборкой» уже запрашивают 2 538 000 рублей, а в Самаре аналогичный автомобиль оценили в 2 614 000. Цены продолжают расти: в Новосибирске – 2,7 млн, в Подмосковье – 2,78 млн, а в Перми и вовсе 3,19 млн рублей.</p><p></p>Интерьер Skoda Octavia Pro<br /><p></p><p></p><p></p><p>На фоне этих цифр даже белорусский <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Belgee S50 в топовой версии за 2,31 млн рублей или китайский Changan Uni-V от 3,19 млн рублей выглядят менее привлекательными альтернативами. Готовые автомобили из наличия стоят ещё больше. В Оренбурге – от 2,95 млн, в Калуге – 3,09 млн, в Симферополе – 3,15 млн. В Набережных Челнах и Екатеринбурге цена начинается с 3,2 млн рублей, в Твери – 3,415 млн. В <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москве</a> и Петербурге за Octavia Pro просят минимум 3,7 и 3,79 миллиона соответственно.</p><p>Интерес к марке Skoda в России явно растёт. По итогам первых трёх месяцев 2026 года было зарегистрировано 2360 новых автомобилей этой марки, что почти в четыре раза больше, чем за тот же период прошлого года.</p><p></p>

В Россию вернулась привычная надежная Skoda с ценой ниже, чем у «китайцев»

Интерьер Skoda Octavia Pro

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/412156-belgee-skoda

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p>[readmore ids="977896" align="right"]</p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619243" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</span></div></div><p></p><p>[table id="2009"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p></p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619243" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</span></div></div><p></p><p></p>

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977896-ot-550-tys.-rublej-nazvany-sa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KrPU3Ybe27gy80blUGftjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" /></div><p></p><p></p>

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p></p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</span></div></div><p></p><p></p>

Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970902-endoskopy-dlya-motora-ekspertiza-za-rulem" target="_blank">Двигатель</a>&nbsp;автомобиля – это сложное устройство и сломаться там определенно есть чему.</p><p>[readmore ids="973842" align="right"]</p><p>Поломки бывают разные по серьезности и стоимости, но каждой неисправности предшествуют определенные сигналы, которые водители не замечают или попросту игнорируют. Однако бывает и такое, что автомобилист прислушивается к каждому лишнему шороху от мотора и все равно не может распознать проблему или определяет ее ошибочно.</p><p>Эксперт <b><span>Александр Петров</span> </b>перечислил распространенные поломки моторов, рассказал, как их заранее распознать и описал последствия игнорирования тех или иных сигналов.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/275818" target="_blank"><b>Александр Петров</b></a> – директор департамента по работе с партнерами СТО </span>«<span>UREMONT</span>»:</p><p><span id="docs-internal-guid-5977479e-7fff-f3b2-f52f-2d10e3985fe4"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Петров</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1eGOqEnlQNiH3reAXI0fKg" alt="Александр Петров" title="Как заранее распознать скорую поломку двигателя и сэкономить сотни тысяч рублей?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1619657" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– <span>Признаков скорой поломки двигателя множество, однако сразу подмечу, что и они могут быть довольно обманчивы.&nbsp; Даже опытному водителю лучше обратиться в авторизованный сервис, чтобы диагностировать возможную неисправность.</span></i></p><p><i><span>Первый звоночек для владельца автомобиля с большим пробегом </span>– <span>повышенный угар масла. Поначалу это может трактоваться как: </span>«<span>раз я просто доливаю, ничего страшного</span>»<span>. Но на самом деле масло сгорает в цилиндрах, а продукты его сгорания закоксовывают поршневые кольца. При большом расходе, около 1л на 1000км, кольца могут залечь, компрессия при этом упадет, и в какой-то момент двигатель может просто заклинить. Иногда угар идет через направляющие втулки клапанов, маслосъемные колпачки. Однако в 90% случаев на старых моторах этот процесс идет параллельно.</span></i></p><p><i><span>Если при утреннем запуске автомобиля вы услышали звон и </span>«<span>лязганье</span>»<span> под капотом, возможно это подошел срок замены цепи ГРМ. Если его игнорировать, в какой-то момент цепь может перескочить. Тогда поршни встретятся с клапанами – вследствие чего они погнутся. Итог: дорогостоящий ремонт, который в зависимости от повреждений, часто сопоставим по цене с покупкой контрактного мотора.</span></i></p><p>[readmore ids="973675" align="right"]</p><p><i>Еще хочу отметить такой признак, как пропуски зажигания или устойчиво богатая смесь. Проблемы с форсунками или свечами зажигания приводят к тому, что топливо сгорает неправильно. В одном случае это может вызвать перегрев и прогар поршня, в другом – обломить свечу прямо в цилиндр. Оба варианта равносильны капитальному ремонту ДВС.</i></p><p><i><span>Современный автомобиль спроектирован так, что даже после появления этих признаков, его можно эксплуатировать какое-то время, неисправность может проявить себя как в ближайшее время, так и растянуться на более длительный срок. Я советую не испытывать удачу, и при возможности устранять даже </span>«<span>незначительные</span>»<span> поломки, чтобы впоследствии не заплатить еще больше.</span></i></p><p>[table id="2009"]</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970902-endoskopy-dlya-motora-ekspertiza-za-rulem" target="_blank">Двигатель</a> автомобиля – это сложное устройство и сломаться там определенно есть чему.</p><p></p><p>Поломки бывают разные по серьезности и стоимости, но каждой неисправности предшествуют определенные сигналы, которые водители не замечают или попросту игнорируют. Однако бывает и такое, что автомобилист прислушивается к каждому лишнему шороху от мотора и все равно не может распознать проблему или определяет ее ошибочно.</p><p>Эксперт <b><span>Александр Петров</span> </b>перечислил распространенные поломки моторов, рассказал, как их заранее распознать и описал последствия игнорирования тех или иных сигналов.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/275818" target="_blank"><b>Александр Петров</b></a> – директор департамента по работе с партнерами СТО </span>«<span>UREMONT</span>»:</p><p><span id="docs-internal-guid-5977479e-7fff-f3b2-f52f-2d10e3985fe4"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Петров</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1eGOqEnlQNiH3reAXI0fKg" alt="Александр Петров" title="Как заранее распознать скорую поломку двигателя и сэкономить сотни тысяч рублей?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1619657" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– <span>Признаков скорой поломки двигателя множество, однако сразу подмечу, что и они могут быть довольно обманчивы.  Даже опытному водителю лучше обратиться в авторизованный сервис, чтобы диагностировать возможную неисправность.</span></i></p><p><i><span>Первый звоночек для владельца автомобиля с большим пробегом </span>– <span>повышенный угар масла. Поначалу это может трактоваться как: </span>«<span>раз я просто доливаю, ничего страшного</span>»<span>. Но на самом деле масло сгорает в цилиндрах, а продукты его сгорания закоксовывают поршневые кольца. При большом расходе, около 1л на 1000км, кольца могут залечь, компрессия при этом упадет, и в какой-то момент двигатель может просто заклинить. Иногда угар идет через направляющие втулки клапанов, маслосъемные колпачки. Однако в 90% случаев на старых моторах этот процесс идет параллельно.</span></i></p><p><i><span>Если при утреннем запуске автомобиля вы услышали звон и </span>«<span>лязганье</span>»<span> под капотом, возможно это подошел срок замены цепи ГРМ. Если его игнорировать, в какой-то момент цепь может перескочить. Тогда поршни встретятся с клапанами – вследствие чего они погнутся. Итог: дорогостоящий ремонт, который в зависимости от повреждений, часто сопоставим по цене с покупкой контрактного мотора.</span></i></p><p></p><p><i>Еще хочу отметить такой признак, как пропуски зажигания или устойчиво богатая смесь. Проблемы с форсунками или свечами зажигания приводят к тому, что топливо сгорает неправильно. В одном случае это может вызвать перегрев и прогар поршня, в другом – обломить свечу прямо в цилиндр. Оба варианта равносильны капитальному ремонту ДВС.</i></p><p><i><span>Современный автомобиль спроектирован так, что даже после появления этих признаков, его можно эксплуатировать какое-то время, неисправность может проявить себя как в ближайшее время, так и растянуться на более длительный срок. Я советую не испытывать удачу, и при возможности устранять даже </span>«<span>незначительные</span>»<span> поломки, чтобы впоследствии не заплатить еще больше.</span></i></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970902-endoskopy-dlya-motora-ekspertiza-za-rulem">Двигатель</a> автомобиля –
это сложное устройство и сломаться там определенно есть чему.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как восстановить даже «одноразовый» мотор — рассказываем!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973842-remont-bloka-cilindrov-dvigatelya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZedcTQgX_aiXA0U1p8u-3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Поломки бывают разные по
серьезности и стоимости, но каждой неисправности предшествуют определенные
сигналы, которые водители не замечают или попросту игнорируют. Однако бывает и
такое, что автомобилист прислушивается к каждому лишнему шороху от мотора и все
равно не может распознать проблему или определяет ее ошибочно.</p><p>Эксперт <b>Александр Петров </b>перечислил распространенные поломки моторов, рассказал,
как их заранее распознать и описал последствия игнорирования тех или иных
сигналов.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><a href="https://pressfeed.ru/people/275818"><b>Александр Петров</b></a> – директор департамента по работе с партнерами СТО «UREMONT»:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1eGOqEnlQNiH3reAXI0fKg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Признаков
скорой поломки двигателя множество, однако сразу подмечу, что и они могут быть
довольно обманчивы.  Даже опытному
водителю лучше обратиться в авторизованный сервис, чтобы диагностировать
возможную неисправность.</i></p><p><i>Первый звоночек для владельца автомобиля с большим пробегом – повышенный угар масла.
Поначалу это может трактоваться как: «раз я просто доливаю, ничего страшного». Но на самом деле масло
сгорает в цилиндрах, а продукты его сгорания закоксовывают поршневые кольца.
При большом расходе, около 1л на 1000км, кольца могут залечь, компрессия при
этом упадет, и в какой-то момент двигатель может просто заклинить. Иногда угар идет через направляющие
втулки клапанов, маслосъемные колпачки. Однако в 90% случаев на старых моторах
этот процесс идет параллельно.</i></p><p><i>Если при утреннем запуске автомобиля вы
услышали звон и «лязганье» под капотом, возможно это подошел срок замены цепи ГРМ. Если его
игнорировать, в какой-то момент цепь может перескочить. Тогда поршни встретятся
с клапанами – вследствие чего они погнутся. Итог: дорогостоящий ремонт, который
в зависимости от повреждений, часто сопоставим по цене с покупкой контрактного
мотора.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вы даже не узнаете о поломке — о чем молчит «Check Engine»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973675-check-engine/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0xbvXLDdgF35ma9J7udM4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><i>Еще хочу отметить такой признак, как пропуски
зажигания или устойчиво богатая смесь. Проблемы с форсунками или свечами зажигания
приводят к тому, что топливо сгорает неправильно. В одном случае это может
вызвать перегрев и прогар поршня, в другом – обломить свечу прямо в цилиндр.
Оба варианта равносильны капитальному ремонту ДВС.</i></p><p><i>Современный автомобиль спроектирован так, что даже после появления этих
признаков, его можно эксплуатировать какое-то время, неисправность может
проявить себя как в ближайшее время, так и растянуться на более длительный
срок. Я советую не испытывать удачу, и при возможности устранять даже «незначительные»
поломки, чтобы впоследствии не заплатить еще больше.</i></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970902-endoskopy-dlya-motora-ekspertiza-za-rulem" target="_blank">Двигатель</a> автомобиля – это сложное устройство и сломаться там определенно есть чему.</p><p></p><p>Поломки бывают разные по серьезности и стоимости, но каждой неисправности предшествуют определенные сигналы, которые водители не замечают или попросту игнорируют. Однако бывает и такое, что автомобилист прислушивается к каждому лишнему шороху от мотора и все равно не может распознать проблему или определяет ее ошибочно.</p><p>Эксперт <b>Александр Петров </b>перечислил распространенные поломки моторов, рассказал, как их заранее распознать и описал последствия игнорирования тех или иных сигналов.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><a href="https://pressfeed.ru/people/275818" target="_blank"><b>Александр Петров</b></a> – директор департамента по работе с партнерами СТО «UREMONT»:</p><p></p><p></p><p><i>– Признаков скорой поломки двигателя множество, однако сразу подмечу, что и они могут быть довольно обманчивы.  Даже опытному водителю лучше обратиться в авторизованный сервис, чтобы диагностировать возможную неисправность.</i></p><p><i>Первый звоночек для владельца автомобиля с большим пробегом – повышенный угар масла. Поначалу это может трактоваться как: «раз я просто доливаю, ничего страшного». Но на самом деле масло сгорает в цилиндрах, а продукты его сгорания закоксовывают поршневые кольца. При большом расходе, около 1л на 1000км, кольца могут залечь, компрессия при этом упадет, и в какой-то момент двигатель может просто заклинить. Иногда угар идет через направляющие втулки клапанов, маслосъемные колпачки. Однако в 90% случаев на старых моторах этот процесс идет параллельно.</i></p><p><i>Если при утреннем запуске автомобиля вы услышали звон и «лязганье» под капотом, возможно это подошел срок замены цепи ГРМ. Если его игнорировать, в какой-то момент цепь может перескочить. Тогда поршни встретятся с клапанами – вследствие чего они погнутся. Итог: дорогостоящий ремонт, который в зависимости от повреждений, часто сопоставим по цене с покупкой контрактного мотора.</i></p><p></p><p><i>Еще хочу отметить такой признак, как пропуски зажигания или устойчиво богатая смесь. Проблемы с форсунками или свечами зажигания приводят к тому, что топливо сгорает неправильно. В одном случае это может вызвать перегрев и прогар поршня, в другом – обломить свечу прямо в цилиндр. Оба варианта равносильны капитальному ремонту ДВС.</i></p><p><i>Современный автомобиль спроектирован так, что даже после появления этих признаков, его можно эксплуатировать какое-то время, неисправность может проявить себя как в ближайшее время, так и растянуться на более длительный срок. Я советую не испытывать удачу, и при возможности устранять даже «незначительные» поломки, чтобы впоследствии не заплатить еще больше.</i></p><p></p>

УАЗ>СГР