Россия

<p><b>Торговая марка ОАО «АВТОВАЗ» (входит в альянс&nbsp;Renault-Nissan)</b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Тольятти, Самарская область, Россия.</b></p> <p><span>ОАО «АВТОВАЗ»&nbsp;</span>-<span>&nbsp;крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Сейчас контроль над компанией осуществляется альянсом Renault-Nissan.&nbsp;Автозавод был основан в 1966 году как Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Начиная с 1970 года на конвейерах завода производились легковые автомобили с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник»(«Самара»), «Ока», семейство ВАЗ-2110. В настоящее время предприятие производит легковые автомобили под собственной маркой </span><span>LADA</span><span> </span><span>- Vesta, Xray,&nbsp;</span><span>Granta</span><span>, </span><span>Kalina</span><span>, </span><span>Priora</span><span>, </span><span>Largus</span><span>, 4</span><span>x</span><span>4, а также под марками альянса: </span><span>Renault</span><span>, </span><span>Nissan</span><span> </span><span>и </span><span>Datsun</span><span>. Это единственная производственная площадка альянса </span><span>Renault-Nissan</span><span></span><span>, на которой выпускаются автомобили четырех брендов.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.lada.ru" target="_blank">http://www.lada.ru</a></span></p>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

16 клапанов по сходной цене

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семью десять

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p>"НИВА-ПИКАП" <p class="text-separator"></p>ДАЛЬНОБОЙЩИЦА <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>ВАЗ-2329 <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1999 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 1999 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 64 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале: 2000, № 2; 2001, № 5; 2002, № 2 <p class="text-separator"></p>Рождалась "Нива" для двух стихий - асфальта и бездорожья. Хотя удлиненный пикап, нам казалось, больше впору сельскому жителю. Ведь открытая грузовая платформа горожанину ни к чему. Ничего ценного не оставишь - сопрут. Зато надо постоянно вычищать грязь, снег и окурки. Последние 30 тыс. км "Нива" провела, в основном, в дальнобое, обеспечивая техническую поддержку "зарулевским" автопробегам. И пусть быть техничкой не самое почетное занятие, но самое ответственное. Надежный тыл - основа любой операции. <p class="text-separator"></p>ДЕЛО ТЕХНИКИ <p class="text-separator"></p>Автомобиль соответствующим образом дооборудовали. Чтобы лучше защитить имущество, кузов накрыли изящным пластиковым колпаком известной тольяттинской фирмы. Прежний, дерматиновый, совсем истрепался. Сперва новинка понравилась - легкая, быстросъемная, запирается на замок. Но не прошло и года, как пластик покоробился и растрескался. Сейчас крыша плохо прилегает, топорщится и течет по среднему продольному шву. <p class="text-separator"></p>Убогие передние сиденья заменили японскими, от списанной по старости машины. Глупо, наверное, их расхваливать за отсутствие бьющей по копчику подседельной трубы или регулируемый поясничный валик. Это все само собой разумеется. Скажем только, что сидеть стало много удобнее. <p class="text-separator"></p>Поменяли и утеплитель пола. Он, минераловатный, вечно оставался мокрым и пованивал мертвечиной, но когда на него по неосторожности пролили молоко, дышать стало просто невмоготу. Взамен положили листы пенополиэтилена - строительного теплоизолятора. Выбор оказался весьма удачным - новый материал не намокает и отлично гасит шум. <p class="text-separator"></p>На пробу приобрели усилитель руля ООО "Рулевые системы" (см. ЗР, 2002, № 6). Комплекты для установки недавно появились в свободной продаже. Понравилось! И дело не просто в меньших усилиях: возникло новое ощущение - власти над дорогой. Настолько приятное, что в предвкушении поездки сосет под ложечкой. <p class="text-separator"></p>Как и положено техничке, "Нива" обзавелась лебедкой. Выбрали АР-9000 питерской фирмы "Авторолс", а кронштейны для нее установили на переднем бампере и в кузове. "Кенгурин" и быстросъемные крепления тоже питерские, от "Союз-96". Согласитесь, что такой тяни-толкай много лучше простой "узконаправленной" лебедки. <p class="text-separator"></p>ЭХ, ДОРОГИ <p class="text-separator"></p>Самым длинным оказался бросок на Север. Тогда за один присест "Нива" одолела более шести с половиной тысяч километров. Были поездки и покороче - на две-три тысячи. И ни в одной из них не пришлось пожалеть, что оказались за рулем пикапа. Длинная база придает устойчивости, и автомобиль хорошо держит дорогу не только на сухом асфальте, но и в непогоду. Длинноходная мягкая подвеска делает долгий путь совсем не утомительным. На разбитых "магистралях" проявляются внедорожные способности - где проедем, а где и перепрыгнем. В салоне тепло и уютно. Он ведь сравнительно небольшой и поэтому быстро прогревается. Даже в Заполярье при морозе -43°С процесс занимал минут двадцать. Может, поэтому "двадцать девятая" там не редкость. <p class="text-separator"></p>Огорчает лишь высокий расход топлива: как ни старайся, на десяток литров попадешь. А чуть притопил - получай все четырнадцать. Штатный бак при таком аппетите маловат, в глубинке от заправки до заправки не везде дотянешь. Вот и приходится часть грузоподъемности тратить на канистры с бензином. <p class="text-separator"></p>Подводя итог странствий, мы пришли к удивительному выводу: "Нива" - очень надежная машина. С ней не случилось ни одной неожиданной поломки. И всякий раз места назначения удавалось достичь своим ходом. А дома мы починим что угодно! Тут, как известно, и стены помогают. <p class="text-separator"></p>СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ <p class="text-separator"></p>Естественно, к шестидесяти тысячам автомобиль изрядно поизносился. Так, застучали пальцы в реактивных тягах заднего моста. Виной тому вконец изношенные резинки сайлент-блоков. Одновременно вытираются их наружные обоймы, те, что приварены к штанге. Если износ велик, необходимого натяга после замены втулок не получится. Такой узел - не жилец. Мы перебрали не одну старую тягу, пока нашли пригодные для ремонта. <p class="text-separator"></p>Потом появился другой, более тревожный звук. Оказывается, увеличились зазоры в шлицевых сочленениях карданных валов. Детали придется заменить - ударные нагрузки могут разрушить сопряженные элементы. <p class="text-separator"></p>Видимо, окончательно развалилась коробка передач. Ее уже несколько раз ремонтировали, ставили новые шестерни, подшипники и валы. Увы, запчасти, купленные на базарах, сплошь оказались некондицией. Отчаявшись, провели рейд по закромам знакомых автолюбителей. В итоге из хоженых, но годных деталей удалось собрать вполне работоспособный агрегат. Но через год опять начала выскакивать "четвертая". <p class="text-separator"></p>"На холодную" стал посвистывать ремень вентилятора. Замена не помогла - выработались шкивы коленвала и генератора. Ясно, что покупки новых не избежать. Пока глушим звук капелькой моторного масла, нанося ее раз в неделю на рабочую кромку ремня. <p class="text-separator"></p>Не обошлось без традиционных проблем в системе питания: машина то едет, то дергается. Грешили на карбюратор - разбирали и чистили несколько раз. Все напрасно. Причина таилась в баке. Сняв топливоприемник, обнаружили, что на сетку прилипло нечто, похожее на сгусток отслоившейся краски. Несколько таких же кусков плавали поблизости. Что смогли - выловили. От оставшихся защитились, надев на заборник еще одну, куда большую сетку объемной вязки. Вышло хорошо. А иных проблем пока не было. <p class="text-separator"></p>Лебедку можно установить спереди... и сзади. <p class="text-separator"></p>Гидроусилитель превращает езду по бездорожью в удовольствие. <p class="text-separator"></p>К 60 тысячам задний борт изрядно потрепан, но еще держится, а крыша гнется и скрипит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8245-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8245-dalnobojshhica/">Дальнобойщица</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0792GaYPylvP26HRHFK5xQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iCPqeWRhcjlGftioYE5ZBg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tI1KZ_gDg28qqU4SWbKE_A","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bCdOAHLeUIquXTWI8931rg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uyjSYCfc1A2JzjATlycrwQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4IhL4-qEci1wQht_fxg83g","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЛЬНОБОЙЩИЦА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0792GaYPylvP26HRHFK5xQ" alt="Дальнобойщица — фото 39194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iCPqeWRhcjlGftioYE5ZBg" alt="Дальнобойщица — фото 39195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tI1KZ_gDg28qqU4SWbKE_A" alt="Дальнобойщица — фото 39196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bCdOAHLeUIquXTWI8931rg" alt="Дальнобойщица — фото 39197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyjSYCfc1A2JzjATlycrwQ" alt="Дальнобойщица — фото 39198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4IhL4-qEci1wQht_fxg83g" alt="Дальнобойщица — фото 39199" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дальнобойщица</span></div></div>

Дальнобойщица

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p>БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с февраля 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 2500 км <p class="text-separator"></p>Век служебного автомобиля краток. Особенно при интенсивной эксплуатации. Проводив на покой очередную "Самару", мы задумались о достойной замене. Сошлись на <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, как самом, пожалуй, популярном и продаваемом у нас автомобиле в своем классе. <p class="text-separator"></p>На площадке ближайшего к редакции автосалона "Ростокино-Лада" пылились семь машин искомой модели всех цветов радуги. Но цвет - дело десятое. Через два-три дня после покупки любой станет самым распрекрасным. А вот в импортные покрышки <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Contact был обут единственный экземпляр. Кроме этого ярко-синий седан прельстил тонированными стеклами, центральным замком и электростеклоподъемниками передних дверей. Убедившись в бесперебойной работе основных механизмов, ударили по рукам. В результате сделки касса автосалона "поправилась" на 5700 долларов США. Разумеется, в рублевом эквиваленте. <p class="text-separator"></p>В отличие от частных, "государственные" автомобили техосмотр проходят исключительно на ПИКах (пунктах инструментального контроля). Когда до заветного талончика было уже рукой подать, вышла неприятность. Оказалось, понравившиеся нам тонированные стекла не соответствуют стандарту! Вот тебе и "все по-честному!" Очевидно, плакали отданные за опцию денежки. Плюс расходы на сдирание злосчастной пленки. А чем оценить испорченный праздник покупки и пустые хлопоты вокруг проблемы? <p class="text-separator"></p>В первую неделю, как и ожидалось, потекла система охлаждения. Методы борьбы с "фирменной" вазовской неисправностью хорошо известны. Все двенадцать заводских хомутов на шлангах и патрубках заменили шведскими АВА по двенадцати рублей за штуку. Итого - 144 руб. <p class="text-separator"></p>Следом отказал правый стеклоподъемник. Как водится, при открытом окне. Оставить незащищенный автомобиль хоть на минуту было немыслимо. Пришлось звать на помощь прохожего. Пока он давил на клавишу электропривода, водитель изо всех сил тянул стекло вверх. Внезапно сопротивление исчезло, и через несколько секунд проем закрылся. Автора спасла хорошая реакция, не то его пальцы остались бы по ту сторону двери. Как позже выявила гарантийная служба, причиной послужила заевшая из-за перекоса тяга привода. Дефект устранили, но недоверие к механизму осталось Видимо, "чем проще, тем лучше" сказано про наш автопром. <p class="text-separator"></p>Следующий обязательный для российского автовладельца визит - на "антикор". Обработку "Тектилом" сделали на станции компании "Примула". Там же поставили подкрылки и защиту картера. За все заплатили 6 тыс. руб. Вскоре выяснилось, что дорого - не всегда хорошо. Угрожающий лязг при проезде неровностей вынудил завернуть в первый же автосервис. Опытный слесарь моментально нашел причину: лязгал поддон двигателя, ударяясь о свежеустановленную защиту. Получив 100 рублей, за пару секунд мастер с помощью лома установил необходимый зазор. <p class="text-separator"></p>Учитывая популярность изделий ВАЗа среди угонщиков, позаботились о дополнительной защите. (Интересно, почему бы не сделать все сразу прямо на заводе? Думаю, вышло б дешевле и надежнее.) В техническом центре "Пионер" установили центральный охранный блок ($250), автономную сирену ($15), электромеханический замок капота ($150), электропривод замка багажника ($35) и замок на рулевую колонку "Гарант" ($50). А заодно "озвучили" салон, заказав магнитолу ($250), динамики ($80 - задние и $70 - в двери) и активную антенну ($25). <p class="text-separator"></p>Но самой надежной защитой посчитали страховку. Пакет, включающий угон, ущерб и гражданскую ответственность на $5 тыс., в страховой компании "Содружество "За рулем" обошелся в 25 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>За суетой окончательной подготовки полуфабриката к эксплуатации мы едва не прозевали первое ТО. Работа пустяковая, но угроза лишиться гарантии вынудила отправиться на СТО. Мы обратились на "АвтоВАЗ Северянин". Рутинная процедура заняла полдня и стоила аж 2900 руб., включая мойку, работу и материалы. Недешево, но по сравнению с прежними временами качество услуг явно поднялось. Так, работники станции провожают клиентов в местный магазин, где те выбирают масла, фильтры и промывку "по вкусу". Нам приглянулись "Эльф 10W40" и фильтр "Бош". Следующим шагом стало частное предложение ушлого слесаря посетить компьютерный стенд сход-развала "Сан" вместо включенного в смету электронно-лучевого неизвестного происхождения. Доплатить следовало 250 рублей - немедленно, наличными и без представления оправдательных финансовых документов. Сдается, трудовой почин приносит неплохой доход инициатору. Зная, что конечный результат зависит не столько от оборудования, сколько от честности и квалификации работника, мы коммерческую инициативу не поддержали. <p class="text-separator"></p>Хочется верить, основные хлопоты на этом закончились и впереди 15 тысяч езды в удовольствие - до следующего ТО. А чтобы вовремя обнаружить неожиданный коварный дефект, в салоне смонтировали диагностический маршрутный компьютер за 1900 руб. Береженого "Штат" бережет! <p class="text-separator"></p>"На соплях". <p class="text-separator"></p>Зазор или промежуток? <p class="text-separator"></p>Автомобиль выбрали по резине. <p class="text-separator"></p>Шведские хомуты надежнее отечественных. <p class="text-separator"></p>Тонированные стекла препятствуют техосмотру. <p class="text-separator"></p>"Гарант" - дополнительное средство защиты. <p class="text-separator"></p>Сюрприз: пока ручка в красном секторе, кран отопителя закрыт, и наоборот. <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемники - элемент роскоши. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, РУБ. (0-2500 км) <p class="text-separator"></p>Замена хомутов системы охлаждения 144 <p class="text-separator"></p>Антикор 6000 <p class="text-separator"></p>Рихтовка защиты картера 100 <p class="text-separator"></p>Дополнительная противоугонная защита 15 250 <p class="text-separator"></p>Радиофикация 12 962 <p class="text-separator"></p>Страховка 25 000 <p class="text-separator"></p>ТО-1 2900 <p class="text-separator"></p>Маршрутный компьютер 1900 <p class="text-separator"></p>Бензин (ср. расход 8,2 л/100 км) 2153 <p class="text-separator"></p>Итого 66 409 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7666-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7666-bespokojnoje_khozajstvo/">Беспокойное хозяйство</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y6fvbF6ZUUQWzKeLwPLnnw","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w5D_eEOLBDJwFdm8Eywlvg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LsG4nTn_dEeFKdlPONqrqw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qq0xKPYMk_yVzWQ9ay426w","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9Q60hN57kicBJ-VIGq2rbg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zN4hKo3Kbz-nfJhJJVpmLQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ozVdOCAYPepF6jFwtNmVaw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OlMdnIGKP9543duhuhyPiw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4NQSeq24ZqfpZIZMbTqrGg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6fvbF6ZUUQWzKeLwPLnnw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w5D_eEOLBDJwFdm8Eywlvg" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LsG4nTn_dEeFKdlPONqrqw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qq0xKPYMk_yVzWQ9ay426w" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Q60hN57kicBJ-VIGq2rbg" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zN4hKo3Kbz-nfJhJJVpmLQ" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ozVdOCAYPepF6jFwtNmVaw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OlMdnIGKP9543duhuhyPiw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4NQSeq24ZqfpZIZMbTqrGg" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38217" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беспокойное хозяйство</span></div></div>

Беспокойное хозяйство

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьера <p class="text-separator"></p>ВАЗ-1121 <p class="text-separator"></p>ОКА-КЛАСС <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>То, что внешность "Оки" морально устарела, было очевидно еще до ее рождения. Череда попыток хоть как-то облагородить внешность микролитражки малой кровью, то есть рестайлингом, так и не увенчалась успехом. По конвейеру по-прежнему плывет все та же тесная, угловатая коробочка на резиновом ходу. Недостатки этой машины всем известны, не будем лишний раз ерничать по этому поводу. У производителя "Оки" все равно на руках главный козырь: цена. Потому-то этих машин из года в год продают все больше. <p class="text-separator"></p>Тем временем <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, СеАЗ и завод малолитражных автомобилей КамАЗа уже два года трудятся над новой версией "Оки". Задача непростая, под стать автогигантам - совместить в "Оке-М" бюджетную (читай - дешевую) легковушку, подходящую еще и для людей с ограниченными физическими возможностями, с импозантным современным А-классом. <p class="text-separator"></p>Все автомобили в своих классах постепенно растут в размерах - это мировая тенденция. Вот и новая "Ока" хочет подрасти и раздаться "в плечах". Кузов ее должен стать заметно просторнее. К тому же современные требования пассивной безопасности предполагают развитые пороги и мощную среднюю стойку, способные защитить пассажиров от бокового удара. Базу тоже максимально растянут, расставив колеса по углам кузова. Таким образом пассажиры заднего сиденья смогут одновременно вдыхать полной грудью. (Сегодня из-за тесноты они вынуждены делать это по очереди.) Эти решения уже проверены и одобрены испытателями на так называемом ходовом макете. <p class="text-separator"></p>Кузов пока останется трехдверным - компромисс между низкой себестоимостью, высокой жесткостью и удобством для инвалидов, вынужденных перебираться за руль из коляски, а потом ее же и загружать в салон. <p class="text-separator"></p>Однако кузов "Оки-М" - не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка. Дверной проем еще и расширят, а высоту машины увеличат. Впрочем, от пятидверного кузова не отказались навсегда - он в возможной перспективе. Колеса и шины - 13 дюймов, а для особых случаев и состоятельных клиентов - 14-дюймовые. <p class="text-separator"></p>Получился почти квадратный на виде сбоку, практически без заднего свеса, но весьма стильный и привлекательный автомобильчик. Передний бампер объединен с решеткой радиатора, но не окрашен в цвет кузова, а зрительно выделен в "рабочий", функциональный элемент защиты автомобиля. В композицию передка удачно вписываются блок-фары - они служат еще и своеобразной масштабной меркой, подчеркивающей небольшие размеры автомобиля. Задний бампер, тоже из черной пластмассы, составляет оригинальную композицию с крупными фонарями. <p class="text-separator"></p>Как и пролетарская "Ока" (в первую очередь из соображений экономии), машина максимально унифицирована с вазовскими. "Оковская" пробка топливного бака, "десятые" ручки дверей, знакомые повторители поворотников на боковине. Панель приборов - небольшая "торпедка" с круглыми поворотными дефлекторами - они теперь служат только для вентиляции. Для обдува ветрового стекла будут отдельные воздуховоды. Удача дизайнеров - кожух рулевой колонки, интегрированный с панелью. <p class="text-separator"></p>Оформление салона предполагается в двух вариантах - простенькая и недорогая "норма" и пижонский "люкс". В первой бесхитростные плоские обивки дверей и обычные передние сиденья, во втором же - объемные формованные дверные панели и "восьмерочные" кресла - более дорогие и удобные. <p class="text-separator"></p>Что ж, пока наше знакомство с новой "Окой" только заочное: машина еще в чертежах, эскизах и макете, а первое свидание - на Международном автосалоне-2003. <p class="text-separator"></p>...кузов "Оки-М" - не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка. <p class="text-separator"></p>Панель приборов должна вызывать ощущение солидности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7610-oka-klass/">Ока-класс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f0WzwK_FFPBUoDlzyOfi1w","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UDf6wO4-gyNu9pc39x-zAg","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fRjH0QeKpu5hU_laUEj80w","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LjLiaNDjUDOs4ylPqD-zZQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКА-КЛАСС </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f0WzwK_FFPBUoDlzyOfi1w" alt="Ока-класс — фото 37971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UDf6wO4-gyNu9pc39x-zAg" alt="Ока-класс — фото 37972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRjH0QeKpu5hU_laUEj80w" alt="Ока-класс — фото 37973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LjLiaNDjUDOs4ylPqD-zZQ" alt="Ока-класс — фото 37974" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ока-класс</span></div></div>

Ока-класс

Сачков Максим

До первой дырки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>"ДЕЖА ВЮ" <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Все течет, но ничего не меняется. По крайней мере, в лучшую сторону. Таков печальный итог знакомства с новеньким <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, купленным редакцией в январе этого года. Впрочем, продавать сделанные на скорую руку авто хоть не добрая, но уже традиция. Последний "чайник" знает - из автосалона надо ехать на "протяжку". Мы последовали общему правилу. И вот что обнаружили. Все четыре болта фиксатора левой передней двери, саморезы защиты двигателя и червяк самого недоступного хомута на нижнем патрубке радиатора пошли "от руки". Правда, не прикрученные как следует железки досаждали только неприятным звоном. А вот "декоративный" хомут едва не сгубил двигатель: не будь водитель начеку, утечка "Тосола" наверняка закончилась бы перегревом. К непредвиденным тратам мог бы привести и люфт в подшипниках задних ступиц. Надеемся, за небольшой пробег "гулящие" шарики не успели накатать дорожки на стороне. Очевидно, на конвейере не хватает здоровых мужиков. Даже крышка бачка главного тормозного цилиндра была надета, но не завернута - и тут силы не хватило. Этим же можно объяснить едва натянутую на краешек штуцера трубку регулятора давления и не забитые до конца пистоны пластиковых панелей. <p class="text-separator"></p>Но чтобы установить на место и подключить бачок омывателя, большой физической подготовки не требуется. Видимо, пережатая трубка и спутанная на клеммах насоса полярность вызваны какими-то иными причинами. <p class="text-separator"></p>Передние брызговики в стандартную комплектацию вазовских легковушек никогда не включали. На то были свои основания - все "жигулевское" семейство прекрасно обходилось без них. Со сменой привода ситуация изменилась. То есть брызговиков как не было, так и нет. Зато ведущие колеса, особенно в момент пробуксовки, пескоструят пороги и нижние части крыльев более активно. Поворачиваясь, они изменяют угол "обстрела", нанося дополнительный урон. Тут никакая оцинковка долго не продержится! У нас рыжие пятна появились уже через 800 километров. <p class="text-separator"></p>Справившись с первыми дефектами, мы продолжили эксплуатацию, ожидая следующих. Долго ждать не пришлось. Поняв, что на сей раз затяжкой гаек не отделаться, решили реализовать право на гарантию. <p class="text-separator"></p>Как было оговорено заранее, ровно в 11 часов утра мы подошли к стойке диспетчера гарантийной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". С оформлением управились быстро. Приемщик записал в пропуске номер автомобиля и сунул две бумажки на подпись. В первой значилось: "автомобиль без подписи заказчика в получении штампа кассы "оплачено" из автоцентра не выпускается". Что в переводе на русский, видимо, означало: "не заплатишь - не уедешь". Вторая гласила: "с правилами предоставления и получения услуг ознакомлен". Здесь расписался наобум, поскольку с таинственными правилами не были ознакомлены даже сами сотрудники станции. <p class="text-separator"></p>Как водится, грязную машину в цех не пустили. Пришлось занимать очередь на мойку. Несмотря на ведомственную принадлежность, здесь не отказывали посетителям со стороны. И в то утро к ней собрались, кажется, все окрестные ревнители гигиены. А в бане, как известно, все равны, поэтому в очереди простояли битый час. <p class="text-separator"></p>И вот, наконец, мы в объятиях мастера арматурного участка. Дефект слышно издалека: на звук срабатывающего центрального замка дружно отзывались окрестные автосигнализации. Но вместо того, чтобы вскрыть обивку двери, специалист распотрошил центральную консоль и, обнаружив какие-то скрутки, радостно снял замок... с гарантии. Причиной отказа стала установленная накануне сигнализация. Как оказалось, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на дух не переносит никакие охранные комплексы - сам не ставит и другим не дает! Очевидно, на заводе полагают, что ни один здравомыслящий жулик на такую продукцию не позарится. Ан нет: в отчетах УВД по угонам "двенадцатые" занимают первые строчки. Видимо, неплохой спрос определяют более справедливые цены. <p class="text-separator"></p>Но с ВАЗом не поспоришь. Лезем сами и тут же обнаруживаем источник рева - на рейке актюатора не хватает двух зубьев. Ну, и при чем тут сигнализация? Увы, этот ремонт - за свой счет. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг - диагностика. Общего перечня дефектов в ведомости-заявке нет, поэтому всякий раз оглашаем список, а мастера выбирают свое по принадлежности. Здесь нам грозятся установить причины большого (по нашим замерам, около 12 л/100 км) расхода топлива и плохого пуска в мороз. Правда, обосновать претензии не так-то просто. Это тормозные усилия измеряют чуть ли не в каждом сервисе. А вот предложений оценить аппетит транспортного средства слышать что-то не приходилось. Уповать можно лишь на собственные наблюдения. <p class="text-separator"></p>Столь же мудрено продемонстрировать сложности холодного пуска в теплой ремзоне. Эта болезнь вазовских шестнадцатиклапанных двигателей мастерам хорошо известна, но панацея, похоже, до сих пор не найдена. Зато изобретен способ отделаться от назойливого клиента. От него требуют соблюдения следующих условий: стопроцентно загрязненный аккумулятор, идеальные (с точки зрения ГОСТа) свечи и бензин. Последний должен обеспечить давление насыщенных паров в каких-то там пределах. Не обеспечивает - сам виноват! Но мы все же попытались получить мотивированные объяснения. Увы! <p class="text-separator"></p>Компьютер, подключенный к диагностическому разъему, отклонений от нормы не обнаружил. Напоследок добросовестный слесарь выкрутил и осмотрел свечи и отправил... дальше. <p class="text-separator"></p>Осмотр на подъемнике показал, что бесследно исчез тепловой экран катализатора. Так как отдельно он в запчасти не поступает, поменяли узел целиком. <p class="text-separator"></p>Больше других порадовал электрик. Он начал с того, что заменил реле блока бортовой диагностики, сигнализировавшее о мнимых неисправностях. А после недрогнувшей рукой выписал со склада... новый щиток приборов чистопольского завода. У прежнего, владимирского, вполнакала горела лампа "проверь двигатель". <p class="text-separator"></p>Покидая гостеприимный сервис, подводим итоги. На все про все ушло около пяти часов. На шесть претензий - три отказа, но лишь один, на наш взгляд, не мотивирован. В целом неплохо. Надеемся, главные детские заболевания позади, покатаемся всласть. <p class="text-separator"></p>Надежды не сбылись. По пути в редакцию из-под капота повалил пар. Лопнул "тосольный" шланг от тройника к отопителю... А ведь пройдено всего две тысячи километров. До конца испытаний - еще сто восемнадцать. <p class="text-separator"></p>Ни антикор, ни оцинковка здесь не помогут - надо ставить брызговики. <p class="text-separator"></p>Сугроб и радиатор - две вещи несовместные. <p class="text-separator"></p>Чтобы продлить жизнь чехла, его надо наполнить воздухом. <p class="text-separator"></p>Прокладывая трос ручника, сборщик "заблудился". <p class="text-separator"></p>Натянуть шланг на штуцер не хватило сил. <p class="text-separator"></p>Пережатая трубка и спутанные контакты - причина отказа омывателя. <p class="text-separator"></p>Неужто такой зазор предусмотрен техническими условиями? <p class="text-separator"></p>Нога водителя в "капкане". <p class="text-separator"></p>"Я тебя слепила из того, что было" - шланги кондиционера срастили негодным краном от "печки". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5956-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5956-dezha_vu/">"дежа вю"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vNe2auKuNZPKh6XAaXVgBA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cwZNkKsacBUuiK_2m2UiCA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iWSIumITs4Ysm6ostbqdcA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U1Uu1jxfNYsfpduOIxY3_Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aXjwNryyFfzsoqr7BTJtfw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6YENzzWNR-g_-6nTAk93IA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yjlA1_S2VH3gpXiU6g8H9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_LZN-8vtBozThJT52MNclQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wdvI9ggdijbFXW9_6xZAug","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fw4pDX-mX8egCA3U7QI3Gg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЕЖА ВЮ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vNe2auKuNZPKh6XAaXVgBA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35202"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwZNkKsacBUuiK_2m2UiCA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35203"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iWSIumITs4Ysm6ostbqdcA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35204"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1Uu1jxfNYsfpduOIxY3_Q" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35205"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aXjwNryyFfzsoqr7BTJtfw" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35206"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YENzzWNR-g_-6nTAk93IA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35207"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yjlA1_S2VH3gpXiU6g8H9Q" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35208"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_LZN-8vtBozThJT52MNclQ" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35209"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wdvI9ggdijbFXW9_6xZAug" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35210"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fw4pDX-mX8egCA3U7QI3Gg" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35211"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"дежа вю"</span></div></div>

"дежа вю"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>БАЛЛОН В "САРАЕ" НЕ ПОМЕХА <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1999 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с ноября 1999 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 108 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2000, № 4, 6, 11; <p class="text-separator"></p>2001, № 7; <p class="text-separator"></p>2002, № 1 <p class="text-separator"></p>Много поездил, славно пожил в редакции <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> образца 1999 года. Перевалив стотысячный рубеж и незаметно превратившись в старожила, он передал эстафету более свежей "одиннадцатой" модели 2001 года выпуска. Однако не дали старичку уйти на заслуженный отдых - решили потравить его газом. Точнее говоря, попросили помочь ответить на вопрос: что приобретает и много ли теряет универсал с установкой газовой системы и как минимизировать эти потери? <p class="text-separator"></p>ВСЕ ХОРОШО, <p class="text-separator"></p>ПРЕКРАСНАЯ МАРКИЗА... <p class="text-separator"></p>Достоинства автомобильных систем питания на сжиженном нефтяном газе хорошо известны. Решающим, как правило, оказывается примерно вполовину меньшая стоимость топлива - около 5 руб. за литр жидкого газа против 9-10 руб. за литр бензина. <p class="text-separator"></p>Но есть здесь и минусы. При переходе на газ мощность двигателя снижается, что, учитывая возросшую массу машины с газобаллонным оборудованием, неминуемо сказывается на ее динамических качествах. Но ведь универсал покупают не для того, чтобы быстро ездить, а чтобы много возить. А тут баллон посреди багажника! И на брюхо машина так и норовит лечь. Задумаешься... <p class="text-separator"></p>Взвесив все "за" и "против", мы установили на <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> одну из последних отечественных разработок - комплект газобаллонного оборудования ГИГ-IIIDL, удовлетворяющий нормам токсичности Евро II (с каталитическим нейтрализатором) со стандартным 50-литровым баллоном. Между прочим, для машин "восьмого"-"десятого" семейств с расстоянием между задними колесными арками 900 мм существует и баллон на 80 л. <p class="text-separator"></p>РОЖДЕННЫЙ ЕЗДИТЬ НЕ ДОЛЖЕН ПОЛЗАТЬ <p class="text-separator"></p>Комплект аппаратуры с заправленным баллоном - довесок в 65 кг, и в основном на задние колеса. Результат - уменьшение дорожного просвета под кормой на 13 мм. Минимальный просвет 165 мм под защитой двигателя и резонатором почти не изменился. Для полупустой машины на хорошем асфальте - потеря неощутимая. Другое дело, если приходится грузиться под завязку, да еще и передвигаться по разбитой дороге. Газовый баллон лишь усугубляет ситуацию - груженые машины "десятого" семейства и без него сидят очень низко. <p class="text-separator"></p>Помещаем в машину балласт из расчета пять человек по 75 кг плюс 50 кг груза в багажнике - даже с учетом веса газовой аппаратуры в сумме это оказывается несколько меньше паспортной грузоподъемности 500 кг для <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Ныряем под машину: носовая часть опустилась на 15 мм, более загруженная корма - на 60 мм, минимальный просвет 110 мм под резонатором и задней частью выпуска, 130 мм под бензобаком, угол заднего свеса уменьшился с 19 до 11°. И это в статике. В движении проблема усугубляется тем, что на неровностях тяжелый задок начинает угрожающе раскачиваться, без труда выбирая оставшиеся 55 мм хода сжатия подвески - жесткость пружин и демпфирующие свойства амортизаторов остались прежними при существенно возросшей массе машины. Как же быть, если грузоподъемность машины часто приходится использовать по максимуму? <p class="text-separator"></p>Опытный автолюбитель скажет: нужно увеличить жесткость пружин и эффективность амортизаторов. Хотя бы сзади. Но из подходящих вазовских задних пружин на универсале и так стоят самые жесткие. Отчасти делу могут помочь газонаполненные амортизаторы. Более простое, но не лишенное недостатков решение - проставки под задними стойками, так называемые домики. <p class="text-separator"></p>Приподняв опоры стоек на 40 мм, мы получили для груженой машины просвет под резонатором 132 мм, под бензобаком 157 мм и угол заднего свеса 14°. Важно представлять, что проставки не увеличивают ни ход подвески, ни грузоподъемность машины, а лишь приподнимают ее над дорогой. К тому же обладают недостатком - ухудшают устойчивость и управляемость, что проявляется в предельных режимах движения (ЗР, 1999, № 8). <p class="text-separator"></p>А "БУБЛИК" ЛУЧШЕ! <p class="text-separator"></p>В качестве резервуаров для сжиженного газа наиболее распространены цилиндрические баллоны. Основной их недостаток - занимают много места в багажнике. Например, 50-литровый баллон уменьшает объем багажного отсека <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с 448 до 356 л. В принципе, и этого в большинстве случаев хватит - у обычной "девятки" всего-то 330 л. Обидно другое: из-за некстати торчащего баллона теряется смысл в трансформации салона и в просторный кузов универсала теперь не поместится холодильник или небольшой шкаф. <p class="text-separator"></p>У этой проблемы есть решение по имени "тор". Точнее, тороидальный газовый баллон - "бублик", который укладывают в нишу запасного колеса. В переднеприводных ВАЗах сюда помещаются торы наружным диаметром до 600 мм. Глубина ниши составляет около 190 мм и полностью в нее прячется только небольшая емкость литров на 35-40. Поэтому чаще устанавливают более вместительные, на 45-50 л, которые чуть возвышаются над уровнем пола. Самый большой баллон на 57 л имеет высоту 270 мм. Кстати, говоря о "литраже", обычно имеют в виду геометрический объем; полезная емкость будет меньше на 15-20% в зависимости от регулировки отсечного клапана. <p class="text-separator"></p>Тороидальные баллоны различаются по расположению горловины для мультиклапана: у тех, что монтируют в нише, она внутри тора, а у установленных снаружи под полом (как, скажем, у "Москвича-2141") - на наружной стороне "бублика". Торы раза в два дороже цилиндрических баллонов, близких по объему. Наиболее доступна продукция рузаевского "Рузхиммаша", брянского "Плазмоформа" - небольшие торы "от производителя" обойдутся в 2000-2500 руб. Из импортных известнее других итальянские Tartarini, польские Stako - за них придется заплатить минимум 150 долларов. Выбирать есть из чего, главное, что теперь газовый баллон - "сараю" не помеха. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время в багажнике нашего <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> поселится тор, а там подоспеют впечатления от эксплуатации новой газовой системы, так что, похоже, рано прощаться с нашим "старичком". <p class="text-separator"></p>Минимальный просвет со стандартной подвеской под груженым <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> составляет 110 мм. Маловато для наших дорог. <p class="text-separator"></p>Проставки высотой 40 мм (верхние отверстия соответствуют 54 мм) под задними стойками увеличивают просвет до 132 мм. <p class="text-separator"></p>Багажник универсала вмещает 448 л, а 50-литровый баллон уменьшает его объем до 356 л. <p class="text-separator"></p>Тороидальный баллон Stako объемом 47 л немного возвышается над полом и оставляет в нише еще место для инструмента. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5347-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5347-ballon_v_saraje_ne_pomeha/">Баллон в "сарае" не помеха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L-Xh7h7LjHsVYWQ8jq4Y8g","alt":"","width":399,"height":507}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FgHu7CBOM_dzglbyfJfaBA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JZh3LCWTSYonGJJjH5S4yw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ks5uuo4XlnSx1g9rDomirw","alt":"","width":398,"height":490}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hS7dAAqSTLBi09TqtOC7Jw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/masibtcrifLesY2pYv3m1g","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАЛЛОН В "САРАЕ" НЕ ПОМЕХА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L-Xh7h7LjHsVYWQ8jq4Y8g" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34037"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FgHu7CBOM_dzglbyfJfaBA" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34038"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JZh3LCWTSYonGJJjH5S4yw" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34039"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ks5uuo4XlnSx1g9rDomirw" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34040"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hS7dAAqSTLBi09TqtOC7Jw" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34041"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/masibtcrifLesY2pYv3m1g" alt="Баллон в " сарае"="" не="" помеха="" —="" фото="" 34042"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Баллон в "сарае" не помеха</span></div></div>

Баллон в "сарае" не помеха

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Тюнинг <p class="text-separator"></p>МОТОРЫ "1,8" ДЛЯ ВАЗОВ <p class="text-separator"></p>ОДИН И ВОСЕМЬ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Двигатели рабочим объемом 1800 смз разработаны для мелкосерийного производства в ОПП. Подготовлено два варианта - восьми- и шестнадцатиклапанный, с индексами 21118 и 21128 соответственно. Ориентированы они в первую очередь на "представительские" автомобили <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер" и уже после - на обычные "десятки". <p class="text-separator"></p>ГЕОМЕТРИЯ <p class="text-separator"></p>Добавить к объему двигателя сотню-другую кубиков - самый верный способ повысить его мощностные показатели без ущерба для долговечности и надежности. При этом характер мотора, как правило, меняется к лучшему. Примером могут служить 1,8-литровые моторы "десятого" семейства. Здесь для увеличения объема с 1,5 до 1,8 л одновременно изменили диаметр цилиндра D (с 82 до 82,5 мм) и ход поршня S. Таким образом, двигатель из короткоходного (S/D=0,87) стал длинноходным: S/D=1,02. Цифры эти важны, разумеется, не сами по себе - за ними стоят конкретные особенности конструкции. Известно, что длинноходные двигатели отличают высокая корпусная жесткость, небольшая удельная масса, экономичность и возможность управления эффективными показателями (мощностью и крутящим моментом) в широком диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p>При диаметре цилиндров 82,5 мм конструктивный запас "восьмерочного" межцентрового расстояния 89 мм еще не исчерпан, однако дальнейшее увеличение диаметра потребовало бы металлической прокладки головки блока. Ход поршня 84 мм позволил "вписаться" в существующий блок цилиндров объемом 1,6 литра. <p class="text-separator"></p>Правда, возросло и другое геометрическое соотношение - R/L (радиуса кривошипа к длине шатуна). Оно в первую очередь характеризует нагруженность пары трения поршень-цилиндр. С его увеличением возрастают силы инерции второго порядка, практически неуравновешенные в рядных четырехцилиндровых двигателях. Получается, чем выше эта цифра, тем больше нагруженность двигателя и ниже его ресурс. <p class="text-separator"></p>Но бороться за снижение нагруженности и увеличение ресурса можно не только "играя" отношением R/L. Хороший способ - снизить массы поршней и шатунов. <p class="text-separator"></p>ЖЕЛЕЗО <p class="text-separator"></p>Благодаря существенному уменьшению высоты поршня его масса в новом моторе почти в полтора раза меньше, чем аналогичной детали двигателя 2112. Это позволило значительно облегчить шатун и поршневой палец. Отпала необходимость в балансировочных бобышках. Ради снижения механических потерь диаметр шатунной шейки коленчатого вала уменьшен с 47,8 до 41,5 мм. А чтобы вкладыши идеально ложились в свои постели и крышка шатуна вставала без малейших перекосов, приняли технологию "колотого" стыка между шатуном и его крышкой. В итоге масса нового шатуна также уменьшилась в полтора раза. <p class="text-separator"></p>Теперь о коленвале. От серийного его отличают не только меньшие шатунные шейки. За счет оптимизации формы снижена масса противовесов. При этом уровень шумов и вибраций нового двигателя остался на уровне полуторалитрового мотора. <p class="text-separator"></p>Будет и спортивная версия с доработанными впускной и выпускной системами и фазами газораспределения. Показатели такого мотора должны возрасти примерно в 1,3-1,4 раза, но с соответствующим уменьшением ресурса. <p class="text-separator"></p>Все модификации созданы только во впрысковом варианте. Контроллер - "Январь-5,1" с оригинальными калибровками. Ресурс и показатели моторов 21118 и 21128, представленные в таблице, уточняются в ходе доводочных работ. <p class="text-separator"></p>СУБЪЕКТИВНО <p class="text-separator"></p>Солидная "сто восьмая" с шестнадцатиклапанником при старте буквально срывается с места и легко набирает скорость. Разгон ровный, уверенный, без выраженного подхвата в зоне 3000 об/мин, характерного для полуторалитрового шестнадцатиклапанного мотора. Но это не самое впечатляющее - здесь все закономерно. Гораздо важнее тяговитые "низы": они позволяют легко трогаться со второй и даже с третьей передачи. Водителю прощается даже не слишком плавное включение сцепления. <p class="text-separator"></p>Исчез обычно ощутимый разрыв между первой и второй передачами, характерный для "самар" и "десяток". Правду говорят, что хороший тяговитый мотор менее требователен к тщательности подбора передаточных чисел трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Отпускная цена автомобиля <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 в базовой комплектации с двигателем 21128 - 225 тысяч рублей, это на 13 тысяч дороже, чем с обычным 2112. <p class="text-separator"></p>"Полтора" или "один и восемь" - по внешнему виду не отличить. <p class="text-separator"></p>Поршни и шатуны для "1,8" значительно легче обычных "десятых". <p class="text-separator"></p>Деревянные вставки в отделке дверей, обтянутый натуральной кожей руль, светлые сиденья и бархат обивки, обновленная панель приборов, эффектные, облегченные педали - скоро такой салон с изысканной отделкой войдет в перечень опций для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5289-odin_i_vosem/">Один и восемь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uwwfGsvyamwBlV4KpTnIyg","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dnh8Bl2JsqR3i2hXnUi82A","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KIsy6i_y3PVMWKd_s_vz_A","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YDy0IJvMzGPAPD0dAhrflg","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gpRE9n83J_TybkopwbaW2A","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EwLZtemX3atbiboaCVgE-A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nXpb8OZ0nxnKigxfXaQmWg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН И ВОСЕМЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwwfGsvyamwBlV4KpTnIyg" alt="Один и восемь — фото 33789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dnh8Bl2JsqR3i2hXnUi82A" alt="Один и восемь — фото 33790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIsy6i_y3PVMWKd_s_vz_A" alt="Один и восемь — фото 33791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDy0IJvMzGPAPD0dAhrflg" alt="Один и восемь — фото 33792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gpRE9n83J_TybkopwbaW2A" alt="Один и восемь — фото 33793" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EwLZtemX3atbiboaCVgE-A" alt="Один и восемь — фото 33794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXpb8OZ0nxnKigxfXaQmWg" alt="Один и восемь — фото 33795" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один и восемь</span></div></div>

Один и восемь

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>АВТОПАРК <p class="text-separator"></p>ПО МЕЛОЧАМ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>75 066 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5, 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>В последнем квартале минувшего года редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> трудился весьма интенсивно. Большая часть пробега пришлась на шоссе. Только до Питера и обратно автомобиль съездил пять раз! Причем штурмовать трассу Е-105 выпадало в основном в темное время суток. Добавьте сюда дожди, снегопады, гололед, оттепели, похолодания - и вы поймете, что "двенадцатой" достались трудные километры. В целом машина с честью выдержала испытания - крутить гайки в дороге не приходилось. Но - и это "но" в очередной раз произношу с досадой - за благополучное возвращение из вояжей благодарить приходится не автомобиль, а его величество случай. Как бы тщательно ни обслуживали "двенадцатую" перед дальней дорогой, какие бы запчасти ни возили с собой на черный день - предугадать очередную неисправность почти невозможно. Впрочем, судите сами. <p class="text-separator"></p>Только-только закончен один из осенних забегов - в баке еще плещется бензин, заправленный на трассе. И вот, ни с того ни с сего, в проливной дождь замирают стеклоочистители. Причаливаю к тротуару, начинаю проверять электрику. Предохранители целы, моторчик очистителя весело жужжит, а "дворники" стоят, как вкопанные. Вылезаю из машины, берусь рукой за поводок... Все ясно - причина в механике, где-то оборвалась связь между электромотором и щетками. Ремонтировать их привод в полевых условиях, да еще под дождем - занятие неблагодарное: нужно демонтировать "жабо", да и доступ к тягам в автомобилях "десятого" семейства оставляет желать лучшего. С грехом пополам добираемся до сервиса. Нужные детали сняты - и тут же найден виновник. Сущий пустяк, ничего покупать не надо - просто открутилась одна из гаек, после чего соскочила тяга и электромоторчик стал крутиться вхолостую. Вроде бы мелочь, да только в сухом освещенном боксе на восстановление работоспособности стеклоочистителя, а также снятие и установку "жабо" ушло два с половиной часа! Слава богу, что это случилось сегодня, а не позавчера ночью где-нибудь под Валдаем. <p class="text-separator"></p>Следующий пример - из зимних приключений. Трасса, утренние сумерки, мороз. Внезапно захандрила электрика - отказал левый передний указатель поворота, перестали светить правая лампа ближнего света и правый же передний "габарит". Открываю капот, снимаю крышку блок-фары. Дальше в перчатках работать невозможно - слишком мелкие детальки, да еще адсорбер мешает. Пока не закоченели руки, успел поменять лишь лампу ближнего света. С "габаритом" затык - чересчур короткие провода и теснота мешают извлечь патрон. А уж левый "поворотник" - отдельная история. В пухлой зимней одежде руку за аккумулятор не просунуть. Тут надо засучить рукава и нежной детской или женской ручкой с музыкальными пальчиками добираться до патрона. Альтернативный вариант - снимать аккумулятор и бачок омывателя. Последний полон "незамерзайки", да и вообще: из-за пустяка в мороз в темноте разбирать полмашины да еще вдали от дома особого желания не возникает. <p class="text-separator"></p>Всего два ярких примера из целой обоймы который раз подтверждают - ремонтопригодность "десятого" семейства принесена в жертву... непонятно чему. Манипуляции с деталями, прямо влияющими на безопасность, не должны доставлять столько проблем! <p class="text-separator"></p>Что еще вышло из строя? Отказал датчик уровня топлива в баке (уже второй), стала "подсекать" система выпуска, перестал запираться замок пятой двери, в нижней части двигателя появились потеки масла, "поплыли" обороты холостого хода. Все эти неприятности не мешали добираться домой, а о том, сколько стоило их устранение и какие запчасти понадобились, вы узнаете из таблицы. <p class="text-separator"></p>Минувшая зима началась с холодов, а потому грех не вспомнить о характерной болезни шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗа - затрудненном пуске. Пару лет назад заводчане побороли дефект. Переход с контроллера "Январь-4" на "Бош-М 1.5.4" и "Январь-5", казалось, дал положительный результат. В зиму с 2000 на 2001 год автомобиль, оснащенный контроллером "Январь-5" и программой управления J5V05F16, легко пускался до -25°С. Следующий сезон он одолел с тюнинговой программой (ЗР, 2001, № 7). Несмотря на очень мягкую зиму, все же удалось проверить его пусковые свойства. Исправный мотор те же -25° градусов врасплох не застали. <p class="text-separator"></p>И вот сезон нынешний. Его встретили, вооружившись свежей версией заводского программного обеспечения. Поводов для беспокойства не было, но чутье подсказало запастись парой баллончиков с пусковой жидкостью на основе эфира. Угадал! Трудности с пуском начинаются при минус 22-23°С. Если за бортом ниже - без волшебного снадобья к автомобилю лучше не подходить. Заводчанам стоит призадуматься - это где же надо было дать маху настолько, что даже фирмы, специализирующиеся на чип-тюнинге, нынче отказываются улучшать пусковые свойства шестнадцатиклапанных моторов? <p class="text-separator"></p>Прогноз дальнейшей жизни нашей "двенадцатой"? Хм, внезапные поломки угадать трудно, а вот то, что "родное" сцепление прошло уже больше 75 тысяч, пожалуй, стоит записать в актив. А вы как думаете? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>Пробег, км* 16 671 <p class="text-separator"></p>Из них: город 7845 <p class="text-separator"></p>шоссе 8826 <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км** 7,71 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 12 598 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, ремонт, обслуживание, руб.: <p class="text-separator"></p>Масло моторное (две заправки) 2900 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный (2 шт.) 280 <p class="text-separator"></p>Фильтр очистки топлива 120 <p class="text-separator"></p>Воздухофильтр 100 <p class="text-separator"></p>Свечи 360*** <p class="text-separator"></p>Ремонт кривошипно-шатунного <p class="text-separator"></p>механизма стеклоочистителя 838*** <p class="text-separator"></p>Лампы фар, габаритов, указателей поворота 25 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня топлива 1030*** <p class="text-separator"></p>Уплотнительное кольцо системы выпуска 90*** <p class="text-separator"></p>Регулировка стояночного тормоза 45*** <p class="text-separator"></p>Прокладка картера, прокладка маслонасоса, <p class="text-separator"></p>сальник коленвала 850*** <p class="text-separator"></p>Общие расходы на бензин, запасные части <p class="text-separator"></p>и ремонт, руб. 19 236 <p class="text-separator"></p>* Общий пробег - 75 066 км. ** Зимняя эксплуатация. *** Запчасти и стоимость работ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4770-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4770-po_melocham/">По мелочам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PQqQKOkwWspfBOX2aTRzUQ","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО МЕЛОЧАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQqQKOkwWspfBOX2aTRzUQ" alt="По мелочам — фото 32943" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По мелочам</span></div></div>

По мелочам

В круге первом

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ставка на оригинальность

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

"классика" будет жить?

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>58 395 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Почему редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> выдает неисправности скопом, а не последовательно, до сих пор остается загадкой. Но против фактов, как говорится, не попрешь. Напомню, прошлый отчет (ЗР, 2002, № 5) удалось закончить на мажорной ноте - мы победили целый набор коварных поломок. После этого автомобиль без сучка и задоринки проехал 2 тыс. км (запомните цифру). Ничто не предвещало проблем и "двенадцатую" решили задействовать в тесте покрышек. Подготовку ограничили тщательным осмотром "по кругу", плановой заменой моторного масла и фильтров. Спокойствия ради (пробег машины к тому моменту составил 47500 км) установили новый ремень газораспределительного механизма. Старый еще выглядел бодрячком - ни признаков скорой кончины, ни замасливания. Но, взяв в расчет предстоящие в ходе замеров разгонной динамики и максимальной скорости нагрузки на двигатель, решили не испытывать судьбу. <p class="text-separator"></p>Учитывая специфику теста, основное внимание уделили тормозной системе. И диски, и колодки при обычной эксплуатации могли продержаться еще 5-10 тысяч. То есть работали исправно, но их плановая замена была не за горами. Однако тестирование шести комплектов шин неизбежно должно было их доконать, и мы досрочно установили новые колодки (расходы на них в таблице затрат не учитываются), а диски оставили старые. Для испытаний достаточно, но к их финалу и то и другое придет в негодность - потребуется разориться на новый комплект. <p class="text-separator"></p>"Двенадцатая" трудилась на полигоне десять дней. За это время ее пробег увеличился еще на 2,5 тыс. км. Испытания удалось благополучно завершить. Но какой ценой! Автомобиль снова обрушил на водителей массу проблем. Причем тех, что никак нельзя считать последствиями шинного теста. Итак, отказал термостат, захандрила электронная система управления двигателем, потекли сальник коленвала и прокладка маслонасоса, скончались передние амортизаторы. Болезни, в основном, возрастные. Любопытно, что амортизационные стойки (еще родные заводские) продержались достаточно долго, но в итоге закончили свою жизнь на гладком асфальте полигона, а не на кочках обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Так или иначе, а <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> снова потребовал долгого и дорогостоящего ремонта. Устранили все перечисленные болячки и, конечно же, установили новые тормозные диски и колодки. Да не какие-нибудь - отечественные детали сменил комплект зарубежного производства со звучным именем "Дельфи-Локхид". <p class="text-separator"></p>Чтобы не нарваться на какие-нибудь осложнения в дальней дороге, "двенадцатую" эксплуатировали в щадящем режиме. Ремонт казался надежным - за 2 тыс. км (занятное совпадение!) ни одной недоделки или неприятного сюрприза обнаружить не удалось. Раз так - командировка в Тольятти. Туда и обратно набралось 2,5 тыс. км (снова совпадение). Поездка превратилась в муки адовы. Отказал датчик фазы системы распределенного впрыска топлива, потекла прокладка бензонасоса, расслоилась резина на верхней опоре двигателя. Но самое неприятное - подложили свинью дивные импортные тормоза. Появились вибрации. Да такие сильные, что приходилось ехать буквально вцепившись в рулевое колесо. <p class="text-separator"></p>Стоило при торможении ослабить хватку, как от тряски ослабевал механизм фиксации регулируемой рулевой колонки и она сползала в нижнее положение. Опять ремонт, опять траты. Тормозам устроили основательную ревизию. Спереди появились диски "Брембо" и колодки "Феродо-Премьер", сзади тоже колодки от "Феродо" и импортные барабаны "Гуттманн" вместо изношенных вазовских. Результат превзошел ожидания - так "двенадцатая" не тормозила даже с новья. Мораль такова. Не зацикливайтесь только на передней части автомобиля - засаленные задние колодки и барабаны с глубокими рисками на рабочих поверхностях стоит поменять, даже если кажется, что они еще походят. <p class="text-separator"></p>Следующие 4 тыс. км автомобиль преодолел почти без осложнений. Лишь совсем недавно порвался тросик сцепления. Долгожитель! Без малого 60 тыс. км - для этой детали достойный показатель. Меняли в дороге. Процедура весьма муторная, а ведь ее можно было избежать... <p class="text-separator"></p>Помимо сюрпризов, которые трудно предвидеть, между 50 и 60 тыс. км пробега есть немало плановых и легкопрогнозируемых замен. Чтобы не частить в этот период на сервис, избежать нервотрепки и дорожного ремонта, можно освежить машину комплексно и заранее. Получится быстрее и, в конечном счете, дешевле. Когда на одометре было 50 тыс. км, мы заменили трос сцепления, амортизационные стойки, диски, барабаны, передние и задние тормозные колодки, ремень ГРМ и вызывающие сомнения уплотнения двигателя. Уверены, после такой ревизии автомобиль будет беспокоить существенно реже. А вообще-то, преимущество планового ремонта над "пожарным" - тема отдельного разговора. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ВЕСНЫ ДО ОСЕНИ <p class="text-separator"></p>Пробег, км* - 11651, из них: город - 8826, шоссе - 2827 <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км** 7,86 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 8700 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, ремонт, <p class="text-separator"></p>обслуживание, руб. <p class="text-separator"></p>Масло моторное 1015 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 280 <p class="text-separator"></p>Фильтр очистки топлива 120 <p class="text-separator"></p>Воздухофильтр 100 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 250 <p class="text-separator"></p>Амортизаторы 4300 <p class="text-separator"></p>Регулировка схождения-развала 414 <p class="text-separator"></p>Термостат 300 <p class="text-separator"></p>Сальник коленвала, прокладка маслонасоса, <p class="text-separator"></p>прокладка картера*** 400 <p class="text-separator"></p>Диагностика системы впрыска 345 <p class="text-separator"></p>Опора двигателя 300 <p class="text-separator"></p>Прокладка бензонасоса*** 622 <p class="text-separator"></p>Тормозные диски 2353 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки*** 557 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки задние*** 946 <p class="text-separator"></p>Тормозные барабаны*** 1695 <p class="text-separator"></p>Датчик фазы 200 <p class="text-separator"></p>Трос сцепления 200 <p class="text-separator"></p>"Тосол" 10 л 330 <p class="text-separator"></p>Общие расходы на бензин, <p class="text-separator"></p>запасные части и ремонт, руб. 23 397 <p class="text-separator"></p>*Общий пробег - 58 395 км. **Летняя эксплуатация. <p class="text-separator"></p>***Запчасти и стоимость работ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8739-vaz-2112/">Ваз-2112</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw","alt":"","width":160,"height":93}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2112 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw" alt="Ваз-2112 — фото 30810" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2112</span></div></div>

Ваз-2112

Мишин Сергей

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ФОРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1997 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>110 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; <p class="text-separator"></p>1999, № 1; 2000, № 5; 2001, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Вот уже 20 тысяч "Фора" живет на свете нелегально. Ведь официально отмеренный изготовителем ресурс (90 тыс. км) давно пройден. Хотя для народного автомобиля этого явно маловато! Выходит, всю жизнь копил, а через три-четыре года - выбрасывай? Но мы не в обиде - свое машина "отпахала" честно. И на покой пока не собирается. Мы тоже, ведь каждый километр сверх обещанного - чистая "халява". Правда, сейчас они даются труднее, чем прежде. Работы прибавилось, а здоровья, увы, наоборот. Теперь ей ежедневно приходится таскать тяжелый (600-700 кг) прицеп, штурмуя заодно несколько километров бездорожья. В общем - год за два. Любой, кто осваивал садовый участок на неудобье, подтвердит. Но тем не менее старушка не капризничает. Так, мелочевка. Перетертый тросом напополам, заклинил верхний ролик стеклоподъемника. Конечно, левого, водительского - им в "прошлой жизни" пользовались много чаще, чем правым. <p class="text-separator"></p>Добраться до злосчастного колесика голыми руками невозможно. Видимо, думая, что оно вечное, конструкторы загнали его в узкую щель между наружной и внутренней панелями двери. Затевать кузовной ремонт со сваркой мы не стали, тем более, что стекло "закусило" в закрытом положении. Пользуемся другим, пассажирским. Не очень удобно, зато в уши не надует. А ролики его теперь регулярно смазываем "вэдэшкой" через соломинку. Надеемся, поможет. <p class="text-separator"></p>Едва дождавшись обнуления одометра, развалился резонатор. Давно пора! Ведь детали системы выпуска, за исключением "штанов", так долго не живут. Наш оказался на редкость стойким. До одури наслушавшись "спортивной" отсечки, на другой день заменили его новым. Чтобы не мучиться с подгонкой труб и не нарваться на "пустышку", полдня потратили на поиски родного, вазовского. Уверены, что не зря. <p class="text-separator"></p>Износились тормозные диски. Грешить против здравого смысла, выкраивая миллиметры, мы не стали - изношенные до предельной толщины детали отправили в утиль. Правда, пришлось попотеть. "Фора" вам не "шестерка", хоть и построена на ее агрегатах. Здесь диски прикручены к ступице изнутри. Значит, узел надо снимать с машины и разбирать "дотла". Даже шпильки колес необходимо выбить! Если все делать аккуратно, быстрей чем за смену не управиться. Запчасти для верности хотели купить импортные. Допустим, "Лукас". Но не нашли (может, они таких и не делают). Поставили свои, отечественные. И знаете - не трясет! <p class="text-separator"></p>Отгнили "уши" датчиков включения заднего хода в коробке передач и блокировки в "раздатке". Их "съела" злая электрохимическая коррозия: ведь влага, грязь и незащищенные контакты под напряжением - среда благоприятная. А переход на изолированные разъемы заводу, видимо, не по карману. Ладно - менять их не ахти как трудно, купить - тоже не проблема. Но чтоб сберечь деньги и время, лучше "с новья" обмазать контакты пластилином или герметиком. Говорят, хорошо помогает. Посмотрим! <p class="text-separator"></p>Зато главная деталь - кузов все еще в приличном состоянии. Все несущие элементы - лонжероны, пороги и поперечины - сгнить не успели. По крайней мере, дыр и иных проявлений коррозии не обнаружили. А экскурсия во внутренние полости, совершенная при помощи эндоскопа, лишь добавила оптимизма. <p class="text-separator"></p>На внешности годы отразились сильнее. Ржавчина лезет из-под краски по верху передних крыльев, рамке ветрового стекла, низу дверей. "Зацвели" бамперы. Порыжели отметины от камней и "побочных" контактов с домкратом. Впрочем, для пяти напряженных лет все не так уж плохо. А шагов с двадцати - вообще хорошо. Инспекторов ДПС она пока не привлекает, а угонщиков уже отпугивает. Кабы мыть почаще да на косметике не экономить, была бы еще краше. Но машина-то разгонная - недосуг! <p class="text-separator"></p>Ну, а кое-чем "Фора" не просто порадовала - удивила! <p class="text-separator"></p>Например, долговечностью приводного ремня, установленного еще на заводе и пережившего три (!) генератора. Не поверите - до сих пор не сгорела ни одна лампочка. Скорее всего, благодаря многочисленным реле-регуляторам, выходившим из строя исключительно в сторону недозаряда. Ни разу не потребовалась регулировка углов установки колес, хотя проверяли их регулярно. (Заодно похвалим и себя за аккуратную езду.) Даже скол на ветровом стекле от встречного камешка - и тот держится: пять зим не смогли заставить его перерасти в трещину. <p class="text-separator"></p>Итак, несмотря на возраст, наш автомобиль скорее жив, чем мертв. И даже неплохо себя чувствует. Так может, зря производители пожадничали с ресурсом? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8149-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дорожные испытания НИВА-ФОРА. Отчет после пробега 110 тыс. км </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 30258"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-фора"</span></div></div>

"нива-фора"

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ellada

Новости об автомобилях Lada Ellada: читайте уникальные новости про авто модели Лада Эллада — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ellada: читайте свежие статьи про авто модели Лада Эллада – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta седан FL

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend 5d

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

X Cross 5

Автомобиль X Cross 5: новости, обзоры, машина х кросс 5 - разные поколения, комплектации, характеристики X Cross 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X Cross 5: читайте профессиональные новости об авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X Cross 5: читайте тематические статьи про авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия