Россия

Торговая марка ОАО «АВТОВАЗ» (входит в альянс&nbsp;Renault-Nissan) Штаб-квартира находится в городе Тольятти, Самарская область, Россия. ОАО «АВТОВАЗ»&nbsp;-&nbsp;крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Сейчас контроль над компанией осуществляется альянсом Renault-Nissan.&nbsp;Автозавод был основан в 1966 году как Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Начиная с 1970 года на конвейерах завода производились легковые автомобили с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник»(«Самара»), «Ока», семейство ВАЗ-2110. В настоящее время предприятие производит легковые автомобили под собственной маркой LADA - Vesta, Xray,&nbsp;Granta, Kalina, Priora, Largus, 4x4, а также под марками альянса: Renault, Nissan и Datsun. Это единственная производственная площадка альянса Renault-Nissan, на которой выпускаются автомобили четырех брендов. Сайт компании: <a href="http://www.lada.ru" target="_blank">http://www.lada.ru</a>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Канунников Сергей

Ваз-2110

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 Автомобиль, если он "толковый", может радовать довольно долго. И то, что казалось в нем раньше непривлекательным, на поверку порой оборачивается достоинством. Даже, представьте, внешний вид. Владимир СОЛОВЬЕВ Напомню, что "шестерку" вазовцы выпустили двадцать один год назад, рапортуя очередному партсъезду. Когда в 1994-м мне пришлось сесть за руль редакционной "Мани" (см. ЗР, 1995, № 9 и 1996, № 6), я в душе очень сожалел, что это не переднеприводная модель, к которой до того уже привык. Однако три года спустя смотрю на машину - и "Маня" кажется не такой уж архаичной: четыре небольшие фары спереди - это сегодня снова мода, а не плоские, явно устаревшие "восьмерочьи глаза". А передняя панель с комбинацией приборов? Сравните с "восьмеркой"! Надеюсь, мысль понятна. Итак, "Маня" отмерила еще 20 тысяч километров, и на ее спидометре - 59 тысяч. Каких-либо сюрпризов за это время не произошло. Неприятности доставляет разве что кузов. Хотя он дважды подвергался антикоррозионной обработке, но "цветет" обильно и постоянно, как иное тропическое растение. Ржавчина вылезает не только в местах нарушения лакокрасочного покрытия, что в общем-то естественно, но и там, где нарушить его вроде бы трудно. Например, под резинкой уплотнения ветрового стекла, на швах и стыках, у молдингов в нижней части дверей. А это уже свидетельство заводской недоработки, а никак не слабости антикоррозионных материалов или небрежности при их нанесении. Бороться со ржавчиной не перестаю. Недавно появился в Торговом доме "За рулем" новый антикор, непохожий на известные ранее. Называется "Цинкор". С его помощью вытравливается ржавчина и оцинковывается поверхность. Первые опыты показали обнадеживающие результаты. Оцинкованная и неокрашенная поверхность перенесла два месяца зимней эксплуатации, не дав ни одной ржавой точки! Фары продолжают трескаться при попадании на них холодной воды или снега. Избавиться от этого можно, только одев их в пластиковые колпаки. Но при этом ухудшатся их световые характеристики и внешний вид машины, к тому же это запрещено Правилами. Ходовая часть на этот раз сюрпризов не принесла. Правда, при очередной замене передних тормозных колодок пришлось поменять суппорты в сборе и один тормозной диск. Дело в том, что зимой направляющие стержни колодок окислились настолько, что, выбивая их, отломили "ушки" силуминовых суппортов. И нехитрый, казалось, ремонт затянулся и потребовал дополнительных затрат. Заодно сменили тормозную жидкость. Мы уже не раз писали, что тормозная жидкость очень гигроскопична. Влага из воздуха в ней накапливается, и может вызвать паровые пробки в гидросистеме. И тогда совершенно "исправные" внешне тормоза откажут в самый неподходящий момент. Можно ездить очень аккуратно, но покрышкам все равно когда-нибудь наступает конец. "Маню" пришлось "переобуть" после пробега 50 тысяч километров. Стоявшие на ней покрышки МИ-16 начали ощетиниваться металлическими волосками корда. На замену отходившим свое МИ-16 поставил "Матадор" МР-12. Первые 9 тысяч пробега оставили хорошее впечатление. Машина, как показалось, стала увереннее держаться, в том числе на мокром асфальте. При пробеге 58 тысяч километров заменил глушитель. Любопытно, что в магазине запчастей чисто вазовского не нашлось. Предложили белорусский, производство которых освоено в Жодино, там, где делают БелАЗы. Глушитель более компактный, не приплюснутый, как штатный, а круглый. А вот выхлопная труба, наоборот, приплюснута (фото). Со своими функциями глушитель справляется, однако звук выхлопа приобрел некоторую спортивную интонацию. Кому-то это может понравиться, но лично я предпочел бы вазовский. Впрочем, машина и без того шумновата. Гудит задний мост. Очевиден дефект в главной паре. Но упорно не заменяю его и внимательно слежу за уровнем масла в картере. Надеюсь, мост продержится хотя бы "первый круг". Скоро придется менять амортизаторы. Подтеканий жидкости еще нет, все вроде бы в норме, но при движении по неровной дороге уже не раз приходилось "ловить" машину дополнительным "подруливанием", чтобы удержать на заданной траектории. В принципе 60 тысяч пробега по российским дорогам для амортизаторов - это достаточно. Зимой поменял "дворники". Один из них "протерся", что называется, до дыр. Новые щетки стеклоочистителя оказались действительно много лучше старых. Они изготовлены фирмой SWF, известной самыми передовыми достижениями. Утверждают, что эти щетки ходят вдвое дольше "родных" благодаря особому рецепту резины. Правда ли это - покажет дальнейшая эксплуатация "Мани". А вот что совершенно явно: к новым щеткам меньше прилипает снег и они меньше подвержены обледенению. Осталось сообщить еще об одной стороне эксплуатации редакционной "шестерки". После первых 4 тысяч пробега машину перевели на газовое топливо. Таким образом, ее общий пробег на сжиженном газе составил 55 тысяч километров. Никаких неудобств это не вызывает. Если проводить аналогию с бензином, то газу соответствует октановое число около 105, поэтому детонационные стуки "Мане" просто незнакомы. Показания СО в выхлопных газах на уровне 0,2%. Расход газа примерно тот же, что и бензина, - в среднем 10 л/100 км. Зимой, правда, в заторах доходило до 12-13 литров. На машине установлено отечественное газовое оборудование САГА-6. Одно из его преимуществ - возможность определять количество топлива (газа в том числе) по показаниям штатных приборов. То есть еду на бензине - датчик топлива показывает, сколько бензина в баке, еду на газе - сколько газа в баллоне. Нареканий оборудование не вызывало. Единственно, о чем стоило подумать разработчикам - упростить систему слива конденсата. Хотя эту операцию приходится делать нечасто - я провожу ее в среднем каждые 5 тысяч - и сама она тривиальна (нужно отвернуть две сливные пробочки под редуктором), доступ к ним не очень удобен. Правда, как сообщили разработчики, в новых моделях САГА-6 процедура будет происходить автоматически. Если же коснуться экономии от использования газового топлива, то она налицо. За 55 тысяч километров мне пришлось бы израсходовать 5500 литров бензина, что по московским ценам (беру в среднем 2000 руб. за 1 литр) составило 11 млн. рублей. То же количество газа стоит вдвое дешевле. Значит, я сэкономил 5,5 млн. рублей. Учитывая, что газовая аппаратура - оборудование дополнительное и стоит порядка 1,5 млн. рублей, то я, выходит, сэкономил примерно втрое больше, чем затратил на нее. И конечно, горжусь тем, что все это время загрязнял природу меньше, чем коллеги на бензиновых моторах. Полагаю этот факт доставил бы радость и "Мане", если бы она была существом разумным. Глушитель из Жодино. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6038-vaz-21063/">Ваз-21063</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_q3YCsT3ZFWzUkzuchAiQ","alt":"","width":500,"height":229}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PUznadvmYLK9frMIO9vo-g","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21063 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_q3YCsT3ZFWzUkzuchAiQ" alt="Ваз-21063 — фото 8383" title="Ваз-21063 — фото 8383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PUznadvmYLK9frMIO9vo-g" alt="Ваз-21063 — фото 8384" title="Ваз-21063 — фото 8384" itemprop="contentUrl" />Ваз-21063</div></div>

Ваз-21063

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> За полтора года жизни в редакции пятидверная "Нива" (ЗР, 1996, № 5, 9; 1997, № 2) пробежала 35 тысяч километров. Расскажем, какие хлопоты доставил нам автомобиль в последнее время. Вадим КРЮЧКОВ Из неисправностей, характерных для удлиненных "нив", столкнулись лишь с одной - дважды ломалась ручка открывания пятой двери. Она смонтирована на пороге рядом с водительским сиденьем и связана с замком очень длинным одножильным тросом. Ручка обычная, какие устанавливают в дверях классических "жигулей", и с предложенными нагрузками она здесь явно не справляется. В первый раз развалилось ее пластмассовое основание. Подобрали другую - с металлическим. Но и эта продержалась недолго - обломилась сама ручка. Наиболее стойкой из всех опробованных нами вариантов оказалась примитивная веревочная петля, привязанная к тросу. Разумеется, были проблемы и посерьезнее, но они могут случиться с любой "Нивой" - как длиннобазной, так и короткой. Основательно пришлось повозиться с ходовой частью. Заменили подшипники ступиц передних колес, да не один-два, а все четыре! Причина - чрезмерная затяжка при регулировке. Вместо порванных установили один внутренний и два наружных чехла шарниров равных угловых скоростей. При выполнении этой операции нас ждал неприятный сюрприз - надо было слить и залить масло в передний редуктор, а пробка контрольного отверстия, что называется, "намертво закисла". Попытки стронуть ее с места закончились плачевно - сорвали грани, несмотря на то, что пользовались хорошо зарекомендовавшим себя накидным ключом "метринч". Дальнейшие действия потребовали изобретательности. Пробка находится между двумя ребрами корпуса редуктора, и подобраться к ней очень сложно. Обычные для гиблых случаев способы - молоток с зубилом, газовый ключ, высверливание - применить невозможно. Закачать масло через сапун тоже не удалось, и он, как назло, расположен в тесном месте. В результате приварили к пробке гайку и отвинтили ее "торцевиком" с огромным удлинителем. Пристального внимания требует еще один узел - шарнир равных угловых скоростей, связывающий коробку передач и раздаточную коробку. В его корпус ввернуты болты, имеющие опасную тенденцию отворачиваться в самый неподходящий момент. Почувствовать начало этого процесса на ходу весьма и весьма сложно. Если же автомобиль потерял способность двигаться своим ходом при исправном сцеплении, то можете быть уверены - болтов уже нет на месте, шарнир саморазобрался. Однажды печальных последствий удалось избежать. Когда "Нива" висела на подъемнике антикоррозионного поста, мы не поленились внимательно осмотреть шарнир. А вот другой раз не повезло - <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> отказался уезжать с перекрестка. Пришлось буксировать его в редакцию, искать новый крепеж взамен утерянного и устанавливать на место. Совершенно неожиданно и, главное, преждевременно напомнила о себе система выпуска - оторвалась от кузова прочная на вид деталь, к которой подвешен глушитель. Делать нечего, воспользовались сварочным аппаратом и устранили дефект. Снова целый букет неисправностей выдало электрооборудование. На 18-й тысяче вторично отказал моторедуктор очистителя правой фары. Первый, напомним, приказал долго жить, когда на спидометре было всего 2400 километров. Новый моторедуктор на сей раз покупать не стали. Узел ненадежный, да к тому же еще и неразборный - так можно и разориться. Решили протирать фару как обычно - без механических приспособлений. Чуть позже рассыпался насос стеклоомывателя. Ему на смену задействовали оставшийся не у дел насос омывателя фар. Следом захандрил сам стеклоочиститель - при включении прерывистого режима щетки стали останавливаться там, где им заблагорассудится. Моторчик очистителя разобрали и отрегулировали контактную группу. К 30 тысячам отказался подавать голос гудок - купили новый. Совершенно закономерно закончил жизнь подвешенный к заднему бамперу и ничем не защищенный от механических воздействий фонарь, дублирующий штатные стоп-сигналы. Его оторвали, преодолевая очередное препятствие на проселочной дороге. Что еще достойно упоминания? Неоднократно регулировали склонные к разбалтыванию дверные замки и запирающее устройство перчаточного ящика. В ненастную погоду заметили течь воды в багажник - сдал уплотнитель пятой двери. В ближайшее время планируем его заменить. После первой же зимы подкрасили черной краской облупившийся и заржавевший "кенгурятник". Нынешним летом процедуру придется повторить. Плановое обслуживание свелось к регулировке зажигания, подтягиванию цепи газораспределительного механизма и ремня генератора, регулировке привода сцепления, доливу воды в аккумулятор, смене масла и фильтров. На 32-й тысяче при торможении стал слышен скрежет металла по металлу. Установили новые передние тормозные колодки взамен отслуживших старых. Попутно подтянули трос "ручника", в профилактических целях заменили тормозную жидкость ("Росу") и прокачали систему. Сколько стоили нам перечисленные ремонтные работы? Запасные части и расходные материалы обошлись приблизительно в 800 тысяч рублей, включая новую покрышку. Мы уже писали, что одну из шин пробили арматурой и восстановлению она не подлежала (1997, № 2). Потери времени оценить труднее, хотя, на наш взгляд, они неоправданно велики для новой в общем-то машины. Но, к сожалению, уже привычны... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6037-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6037-vaz-2131/">Ваз-2131</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pKHoMu3Soqc4B1RPBugaZQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2131 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKHoMu3Soqc4B1RPBugaZQ" alt="Ваз-2131 — фото 8382" title="Ваз-2131 — фото 8382" itemprop="contentUrl" />Ваз-2131</div></div>

Ваз-2131

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 Дмитрий ПОСТНИКОВ Семьдесят тысяч километров - много это или мало? Лет двадцать назад автолюбители считали, что много. Теперь, когда из-за границы часто привозят машины с большим пробегом, да и на отечественных счетчик нередко отбивает третью сотню тысяч, число 70 000 на одометре кажется пустяковым. Тем не менее, при таком пробеге многие прощаются с машиной, стремясь избежать большого ремонта - хватает и "маленьких", как показывает опыт с редакционными "Жигулями". В прошлой статье о редакционной "пятерке" (ЗР, 1996, № 10) я "пожаловался", что задние тормозные колодки на ней ни разу не заменяли. Последствия этого неосторожного высказывания не заставили себя ждать. Понадобились-таки новые колодки. Прежние прослужили 70 тысяч километров, столько же и ремень генератора. Порваться не успел - мой коллега вовремя заметил, что ремень весь истрепался, и мы решили не дожидаться неприятностей на дороге. Еще несколько слов о резинотехнических изделиях. Пришлось заменить наконечники рулевых тяг - в шарнирах появился большой люфт. Виноваты в этом износившиеся резиновые чехлы - они пропускали в узел воду и грязь, поэтому предсказать скорую кончину шарниров было нетрудно. Разумеется, после такого ремонта пришлось отрегулировать схождение колес, приведя его в норму. Неожиданно обнаружилось, что порвался и чехол правой верхней шаровой опоры. Дожидаться, пока она выйдет из строя, не стали, и чехол заменили. Кстати, эта - не самая приятная - операция не намного проще, чем замена шаровой опоры целиком. Причина выхода чехла из строя осталась загадкой: похоже на механическое повреждение, но ведь расположена деталь не в самом доступном месте! Чего только не случается с машиной... Тем не менее, некоторые поломки вполне предсказуемы - они бывают на многих, если не на всех автомобилях этой марки. Расскажу об одной. Однажды заметил, что при включении сигнала поворота начинают мигать все лампы заднего фонаря, кроме той, которую включал. (Впрочем, последнее не обязательно!) Никакой мистики здесь нет: просто окислились контакты на плате, а то и в патронах ламп, и электрический ток пошел по пути наименьшего сопротивления, зажигая при этом не те лампочки. Все контакты почистил мелкой шкуркой, и фонарь заработал, как положено, но история на этом не кончилась. Как-то перестали гореть фонари заднего хода. Подозрение пало на выключатель, расположенный на коробке передач - здесь часто корродируют и отваливаются контакты, однажды его уже по этой причине заменяли. Кстати, у тех, кто зимой не ездит, такая проблема возникает реже. На этот раз выключатель оказался ни при чем. Просто одна лампа перегорела, а в другом фонаре окислились контакты. Совпадение! Надо сказать, что задние фонари у "пятерок" (и "семерок" тоже) очень ненадежны. Помнится, на "копейке" таких поломок не бывало. Еще об электроприборах. Электронный регулятор напряжения (на этой машине он такой же, как у <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) начал давать сбои - пришлось заменить. Один раз уже такое случалось, да и на других машинах эти приборы нередко выходят из строя. У тех, кто ездит зимой, наверняка через некоторое время откажут передние тормозные цилиндры - колесо будет постоянно подтормаживаться, что приводит к повышенному расходу топлива, износу диска и колодок, а впоследствии к отказу тормозов. Обычно заедает поршень во внутреннем цилиндре, на нашей "пятерке" перестал работать только правый. Его пришлось заменить. Дело в том, что "раскачать" поршень по совету коллег не удалось. Не лучше ли сразу купить новую деталь, чем мучиться целый день, изобретать хитроумные способы с большой вероятностью получить отрицательный результат. Тем более, что стоит цилиндр дешевле, чем бак бензина. Кстати, напомню некоторым читателям, что все четыре передних тормозных цилиндра - разные, причем на них не написано, правый или левый, внутренний или наружный. Поэтому при покупке будьте внимательны. Хороший отличительный признак - расположение отверстий под штуцеры. Пришлось заменить и тормозные диски - износ превысил норму, что неудивительно. Машина эксплуатируется в городе с чрезвычайно интенсивным и неорганизованным движением, в результате колодки и диски тормозов изнашиваются быстрее, чем там, где меньше светофоров и дорожных пробок. Поэтому на машинах многих читателей диски прослужат дольше, чем, например, двигатель, если, конечно, следить за исправностью тормозных цилиндров (см. выше) и не ездить со стертыми до металла колодками. Система охлаждения двигателя тоже захотела привлечь к себе внимание. Однажды мотор "закипел". Поскольку до этого машина медленно прогревалась - плохо перекрывался доступ жидкости к радиатору, а в пробках температура была выше нормы, решили заменить термостат. Когда его демонтировали, стало видно, что поршень не закрывает полностью отверстие - догадка подтвердилась, но лишь частично. С новым термостатом машина продолжала перегреваться. Виновницей оказалась воздушная пробка, появившаяся из-за того, что отпаялся верхний штуцер радиатора, на который надевают резиновый патрубок. В этом месте подтекал "Тосол" (грешили на патрубок), а в систему попадал воздух. В один "прекрасный" момент отверстие увеличилось настолько, что работа системы охлаждения нарушилась полностью. Штуцер припаяли как следует, для чего пришлось снять с машины радиатор. Если такое случится у вас, учтите, что в домашних условиях запаять радиатор так, чтобы хватило надолго, очень трудно - место пайки нужно сильно нагреть, да и квалификация требуется. Поэтому, если не уверены в своих силах, пригласите специалиста или замените радиатор целиком. Два слова о шинах. Зиму машина отходила на "Матадоре-МР12". Это универсальная резина, поэтому не стоит ожидать от нее качеств специальной зимней. Для универсальной она хорошо справляется с поставленной задачей, к тому же недорога. Теперь заглянем чуть дальше в прошлое, как если бы и впрямь прощались с машиной: что в ней потребовало наибольших затрат? Из крупных деталей и узлов заменяли: сцепление (ведомый и нажимной диски, а также выжимной подшипник), диски передних тормозов, шины, аккумулятор. Если бы не сумели запаять радиатор, то пришлось бы заменить и его. Сцепление и диски тормозов послужили бы дольше при других условиях эксплуатации (см. выше). Итак, самые большие единовременные затраты - шины и аккумулятор - всего около полутора миллионов (без учета шиномонтажа и балансировки). По мелочи, однако, наберется гораздо большая сумма. Хоть и не было крупных поломок двигателя, коробки передач, заднего моста (стучу по дереву, чтобы не сглазить), мелкие скучать не давали. Впрочем, трещина в крышке прерывателя-распределителя не такой уж и пустяк - с этим дефектом до дома можно доехать только "на веревке". "Электрические" отказы нередки - то лампы сгорают, то предохранители, то нарушается контакт. Время от времени нужно подтягивать отвернувшиеся гайки или хомуты на шлангах. Дребезжат панели обивки, фиксаторы дверей, причем со дня приобретения машины. К сожалению, стоимость всех ремонтов посчитать трудно: многое делали сами, а цены на детали возросли с сотен рублей в 1993 году до десятков тысяч. В общем, желающие купить отечественный автомобиль должны быть морально готовы пусть к мелким, но бесконечным ремонтам. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5425-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5425-vaz-21053/">Ваз-21053</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DYLers-DVJ2_uBRw_I7hiA","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21053 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DYLers-DVJ2_uBRw_I7hiA" alt="Ваз-21053 — фото 8090" title="Ваз-21053 — фото 8090" itemprop="contentUrl" />Ваз-21053</div></div>

Ваз-21053

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 Антон ЧУЙКИН Еще тридцать тысяч отсчитал одометр редакционной "девяносто девятой". Как-то незаметно автомобиль из разряда новичков переместился в ветераны, отметив уже пятилетнее пребывание на "зарулевской" службе. Общее состояние машины - хорошее, хотя кое-какие мелочи досаждают. Но пробег уже 130 тысяч, и мы утешаем себя докторским: "Это - возрастное..." Прежде чем рассказывать о жизни "девяносто девятой", должен исправить собственную оплошность. В прошлом "Опыте эксплуатации" (ЗР, 1996, № 6), исследуя причины выхода из строя масляного насоса, я опрометчиво возложил вину на обломившееся ребро его корпуса. Якобы часть его, размолотая шестернями, послужила основой "абразива", который повредил поверхности трения в насосе. Приношу извинения: ребро здесь ни при чем, оно вовсе не было обломано, а такое с рождения, как справедливо указали специалисты ВАЗа и самые дотошные наши читатели. Откуда взялись в масле посторонние и весьма твердые частицы, выведшие насос из строя, к сожалению, остается загадкой. С тех пор система смазки никаких хлопот не доставляла, если не считать неизбежных потеков масла. Двигатель "потеет" едва ли не по всем стыкам. Других претензий к мотору нет. Добрый полуторалитровый агрегат <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 заслуживает самых теплых слов: машина до сих пор сохранила молодую прыть. Благодаря, не в последнюю очередь, своевременному техобслуживанию и регулировке систем питания и зажигания. Недавно пришлось заменить глушитель - уже второй буквально развалился под действием зимних солевых ванн. Кроме того, поставили новые тормозные диски (толщина прежних достигла предельных 10,8 мм), наконечники рулевых тяг (издавали слабые стуки), главный тормозной цилиндр (подтекал), подшипники ступиц (загудел один, заменили из профилактических соображений все). Как предписано "Руководством по ремонту и техническому обслуживанию", на 125-й тысяче поменяли тормозные шланги. Из надвигающихся работ - установка новых пружин задней подвески. Машина на своем веку возила много и тяжело, поэтому пружины подсели - если в автомобиле больше двух человек, на кочках и поворотах задние колеса иногда скребут об арки. Может, с обычными дисками это не проявилось бы, но у нас стоят шире на полдюйма (5,5J) и немного выпирают наружу. Надписи "Гудьир" на боковинах шин уже почти стерлись от контактов с кузовом, так что необходимость замены пружин очевидна. Одна за другой отказывают нитки обогрева заднего стекла, и ремонтом (ЗР, 1995, № 7) заниматься бессмысленно - весь обогрев самостоятельно не вылепить. Скоро потребует внимания электропроводка блока предохранителей. Расположен он неудачно, в "яме" между ветровым стеклом и моторным отсеком, и вокруг него все время что-то скапливается: осенью - опавшие листочки, зимой - снег, весной и летом - вода, поскольку упомянутые листья забивают сливное отверстие. Внешний вид блока на нашей "девяносто девятой" не назовешь блестящим - кое-где выступила медная зелень от проводов, да и опыт коллег подсказывает, что на шестом году здесь возможны неприятности. Кузов автомобиля в очень неплохом состоянии, следов ржавчины пока (тьфу-тьфу!) нет. Но именно к остову автомобиля, вернее, к его оборудованию накопилось больше всего претензий. Каждая из них, в общем-то, мелочь, но в сумме они изрядно портят реноме престижного отечественного авто. К сожалению, их не отнесешь ни к детским болезням конструкции, ни к возрастным осложнениям конкретной машины - эти недостатки присущи едва ли не большинству "самар", которые, между прочим, выпускают больше десяти (!) лет. Чтобы попасть в машину - в багажник или в салон, часто приходится прилагать немалые усилия. Кнопка замка багажника имеет обыкновение "залипать" или вовсе не нажиматься. На мой взгляд, замок "пятерки" или "сорок первого" "Москвича" выполнен удобнее - нажимать ничего не надо, повернул ключ на пол-оборота и все. А на "самарах" в качестве профилактического средства желательно почаще применять какую-нибудь проникающую защитную смазку типа WD-40. Та же беда с дверными замками, где "залипает" рычажок, расположенный с "изнанки" ручки. Перейдем теперь внутрь. О шумах, которыми столь богат салон "Самары", мы уже писали, как и о способах свести их к минимуму (ЗР, 1994, № 12). К сожалению, звуками не исчерпываются раздражающие факторы, действующие на пассажиров переднеприводных ВАЗов. Слабоваты спинки передних сидений - на многих автомобилях они искривлены усилиями неусидчивых членов экипажа. Поправить их обычно не удается - необходимо разобрать сиденье и провести кое-какие сварочные работы. Желательно заодно усилить каркас, как это сделано на нашем автомобиле (ЗР, 1997, № 1), чтобы в дальнейшем избавить себя от риска заработать остеохондроз или искривление позвоночника. Изрядно послужившее сиденье "Самары" - верх неудобства даже по сравнению с такими же долгожителями на машинах других марок. Сама подушка (да и спинка) тоньше, просиживается быстрее, и человек временами весьма болезненно контактирует с жесткой металлической поперечиной внизу спинки, проходящей аккурат под его копчиком. Боковые зеркала, управляемые из салона, конечно, удобная вещь, но зачастую лишь теоретически. На практике ручка регулировки иногда упирается в рамку двери или стойку кузова. В результате зеркало передвигается очень ненамного и совсем не в ту сторону, куда хотелось бы. Особенно это заметно, если на автомобиле установлена так называемая высокая панель приборов. Кстати, она вызывает больше всего нареканий. Поначалу весьма ценимая покупателями за красоту и богатство, теперь она пользуется все меньшей популярностью. К сожалению, стандартная низкая панель на новых <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, 21093, 21099 встречается ныне очень редко. Новую панель мы уже описывали (ЗР, 1994, № 3), но тогда она была новинкой, редкостью, которой можно было простить отдельные недочеты. Они не исправлены до сих пор... Самый серьезный - теснота у педального узла. Справа от "газа" нависает наклонная панель центральной консоли, за которую задевает нога при резком движении. Времени на перенос ступни на педаль тормоза тратишь с непривычки больше, а это, конечно, недопустимо. Иногда, хваля отопитель "Самары", говорят: "В салоне - Сахара". По отношению к высокой панели уместнее будет переиначить выражение: "В головах - да, Сахара, но у ног - Арктика". Почему-то вся эффективность "печки" нацелена на верхнюю часть салона, нижней почти ничего не достается, хотя, говорят, положение можно исправить, разобрав пол салона и уплотнив все воздуховоды. Демонтаж высокой панели - отдельная история. Теплее всего... магнитоле. После поездки с включенным отопителем вытаскивайте ее осторожно - о корпус можно обжечься! О неудобных рычажках вентиляционных решеток и ручке включения вентилятора "печки" мы уже писали. Что из-за высокой панели пропадает ощущение простора, мы также рассказывали, но тогда забытым оказался серьезнейший недостаток - на высокую панель нельзя поставить стакан, он не помещается между ней и ветровым стеклом! Конечно, мне могут возразить, что, открыв "бардачок", на его крышке увидим три углубления под посуду. Но, простите - во-первых, хилая крышка с трудом выдерживает такой вес, а во-вторых, это все-таки индивидуальный столик пассажира. Водителю свой чай (кофе, сок) поставить некуда. Вспомните низкую панель, где для сервировки походного ужина достаточно места. Конечно, у высокой панели есть и достоинства. Их, на мой взгляд, два - наличие тахометра и возможность удобнее расположить замок на рычаге переключения передач - "Мультилок" (Mul-t-lock). Список возрастных и врожденных пороков нашей "девяносто девятой" на этом закончу, надеясь, что к следующему отчету он намного не вырастет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5426-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5426-vaz-21099/">Ваз-21099</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7i64lg-CP2YnlUxpaZQiHw","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21099 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7i64lg-CP2YnlUxpaZQiHw" alt="Ваз-21099 — фото 8091" title="Ваз-21099 — фото 8091" itemprop="contentUrl" />Ваз-21099</div></div>

Ваз-21099

<a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> Поспешу предупредить поклонников последовательного описания жизненного пути той или иной модели, принятого в этом разделе: сегодня речь пойдет лишь об одном случае из содержательной биографии пятидверной "Нивы", а хронологический порядок ее отказов и ремонтов будет восстановлен следующий раз. Итак, вас ждет совершенно правдивая история, произошедшая во время поездки на лоно природы. Да, порой случай подбрасывает нам сюрпризы, напоминающие то ли выдумку, то ли веселый фельетон. Впору бы посмеяться, если бы ты сам не был непосредственным участником событий. Поездка на рыбалку, пожалуй, самый подходящий случай проверить вездеходные качества автомобиля. Сказано - сделано. В дождливую осеннюю ночь с субботы на воскресенье длинная "Нива" покинула Москву. Если вы помните из предыдущих отчетов о <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> (ЗР, 1996, № 5, 9), с ноября 1995 года не случилось ни одного прокола колес. На наших дорогах бесконечно долго такого не бывает. Стоило удалиться от города - сзади донесся характерный звук спустившего колеса. Километров за десять до этого мы как раз преодолели весьма сомнительный участок, где ремонтировали дорожное покрытие. Из растерзанной бетонки кое-где торчали прутья арматуры. Торможу, осматриваю машину. О ужас, боковина правой задней шины вспорота сантиметров эдак на тридцать. Ремонт исключен - резина годится только для клумбы. Но сам порез очень аккуратный - камера не задета острым предметом, а протерта нитками корда, торчащими из разорванной покрышки. Ее-то, пожалуй, можно завулканизировать, но делать это придется днем на обратном пути, когда заработают шиномонтажные мастерские (запомните этот факт). Что же, дело житейское, вдвоем с напарником ставим запаску и бодро двигаемся дальше. Добираться до речки пришлось через раскисшую пашню. "Нива" великолепно миновала глубокую грязь, но почти у самого берега ее стало тянуть влево. Неужели снова... Докатываю до места, глушу мотор. Елки-моталки - приехали! Левое переднее колесо на диске - шина спущена. Две дырки подряд - конечно, неприятно, но не смертельно. Решили по завершении рыбалки, периодически подкачивая колесо компрессором, доковылять до ближайшего поселка с сервисом. Расстояние - рукой подать, километров семь-восемь! Отдохнув с удочкой в руках от капризной техники, начинаю готовиться в обратный путь. Достаю из багажника компрессор, перевожу рычаг коробки в нейтраль, зажигание, стартер, и... "Нива", урча двигателем, полным ходом выезжает в кусты. В чем дело? Надо все проверить еще раз. Результат неутешительный - якобы надежная "классическая" коробка внезапно заклинила! Включена первая передача, а рычаг болтается в нейтрали. Попытки пошуровать им туда-сюда с применением силы ничего не дали, разбирать механизм переключения на природе - глупо. Придется "пилить" на первой. К счастью, у "Нивы" есть "запасная" нейтраль в раздаточной коробке. Благодаря ей завел двигатель, подключил компрессор и на стоящей машине подкачал шину. До асфальта всего километр, но когда "Нива" выползла на дорогу, колесо снова спустило. Нейтраль раздатки, подкачка, несколько минут езды на первой передаче - эту процедуру пришлось повторить много раз, прежде чем добрались до нужного поселка. Но главный сюрприз ждал именно там - в воскресенье единственный шиномонтаж (он же сервис) не работал. До Москвы почти 150 километров. Со скоростью не выше 30 км/ч, да еще "подкачиваясь" каждые пять минут, - это сколько же ехать придется?.. Выручила наблюдательность напарника. Он заметил, что воздух выходит только из-под вентиля камеры, и если его отогнуть вбок, то утечка становится заметно меньше. Тут же на обочине был найден небольшой камешек. Его запихнули между отверстием в диске и вентилем, добившись нужного перекоса. Будь что будет - попробуем ползти дальше. Прошло пять минут, десять - о чудо, покрышка держит. Так - на первой передаче и с камешком - доковыляли до крупного районного центра, преодолев пятьдесят километров! Там история повторилась - все пункты технического обслуживания оказались закрыты. Но, видимо, свою долю невезения за эту поездку мы уже исчерпали. На окраине города попался работающий автобусный парк. Пропуском в местную ремзону послужила весьма небольшая сумма в рублях. Туда-то мы и притащили два дефектных колеса, оставив "Ниву" на дороге. Специалист по обувке "икарусов" и ЛиАЗов взялся за дело. Камеру от покрышки, пробитой арматурой, завулканизировали быстро. А вот с другим колесом пришлось повозиться. Оказалось - сдала шина. Нитки корда вылезли внутрь и протерли камеру. Причем дырка была такой большой, что, по мнению нашего спасителя, подкачать баллон компрессором, а тем более ехать на нем было просто невозможно. Наверное, так и есть, но на "Ниве" стояли легкосплавные диски "Слик", предназначенные для бескамерной резины. Боковина шины плотно и надежно прилегала к ободу. Воздух выходил из пробитой камеры и, не найдя другого пути, просачивался наружу только через отверстие под вентиль. Дальнейшее вы знаете. Вторую камеру тоже залатали, а чтобы защитить ее от острых ниток корда, внутрь покрышки запихнули "шубу" из листовой резины явно автобусного происхождения. Перспектива доехать до Москвы обрела реальные очертания - на автомобиле стояли четыре целых колеса, а в багажнике лежала запасная камера. Нудное путешествие на первой передаче, длившееся целую ночь, подробно описывать не буду. Тот, кто много ездит, может себе представить изнурительную "пилёжку" со скоростью 25-30 км/ч. Под утро "Нива" наконец-то доковыляла до столицы. Через несколько дней вскрыли коробку. Виновником бед оказался механизм переключения передач. Хвостовик его рычага без видимых на то причин выскочил из прорези штока первой-второй передачи. Все детали были целыми - менять их не пришлось. Аккуратно собрали узел, и коробка заработала как ни в чем не бывало. Самое удивительное, что по сей день она нас больше не тревожит. В заключение отметим грустную подробность - все описанные события произошли с новым в общем-то автомобилем. Пробег пятидверной "Нивы" тогда едва перевалил за 25 тысяч километров. Вадим КРЮЧКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3689-vaz-2131/">Ваз-2131</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kR_Dd5-bQ2pKuSqgTHIuEw","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2131 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kR_Dd5-bQ2pKuSqgTHIuEw" alt="Ваз-2131 — фото 7457" title="Ваз-2131 — фото 7457" itemprop="contentUrl" />Ваз-2131</div></div>

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ellada

Новости об автомобилях Lada Ellada: читайте уникальные новости про авто модели Лада Эллада — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ellada: читайте свежие статьи про авто модели Лада Эллада – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta лифтбек FL

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Largus Furgon

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend 5d

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

X Cross 5

Автомобиль X Cross 5: новости, обзоры, машина х кросс 5 - разные поколения, комплектации, характеристики X Cross 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X Cross 5: читайте профессиональные новости об авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X Cross 5: читайте тематические статьи про авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Эвакуируют ли машину, закрывающую съезд с тротуара на дорогу?

Лучший массовый седан с пробегом за 1 млн рублей (удивительно)

Новая Лада или проверенный б/у кроссовер Шкода: что взять за 1,7 млн рублей