Россия

<p><b>Торговая марка ОАО «АВТОВАЗ» (входит в альянс&nbsp;Renault-Nissan)</b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Тольятти, Самарская область, Россия.</b></p> <p><span>ОАО «АВТОВАЗ»&nbsp;</span>-<span>&nbsp;крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Сейчас контроль над компанией осуществляется альянсом Renault-Nissan.&nbsp;Автозавод был основан в 1966 году как Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Начиная с 1970 года на конвейерах завода производились легковые автомобили с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник»(«Самара»), «Ока», семейство ВАЗ-2110. В настоящее время предприятие производит легковые автомобили под собственной маркой </span><span>LADA</span><span> </span><span>- Vesta, Xray,&nbsp;</span><span>Granta</span><span>, </span><span>Kalina</span><span>, </span><span>Priora</span><span>, </span><span>Largus</span><span>, 4</span><span>x</span><span>4, а также под марками альянса: </span><span>Renault</span><span>, </span><span>Nissan</span><span> </span><span>и </span><span>Datsun</span><span>. Это единственная производственная площадка альянса </span><span>Renault-Nissan</span><span></span><span>, на которой выпускаются автомобили четырех брендов.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.lada.ru" target="_blank">http://www.lada.ru</a></span></p>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьера <p class="text-separator"></p>ВАЗ-1121 <p class="text-separator"></p>ОКА-КЛАСС <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>То, что внешность "Оки" морально устарела, было очевидно еще до ее рождения. Череда попыток хоть как-то облагородить внешность микролитражки малой кровью, то есть рестайлингом, так и не увенчалась успехом. По конвейеру по-прежнему плывет все та же тесная, угловатая коробочка на резиновом ходу. Недостатки этой машины всем известны, не будем лишний раз ерничать по этому поводу. У производителя "Оки" все равно на руках главный козырь: цена. Потому-то этих машин из года в год продают все больше. <p class="text-separator"></p>Тем временем <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, СеАЗ и завод малолитражных автомобилей КамАЗа уже два года трудятся над новой версией "Оки". Задача непростая, под стать автогигантам - совместить в "Оке-М" бюджетную (читай - дешевую) легковушку, подходящую еще и для людей с ограниченными физическими возможностями, с импозантным современным А-классом. <p class="text-separator"></p>Все автомобили в своих классах постепенно растут в размерах - это мировая тенденция. Вот и новая "Ока" хочет подрасти и раздаться "в плечах". Кузов ее должен стать заметно просторнее. К тому же современные требования пассивной безопасности предполагают развитые пороги и мощную среднюю стойку, способные защитить пассажиров от бокового удара. Базу тоже максимально растянут, расставив колеса по углам кузова. Таким образом пассажиры заднего сиденья смогут одновременно вдыхать полной грудью. (Сегодня из-за тесноты они вынуждены делать это по очереди.) Эти решения уже проверены и одобрены испытателями на так называемом ходовом макете. <p class="text-separator"></p>Кузов пока останется трехдверным - компромисс между низкой себестоимостью, высокой жесткостью и удобством для инвалидов, вынужденных перебираться за руль из коляски, а потом ее же и загружать в салон. <p class="text-separator"></p>Однако кузов "Оки-М" - не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка. Дверной проем еще и расширят, а высоту машины увеличат. Впрочем, от пятидверного кузова не отказались навсегда - он в возможной перспективе. Колеса и шины - 13 дюймов, а для особых случаев и состоятельных клиентов - 14-дюймовые. <p class="text-separator"></p>Получился почти квадратный на виде сбоку, практически без заднего свеса, но весьма стильный и привлекательный автомобильчик. Передний бампер объединен с решеткой радиатора, но не окрашен в цвет кузова, а зрительно выделен в "рабочий", функциональный элемент защиты автомобиля. В композицию передка удачно вписываются блок-фары - они служат еще и своеобразной масштабной меркой, подчеркивающей небольшие размеры автомобиля. Задний бампер, тоже из черной пластмассы, составляет оригинальную композицию с крупными фонарями. <p class="text-separator"></p>Как и пролетарская "Ока" (в первую очередь из соображений экономии), машина максимально унифицирована с вазовскими. "Оковская" пробка топливного бака, "десятые" ручки дверей, знакомые повторители поворотников на боковине. Панель приборов - небольшая "торпедка" с круглыми поворотными дефлекторами - они теперь служат только для вентиляции. Для обдува ветрового стекла будут отдельные воздуховоды. Удача дизайнеров - кожух рулевой колонки, интегрированный с панелью. <p class="text-separator"></p>Оформление салона предполагается в двух вариантах - простенькая и недорогая "норма" и пижонский "люкс". В первой бесхитростные плоские обивки дверей и обычные передние сиденья, во втором же - объемные формованные дверные панели и "восьмерочные" кресла - более дорогие и удобные. <p class="text-separator"></p>Что ж, пока наше знакомство с новой "Окой" только заочное: машина еще в чертежах, эскизах и макете, а первое свидание - на Международном автосалоне-2003. <p class="text-separator"></p>...кузов "Оки-М" - не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка. <p class="text-separator"></p>Панель приборов должна вызывать ощущение солидности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7610-oka-klass/">Ока-класс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f0WzwK_FFPBUoDlzyOfi1w","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UDf6wO4-gyNu9pc39x-zAg","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fRjH0QeKpu5hU_laUEj80w","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LjLiaNDjUDOs4ylPqD-zZQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКА-КЛАСС </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0WzwK_FFPBUoDlzyOfi1w" alt="Ока-класс — фото 37971" title="Ока-класс — фото 37971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UDf6wO4-gyNu9pc39x-zAg" alt="Ока-класс — фото 37972" title="Ока-класс — фото 37972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fRjH0QeKpu5hU_laUEj80w" alt="Ока-класс — фото 37973" title="Ока-класс — фото 37973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LjLiaNDjUDOs4ylPqD-zZQ" alt="Ока-класс — фото 37974" title="Ока-класс — фото 37974" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ока-класс</span></div></div>

Ока-класс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Сачков Максим

До первой дырки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>"ДЕЖА ВЮ" <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Все течет, но ничего не меняется. По крайней мере, в лучшую сторону. Таков печальный итог знакомства с новеньким <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, купленным редакцией в январе этого года. Впрочем, продавать сделанные на скорую руку авто хоть не добрая, но уже традиция. Последний "чайник" знает - из автосалона надо ехать на "протяжку". Мы последовали общему правилу. И вот что обнаружили. Все четыре болта фиксатора левой передней двери, саморезы защиты двигателя и червяк самого недоступного хомута на нижнем патрубке радиатора пошли "от руки". Правда, не прикрученные как следует железки досаждали только неприятным звоном. А вот "декоративный" хомут едва не сгубил двигатель: не будь водитель начеку, утечка "Тосола" наверняка закончилась бы перегревом. К непредвиденным тратам мог бы привести и люфт в подшипниках задних ступиц. Надеемся, за небольшой пробег "гулящие" шарики не успели накатать дорожки на стороне. Очевидно, на конвейере не хватает здоровых мужиков. Даже крышка бачка главного тормозного цилиндра была надета, но не завернута - и тут силы не хватило. Этим же можно объяснить едва натянутую на краешек штуцера трубку регулятора давления и не забитые до конца пистоны пластиковых панелей. <p class="text-separator"></p>Но чтобы установить на место и подключить бачок омывателя, большой физической подготовки не требуется. Видимо, пережатая трубка и спутанная на клеммах насоса полярность вызваны какими-то иными причинами. <p class="text-separator"></p>Передние брызговики в стандартную комплектацию вазовских легковушек никогда не включали. На то были свои основания - все "жигулевское" семейство прекрасно обходилось без них. Со сменой привода ситуация изменилась. То есть брызговиков как не было, так и нет. Зато ведущие колеса, особенно в момент пробуксовки, пескоструят пороги и нижние части крыльев более активно. Поворачиваясь, они изменяют угол "обстрела", нанося дополнительный урон. Тут никакая оцинковка долго не продержится! У нас рыжие пятна появились уже через 800 километров. <p class="text-separator"></p>Справившись с первыми дефектами, мы продолжили эксплуатацию, ожидая следующих. Долго ждать не пришлось. Поняв, что на сей раз затяжкой гаек не отделаться, решили реализовать право на гарантию. <p class="text-separator"></p>Как было оговорено заранее, ровно в 11 часов утра мы подошли к стойке диспетчера гарантийной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". С оформлением управились быстро. Приемщик записал в пропуске номер автомобиля и сунул две бумажки на подпись. В первой значилось: "автомобиль без подписи заказчика в получении штампа кассы "оплачено" из автоцентра не выпускается". Что в переводе на русский, видимо, означало: "не заплатишь - не уедешь". Вторая гласила: "с правилами предоставления и получения услуг ознакомлен". Здесь расписался наобум, поскольку с таинственными правилами не были ознакомлены даже сами сотрудники станции. <p class="text-separator"></p>Как водится, грязную машину в цех не пустили. Пришлось занимать очередь на мойку. Несмотря на ведомственную принадлежность, здесь не отказывали посетителям со стороны. И в то утро к ней собрались, кажется, все окрестные ревнители гигиены. А в бане, как известно, все равны, поэтому в очереди простояли битый час. <p class="text-separator"></p>И вот, наконец, мы в объятиях мастера арматурного участка. Дефект слышно издалека: на звук срабатывающего центрального замка дружно отзывались окрестные автосигнализации. Но вместо того, чтобы вскрыть обивку двери, специалист распотрошил центральную консоль и, обнаружив какие-то скрутки, радостно снял замок... с гарантии. Причиной отказа стала установленная накануне сигнализация. Как оказалось, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на дух не переносит никакие охранные комплексы - сам не ставит и другим не дает! Очевидно, на заводе полагают, что ни один здравомыслящий жулик на такую продукцию не позарится. Ан нет: в отчетах УВД по угонам "двенадцатые" занимают первые строчки. Видимо, неплохой спрос определяют более справедливые цены. <p class="text-separator"></p>Но с ВАЗом не поспоришь. Лезем сами и тут же обнаруживаем источник рева - на рейке актюатора не хватает двух зубьев. Ну, и при чем тут сигнализация? Увы, этот ремонт - за свой счет. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг - диагностика. Общего перечня дефектов в ведомости-заявке нет, поэтому всякий раз оглашаем список, а мастера выбирают свое по принадлежности. Здесь нам грозятся установить причины большого (по нашим замерам, около 12 л/100 км) расхода топлива и плохого пуска в мороз. Правда, обосновать претензии не так-то просто. Это тормозные усилия измеряют чуть ли не в каждом сервисе. А вот предложений оценить аппетит транспортного средства слышать что-то не приходилось. Уповать можно лишь на собственные наблюдения. <p class="text-separator"></p>Столь же мудрено продемонстрировать сложности холодного пуска в теплой ремзоне. Эта болезнь вазовских шестнадцатиклапанных двигателей мастерам хорошо известна, но панацея, похоже, до сих пор не найдена. Зато изобретен способ отделаться от назойливого клиента. От него требуют соблюдения следующих условий: стопроцентно загрязненный аккумулятор, идеальные (с точки зрения ГОСТа) свечи и бензин. Последний должен обеспечить давление насыщенных паров в каких-то там пределах. Не обеспечивает - сам виноват! Но мы все же попытались получить мотивированные объяснения. Увы! <p class="text-separator"></p>Компьютер, подключенный к диагностическому разъему, отклонений от нормы не обнаружил. Напоследок добросовестный слесарь выкрутил и осмотрел свечи и отправил... дальше. <p class="text-separator"></p>Осмотр на подъемнике показал, что бесследно исчез тепловой экран катализатора. Так как отдельно он в запчасти не поступает, поменяли узел целиком. <p class="text-separator"></p>Больше других порадовал электрик. Он начал с того, что заменил реле блока бортовой диагностики, сигнализировавшее о мнимых неисправностях. А после недрогнувшей рукой выписал со склада... новый щиток приборов чистопольского завода. У прежнего, владимирского, вполнакала горела лампа "проверь двигатель". <p class="text-separator"></p>Покидая гостеприимный сервис, подводим итоги. На все про все ушло около пяти часов. На шесть претензий - три отказа, но лишь один, на наш взгляд, не мотивирован. В целом неплохо. Надеемся, главные детские заболевания позади, покатаемся всласть. <p class="text-separator"></p>Надежды не сбылись. По пути в редакцию из-под капота повалил пар. Лопнул "тосольный" шланг от тройника к отопителю... А ведь пройдено всего две тысячи километров. До конца испытаний - еще сто восемнадцать. <p class="text-separator"></p>Ни антикор, ни оцинковка здесь не помогут - надо ставить брызговики. <p class="text-separator"></p>Сугроб и радиатор - две вещи несовместные. <p class="text-separator"></p>Чтобы продлить жизнь чехла, его надо наполнить воздухом. <p class="text-separator"></p>Прокладывая трос ручника, сборщик "заблудился". <p class="text-separator"></p>Натянуть шланг на штуцер не хватило сил. <p class="text-separator"></p>Пережатая трубка и спутанные контакты - причина отказа омывателя. <p class="text-separator"></p>Неужто такой зазор предусмотрен техническими условиями? <p class="text-separator"></p>Нога водителя в "капкане". <p class="text-separator"></p>"Я тебя слепила из того, что было" - шланги кондиционера срастили негодным краном от "печки". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5956-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5956-dezha_vu/">"дежа вю"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vNe2auKuNZPKh6XAaXVgBA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cwZNkKsacBUuiK_2m2UiCA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iWSIumITs4Ysm6ostbqdcA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U1Uu1jxfNYsfpduOIxY3_Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aXjwNryyFfzsoqr7BTJtfw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6YENzzWNR-g_-6nTAk93IA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yjlA1_S2VH3gpXiU6g8H9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_LZN-8vtBozThJT52MNclQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wdvI9ggdijbFXW9_6xZAug","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fw4pDX-mX8egCA3U7QI3Gg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЕЖА ВЮ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vNe2auKuNZPKh6XAaXVgBA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35202"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwZNkKsacBUuiK_2m2UiCA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35203"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iWSIumITs4Ysm6ostbqdcA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35204"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1Uu1jxfNYsfpduOIxY3_Q" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35205"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aXjwNryyFfzsoqr7BTJtfw" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35206"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YENzzWNR-g_-6nTAk93IA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35207"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjlA1_S2VH3gpXiU6g8H9Q" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35208"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_LZN-8vtBozThJT52MNclQ" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35209"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wdvI9ggdijbFXW9_6xZAug" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35210"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fw4pDX-mX8egCA3U7QI3Gg" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35211"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"дежа вю"</span></div></div>

"дежа вю"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>БАЛЛОН В "САРАЕ" НЕ ПОМЕХА <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1999 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с ноября 1999 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 108 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2000, № 4, 6, 11; <p class="text-separator"></p>2001, № 7; <p class="text-separator"></p>2002, № 1 <p class="text-separator"></p>Много поездил, славно пожил в редакции <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> образца 1999 года. Перевалив стотысячный рубеж и незаметно превратившись в старожила, он передал эстафету более свежей "одиннадцатой" модели 2001 года выпуска. Однако не дали старичку уйти на заслуженный отдых - решили потравить его газом. Точнее говоря, попросили помочь ответить на вопрос: что приобретает и много ли теряет универсал с установкой газовой системы и как минимизировать эти потери? <p class="text-separator"></p>ВСЕ ХОРОШО, <p class="text-separator"></p>ПРЕКРАСНАЯ МАРКИЗА... <p class="text-separator"></p>Достоинства автомобильных систем питания на сжиженном нефтяном газе хорошо известны. Решающим, как правило, оказывается примерно вполовину меньшая стоимость топлива - около 5 руб. за литр жидкого газа против 9-10 руб. за литр бензина. <p class="text-separator"></p>Но есть здесь и минусы. При переходе на газ мощность двигателя снижается, что, учитывая возросшую массу машины с газобаллонным оборудованием, неминуемо сказывается на ее динамических качествах. Но ведь универсал покупают не для того, чтобы быстро ездить, а чтобы много возить. А тут баллон посреди багажника! И на брюхо машина так и норовит лечь. Задумаешься... <p class="text-separator"></p>Взвесив все "за" и "против", мы установили на <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> одну из последних отечественных разработок - комплект газобаллонного оборудования ГИГ-IIIDL, удовлетворяющий нормам токсичности Евро II (с каталитическим нейтрализатором) со стандартным 50-литровым баллоном. Между прочим, для машин "восьмого"-"десятого" семейств с расстоянием между задними колесными арками 900 мм существует и баллон на 80 л. <p class="text-separator"></p>РОЖДЕННЫЙ ЕЗДИТЬ НЕ ДОЛЖЕН ПОЛЗАТЬ <p class="text-separator"></p>Комплект аппаратуры с заправленным баллоном - довесок в 65 кг, и в основном на задние колеса. Результат - уменьшение дорожного просвета под кормой на 13 мм. Минимальный просвет 165 мм под защитой двигателя и резонатором почти не изменился. Для полупустой машины на хорошем асфальте - потеря неощутимая. Другое дело, если приходится грузиться под завязку, да еще и передвигаться по разбитой дороге. Газовый баллон лишь усугубляет ситуацию - груженые машины "десятого" семейства и без него сидят очень низко. <p class="text-separator"></p>Помещаем в машину балласт из расчета пять человек по 75 кг плюс 50 кг груза в багажнике - даже с учетом веса газовой аппаратуры в сумме это оказывается несколько меньше паспортной грузоподъемности 500 кг для <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Ныряем под машину: носовая часть опустилась на 15 мм, более загруженная корма - на 60 мм, минимальный просвет 110 мм под резонатором и задней частью выпуска, 130 мм под бензобаком, угол заднего свеса уменьшился с 19 до 11°. И это в статике. В движении проблема усугубляется тем, что на неровностях тяжелый задок начинает угрожающе раскачиваться, без труда выбирая оставшиеся 55 мм хода сжатия подвески - жесткость пружин и демпфирующие свойства амортизаторов остались прежними при существенно возросшей массе машины. Как же быть, если грузоподъемность машины часто приходится использовать по максимуму? <p class="text-separator"></p>Опытный автолюбитель скажет: нужно увеличить жесткость пружин и эффективность амортизаторов. Хотя бы сзади. Но из подходящих вазовских задних пружин на универсале и так стоят самые жесткие. Отчасти делу могут помочь газонаполненные амортизаторы. Более простое, но не лишенное недостатков решение - проставки под задними стойками, так называемые домики. <p class="text-separator"></p>Приподняв опоры стоек на 40 мм, мы получили для груженой машины просвет под резонатором 132 мм, под бензобаком 157 мм и угол заднего свеса 14°. Важно представлять, что проставки не увеличивают ни ход подвески, ни грузоподъемность машины, а лишь приподнимают ее над дорогой. К тому же обладают недостатком - ухудшают устойчивость и управляемость, что проявляется в предельных режимах движения (ЗР, 1999, № 8). <p class="text-separator"></p>А "БУБЛИК" ЛУЧШЕ! <p class="text-separator"></p>В качестве резервуаров для сжиженного газа наиболее распространены цилиндрические баллоны. Основной их недостаток - занимают много места в багажнике. Например, 50-литровый баллон уменьшает объем багажного отсека <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с 448 до 356 л. В принципе, и этого в большинстве случаев хватит - у обычной "девятки" всего-то 330 л. Обидно другое: из-за некстати торчащего баллона теряется смысл в трансформации салона и в просторный кузов универсала теперь не поместится холодильник или небольшой шкаф. <p class="text-separator"></p>У этой проблемы есть решение по имени "тор". Точнее, тороидальный газовый баллон - "бублик", который укладывают в нишу запасного колеса. В переднеприводных ВАЗах сюда помещаются торы наружным диаметром до 600 мм. Глубина ниши составляет около 190 мм и полностью в нее прячется только небольшая емкость литров на 35-40. Поэтому чаще устанавливают более вместительные, на 45-50 л, которые чуть возвышаются над уровнем пола. Самый большой баллон на 57 л имеет высоту 270 мм. Кстати, говоря о "литраже", обычно имеют в виду геометрический объем; полезная емкость будет меньше на 15-20% в зависимости от регулировки отсечного клапана. <p class="text-separator"></p>Тороидальные баллоны различаются по расположению горловины для мультиклапана: у тех, что монтируют в нише, она внутри тора, а у установленных снаружи под полом (как, скажем, у "Москвича-2141") - на наружной стороне "бублика". Торы раза в два дороже цилиндрических баллонов, близких по объему. Наиболее доступна продукция рузаевского "Рузхиммаша", брянского "Плазмоформа" - небольшие торы "от производителя" обойдутся в 2000-2500 руб. Из импортных известнее других итальянские Tartarini, польские Stako - за них придется заплатить минимум 150 долларов. Выбирать есть из чего, главное, что теперь газовый баллон - "сараю" не помеха. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время в багажнике нашего <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> поселится тор, а там подоспеют впечатления от эксплуатации новой газовой системы, так что, похоже, рано прощаться с нашим "старичком". <p class="text-separator"></p>Минимальный просвет со стандартной подвеской под груженым <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> составляет 110 мм. Маловато для наших дорог. <p class="text-separator"></p>Проставки высотой 40 мм (верхние отверстия соответствуют 54 мм) под задними стойками увеличивают просвет до 132 мм. <p class="text-separator"></p>Багажник универсала вмещает 448 л, а 50-литровый баллон уменьшает его объем до 356 л. <p class="text-separator"></p>Тороидальный баллон Stako объемом 47 л немного возвышается над полом и оставляет в нише еще место для инструмента. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5347-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5347-ballon_v_saraje_ne_pomeha/">Баллон в "сарае" не помеха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L-Xh7h7LjHsVYWQ8jq4Y8g","alt":"","width":399,"height":507}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FgHu7CBOM_dzglbyfJfaBA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JZh3LCWTSYonGJJjH5S4yw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ks5uuo4XlnSx1g9rDomirw","alt":"","width":398,"height":490}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hS7dAAqSTLBi09TqtOC7Jw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/masibtcrifLesY2pYv3m1g","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАЛЛОН В "САРАЕ" НЕ ПОМЕХА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L-Xh7h7LjHsVYWQ8jq4Y8g" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34037"="" title="Баллон в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FgHu7CBOM_dzglbyfJfaBA" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34038"="" title="Баллон в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZh3LCWTSYonGJJjH5S4yw" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34039"="" title="Баллон в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ks5uuo4XlnSx1g9rDomirw" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34040"="" title="Баллон в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hS7dAAqSTLBi09TqtOC7Jw" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34041"="" title="Баллон в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/masibtcrifLesY2pYv3m1g" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34042"="" title="Баллон в " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Баллон в "сарае" не помеха</span></div></div>

Баллон в "сарае" не помеха

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Тюнинг <p class="text-separator"></p>МОТОРЫ "1,8" ДЛЯ ВАЗОВ <p class="text-separator"></p>ОДИН И ВОСЕМЬ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Двигатели рабочим объемом 1800 смз разработаны для мелкосерийного производства в ОПП. Подготовлено два варианта - восьми- и шестнадцатиклапанный, с индексами 21118 и 21128 соответственно. Ориентированы они в первую очередь на "представительские" автомобили <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер" и уже после - на обычные "десятки". <p class="text-separator"></p>ГЕОМЕТРИЯ <p class="text-separator"></p>Добавить к объему двигателя сотню-другую кубиков - самый верный способ повысить его мощностные показатели без ущерба для долговечности и надежности. При этом характер мотора, как правило, меняется к лучшему. Примером могут служить 1,8-литровые моторы "десятого" семейства. Здесь для увеличения объема с 1,5 до 1,8 л одновременно изменили диаметр цилиндра D (с 82 до 82,5 мм) и ход поршня S. Таким образом, двигатель из короткоходного (S/D=0,87) стал длинноходным: S/D=1,02. Цифры эти важны, разумеется, не сами по себе - за ними стоят конкретные особенности конструкции. Известно, что длинноходные двигатели отличают высокая корпусная жесткость, небольшая удельная масса, экономичность и возможность управления эффективными показателями (мощностью и крутящим моментом) в широком диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p>При диаметре цилиндров 82,5 мм конструктивный запас "восьмерочного" межцентрового расстояния 89 мм еще не исчерпан, однако дальнейшее увеличение диаметра потребовало бы металлической прокладки головки блока. Ход поршня 84 мм позволил "вписаться" в существующий блок цилиндров объемом 1,6 литра. <p class="text-separator"></p>Правда, возросло и другое геометрическое соотношение - R/L (радиуса кривошипа к длине шатуна). Оно в первую очередь характеризует нагруженность пары трения поршень-цилиндр. С его увеличением возрастают силы инерции второго порядка, практически неуравновешенные в рядных четырехцилиндровых двигателях. Получается, чем выше эта цифра, тем больше нагруженность двигателя и ниже его ресурс. <p class="text-separator"></p>Но бороться за снижение нагруженности и увеличение ресурса можно не только "играя" отношением R/L. Хороший способ - снизить массы поршней и шатунов. <p class="text-separator"></p>ЖЕЛЕЗО <p class="text-separator"></p>Благодаря существенному уменьшению высоты поршня его масса в новом моторе почти в полтора раза меньше, чем аналогичной детали двигателя 2112. Это позволило значительно облегчить шатун и поршневой палец. Отпала необходимость в балансировочных бобышках. Ради снижения механических потерь диаметр шатунной шейки коленчатого вала уменьшен с 47,8 до 41,5 мм. А чтобы вкладыши идеально ложились в свои постели и крышка шатуна вставала без малейших перекосов, приняли технологию "колотого" стыка между шатуном и его крышкой. В итоге масса нового шатуна также уменьшилась в полтора раза. <p class="text-separator"></p>Теперь о коленвале. От серийного его отличают не только меньшие шатунные шейки. За счет оптимизации формы снижена масса противовесов. При этом уровень шумов и вибраций нового двигателя остался на уровне полуторалитрового мотора. <p class="text-separator"></p>Будет и спортивная версия с доработанными впускной и выпускной системами и фазами газораспределения. Показатели такого мотора должны возрасти примерно в 1,3-1,4 раза, но с соответствующим уменьшением ресурса. <p class="text-separator"></p>Все модификации созданы только во впрысковом варианте. Контроллер - "Январь-5,1" с оригинальными калибровками. Ресурс и показатели моторов 21118 и 21128, представленные в таблице, уточняются в ходе доводочных работ. <p class="text-separator"></p>СУБЪЕКТИВНО <p class="text-separator"></p>Солидная "сто восьмая" с шестнадцатиклапанником при старте буквально срывается с места и легко набирает скорость. Разгон ровный, уверенный, без выраженного подхвата в зоне 3000 об/мин, характерного для полуторалитрового шестнадцатиклапанного мотора. Но это не самое впечатляющее - здесь все закономерно. Гораздо важнее тяговитые "низы": они позволяют легко трогаться со второй и даже с третьей передачи. Водителю прощается даже не слишком плавное включение сцепления. <p class="text-separator"></p>Исчез обычно ощутимый разрыв между первой и второй передачами, характерный для "самар" и "десяток". Правду говорят, что хороший тяговитый мотор менее требователен к тщательности подбора передаточных чисел трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Отпускная цена автомобиля <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 в базовой комплектации с двигателем 21128 - 225 тысяч рублей, это на 13 тысяч дороже, чем с обычным 2112. <p class="text-separator"></p>"Полтора" или "один и восемь" - по внешнему виду не отличить. <p class="text-separator"></p>Поршни и шатуны для "1,8" значительно легче обычных "десятых". <p class="text-separator"></p>Деревянные вставки в отделке дверей, обтянутый натуральной кожей руль, светлые сиденья и бархат обивки, обновленная панель приборов, эффектные, облегченные педали - скоро такой салон с изысканной отделкой войдет в перечень опций для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5289-odin_i_vosem/">Один и восемь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uwwfGsvyamwBlV4KpTnIyg","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dnh8Bl2JsqR3i2hXnUi82A","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KIsy6i_y3PVMWKd_s_vz_A","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YDy0IJvMzGPAPD0dAhrflg","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gpRE9n83J_TybkopwbaW2A","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EwLZtemX3atbiboaCVgE-A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nXpb8OZ0nxnKigxfXaQmWg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН И ВОСЕМЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwwfGsvyamwBlV4KpTnIyg" alt="Один и восемь — фото 33789" title="Один и восемь — фото 33789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dnh8Bl2JsqR3i2hXnUi82A" alt="Один и восемь — фото 33790" title="Один и восемь — фото 33790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIsy6i_y3PVMWKd_s_vz_A" alt="Один и восемь — фото 33791" title="Один и восемь — фото 33791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YDy0IJvMzGPAPD0dAhrflg" alt="Один и восемь — фото 33792" title="Один и восемь — фото 33792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gpRE9n83J_TybkopwbaW2A" alt="Один и восемь — фото 33793" title="Один и восемь — фото 33793" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EwLZtemX3atbiboaCVgE-A" alt="Один и восемь — фото 33794" title="Один и восемь — фото 33794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXpb8OZ0nxnKigxfXaQmWg" alt="Один и восемь — фото 33795" title="Один и восемь — фото 33795" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один и восемь</span></div></div>

Один и восемь

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>АВТОПАРК <p class="text-separator"></p>ПО МЕЛОЧАМ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>75 066 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5, 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>В последнем квартале минувшего года редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> трудился весьма интенсивно. Большая часть пробега пришлась на шоссе. Только до Питера и обратно автомобиль съездил пять раз! Причем штурмовать трассу Е-105 выпадало в основном в темное время суток. Добавьте сюда дожди, снегопады, гололед, оттепели, похолодания - и вы поймете, что "двенадцатой" достались трудные километры. В целом машина с честью выдержала испытания - крутить гайки в дороге не приходилось. Но - и это "но" в очередной раз произношу с досадой - за благополучное возвращение из вояжей благодарить приходится не автомобиль, а его величество случай. Как бы тщательно ни обслуживали "двенадцатую" перед дальней дорогой, какие бы запчасти ни возили с собой на черный день - предугадать очередную неисправность почти невозможно. Впрочем, судите сами. <p class="text-separator"></p>Только-только закончен один из осенних забегов - в баке еще плещется бензин, заправленный на трассе. И вот, ни с того ни с сего, в проливной дождь замирают стеклоочистители. Причаливаю к тротуару, начинаю проверять электрику. Предохранители целы, моторчик очистителя весело жужжит, а "дворники" стоят, как вкопанные. Вылезаю из машины, берусь рукой за поводок... Все ясно - причина в механике, где-то оборвалась связь между электромотором и щетками. Ремонтировать их привод в полевых условиях, да еще под дождем - занятие неблагодарное: нужно демонтировать "жабо", да и доступ к тягам в автомобилях "десятого" семейства оставляет желать лучшего. С грехом пополам добираемся до сервиса. Нужные детали сняты - и тут же найден виновник. Сущий пустяк, ничего покупать не надо - просто открутилась одна из гаек, после чего соскочила тяга и электромоторчик стал крутиться вхолостую. Вроде бы мелочь, да только в сухом освещенном боксе на восстановление работоспособности стеклоочистителя, а также снятие и установку "жабо" ушло два с половиной часа! Слава богу, что это случилось сегодня, а не позавчера ночью где-нибудь под Валдаем. <p class="text-separator"></p>Следующий пример - из зимних приключений. Трасса, утренние сумерки, мороз. Внезапно захандрила электрика - отказал левый передний указатель поворота, перестали светить правая лампа ближнего света и правый же передний "габарит". Открываю капот, снимаю крышку блок-фары. Дальше в перчатках работать невозможно - слишком мелкие детальки, да еще адсорбер мешает. Пока не закоченели руки, успел поменять лишь лампу ближнего света. С "габаритом" затык - чересчур короткие провода и теснота мешают извлечь патрон. А уж левый "поворотник" - отдельная история. В пухлой зимней одежде руку за аккумулятор не просунуть. Тут надо засучить рукава и нежной детской или женской ручкой с музыкальными пальчиками добираться до патрона. Альтернативный вариант - снимать аккумулятор и бачок омывателя. Последний полон "незамерзайки", да и вообще: из-за пустяка в мороз в темноте разбирать полмашины да еще вдали от дома особого желания не возникает. <p class="text-separator"></p>Всего два ярких примера из целой обоймы который раз подтверждают - ремонтопригодность "десятого" семейства принесена в жертву... непонятно чему. Манипуляции с деталями, прямо влияющими на безопасность, не должны доставлять столько проблем! <p class="text-separator"></p>Что еще вышло из строя? Отказал датчик уровня топлива в баке (уже второй), стала "подсекать" система выпуска, перестал запираться замок пятой двери, в нижней части двигателя появились потеки масла, "поплыли" обороты холостого хода. Все эти неприятности не мешали добираться домой, а о том, сколько стоило их устранение и какие запчасти понадобились, вы узнаете из таблицы. <p class="text-separator"></p>Минувшая зима началась с холодов, а потому грех не вспомнить о характерной болезни шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗа - затрудненном пуске. Пару лет назад заводчане побороли дефект. Переход с контроллера "Январь-4" на "Бош-М 1.5.4" и "Январь-5", казалось, дал положительный результат. В зиму с 2000 на 2001 год автомобиль, оснащенный контроллером "Январь-5" и программой управления J5V05F16, легко пускался до -25°С. Следующий сезон он одолел с тюнинговой программой (ЗР, 2001, № 7). Несмотря на очень мягкую зиму, все же удалось проверить его пусковые свойства. Исправный мотор те же -25° градусов врасплох не застали. <p class="text-separator"></p>И вот сезон нынешний. Его встретили, вооружившись свежей версией заводского программного обеспечения. Поводов для беспокойства не было, но чутье подсказало запастись парой баллончиков с пусковой жидкостью на основе эфира. Угадал! Трудности с пуском начинаются при минус 22-23°С. Если за бортом ниже - без волшебного снадобья к автомобилю лучше не подходить. Заводчанам стоит призадуматься - это где же надо было дать маху настолько, что даже фирмы, специализирующиеся на чип-тюнинге, нынче отказываются улучшать пусковые свойства шестнадцатиклапанных моторов? <p class="text-separator"></p>Прогноз дальнейшей жизни нашей "двенадцатой"? Хм, внезапные поломки угадать трудно, а вот то, что "родное" сцепление прошло уже больше 75 тысяч, пожалуй, стоит записать в актив. А вы как думаете? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>Пробег, км* 16 671 <p class="text-separator"></p>Из них: город 7845 <p class="text-separator"></p>шоссе 8826 <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км** 7,71 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 12 598 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, ремонт, обслуживание, руб.: <p class="text-separator"></p>Масло моторное (две заправки) 2900 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный (2 шт.) 280 <p class="text-separator"></p>Фильтр очистки топлива 120 <p class="text-separator"></p>Воздухофильтр 100 <p class="text-separator"></p>Свечи 360*** <p class="text-separator"></p>Ремонт кривошипно-шатунного <p class="text-separator"></p>механизма стеклоочистителя 838*** <p class="text-separator"></p>Лампы фар, габаритов, указателей поворота 25 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня топлива 1030*** <p class="text-separator"></p>Уплотнительное кольцо системы выпуска 90*** <p class="text-separator"></p>Регулировка стояночного тормоза 45*** <p class="text-separator"></p>Прокладка картера, прокладка маслонасоса, <p class="text-separator"></p>сальник коленвала 850*** <p class="text-separator"></p>Общие расходы на бензин, запасные части <p class="text-separator"></p>и ремонт, руб. 19 236 <p class="text-separator"></p>* Общий пробег - 75 066 км. ** Зимняя эксплуатация. *** Запчасти и стоимость работ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4770-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4770-po_melocham/">По мелочам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PQqQKOkwWspfBOX2aTRzUQ","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО МЕЛОЧАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQqQKOkwWspfBOX2aTRzUQ" alt="По мелочам — фото 32943" title="По мелочам — фото 32943" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По мелочам</span></div></div>

По мелочам

В круге первом

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ставка на оригинальность

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

"классика" будет жить?

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>58 395 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Почему редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> выдает неисправности скопом, а не последовательно, до сих пор остается загадкой. Но против фактов, как говорится, не попрешь. Напомню, прошлый отчет (ЗР, 2002, № 5) удалось закончить на мажорной ноте - мы победили целый набор коварных поломок. После этого автомобиль без сучка и задоринки проехал 2 тыс. км (запомните цифру). Ничто не предвещало проблем и "двенадцатую" решили задействовать в тесте покрышек. Подготовку ограничили тщательным осмотром "по кругу", плановой заменой моторного масла и фильтров. Спокойствия ради (пробег машины к тому моменту составил 47500 км) установили новый ремень газораспределительного механизма. Старый еще выглядел бодрячком - ни признаков скорой кончины, ни замасливания. Но, взяв в расчет предстоящие в ходе замеров разгонной динамики и максимальной скорости нагрузки на двигатель, решили не испытывать судьбу. <p class="text-separator"></p>Учитывая специфику теста, основное внимание уделили тормозной системе. И диски, и колодки при обычной эксплуатации могли продержаться еще 5-10 тысяч. То есть работали исправно, но их плановая замена была не за горами. Однако тестирование шести комплектов шин неизбежно должно было их доконать, и мы досрочно установили новые колодки (расходы на них в таблице затрат не учитываются), а диски оставили старые. Для испытаний достаточно, но к их финалу и то и другое придет в негодность - потребуется разориться на новый комплект. <p class="text-separator"></p>"Двенадцатая" трудилась на полигоне десять дней. За это время ее пробег увеличился еще на 2,5 тыс. км. Испытания удалось благополучно завершить. Но какой ценой! Автомобиль снова обрушил на водителей массу проблем. Причем тех, что никак нельзя считать последствиями шинного теста. Итак, отказал термостат, захандрила электронная система управления двигателем, потекли сальник коленвала и прокладка маслонасоса, скончались передние амортизаторы. Болезни, в основном, возрастные. Любопытно, что амортизационные стойки (еще родные заводские) продержались достаточно долго, но в итоге закончили свою жизнь на гладком асфальте полигона, а не на кочках обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Так или иначе, а <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> снова потребовал долгого и дорогостоящего ремонта. Устранили все перечисленные болячки и, конечно же, установили новые тормозные диски и колодки. Да не какие-нибудь - отечественные детали сменил комплект зарубежного производства со звучным именем "Дельфи-Локхид". <p class="text-separator"></p>Чтобы не нарваться на какие-нибудь осложнения в дальней дороге, "двенадцатую" эксплуатировали в щадящем режиме. Ремонт казался надежным - за 2 тыс. км (занятное совпадение!) ни одной недоделки или неприятного сюрприза обнаружить не удалось. Раз так - командировка в Тольятти. Туда и обратно набралось 2,5 тыс. км (снова совпадение). Поездка превратилась в муки адовы. Отказал датчик фазы системы распределенного впрыска топлива, потекла прокладка бензонасоса, расслоилась резина на верхней опоре двигателя. Но самое неприятное - подложили свинью дивные импортные тормоза. Появились вибрации. Да такие сильные, что приходилось ехать буквально вцепившись в рулевое колесо. <p class="text-separator"></p>Стоило при торможении ослабить хватку, как от тряски ослабевал механизм фиксации регулируемой рулевой колонки и она сползала в нижнее положение. Опять ремонт, опять траты. Тормозам устроили основательную ревизию. Спереди появились диски "Брембо" и колодки "Феродо-Премьер", сзади тоже колодки от "Феродо" и импортные барабаны "Гуттманн" вместо изношенных вазовских. Результат превзошел ожидания - так "двенадцатая" не тормозила даже с новья. Мораль такова. Не зацикливайтесь только на передней части автомобиля - засаленные задние колодки и барабаны с глубокими рисками на рабочих поверхностях стоит поменять, даже если кажется, что они еще походят. <p class="text-separator"></p>Следующие 4 тыс. км автомобиль преодолел почти без осложнений. Лишь совсем недавно порвался тросик сцепления. Долгожитель! Без малого 60 тыс. км - для этой детали достойный показатель. Меняли в дороге. Процедура весьма муторная, а ведь ее можно было избежать... <p class="text-separator"></p>Помимо сюрпризов, которые трудно предвидеть, между 50 и 60 тыс. км пробега есть немало плановых и легкопрогнозируемых замен. Чтобы не частить в этот период на сервис, избежать нервотрепки и дорожного ремонта, можно освежить машину комплексно и заранее. Получится быстрее и, в конечном счете, дешевле. Когда на одометре было 50 тыс. км, мы заменили трос сцепления, амортизационные стойки, диски, барабаны, передние и задние тормозные колодки, ремень ГРМ и вызывающие сомнения уплотнения двигателя. Уверены, после такой ревизии автомобиль будет беспокоить существенно реже. А вообще-то, преимущество планового ремонта над "пожарным" - тема отдельного разговора. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ВЕСНЫ ДО ОСЕНИ <p class="text-separator"></p>Пробег, км* - 11651, из них: город - 8826, шоссе - 2827 <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км** 7,86 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 8700 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, ремонт, <p class="text-separator"></p>обслуживание, руб. <p class="text-separator"></p>Масло моторное 1015 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 280 <p class="text-separator"></p>Фильтр очистки топлива 120 <p class="text-separator"></p>Воздухофильтр 100 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 250 <p class="text-separator"></p>Амортизаторы 4300 <p class="text-separator"></p>Регулировка схождения-развала 414 <p class="text-separator"></p>Термостат 300 <p class="text-separator"></p>Сальник коленвала, прокладка маслонасоса, <p class="text-separator"></p>прокладка картера*** 400 <p class="text-separator"></p>Диагностика системы впрыска 345 <p class="text-separator"></p>Опора двигателя 300 <p class="text-separator"></p>Прокладка бензонасоса*** 622 <p class="text-separator"></p>Тормозные диски 2353 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки*** 557 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки задние*** 946 <p class="text-separator"></p>Тормозные барабаны*** 1695 <p class="text-separator"></p>Датчик фазы 200 <p class="text-separator"></p>Трос сцепления 200 <p class="text-separator"></p>"Тосол" 10 л 330 <p class="text-separator"></p>Общие расходы на бензин, <p class="text-separator"></p>запасные части и ремонт, руб. 23 397 <p class="text-separator"></p>*Общий пробег - 58 395 км. **Летняя эксплуатация. <p class="text-separator"></p>***Запчасти и стоимость работ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8739-vaz-2112/">Ваз-2112</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw","alt":"","width":160,"height":93}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2112 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw" alt="Ваз-2112 — фото 30810" title="Ваз-2112 — фото 30810" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2112</span></div></div>

Ваз-2112

Мишин Сергей

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ФОРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1997 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>110 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; <p class="text-separator"></p>1999, № 1; 2000, № 5; 2001, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Вот уже 20 тысяч "Фора" живет на свете нелегально. Ведь официально отмеренный изготовителем ресурс (90 тыс. км) давно пройден. Хотя для народного автомобиля этого явно маловато! Выходит, всю жизнь копил, а через три-четыре года - выбрасывай? Но мы не в обиде - свое машина "отпахала" честно. И на покой пока не собирается. Мы тоже, ведь каждый километр сверх обещанного - чистая "халява". Правда, сейчас они даются труднее, чем прежде. Работы прибавилось, а здоровья, увы, наоборот. Теперь ей ежедневно приходится таскать тяжелый (600-700 кг) прицеп, штурмуя заодно несколько километров бездорожья. В общем - год за два. Любой, кто осваивал садовый участок на неудобье, подтвердит. Но тем не менее старушка не капризничает. Так, мелочевка. Перетертый тросом напополам, заклинил верхний ролик стеклоподъемника. Конечно, левого, водительского - им в "прошлой жизни" пользовались много чаще, чем правым. <p class="text-separator"></p>Добраться до злосчастного колесика голыми руками невозможно. Видимо, думая, что оно вечное, конструкторы загнали его в узкую щель между наружной и внутренней панелями двери. Затевать кузовной ремонт со сваркой мы не стали, тем более, что стекло "закусило" в закрытом положении. Пользуемся другим, пассажирским. Не очень удобно, зато в уши не надует. А ролики его теперь регулярно смазываем "вэдэшкой" через соломинку. Надеемся, поможет. <p class="text-separator"></p>Едва дождавшись обнуления одометра, развалился резонатор. Давно пора! Ведь детали системы выпуска, за исключением "штанов", так долго не живут. Наш оказался на редкость стойким. До одури наслушавшись "спортивной" отсечки, на другой день заменили его новым. Чтобы не мучиться с подгонкой труб и не нарваться на "пустышку", полдня потратили на поиски родного, вазовского. Уверены, что не зря. <p class="text-separator"></p>Износились тормозные диски. Грешить против здравого смысла, выкраивая миллиметры, мы не стали - изношенные до предельной толщины детали отправили в утиль. Правда, пришлось попотеть. "Фора" вам не "шестерка", хоть и построена на ее агрегатах. Здесь диски прикручены к ступице изнутри. Значит, узел надо снимать с машины и разбирать "дотла". Даже шпильки колес необходимо выбить! Если все делать аккуратно, быстрей чем за смену не управиться. Запчасти для верности хотели купить импортные. Допустим, "Лукас". Но не нашли (может, они таких и не делают). Поставили свои, отечественные. И знаете - не трясет! <p class="text-separator"></p>Отгнили "уши" датчиков включения заднего хода в коробке передач и блокировки в "раздатке". Их "съела" злая электрохимическая коррозия: ведь влага, грязь и незащищенные контакты под напряжением - среда благоприятная. А переход на изолированные разъемы заводу, видимо, не по карману. Ладно - менять их не ахти как трудно, купить - тоже не проблема. Но чтоб сберечь деньги и время, лучше "с новья" обмазать контакты пластилином или герметиком. Говорят, хорошо помогает. Посмотрим! <p class="text-separator"></p>Зато главная деталь - кузов все еще в приличном состоянии. Все несущие элементы - лонжероны, пороги и поперечины - сгнить не успели. По крайней мере, дыр и иных проявлений коррозии не обнаружили. А экскурсия во внутренние полости, совершенная при помощи эндоскопа, лишь добавила оптимизма. <p class="text-separator"></p>На внешности годы отразились сильнее. Ржавчина лезет из-под краски по верху передних крыльев, рамке ветрового стекла, низу дверей. "Зацвели" бамперы. Порыжели отметины от камней и "побочных" контактов с домкратом. Впрочем, для пяти напряженных лет все не так уж плохо. А шагов с двадцати - вообще хорошо. Инспекторов ДПС она пока не привлекает, а угонщиков уже отпугивает. Кабы мыть почаще да на косметике не экономить, была бы еще краше. Но машина-то разгонная - недосуг! <p class="text-separator"></p>Ну, а кое-чем "Фора" не просто порадовала - удивила! <p class="text-separator"></p>Например, долговечностью приводного ремня, установленного еще на заводе и пережившего три (!) генератора. Не поверите - до сих пор не сгорела ни одна лампочка. Скорее всего, благодаря многочисленным реле-регуляторам, выходившим из строя исключительно в сторону недозаряда. Ни разу не потребовалась регулировка углов установки колес, хотя проверяли их регулярно. (Заодно похвалим и себя за аккуратную езду.) Даже скол на ветровом стекле от встречного камешка - и тот держится: пять зим не смогли заставить его перерасти в трещину. <p class="text-separator"></p>Итак, несмотря на возраст, наш автомобиль скорее жив, чем мертв. И даже неплохо себя чувствует. Так может, зря производители пожадничали с ресурсом? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8149-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дорожные испытания НИВА-ФОРА. Отчет после пробега 110 тыс. км </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 30258"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-фора"</span></div></div>

"нива-фора"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ПРОПУСК В МОДЕЛЬНЫЙ РЯД <p class="text-separator"></p>"ДЕСЯТКИ" ТЮНИНГОВОЙ ФИРМЫ В КАТАЛОГЕ АВТОВАЗА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Прежде чем углубиться в чтение, взгляните на фотографии. На них красный седан и синий хэтчбек. Оригинально выглядят, не правда ли? Тем примечательней, что это не штучные экземпляры, не прихоть заказчика, воплощенная одним из тюнинговых ателье. Перед нами мелкосерийные автомобили, созданные тольяттинской фирмой "Торгмаш". Они появились на свет благодаря здравой идее - предложить покупателям модификацию "гран туризмо" на базе "десятого" семейства. Такой подход коренным образом отличается от ставшего уже привычным индпошива. Тюнинг подразумевает уникальный набор сугубо индивидуальных (и не всегда оптимальных настроек), которые зачастую очень трудно воспроизвести. А вот мелкосерийная модификация должна базироваться на хорошо отработанных, проверенных решениях. Здесь важна повторяемость результатов. Кроме того, оставаясь эксклюзивным, автомобиль должен быть удобен всем. Причем в самых разнообразных условиях движения. Оценим? <p class="text-separator"></p>ВНЕШНОСТЬЮ ПОХОЖИЕ, <p class="text-separator"></p>РАЗНЫЕ ВНУТРИ <p class="text-separator"></p>Не перегружая читателя техническими подробностями, упомянем главное. У седана <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 ТМС и хэтчбека <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ТМС много общего. Прежде всего - единый стиль. Пластиковые накладки не только меняют внешний облик. Они спроектированы с учетом аэродинамики автомобилей, и каждая деталь выполняет определенную функцию (подробности в ЗР, 2000, № 12). Кузова отличаются от серийных нестандартным цветом, более тщательной подгонкой деталей, дополнительной шумоизоляцией, доработанными арками задних колес. Одним словом, спецкомплектация. Даже дверные ручки окрашены в соответствующий цвет, а на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - еще и пластиковое "жабо" (рамка ветрового стекла). Интерьеры тоже очень похожи: есть спортивные рули, накладки на педали, иные рычаги коробок передач. Ткань сидений и обивок теперь черная со вставками в цвет кузова. Выглядит такое сочетание строго и стильно. Но основная изюминка салонов - удобные спортивные сиденья "Рекаро". Это специальное предложение фирмы для "Лады-ТМС" по очень привлекательной цене. В розницу именитые немецкие кресла обойдутся почти в два раза дороже. <p class="text-separator"></p>А еще у машин одинаковые колеса: легкосплавные диски "Слик" с покрышками "Йокогама" 195/55R15. Несмотря на сложности с размещением в арках, размерность выбрана сознательно - профиль этих шин выше, чем у беспроблемных 185/55R15 или 195/50R15. Такие большие колеса лучше других переносят невзгоды наших разбитых дорог. <p class="text-separator"></p>Разнятся автомобили начинкой. И там, и там шестнадцатиклапанные двигатели, но в седане - рабочим объемом 1580 смз (122 л. с.), а в хэтчбеке - 1650 смз (125 л. с.). Коробка "десятки" отличается от серийной главной парой 4,06 и измененными I и IV передачами (так называемый "12-й" ряд). У "двенадцатой" главная пара 3,9 и полностью обновленный набор шестерен ("18-й" ряд). Существенно отличаются подвески. Так, на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 установлены двухтрубные газонаполненные амортизаторы "Торгмаш", а на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - газонаполненные однотрубные. Остальные детали шасси перечислять не будем - договорились же не погружаться с головой в технические дебри. Тормоза обеих машин - дисковые спереди и сзади, но у "двенадцатой" передние увеличенного размера. <p class="text-separator"></p>ХАРАКТЕР БЕЗ СЮРПРИЗОВ <p class="text-separator"></p>Прежде всего отметим, что оба автомобиля соответствуют идеологии "гран туризмо". В них есть спортивные черты, но они умело дозированы и не напрягают водителя. Особенно понравилась "двенадцатая". Добавили всего-то 70 "кубиков" рабочего объема - и совсем другой двигатель. Тяговитый и очень ровный, никаких подхватов и дерготни. Добавим сюда коробку передач с грамотно подобранными передаточными числами и получим сбалансированный силовой агрегат, который наиболее метко характеризует слово "резиновый". Ехать в пробках одно удовольствие: трогаться легко, "внатяг" - запросто, часто переключать передачи не требуется. Сцепление мягкое, педаль газа чувствительная, тормоза цепкие и понятные. Если же надо поиграть мускулами, мотор можно и крутануть. Прервать этот упругий и быстрый разгон способна лишь электронная отсечка. <p class="text-separator"></p>А потом последуют удивленные взгляды из кабин престижных иномарок или поднятый вверх большой палец - дань уважения возможностям отечественной машины. <p class="text-separator"></p>На фоне "двенадцатой" <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 кажется чуть более нервным. Есть небольшой подхват, неидеальна и трансмиссия. Но это только в сравнении с "одноклубницей". Поставь рядом автомобиль любого тюнингового ателье и тут же поймешь, у какого характер надежный, а у какого взбалмошный. Еще одна характерная для продукции "Торгмаша" черта - легкое рулевое управление. Обычно у спортивных машин очень тяжелая баранка (управляемость требует жертв). Здесь же вращать ее не составляет труда. Даже хрупкая барышня не будет испытывать проблем при парковке. <p class="text-separator"></p>Несмотря на различия в подвесках и нюансы поведения, оба автомобиля обладают ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью (сорвать ТМС в занос очень трудно). Вот она, повторяемость результатов, подчиненная единой стратегии. Для специфичных гоночных машин такая настройка не будет оптимальной, а вот для повседневной - то, что надо. Почти во всех штатных и нештатных режимах она будет вести себя одинаково, а значит, водителю не придется бороться с неожиданными взбрыками - проще будет спрогнозировать развитие ситуации. Отметим также хорошую курсовую устойчивость седана и хэтчбека, их умение писать, как по лекалу, скоростные пологие повороты. Машины неплохо проявили себя и на проселке - подвески энергоемкие, дорожный просвет вполне достаточный, кузов не раскачивает с носа на корму. Ездовые впечатления подытожил бы так: удачное сочетание надежности и легкости управления, повседневных и спортивных качеств. Эти машины способны доставить удовольствие и новичку, и спокойному, и активному водителю. <p class="text-separator"></p>ГДЕ И ПОЧЕМ <p class="text-separator"></p>Ценовая политика "Торгмаша" и его столичного дилера фирмы "Оллстиль" достаточно гибкая. "Лада-ТМС" стоит от 7,5 тыс. долларов и выше, в зависимости от комплектации. Минимальный набор - механические переделки двигателя, трансмиссии, тормозной системы и т. д. без изменения внешности. Дальше дело вкуса и финансовых возможностей. Хороший ориентир - цена машин, побывавших на тесте: они "упакованы" по максимуму. <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> обойдется покупателю в 415 тыс. руб., <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 дешевле - 366 тысяч. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что подобные модификации невыгодно или невозможно собирать на конвейере автогиганта. Поэтому гибкие мелкосерийные производства имеют право на жизнь. Они вполне способны заполнять пустующие ниши, предлагая эксклюзив на базе серийных моделей. Автомобили "Торгмаша" - наглядное тому подтверждение. А об их серьезном техническом уровне говорит тот факт, что "Лада-ТМС 1,6" включена в каталог коммерческих и специальных автомобилей ВАЗа. <p class="text-separator"></p>Двигатель седана: 1580 смз, 90 кВт/122 л. с. <p class="text-separator"></p>Эти сиденья удобнее штатных. <p class="text-separator"></p>Вставки в цвет кузова выглядят стильно. <p class="text-separator"></p>Скоростной машине - спортивные ремни. <p class="text-separator"></p>Двигатель хэтчбека: 1650 смз, 92 кВт/125 л. с. <p class="text-separator"></p>Руль меньше стандартного, но вращать его легко. <p class="text-separator"></p>Спойлер здесь не только для красоты. <p class="text-separator"></p>Фирменные накладки на педали. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8133-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8133-propusk_v_modelnyj_rad/">Пропуск в модельный ряд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ls4aoNHO68wO-GPtvdSRRQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fCKmVXnK_YeXIL6RurEJ-g","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P7jphrHgZ3f5knaAgATB5Q","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yv1nA__bi4iSdSVN93cn9Q","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_SyVtM3iZNG1gLwv29Vv_Q","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xoLIGIJX1TGV6K2I4nlOvQ","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WMFP39UmQCDIbW3FTuFiZw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EDBwTtEILMFMHOP0aMbd2g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ip3Dg9eWuwGwp-8LE35yDA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5cHDQSSYrfVmkWt6KM8S0Q","alt":"","width":500,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zK6DkWTqsj0lonJTWcOcZg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/swANTAnTmdq0xpd5hNk1YA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hmgU469UpF_pWFGWp-ZqUw","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОПУСК В МОДЕЛЬНЫЙ РЯД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ls4aoNHO68wO-GPtvdSRRQ" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30173" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fCKmVXnK_YeXIL6RurEJ-g" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30174" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30174" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7jphrHgZ3f5knaAgATB5Q" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30175" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yv1nA__bi4iSdSVN93cn9Q" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30176" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_SyVtM3iZNG1gLwv29Vv_Q" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30177" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xoLIGIJX1TGV6K2I4nlOvQ" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30178" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMFP39UmQCDIbW3FTuFiZw" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30179" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDBwTtEILMFMHOP0aMbd2g" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30180" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ip3Dg9eWuwGwp-8LE35yDA" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30171" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5cHDQSSYrfVmkWt6KM8S0Q" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30172" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zK6DkWTqsj0lonJTWcOcZg" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30181" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swANTAnTmdq0xpd5hNk1YA" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30182" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30182" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hmgU469UpF_pWFGWp-ZqUw" alt="Пропуск в модельный ряд — фото 30183" title="Пропуск в модельный ряд — фото 30183" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пропуск в модельный ряд</span></div></div>

Пропуск в модельный ряд

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ФЕВРАЛЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>38 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 8 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Этот железный конь оказался очень норовистым. И несмотря на зрелый уже возраст, не устает взбрыкивать. <p class="text-separator"></p>К двадцатой тысяче вполнакала зажглась контрольная лампа зарядки. Измерили напряжение на клеммах аккумулятора: 12 В без нагрузки и 10,5 при включенных потребителях. Картина ясная - "накрылся" генератор. Чтобы определить точнее, его сняли с автомобиля и прозвонили с пристрастием. Оказалось, пробит диод. Объяснения столь малому сроку службы мы не нашли. Короче говоря - брак. Отыскать нужный элемент в продаже не удалось - купили целый диодный блок за 210 рублей. Все пришло в норму, но ненадолго. На следующий день, видимо, из солидарности к коллеге "сдох" регулятор напряжения. Дефект вовремя обнаружили по едкому запаху электролита, исходившему от кипящего аккумулятора. За новое реле выложили еще восемьдесят. <p class="text-separator"></p>А через тысячу километров рассыпалась коробка передач. Ну не совсем, а синхронизатор второй передачи. Он и на новой-то машине работал кое-как (впрочем, это характерно для всех "самар" и "десяток"!), а тут пришлось поработать рычагом порезче - вот и захромал механизм. Когда треск при включении стал невыносим, пришлось коробку снимать и разбирать. Заменили шестерню второй передачи и муфту с синхронизатором в сборе. <p class="text-separator"></p>Удовольствие обошлось в 900 рублей, не считая, разумеется, работы. Заодно поменяли изрядно потрепанный диск сцепления (300 руб.). Такой мизерный пробег для "самар" не редкость. А причина, на наш взгляд, вот в чем. Как известно, ведомый диск сцепления трудится в объятиях двух других - ведущего (часть поверхности маховика) и нажимного (элемент "корзины"). Оба они вращаются заодно с коленчатым валом. Ведомый же крутится вокруг своей оси - первичного вала КП. Если эти оси не совпадают, ведомый диск будет постоянно ерзать, стирая накладки и ломая демпферные пружины. <p class="text-separator"></p>В "Жигулях" консольный первичный вал центрируется по опорному подшипнику в торце коленвала. И накладки живут долго, тысяч 80-100. У "Самары" этот вал жестко установлен в картере коробки передач на двух подшипниках. В этой конструкции физической связи между осями нет. Виртуальная же требует высокой точности изготовления деталей. Достигается она, видимо, не всегда. В результате везунчики служат ту же сотню тысяч, а остальная масса едва доживает до 30-40. Пришлось списать и внутренний ШРУС левого колеса. Да-да, тот самый, что двадцать тысяч назад сменили по гарантии. На сей раз причиной аварийного износа стал треснувший на сгибе чехол. Подобную мелочевку сегодня гонят все кому не лень. Наш оказался не из фирменных. Прореху вовремя не обнаружили, и вода с пылью быстренько укатали шарнир. О переборке не могло быть и речи - детали давно превратились в грязный ком. А наша касса оскудела еще на 1250 рубликов. <p class="text-separator"></p>При пробеге 30600 км провели очередное плановое ТО. Расходные материалы (отечественное синтетическое масло "Квалитет" 5W40, фильтры "Манн" и "Бош") обошлись в 1040 рублей. При проверке ГРМ выяснилось, что 4-й, 5-й и 7-й клапаны требуют регулировки - велик зазор. Странно, ведь на слух все казалось в порядке. Как после этого не доверять заводской инструкции! Сливая масло, обнаружили неисправный датчик уровня - обломилась клемма. Пользуясь случаем, прикрутили новый, благо он стоит копейки (180 руб. по автомобильным меркам - ерунда). <p class="text-separator"></p>Тогда же в соответствии с сервисной книжкой заменили тормозную жидкость (ВР DОТ-4 - 360 руб.). Не знаем как насчет точки кипения, но на вид старая оказалась мутновата. <p class="text-separator"></p>Две тысячи ездили без забот, пока не задурил стартер. На поворот ключа он стал отзываться сухим щелчком, отказываясь вращать двигатель. Пустить мотор удавалось только с пятой-шестой попытки. Оказалось, что окислились медные контакты втягивающего реле. Похоже, это результат воздействия новейших антигололедных препаратов. Этакая мина замедленного действия - ведь закладывают ее зимой, а эффект проявляется лишь через три-четыре месяца - к лету. Чтобы избежать подобных неприятностей, решили впредь по весне тщательно мыть силовой агрегат и всю ходовую. <p class="text-separator"></p>К тридцати восьми тысячам перестали гореть левые "габариты", лампы освещения комбинации приборов и подсветки номерного знака. Первым делом заменили соответствующий предохранитель (7,5 А). Новый почему-то оказался выносливее предыдущего: он не перегорел, зато через минуту салон наполнился клубами сизого дыма. Соседи по гаражу, почуяв угрозу, быстро собрались к месту происшествия. Прибежал даже запыхавшийся владелец "шестисотого", прижимая к кобуре дорогой импортный огнетушитель. К счастью, помощь не понадобилась. От пожара спасла молниеносная реакция водителя, мигом вырвавшего из гнезда "вечную" перемычку. <p class="text-separator"></p>Поиски привели к приборному щитку. Бывалые слесари не поверили своим глазам: свинью подложили... еще на заводе! Соединительные винты платы не попали в отверстия контактных дорожек. В итоге плюс с минусом оказались в опасной близости. Чуда не произошло - разноименные полюса встретились. Тепло короткого замыкания не смог рассеять и балластный резистор... Щиток - штука дорогая (1700 рублей). Недолго думая, выгоревшую "печать" заменили проводами, особо тщательно заизолировав все соединения. И ничего - работает. <p class="text-separator"></p>Тогда же любопытства ради смонтировали датчик дождя. Но насладиться "интеллектуальной собственностью" не успели - сгорел управляющий клапан насоса омывателя. Купить новый оказалось нелегко. Ищем... <p class="text-separator"></p>В общем, расслабиться автомобиль не дает. Поводов ждать дальнейших сюрпризов предостаточно. Плохо тянет левый электростеклоподъемник (незадолго до этого солидную конструкцию приобрели в торговом доме "Уралавтооборудование"), все сильнее плавают обороты холостого хода... <p class="text-separator"></p>Единственная отрада - скромный аппетит. Если верить показаниям маршрутного компьютера, автомобиль потребляет 7,8 л на "сотню" в городе и 5,8 л - на шоссе. <p class="text-separator"></p>Халтурная сборка - причина пожара. <p class="text-separator"></p>Обуглившийся "балластник". <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемник (вверху) - конструкция солидная. <p class="text-separator"></p>Неисправный датчик уровня масла. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, руб. (0-38 000 км) <p class="text-separator"></p>Моторное масло SAE 5W40 (20 л) 2800 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный (4х120) 480 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный (4х180) 720 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 220 <p class="text-separator"></p>Антикор (включая установку подкрылков, брызговиков, защиты картера) 4220 <p class="text-separator"></p>Магнитола 1950 <p class="text-separator"></p>Динамики 3300 <p class="text-separator"></p>Маслонасос 250 <p class="text-separator"></p>Диодный мост 210 <p class="text-separator"></p>Регулятор напряжения 80 <p class="text-separator"></p>Запчасти КП 1200 <p class="text-separator"></p>ШРУС 1250 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня масла 180 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость DOT-4 360 <p class="text-separator"></p>Маршрутный компьютер 3100 <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемники 2100 <p class="text-separator"></p>Датчик дождя 2500 <p class="text-separator"></p>Бензин 24 960 <p class="text-separator"></p>ИТОГО 49880 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7572-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7572-vaz-21093i/">ВАЗ-21093i</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21093i </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA" alt="ВАЗ-21093i — фото 29713" title="ВАЗ-21093i — фото 29713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ" alt="ВАЗ-21093i — фото 29714" title="ВАЗ-21093i — фото 29714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg" alt="ВАЗ-21093i — фото 29715" title="ВАЗ-21093i — фото 29715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw" alt="ВАЗ-21093i — фото 29716" title="ВАЗ-21093i — фото 29716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g" alt="ВАЗ-21093i — фото 29717" title="ВАЗ-21093i — фото 29717" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ВАЗ-21093i</span></div></div>

ВАЗ-21093i

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / СеАЗ-11113 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2002 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С АПРЕЛЯ 2002 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>1600 КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>До недавнего времени выбор у покупателей серпуховских автомобилей был небогат. Варьировались лишь панель приборов, сиденья да бамперы, черные или в цвет кузова. Но лед, кажется, тронулся. У нас образец из партии автомобилей, собранной для изучения спроса. Новый вариант "Оки" - с электровакуумным приводом сцепления (ЭПС) и новыми сиденьями. По прогнозам заводчан, такая машина может привлечь интерес покупателей. Понравится она тем, кто хочет автомобиль с "автоматом", и, разумеется, инвалидам. <p class="text-separator"></p>ДВЕ ПЕДАЛИ <p class="text-separator"></p>Третья - сцепления - становится ненужной, так как усилие в приводе создает вакуумная камера, соединенная тросом со штатным механизмом выжима. Электроника его вовремя выключит и плавно включит, при необходимости - притормозит двигателем. Водителю остается только переводить рычаг переключений передач в нужное положение. И ногам просторнее - нет "лишней" педали. <p class="text-separator"></p>О конструкции системы и ее особенностях мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 7; 2001, № 12). Разработчики на этом образце специально сохранили ножной привод сцепления. Значит, оба варианта легко сопоставить - ведь дело происходит на одной и той же машине. Щелкнул клавишей на панели приборов, и можно по старинке качать педаль. <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве особой разницы в поведении машины не чувствовалось - необкатанная, она уверенно держалась в общем потоке при любом варианте управления. С включенным ЭПС при спокойной езде сцепление работает нормально, однако при интенсивном разгоне и быстром переключении передач оно часто буксует из-за медлительности исполнительного механизма. Автомобиль при этом заметно дергается. <p class="text-separator"></p>Нужна привычка и при переходе с высших передач на низшие. Выбрать момент переключения будет удобнее, если автомобиль оснастить тахометром или ввести цветные секторы на спидометре. Возникли проблемы с четвертой передачей: несколько раз сцепление не включилось при разгоне. Приходилось уходить на третью и только через нее опять на четвертую. Возможно, это связано с плохой регулировкой - точнее узнаем при ближайшем ТО. <p class="text-separator"></p>Есть еще беда: с ней столкнулись, когда оценивали ездовые качества на полигоне в Дмитрове. "Оке" с двумя пассажирами и включенным ЭПС не удалось тронуться на 30-процентном подъеме. А ведь по Правилам на такой крутизне легковушка должна пройти путь не менее двух длин своего кузова. В обычном варианте "Ока" этот трюк выполняет легко. <p class="text-separator"></p>МЯГКАЯ МЕБЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Новые сиденья эффектно изменили вид салона - он стал благороднее и представительнее. У передних - высокие спинки, на подушке выдвижной подколенный упор (три положения, максимум - 50 мм), развитая боковая поддержка, механизмы регулировки наклона и откидывания спинки, аналогичные "восьмерочным". У заднего только сменили обивку, а выступы на спинке скорее обозначают посадочные места, чем работают подголовниками. Иначе для складывания дивана при перевозке груза их пришлось бы делать съемными. А это - лишнее неудобство. Еще один недостаток - развитая боковая поддержка и низкая подушка затрудняют выход из салона. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья ниже и тверже штатных. Возможно, поэтому ремень безопасности на человеке среднего роста проходит слишком близко к шее. Для невысоких людей это опасно. Бесступенчатое изменение наклона спинки удобно, но подобраться к регулировочной рукоятке можно только при открытой двери. Подголовники объединены со спинками - сидите хоть в сомбреро, но откинуть голову на мягкую опору не получится - далековато. <p class="text-separator"></p>Переднему пассажиру вполне комфортно, но водителю поначалу неудобно. Если принять правильную рабочую позу, уверенно держась за верх руля, плечи остаются без поддержки. Но после полутысячного пробега компромисс все же нашелся. Возможно, пена сиденья слегка обмялась в нужных местах. <p class="text-separator"></p>Задний пассажир, пытаясь откинуть спинку переднего кресла, едва дотягивается со своего места до нужной ручки. Сам механизм откидывания довольно трудно включить даже спереди - большие усилия на рычаге. <p class="text-separator"></p>И садиться на задний диванчик надо осторожно: новая подушка переднего сиденья "украла" миллиметров 20 пространства для ног, а тканевая обивка быстро пачкается. Отделка задней поверхности подушки кожзаменителем была бы практичнее. <p class="text-separator"></p>МЕЛОЧИ <p class="text-separator"></p>В комплектации машины есть и другие дополнения, большей частью приятные. Ворсовое покрытие пола защищают от грязи фирменные резиновые коврики, которые легко снять и помыть. Только слишком уж они европейские - бортики едва обозначены (вода из них будет выплескиваться) да передние коротковаты - продлить бы их на наклонную часть пола. <p class="text-separator"></p>Багажное отделение сверху закрыто жесткой полкой. На нее можно положить зонтик или аптечку, а также что-нибудь более весомое. Но чтобы полка не громыхала, нужна прокладка или уплотнитель. А еще, для удобства доступа в багажник, - какая-нибудь нехитрая снасть, удерживающая полку при открытой задней двери. Кстати, показалось, будто угол ее открывания стал меньше - в суете нет-нет да и приложишься головой. Раньше такого вроде не замечал. <p class="text-separator"></p>Наконец, без всяких оговорок, карманы на спинках передних сидений - это хорошо. <p class="text-separator"></p>Есть замечания к наружным зеркалам: у правого - маловат ход регулировок в продольном направлении. Как ни двигай - правый борт не виден. А к левому сферическому нужно привыкать - поначалу то и дело вертел головой, чтобы кто-нибудь не прижал ненароком. Уж лучше бы обычное плоское зеркало с большей поверхностью. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Отрадно, что завод занялся расширением гаммы машин. Комплектация показалась нам интересной и полезной. Впрочем, не только нам. Следы ладоней и сплющенных носов на стеклах и вопросы на стоянках "сколько стоит?" - свидетельства народного любопытства. <p class="text-separator"></p>Отвечаем: предполагаемая цена такого автомобиля - 72 тыс. руб. (базовый вариант - 65 тысяч). <p class="text-separator"></p>Интерьер "Оки" стал взрослее и серьезнее. <p class="text-separator"></p>Клавиша управления ЭПС - крайняя справа. Индикатор включения ЭПС - под индикатором "подсоса". <p class="text-separator"></p>Подколенный упор в максимально выдвинутом положении (всего их три), механизмы регулировки сиденья аналогичны "самарским". <p class="text-separator"></p>Хорошо, что ворсовое покрытие защищено ковриком. Сделать бы его длиннее! <p class="text-separator"></p>Полку над багажником приходится придерживать рукой при погрузке объемной поклажи. <p class="text-separator"></p>Опасный угол задней двери. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7571-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A" alt="" ока"="" —="" фото="" 29706"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29707"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ" alt="" ока"="" —="" фото="" 29708"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29709"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29710"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29711"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog" alt="" ока"="" —="" фото="" 29712"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В СЕРИЮ <p class="text-separator"></p>БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> МОДЕРНИЗИРУЕТ "ДЕСЯТКУ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>От идеи до презентации этого автомобиля на Российском автосалоне прошло всего 11 месяцев. А спустя год после премьеры машина уже вовсю продается - налажено ее серийное производство. Заметим, речь идет не о детище западной фирмы. Ударные темпы освоения новинки - модернизированной "десятки", получившей условное название <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т, продемонстрировал Волжский автомобильный завод, а точнее, опытно-промышленное производство ВАЗа. <p class="text-separator"></p>Прежде чем углубиться в технические подробности, разберемся с обозначениями. Первоначальное 2110М и более поздний вариант 2110Т - не что иное, как внутризаводской индекс проекта, указывающий, что речь идет не о простой "десятке". Официальный индекс модели - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3-010/03 (этот набор цифр есть на табличке под капотом). Последние две, после дроби, указывают вариант исполнения. Но ломать язык придется недолго: объявлен конкурс на лучшее название, и вскоре автомобиль получит имя собственное. Лучше поздно, чем никогда, не правда ли? <p class="text-separator"></p>Отправной точкой модернизации стала здравая идея: седан с мощным 16-клапанным мотором в исполнении "люкс" должен, помимо механической начинки, отличаться от более скромных собратьев обликом и интерьером. Да, он станет дороже, но люди готовы платить за престиж и оригинальный внешний вид - это подтверждается процветанием множества тюнинговых фирм. Однако заводские доработки кузова можно воплотить в металле, а это куда лучше и дешевле "гаражных" вариантов с пластиковым обвесом. Похожая ситуация и с деталями интерьера. Но самое главное - индпошив от производителя абсолютно законен: есть все необходимые сертификаты, обозначение комплектации и т. д. Проблем с техосмотром не возникнет. <p class="text-separator"></p>Так начала воплощаться в жизнь программа "мягкой модернизации". Суть ее в том, что потребитель должен получить заметный объем изменений, но не в ущерб основному производству. А значит, капитальные затраты должны быть невелики, технологические цепочки не нарушены, необходимость приостановки конвейера для освоения модели - исключена: стандартные машины "десятого" семейства нужно выпускать непрерывно, независимо от рыночных успехов или неудач варианта "люкс". <p class="text-separator"></p>Так и поступили. Сейчас окраска и почти полная сборка кузова выполняется в цехах основного производства. Ряд кузовных деталей делает ОПП (ресурс штампов рассчитан на 40-50 тыс. шт.). Там же ведут окончательную сборку автомобиля. В будущем все сборочные операции планируют передать на главный конвейер (подобный путь уже прошел <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>). За опытно-промышленным производством останется лишь изготовление оригинальных изделий, отличающих <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т от обычных "десяток". <p class="text-separator"></p>Подобная схема хороша тем, что позволит избавиться от временных технологий, что благоприятно отразится на цене. Еще один плюс - накатанная дорожка для последующих модернизаций. Отработали свое штампы ОПП или изменилась мода - в общем-то, неважно. Можно спроектировать, изготовить, отладить установку иного варианта оперения - и вновь, параллельно с обычной "десяткой", с конвейера пойдет свежий рестайлинговый вариант в комплектации "люкс". <p class="text-separator"></p>Чем же отличается <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т от привычных "сто вторых" и "сто третьих"? Начнем с экстерьера. Появились спойлер на крышке багажника, накладки на дверях и задних крыльях, пластиковые облицовки порогов, новые бамперы, передние крылья, указатели поворота и капот. Последний - цельная стальная деталь с маской радиатора, продленной до бампера. Помимо обновления внешности, такой капот дает ряд преимуществ. Он жестче стандартного и позволяет аккуратнее сопрягать линии. Передок модернизированной машины избавился от обилия не слишком ровных щелей, свойственных "десятке". Разница столь заметна, что в опытно-промышленном производстве стали тщательно подгонять все видимые зазоры, особенно в задней части, чтобы автомобиль смотрелся гармонично. Но это полумеры. В самое ближайшее время <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т начнут комплектовать новыми задними комбинированными фонарями и облицовкой рамы ветрового стекла (ее еще называют "жабо"). Вот тогда-то у покупателя появится реальный шанс увидеть автомобиль, у которого ничего не топорщится и не выпирает. <p class="text-separator"></p>В интерьере тоже много изменений, и выглядят они весьма неплохо. Улучшена форма всех сидений, появились новые обивки. Неопрятные металлические салазки передних кресел наконец-то укрыли пластиковыми накладками. Вроде бы мелочь, но салон заметно преобразился. Верхняя часть передней панели теперь совсем иная - развитый козырек комбинации приборов и новые выключатели куда привлекательнее старых. Специалисты утверждают, что и эргономика улучшилась. А довершают картину преобразований оригинальные облицовки дверей. Выразительная форма, вставки из ткани, ручки, кармашки, кнопки стеклоподъемников, решетки в местах установки динамиков - все вполне современно, без каких-либо скидок. Поговаривают, что некоторые элементы интерьера 2110Т со временем перекочуют на все "десятое" семейство. <p class="text-separator"></p>Насущный вопрос: сколько сейчас стоит люксовая "десятка"? Отпускная цена - от 187 тыс. руб. Насколько выше - зависит от пожеланий покупателя. Ведь ОПП может по заказу оснащать машины нестандартным оборудованием. Ну, а наоборот - достать подешевле? Такие вскоре будут! Несколько официальных дилеров ВАЗа начнут получать комплекты для переоборудования простых "десяток" в <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т. Переоснащение выгодно и в варианте предпродажной подготовки (снятые детали дилер может реализовать), и при ремонте аварийных автомобилей. Представьте себе: ударилась ваша "десятка" передней частью, а из сервиса вышла Василисой Прекрасной. Деньги-то за ремонт все равно платить, так почему бы не за переоборудование в "люкс". Такой вариант заводского тюнинга для нас внове. <p class="text-separator"></p>Подправлена форма сидений, сменили цвет обивки. <p class="text-separator"></p>Благодаря новому капоту стало меньше мелких кузовных деталей в передней части. <p class="text-separator"></p>Изменена панель, появились новые выключатели. <p class="text-separator"></p>Облицовка дверей: ничего общего со старыми. <p class="text-separator"></p>Салазки передних сидений спрятаны под накладками. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>Т уже выпускается серийно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7567-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7567-test_vaz-2110t_barkhatnaja_evolucija/">Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVok4kIRtDNKuD0rlKGMGQ","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OOhYGnOT7UZCKvU4j4Bx3w","alt":"","width":403,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wJN2WDT8WKAUoZvSS4guCw","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X70zx8RjN4JveRlmz3cdFw","alt":"","width":500,"height":240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OAYbBLDCwJHH2mhxXqKaQw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4RjG6CtOHVBafYVMvkG7JA","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dj82OPXSLEoYc9eBxo99Aw","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IernZmPpEfUJV549fHcrYg","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ws43KWs7qbkH691-jaVE5w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b2No_Qfl3QEBGeN5hK9nZg","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QW0JH5IETkYBmlvW5mt3bw","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVok4kIRtDNKuD0rlKGMGQ" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29692" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OOhYGnOT7UZCKvU4j4Bx3w" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29693" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJN2WDT8WKAUoZvSS4guCw" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29694" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X70zx8RjN4JveRlmz3cdFw" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29695" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OAYbBLDCwJHH2mhxXqKaQw" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29696" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4RjG6CtOHVBafYVMvkG7JA" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29697" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dj82OPXSLEoYc9eBxo99Aw" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29698" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IernZmPpEfUJV549fHcrYg" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29699" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ws43KWs7qbkH691-jaVE5w" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29700" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2No_Qfl3QEBGeN5hK9nZg" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29701" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QW0JH5IETkYBmlvW5mt3bw" alt="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29702" title="Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ — фото 29702" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ</span></div></div>

Тест ВАЗ-2110Т. БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ellada

Новости об автомобилях Lada Ellada: читайте уникальные новости про авто модели Лада Эллада — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ellada: читайте свежие статьи про авто модели Лада Эллада – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta лифтбек FL

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Largus FL

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend 3d

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

X Cross 5

Автомобиль X Cross 5: новости, обзоры, машина х кросс 5 - разные поколения, комплектации, характеристики X Cross 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X Cross 5: читайте профессиональные новости об авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X Cross 5: читайте тематические статьи про авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: