Китай

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Тимкин Юрий

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4> <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOOYGl3UljheFIoQwdVc6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</figcaption></figure> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1574 / 1895
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1680 / 2205
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 8,4
 c
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 c
 </td>
 <td width="25%">
 8,2
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 45
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 58
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: городской /  
 загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 7,8 / 5,4 /6,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,  поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р3/12
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1967
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 108
 кВт/147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 146
 кВт /199 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 270
 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 380
 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII  / з. х.
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 /  
 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 4,26 / 2,65 / 1,59 / 1,34 / 1,13 / 0,97 / 080 / 0,60 / 3,15
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 3,77
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  упругая 
 поперечная балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  независимая многорычажная
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / независимая многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="30">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="30">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 165 мм
 </td>
 <td width="30">
 175 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 240 мм
 </td>
 <td width="30">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 200 мм
 </td>
 <td width="30">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="30">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,5°
 </td>
 <td width="30">
 22,50°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 27,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="30">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 20,0°
 </td>
 <td width="30">
 17,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 142
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 75
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="49">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="43">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 100–125
 </td>
 <td width="49">
 80–105
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 105–125
 </td>
 <td width="49">
 85–105
 </td>
 <td width="43">
 140–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 110–115
 </td>
 <td width="43">
 105–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 100–120
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 100–115
 </td>
 <td width="49">
 100–130
 </td>
 <td width="43">
 125–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,53
 </td>
 <td width="25%">
 8,0
 </td>
 <td width="25%">
 7,93
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

Belgee X50, Livan X6 Pro, VGV U75 Plus — тест в цифрах

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

Константин Васильев

<h3>Что за бренд?</h3>Sinotruk VGV U75Plus – замысловатое имя. И пока мало кто знает в России, что стоит за этой китайской маркой. Основой бизнеса <a href="https://www.zr.ru/content/news/961986-zimnij-paket-akp-mozhno-zal/">Sinotruk</a> является производство автобусов и грузовых автомобилей. Масштабы проще всего оценить по слайду внизу. Достаточно упомянуть, что у компании целых 12 сборочных предприятий только в Китае и еще 25 – за его пределами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uHyDnPCAZOgNrYae9uA0sw=s800" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure> <h3>Новый форм-фактор</h3>С некоторых пор у Sinotruk появилась легковая линейка автомобилей. В классе SUV сразу два очень похожих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964894-krossovery-ot-13-mln-rubley-luchshie-varianty/">кроссовера</a>. Это модели U70Pro и U75Plus. Обе машины переднеприводные, и обе доступны как в пяти-, так и в семиместном исполнении. Но если у первой сзади установлена балка, вторая оснащена независимой многорычажной подвеской. На тесте у нас флагманский U75Plus в топовой комплектации Premium. Длина этой машины составляет 4825 мм. Это чуть больше, чем у Skoda Kodiaq или Kia Sorrento четвертого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2U5w5EeuO45YajyDWSSRXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России машина продается с осени 2024 года. Собирают VGV U75Plus для нашего рынка на белорусском заводе Юнисон из машинокомплектов.</figcaption></figure> Да, полного привода не предусмотрено, а нужен ли он? Именно таким вопросом в последнее время задаются китайцы и все чаще приходят к выводу, что современному городскому жителю не нужна полноприводная трансмиссия. В итоге на рынке появляется все больше относительно крупных кроссоверов, которым изначально недоступен полный привод. Одна из таких новинок, кстати, Livan X6 Pro. Сравнительный тест Belgee X50, Livan X6 Pro и VGV U75Plus мы уже провели – читайте в одном из ближайших выпусков журнала «За
рулем». А пока присмотримся к VGV.<h3>Мотор и коробка передач</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A8g990XJHbPwpRq9Ujz8cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Китае этот мотор развивает 224 л.с. В России - 199 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Производитель разрешает использовать 92-й бензин.</figcaption></figure> Под капотом двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском на 199 л.с. Двигатель для России специально дефорсировали до «доналоговой» величины. В Китае этот мотор развивает 224 л.с. Ощущения при езде такие, будто дефорсировали мотор только «на
бумаге». Разгонная динамика у машина очень даже неплохая. Работает двигатель в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Именно это сочетание и есть главная фишка VGV U75Plus. Конечно, у нас представлены большие кроссоверы с гидромеханикой, но не в таком ценовом сегменте. С учетом стоимости VGV U75Plus (от 2 949 900 до 3 149 900 руб. в зависимости от комплектации) - это без преувеличения уникальное предложение на рынке. Конкуренты предлагают либо вариатор, либо робот, то есть куда более требовательные к условиям эксплуатации агрегаты. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SGAqK2ZjCuZKhifRJtGRzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с шайбой АКП кнопка разблокировки электропривода стояночного тормоза, кнопка режима Auto Hold (удерживает машину при кратковременных остановках без нажатия на тормоз) и кнопка выбора режимов движения. Всего таких режимов 4: Стандарт, Спорт, Экономичный и Снег.</figcaption></figure> <h3>Адаптация для России?</h3>Без этого сегодня никуда. Производитель заявляет, что после испытаний в России было внесено не менее 170 конструктивных изменений. К примеру, увеличили бачок стеклоомывателя. Теперь он вмещает чуть меньше 4 л. В принципе, вполне достаточно. Расход небольшой – форсунки распыляют жидкость экономно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0LuRaCE0msoZFVBhSH_NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги прикрыты пластиковой накладкой двери и отлично защищены от дорожной грязи. Водителю и пассажирам можно не опасаться за чистоту одежды при посадке и высадке.</figcaption></figure> Не забыли и про «зимний
пакет». Четыре из семи посадочных мест оснащены электроподогревом, причем трехступенчатым. Сиденья нагреваются быстро, буквально за 1,5 минуты. Есть и подогрев рулевого колеса (двухступенчатый), а также электрообогрев лобового стекла и боковых зеркал. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zX0wpqVma8XJl-xAVBDfPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При адаптации для российских условий кроссоверу увеличили дорожный просвет. По заявлению производителя, теперь он составляет 190 мм.</figcaption></figure> Кстати, ОТТС на эту модель предусматривает установку фаркопа. Не все современные китайские кроссоверы позволяют легализовать фаркоп в России.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlNUjEl3T88sd7m7vRnAPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника оснащена электроприводом. Правда, человеку выше 175 см придется пригибать голову, чтобы подойти к открытому багажнику. Чуть больший запас пространства под открытой дверью багажника не помешал бы.</figcaption></figure> <h3>Вместительность и комфорт</h3>Второй ряд сидений разделен на две неравные части, каждая из которых не только складывается, но сдвигается вперед/назад, а еще предусмотрена регулировка спинки по углу наклона. На третьем ряду ожидаемо тесновато, но детям там будет удобно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vU7AXRzEEI-LKaNlDxaUdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если третий ряд сидений не занят, то второй ряд можно отодвинуть назад до упора - тогда у пассажиров будет вагон места в ногах. Можно даже усесться «нога на ногу».</figcaption></figure> Спереди тоже неплохо. Высокий центральный тоннель плавно перетекает в большой сенсорный дисплей с диагональю 10,1 дюйма. Перед подлокотником достаточно глубокая ниша, на дне которой размещены подстаканники. К небольшому стаканчику кофе тянуться не особо удобно, зато уместится даже литровая бутылка воды или газировки. При этом саму нишу можно прикрыть сдвижной крышкой, спрятав напиток от палящего солнца. Добавить бы сюда воздуховод от кондиционера – такое решение частенько встречается в подлокотнике или бардачке машин других производителей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b498Xxt02CGfe9eT_AZo1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Руль регулируется только по наклону. Не беда. Регулировок кресла достаточно, чтобы водитель любой комплекции нашел для себя удобное положение. Перед глазами электронная приборная панель, такая же, как и у младшего U70Pro. Доступно два варианта оформления. Вот как это выглядит: <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246563&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Интересная фишка — в меню борткомпьютера есть возможность настроить усилие на рулевом колесе.<h3>А недостатки есть? </h3>Да, как и у любой машины. Но не критичные. Впрочем, судить вам. Самый заметный, на мой взгляд, недостаток: отсутствие климат-контроля. Даже в максимальной комплектации вам доступен только кондиционер. То есть автоматического режима поддержания температуры в салоне нет. Важно это? Для меня не особо, потому что уже много лет я не встречал автомобиль, в котором не приходилось бы что-то постоянно настраивать во время движения. Даже если машина оснащена полноценным климат-контролем. А вы довольны работой климата в своей машине? Отпишитесь обязательно в комментариях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cSeXzQl2HGO21l4P0D7zqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пиктограммы сенсорных кнопок (нижний ряд) очень похожи на пиктограммы дисплея. В темноте не сразу разберешь, куда нажимать, чтобы включить рециркуляцию, к примеру, или чтобы изменить зоны обдува.</figcaption></figure> Есть еще ряд решений, которые не сочетаются с классом автомобиля. Например, отсутствие датчика света в салонном зеркале. Чтобы уберечься от ослепляющего света, придется по старинке перевести рычажок на корпусе зеркала в ночной режим. Не помешает создателям обратить внимание и на шумоизоляцию. Она в целом неплохая, но в некоторых режимах движения в салон проникает многовато дорожного шума. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9B_3Xm8xEqQcoA26yAXFrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VGV U75Plus оснащен системой кругового обзора. Четыре камеры транслируют подробные изображения. Жаль, что при включенной задней передаче нельзя переключиться на боковую камеру, к примеру.</figcaption></figure> Зато на этом фоне приятно удивили возможности центрального дисплея. По сути, это обычный планшет на базе Android. Здесь уже предустановлены приложения Яндекс навигатора, есть браузер и Google Play. Достаточно расшарить на своем телефоне точку доступа в интернет, подключить головное устройство машины по Wi-Fi – и всё, можно скачать необходимые приложения прямо через предустановленный Google Play!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YcW74yFa5iq0HJ9y_r7Yhg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Характеристики головного устройства достаточны, чтобы не лагала самая популярная в РФ навигационная система от Яндекса.</figcaption></figure> <h3>Где собирают этот кроссовер?</h3>Машины поступают к нам из Белоруссии. Там VGV U75Plus выпускают методом крупноузловой сборки. Кузов окрашивают пока тоже в Китае. Насколько качественно? Сейчас проверим:<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246565&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Дистрибуцией занимается компания ООО «Мотор-Плейс», которая помимо бренда VGV, также сотрудничает с Honda. На официальном сайте бренда VGV указано уже 20 официальных дилеров по всей России.<h3>Выводы</h3>Меня эта машина подкупила классной согласованностью силового агрегата. Автомат переключает вовремя, быстро и со свойственным гидромеханике комфортом. Отклик на педаль акселератора почти мгновенный. Двигатель бодро разгоняет машину. Словом, при разгоне всё происходит вовремя и по делу. То есть это послушный и предсказуемый кроссовер. Кстати, то же самое можно сказать и о тормозах. Спереди двухпоршневые суппорта, которые замедляют машину вовремя. Дозировать усилие на педали тормоза тоже легко. Вопросы только к управляемости. Баланс настроек явно смещен в сторону комфорта. Машина поэтому относительно валкая. Однако при спокойной езде такой баланс однозначно играет в плюс. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BIEOHLMGIfEMtI-vt-xJ-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Sinotruk VGV U75Plus - это заманчивый вариант для тех, кто ищет удобный и вместительный кроссовер для города по адекватной цене. По нынешним временам ценник очень даже заманчивый. При этом машина будет на гарантии, а доступность запчастей, с учетом расположения сборочной площадки, не вызывает опасений.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1542121, 1542124, 1542125, 1542130, 1542131, 1542133, 1542132, 1542120, 1542122, 1542135, 1542134, 1542126, 1542127, 1542128, 1542123, 1542129, 1542136"></div>

199 л.с., 8-ступенчатая АКП и 92-й бензин: тестируем семейный кроссовер

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

U70 Pro

Автомобиль U70 Pro: новости, обзоры, машина у70про - характеристики, разные поколения, комплектации U70 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U70 Pro: читайте интересные новости про автомобили модели у70про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U70 Pro: читайте уникальные статьи об авто модели у70про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/" target="_blank">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4>[table id="2051"] <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.[readmore ids="966646" align="right"]У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/" target="_blank">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOOYGl3UljheFIoQwdVc6g=s800" alt="VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro" title="VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545175" comment="VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro" />VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</div><div class="caption">VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> &nbsp; </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная /&nbsp;полная масса </td> <td width="25%"> 1415 / 1715 кг </td> <td width="25%"> 1574 / 1895 кг </td> <td width="25%"> 1680 / 2205 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона&nbsp;0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 8,4 c </td> <td width="25%"> 9,9 c </td> <td width="25%"> 8,2 c </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная&nbsp;скорость </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо /&nbsp;запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 45 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 58 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива:&nbsp;городской /&nbsp; загородный /&nbsp;смешанный цикл </td> <td width="25%"> 7,8 /&nbsp;5,4 /6,4 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. /&nbsp;н.д. / 6,5 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. /&nbsp;н.д. / 8,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди,&nbsp;&nbsp;поперечно </td> <td width="25%"> спереди,&nbsp;поперечно </td> <td width="25%"> спереди,&nbsp;поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р3/12 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт /150 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 108 кВт/147 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 146 кВт /199 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 255 Н·м при&nbsp;1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 270 Н·м при&nbsp;2000–3500 об/мин </td> <td width="25%"> 380 Н·м при&nbsp;1800–3600 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII&nbsp; / з. х. </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 /&nbsp;1,05 / 1,09 / 0,86 /&nbsp; 0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,40 /&nbsp;1,04 / 1,11 / 0,85 /&nbsp;0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 4,26 / 2,65 / 1,59 /&nbsp;1,34 / 1,13 / 0,97 /&nbsp;080 / 0,60 / 3,15 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 3,77 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска:&nbsp;спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;&nbsp;упругая поперечная балка </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;&nbsp;независимая многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;независимая многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза:&nbsp;спереди / сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 215/55 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="846"]</td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> &nbsp; </td> <td width="30"> Belgee X50 </td> <td width="30"> Livan X6 Pro </td> <td width="30"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 240 мм </td> <td width="30"> 210 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="30"> 205 мм </td> <td width="30"> 200 мм </td> <td width="30"> 185 мм </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Угол </td> <td width="30"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="30"> 20,5° </td> <td width="30"> 23,5° </td> <td width="30"> 22,50° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="30"> 31,0° </td> <td width="30"> 27,5° </td> <td width="30"> 23,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="30"> 16,5° </td> <td width="30"> 20,0° </td> <td width="30"> 17,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> &nbsp; </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> 10 000 км или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 142 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 75 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> <td width="25%"> 10 000 км* или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 18 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> &nbsp; </td> <td width="45"> Belgee&nbsp;X50 </td> <td width="49"> Livan&nbsp;X6 Pro </td> <td width="43"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–125 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 140–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 100–120 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 100–115 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> </tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> &nbsp;Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,53 </td> <td width="25%"> 8,0 </td> <td width="25%"> 7,93 </td> </tr> </tbody></table> </div>

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4> <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f3G6M5De80AeVF_0TydN4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOOYGl3UljheFIoQwdVc6g=s800" width="800" height="500" />VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1574 / 1895
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1680 / 2205
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 8,4
 c
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 c
 </td>
 <td width="25%">
 8,2
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 45
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 58
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: городской /  
 загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 7,8 / 5,4 /6,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,  поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р3/12
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1967
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 108
 кВт/147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 146
 кВт /199 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 270
 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 380
 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII  / з. х.
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 /  
 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="25%">
 4,26 / 2,65 / 1,59 / 1,34 / 1,13 / 0,97 / 080 / 0,60 / 3,15
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 4,65/3,44
 </td>
 <td width="25%">
 3,77
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  упругая 
 поперечная балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  независимая многорычажная
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / независимая многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="30">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="30">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 165 мм
 </td>
 <td width="30">
 175 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 240 мм
 </td>
 <td width="30">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 200 мм
 </td>
 <td width="30">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="30">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,5°
 </td>
 <td width="30">
 22,50°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 27,5°
 </td>
 <td width="30">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="30">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 20,0°
 </td>
 <td width="30">
 17,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 142
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 75
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="49">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="43">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 100–125
 </td>
 <td width="49">
 80–105
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 105–125
 </td>
 <td width="49">
 85–105
 </td>
 <td width="43">
 140–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 110–115
 </td>
 <td width="43">
 105–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 100–120
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 100–115
 </td>
 <td width="49">
 100–130
 </td>
 <td width="43">
 125–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 110–125
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 120–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 Livan X6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 VGV U75 Plus
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
  Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,53
 </td>
 <td width="25%">
 8,0
 </td>
 <td width="25%">
 7,93
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

<h4>О том, как едут Livan X6 Pro, VGV U75 Plus и Belgee X50 и чем отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/" target="_blank">тут</a>. Ниже – важная техническая информация и экспертная оценка кроссоверов.</h4> <h2> Родня </h2>Две модели из трех можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> – это более современное исполнение X50. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель 1.5, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена – 2,8 млн рублей.У U75 Plus родственник, напротив, упрощенный – <a href="https://www.zr.ru/content/news/960335-analitiki-podschitali-raskhody-n/" target="_blank">U70 Pro</a>. У него чуть пожиже оснащение (хотя третий ряд тоже предлагается за доплату), вместо задней многорычажки установлена упругая балка. А под капотом – 143‑сильный турбомотор 1.5, которому ассистирует шестиступенчатый автомат. Начальная цена – 2,3 млн рублей. VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1415 / 1715 кг </td> <td width="25%"> 1574 / 1895 кг </td> <td width="25%"> 1680 / 2205 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 8,4 c </td> <td width="25%"> 9,9 c </td> <td width="25%"> 8,2 c </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 45 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 58 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской /  загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 7,8 / 5,4 /6,4 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. / н.д. / 6,5 л / 100 км </td> <td width="25%"> н.д. / н.д. / 8,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди,  поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р3/12 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 108 кВт/147 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 146 кВт /199 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 255 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 270 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> <td width="25%"> 380 Н·м при 1800–3600 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII  / з. х. </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 /  0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> <td width="25%"> 4,26 / 2,65 / 1,59 / 1,34 / 1,13 / 0,97 / 080 / 0,60 / 3,15 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 4,65/3,44 </td> <td width="25%"> 3,77 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson /  упругая поперечная балка </td> <td width="25%"> McPherson /  независимая многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson / независимая многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилиру­емые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 215/55 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </h4><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="30"> Belgee X50 </td> <td width="30"> Livan X6 Pro </td> <td width="30"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="30"> 190 мм </td> <td width="30"> 240 мм </td> <td width="30"> 210 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="30"> 205 мм </td> <td width="30"> 200 мм </td> <td width="30"> 185 мм </td> </tr> <tr> <td width="68" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="30"> 20,5° </td> <td width="30"> 23,5° </td> <td width="30"> 22,50° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="30"> 31,0° </td> <td width="30"> 27,5° </td> <td width="30"> 23,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="30"> 16,5° </td> <td width="30"> 20,0° </td> <td width="30"> 17,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 142 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 75 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> <td width="25%"> 10 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 18 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 5000 км или в 6 месяцев. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Belgee X50 </td> <td width="49"> Livan X6 Pro </td> <td width="43"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–125 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 140–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 100–120 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 100–115 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 110–125 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> </tbody></table><div> </div>Экспертная оценка автомобилей<div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> Livan X6 Pro </td> <td width="25%"> VGV U75 Plus </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,53 </td> <td width="25%"> 8,0 </td> <td width="25%"> 7,93 </td> </tr> </tbody></table> </div>

<h3>Что за бренд?</h3>Sinotruk VGV U75Plus – замысловатое имя. И пока мало кто знает в России, что стоит за этой китайской маркой. Основой бизнеса <a href="https://www.zr.ru/content/news/961986-zimnij-paket-akp-mozhno-zal/">Sinotruk</a> является производство автобусов и грузовых автомобилей. Масштабы проще всего оценить по слайду внизу. Достаточно упомянуть, что у компании целых 12 сборочных предприятий только в Китае и еще 25 – за его пределами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uHyDnPCAZOgNrYae9uA0sw=s800" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure> <h3>Новый форм-фактор</h3>С некоторых пор у Sinotruk появилась легковая линейка автомобилей. В классе SUV сразу два очень похожих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964894-krossovery-ot-13-mln-rubley-luchshie-varianty/">кроссовера</a>. Это модели U70Pro и U75Plus. Обе машины переднеприводные, и обе доступны как в пяти-, так и в семиместном исполнении. Но если у первой сзади установлена балка, вторая оснащена независимой многорычажной подвеской. На тесте у нас флагманский U75Plus в топовой комплектации Premium. Длина этой машины составляет 4825 мм. Это чуть больше, чем у Skoda Kodiaq или Kia Sorrento четвертого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2U5w5EeuO45YajyDWSSRXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России машина продается с осени 2024 года. Собирают VGV U75Plus для нашего рынка на белорусском заводе Юнисон из машинокомплектов.</figcaption></figure> Да, полного привода не предусмотрено, а нужен ли он? Именно таким вопросом в последнее время задаются китайцы и все чаще приходят к выводу, что современному городскому жителю не нужна полноприводная трансмиссия. В итоге на рынке появляется все больше относительно крупных кроссоверов, которым изначально недоступен полный привод. Одна из таких новинок, кстати, Livan X6 Pro. Сравнительный тест Belgee X50, Livan X6 Pro и VGV U75Plus мы уже провели – читайте в одном из ближайших выпусков журнала «За
рулем». А пока присмотримся к VGV.<h3>Мотор и коробка передач</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A8g990XJHbPwpRq9Ujz8cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Китае этот мотор развивает 224 л.с. В России - 199 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Производитель разрешает использовать 92-й бензин.</figcaption></figure> Под капотом двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском на 199 л.с. Двигатель для России специально дефорсировали до «доналоговой» величины. В Китае этот мотор развивает 224 л.с. Ощущения при езде такие, будто дефорсировали мотор только «на
бумаге». Разгонная динамика у машина очень даже неплохая. Работает двигатель в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Именно это сочетание и есть главная фишка VGV U75Plus. Конечно, у нас представлены большие кроссоверы с гидромеханикой, но не в таком ценовом сегменте. С учетом стоимости VGV U75Plus (от 2 949 900 до 3 149 900 руб. в зависимости от комплектации) - это без преувеличения уникальное предложение на рынке. Конкуренты предлагают либо вариатор, либо робот, то есть куда более требовательные к условиям эксплуатации агрегаты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGAqK2ZjCuZKhifRJtGRzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с шайбой АКП кнопка разблокировки электропривода стояночного тормоза, кнопка режима Auto Hold (удерживает машину при кратковременных остановках без нажатия на тормоз) и кнопка выбора режимов движения. Всего таких режимов 4: Стандарт, Спорт, Экономичный и Снег.</figcaption></figure> <h3>Адаптация для России?</h3>Без этого сегодня никуда. Производитель заявляет, что после испытаний в России было внесено не менее 170 конструктивных изменений. К примеру, увеличили бачок стеклоомывателя. Теперь он вмещает чуть меньше 4 л. В принципе, вполне достаточно. Расход небольшой – форсунки распыляют жидкость экономно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0LuRaCE0msoZFVBhSH_NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги прикрыты пластиковой накладкой двери и отлично защищены от дорожной грязи. Водителю и пассажирам можно не опасаться за чистоту одежды при посадке и высадке.</figcaption></figure> Не забыли и про «зимний
пакет». Четыре из семи посадочных мест оснащены электроподогревом, причем трехступенчатым. Сиденья нагреваются быстро, буквально за 1,5 минуты. Есть и подогрев рулевого колеса (двухступенчатый), а также электрообогрев лобового стекла и боковых зеркал. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zX0wpqVma8XJl-xAVBDfPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При адаптации для российских условий кроссоверу увеличили дорожный просвет. По заявлению производителя, теперь он составляет 190 мм.</figcaption></figure> Кстати, ОТТС на эту модель предусматривает установку фаркопа. Не все современные китайские кроссоверы позволяют легализовать фаркоп в России.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlNUjEl3T88sd7m7vRnAPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника оснащена электроприводом. Правда, человеку выше 175 см придется пригибать голову, чтобы подойти к открытому багажнику. Чуть больший запас пространства под открытой дверью багажника не помешал бы.</figcaption></figure> <h3>Вместительность и комфорт</h3>Второй ряд сидений разделен на две неравные части, каждая из которых не только складывается, но сдвигается вперед/назад, а еще предусмотрена регулировка спинки по углу наклона. На третьем ряду ожидаемо тесновато, но детям там будет удобно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vU7AXRzEEI-LKaNlDxaUdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если третий ряд сидений не занят, то второй ряд можно отодвинуть назад до упора - тогда у пассажиров будет вагон места в ногах. Можно даже усесться «нога на ногу».</figcaption></figure> Спереди тоже неплохо. Высокий центральный тоннель плавно перетекает в большой сенсорный дисплей с диагональю 10,1 дюйма. Перед подлокотником достаточно глубокая ниша, на дне которой размещены подстаканники. К небольшому стаканчику кофе тянуться не особо удобно, зато уместится даже литровая бутылка воды или газировки. При этом саму нишу можно прикрыть сдвижной крышкой, спрятав напиток от палящего солнца. Добавить бы сюда воздуховод от кондиционера – такое решение частенько встречается в подлокотнике или бардачке машин других производителей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b498Xxt02CGfe9eT_AZo1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Руль регулируется только по наклону. Не беда. Регулировок кресла достаточно, чтобы водитель любой комплекции нашел для себя удобное положение. Перед глазами электронная приборная панель, такая же, как и у младшего U70Pro. Доступно два варианта оформления. Вот как это выглядит: <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246563&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Интересная фишка — в меню борткомпьютера есть возможность настроить усилие на рулевом колесе.<h3>А недостатки есть? </h3>Да, как и у любой машины. Но не критичные. Впрочем, судить вам. Самый заметный, на мой взгляд, недостаток: отсутствие климат-контроля. Даже в максимальной комплектации вам доступен только кондиционер. То есть автоматического режима поддержания температуры в салоне нет. Важно это? Для меня не особо, потому что уже много лет я не встречал автомобиль, в котором не приходилось бы что-то постоянно настраивать во время движения. Даже если машина оснащена полноценным климат-контролем. А вы довольны работой климата в своей машине? Отпишитесь обязательно в комментариях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cSeXzQl2HGO21l4P0D7zqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пиктограммы сенсорных кнопок (нижний ряд) очень похожи на пиктограммы дисплея. В темноте не сразу разберешь, куда нажимать, чтобы включить рециркуляцию, к примеру, или чтобы изменить зоны обдува.</figcaption></figure> Есть еще ряд решений, которые не сочетаются с классом автомобиля. Например, отсутствие датчика света в салонном зеркале. Чтобы уберечься от ослепляющего света, придется по старинке перевести рычажок на корпусе зеркала в ночной режим. Не помешает создателям обратить внимание и на шумоизоляцию. Она в целом неплохая, но в некоторых режимах движения в салон проникает многовато дорожного шума. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9B_3Xm8xEqQcoA26yAXFrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VGV U75Plus оснащен системой кругового обзора. Четыре камеры транслируют подробные изображения. Жаль, что при включенной задней передаче нельзя переключиться на боковую камеру, к примеру.</figcaption></figure> Зато на этом фоне приятно удивили возможности центрального дисплея. По сути, это обычный планшет на базе Android. Здесь уже предустановлены приложения Яндекс навигатора, есть браузер и Google Play. Достаточно расшарить на своем телефоне точку доступа в интернет, подключить головное устройство машины по Wi-Fi – и всё, можно скачать необходимые приложения прямо через предустановленный Google Play!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcW74yFa5iq0HJ9y_r7Yhg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Характеристики головного устройства достаточны, чтобы не лагала самая популярная в РФ навигационная система от Яндекса.</figcaption></figure> <h3>Где собирают этот кроссовер?</h3>Машины поступают к нам из Белоруссии. Там VGV U75Plus выпускают методом крупноузловой сборки. Кузов окрашивают пока тоже в Китае. Насколько качественно? Сейчас проверим:<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246565&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Дистрибуцией занимается компания ООО «Мотор-Плейс», которая помимо бренда VGV, также сотрудничает с Honda. На официальном сайте бренда VGV указано уже 20 официальных дилеров по всей России.<h3>Выводы</h3>Меня эта машина подкупила классной согласованностью силового агрегата. Автомат переключает вовремя, быстро и со свойственным гидромеханике комфортом. Отклик на педаль акселератора почти мгновенный. Двигатель бодро разгоняет машину. Словом, при разгоне всё происходит вовремя и по делу. То есть это послушный и предсказуемый кроссовер. Кстати, то же самое можно сказать и о тормозах. Спереди двухпоршневые суппорта, которые замедляют машину вовремя. Дозировать усилие на педали тормоза тоже легко. Вопросы только к управляемости. Баланс настроек явно смещен в сторону комфорта. Машина поэтому относительно валкая. Однако при спокойной езде такой баланс однозначно играет в плюс. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BIEOHLMGIfEMtI-vt-xJ-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Sinotruk VGV U75Plus - это заманчивый вариант для тех, кто ищет удобный и вместительный кроссовер для города по адекватной цене. По нынешним временам ценник очень даже заманчивый. При этом машина будет на гарантии, а доступность запчастей, с учетом расположения сборочной площадки, не вызывает опасений.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1542121, 1542124, 1542125, 1542130, 1542131, 1542133, 1542132, 1542120, 1542122, 1542135, 1542134, 1542126, 1542127, 1542128, 1542123, 1542129, 1542136"></div>

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский
авторынок практически вернулся к прежним показателям: по итогам 4 месяцев 2024
года было продано почти 468 тысяч новых автомобилей. В 2023 году за тот же
период реализовали 247 тысяч машин. Без малого двукратный рост.Хорошему
спросу способствуют стабилизация цен, ликвидация дефицита, <a href="https://www.zr.ru/content/news/954546-brendy-geely-chery-i-omoda-li/">расширение</a>
модельного ряда у производителей. Ну и усиление конкуренции, вызванное
появлением в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/955873-kitajskij-proizvoditel-gotovi/">новых брендов</a>. Вскоре их палитра станет шире – на рынок выходит
еще две доселе не представленные у нас марки.

<h2>Exlantix ES</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFtiuBrbnOvqKlgZeX1ATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коэффициент Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.</figcaption></figure> Импозантное четырехдверное купе ES станет первенцем новой марки, которая будет
специализироваться исключительно на мощных и дорогих электромобилях.

Дешевой эта машина не может быть в силу
навороченности конструкции: полный привод, пневматическая подвеска с
возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики
дверей, а также 30 электронных водительских ассистентов.

В салоне – панорамная крыша с
автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех
сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный зимний пакет.

Источником движения служат два
электромотора суммарной мощностью 480 л.с. Этого хватает, чтобы разогнаться с
места до 100 км/ч за 3,7 с. Тяговый аккумулятор емкостью 82 кВт·ч обеспечивает
запас хода 650 км. При использовании фирменной зарядной станции Ultra Charge можно пополнить заряд с 30 до 80% всего за 15 минут.

<h2>Haval
H5</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8iwxgXUN0mTdKe7_ZCMkUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от других свежих полноприводников Haval, у Н5 фары прямоугольные, а не круглые.</figcaption></figure> Первое поколение этой модели в России
хорошо известно – по городам и весям до сих пор бегают десятки тысяч рамных внедорожников, в основе которых лежит японский Isuzu Axiom. Новый же Н5 сделан на собственной
компонентной базе – на платформе пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/">Great Wall King Kong</a>.

Размеры увеличились принципиально: длина
кузова достигает 5190 мм. Даже Land Cruiser 300 покомпактней будет!
Соответственно, в конструкции используется рама, а полный привод – типа part-time c жестким подключением передней оси. Но если донорская модель
снабжается исключительно механической коробкой передач, то для Н5 будет
предложен 8-ступенчатый автомат. Бензиновый и дизельный двигатели при
одинаковом объеме 2 л развивают одинаковую же мощность в 190 л.с. 

Несмотря на внушительные габариты, в
салоне установлено два ряда сидений (представляете, насколько вместителен
должен быть багажник?). Архитектура интерьера повторяет таковую у пикапа King Kong. Но оснащение особо щедрым не будет –
чтобы не конкурировать с родственными внедорожниками марки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955206-kupit-tank-so-skidkoy/">Tank</a>.

<h2>JAC М4</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mpBLA2rfhsEnJgMBdHGXGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>М4 будет не единственным вэном в гамме JAC. В конце года ему может составить компанию более современная модель RF8.</figcaption></figure> После череды новых моделей пикапов и
кроссоверов компания JAC намерена привезти в Россию минивэн М4 – ниша автомобилей такого
формата в нашей стране полупустая. По габаритам его можно сравнивать с хорошо
известным у нас Hyundai H1. Длина
кузова составляет 5200 мм, колесная база – 3080 мм.

Внушительные размеры позволили добиться
завидного простора в салоне: у М4 есть версия не только с тремя, но и с
четырьмя рядами сидений. В последнем случае помимо водителя на борту помещается
еще 11 пассажиров. Интерьер, правда, по дизайну и отделке достаточно скромный –
на роль престижного бизнес-вэна М4 вряд ли сгодится.

Конструкция консервативна: неразрезной
задний мост сзади и задний же привод. Под капот устанавливается либо
турбодизель 2.0 (в зависимости от рынка развивает 136-150 л.с.), либо
бензиновый агрегат аналогичного объема (147-190 л.с.).

<h2>GAC GS3</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n8gFBl4V89dMkIxMe8AkKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GS3 выглядит бодро, но по характеристикам – довольно заурядный В-кроссовер.</figcaption></figure> Долгое время находившаяся в состоянии
летаргического сна компания GAC постепенно просыпается. За неполный год на
российский рынок был выведен полноразмерный кроссовер GS8 и минивэн М8. А
грядущим летом почин поддержит компактный (длина кузова 4446 мм) паркетник GS3.
Пожалуй, это будет один из самых ярких представителей сегмента – ломано-резкие
грани кузова придают экстерьеру индивидуальность и запоминаются.

Салон тоже небанальный. Чего только стоит
кристалл, инсталлированный в селектор управления трансмиссией! Несмотря на
миниатюрные размеры, второй ряд получился просторным. В отличие от багажника, который к тому же лишен полки или скручивающейся шторки.

Несмотря на принадлежность к клану
кроссоверов, это сугубо асфальтовый автомобиль. Полного привода не
предлагается, а клиренс составляет совсем уж несерьезные 145 мм. Как и
большинство одноклассников, GS3 снабжается турбомотором 1.5, мощность которого
составляет вполне приличные для такой кубатуры 177 л.с.

<h2>VGV U70 Pro</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kItSe_MKjknK0etqZa8ONQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стартовая цена 2,1 млн – самая невысокая в сегменте D-кроссоверов. Посмотрим, привлечет ли это покупателей.</figcaption></figure> Перед нами – еще один представитель
новоявленного в нашей стране бренда. Специализирующая на выпуске легковых
автомобилей марка VGV создана в 2019
году. Она является дочерней для концерна Sinotruk – одной из крупнейших машиностроительных
компаний Китая. Впрочем, в Россию будут поставляться автомобили, собранные на
белорусском заводе «Юнисон».

Переднеприводный кроссовер VGV U70 Pro –
это 4825 мм длины и, скажем так, не самый ультрамодный дизайн. Зато при столь
внушительных размерах на этот автомобиль установлен весьма привлекательный по
нынешним временам ценник – 2,1 млн рублей.

U70 Pro снабжается полуторалитровым
турбомотором с распределенным впрыском топлива и отдачей 145 л.с., в тандеме с
которым работает 6-ступенчатая механика или автомат с таким же количеством
передач.

Шасси – простенькое: стойки МакФерсон
спереди и упругая балка сзади. Дорожный просвет составляет весьма приличные 200
мм.

<h2>VGV U75 Plus</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJVizkLuS2aA4BOc3BxJuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>U75 Plus появится в продаже одновременно с U70 Pro – в середине июня.</figcaption></figure> Снаружи более статусный U75 Plus почти неотличим от вышеупомянутого U70 Pro – с ходу можно заметить разве что иной рисунок радиаторной решетки.

В салоне отличий куда больше. Вместо
рычага управления трансмиссией установлена вращающаяся шайба, а аппаратные
кнопки регулировки климат-контроля заменены сенсорными. Комплектация богаче за
счет системы кругового обзора, сабвуфера, видеорегистратора и т.д. Как и в
случае с младшим собратом, за доплату предлагается третий ряд сидений.

Есть серьезные отличия и в технике. Так, U75
Plus снабжается куда более серьезным турбомотором 2.0 (199 л.с.). Механики с
ним предлагаться не будет – только автомат. Причем уже 8-ступенчатый.

Усовершенствовано и шасси: сзади
установлена независимая подвеска. Дорожный просвет при этом сократился с 200 до
190 мм.

Разумеется, все эти изменения повлияли на
цену. Она стартует с отметки 2,75 млн рублей. 

<ul><li>Узнать о новинках, которые появились в России весной 2024 года, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/">здесь</a>.</li></ul>

Российский
авторынок практически вернулся к прежним показателям: по итогам 4 месяцев 2024
года было продано почти 468 тысяч новых автомобилей. В 2023 году за тот же
период реализовали 247 тысяч машин. Без малого двукратный рост.Хорошему
спросу способствуют стабилизация цен, ликвидация дефицита, <a href="https://www.zr.ru/content/news/954546-brendy-geely-chery-i-omoda-li/">расширение</a>
модельного ряда у производителей. Ну и усиление конкуренции, вызванное
появлением в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/955873-kitajskij-proizvoditel-gotovi/">новых брендов</a>. Вскоре их палитра станет шире – на рынок выходит
еще две доселе не представленные у нас марки.

<h2>Exlantix ES</h2>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFtiuBrbnOvqKlgZeX1ATQ=s800" width="800" height="500" />Коэффициент Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205. Импозантное четырехдверное купе ES станет первенцем новой марки, которая будет
специализироваться исключительно на мощных и дорогих электромобилях.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проехать 700 км за раз за 700 рублей – это сможет новый Exlantix" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944857-proekhat-700-km-za-raz-za-700/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RRHEoliJzY6zJCUy8WbvHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дешевой эта машина не может быть в силу
навороченности конструкции: полный привод, пневматическая подвеска с
возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики
дверей, а также 30 электронных водительских ассистентов.

В салоне – панорамная крыша с
автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех
сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный зимний пакет.

Источником движения служат два
электромотора суммарной мощностью 480 л.с. Этого хватает, чтобы разогнаться с
места до 100 км/ч за 3,7 с. Тяговый аккумулятор емкостью 82 кВт·ч обеспечивает
запас хода 650 км. При использовании фирменной зарядной станции Ultra Charge можно пополнить заряд с 30 до 80% всего за 15 минут.

<h2>Haval
H5</h2>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8iwxgXUN0mTdKe7_ZCMkUw=s800" width="800" height="500" />В отличие от других свежих полноприводников Haval, у Н5 фары прямоугольные, а не круглые. Первое поколение этой модели в России
хорошо известно – по городам и весям до сих пор бегают десятки тысяч рамных внедорожников, в основе которых лежит японский Isuzu Axiom. Новый же Н5 сделан на собственной
компонентной базе – на платформе пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/">Great Wall King Kong</a>.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Турбомотор, полный привод, зимний пакет и куча опций — надежный кроссовер от 2,6 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955603-turbomotor-polnyj-privod-zim/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wh-519EXrkKVVVpncZ2vjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Размеры увеличились принципиально: длина
кузова достигает 5190 мм. Даже Land Cruiser 300 покомпактней будет!
Соответственно, в конструкции используется рама, а полный привод – типа part-time c жестким подключением передней оси. Но если донорская модель
снабжается исключительно механической коробкой передач, то для Н5 будет
предложен 8-ступенчатый автомат. Бензиновый и дизельный двигатели при
одинаковом объеме 2 л развивают одинаковую же мощность в 190 л.с. 

Несмотря на внушительные габариты, в
салоне установлено два ряда сидений (представляете, насколько вместителен
должен быть багажник?). Архитектура интерьера повторяет таковую у пикапа King Kong. Но оснащение особо щедрым не будет –
чтобы не конкурировать с родственными внедорожниками марки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955206-kupit-tank-so-skidkoy/">Tank</a>.

<h2>JAC М4</h2>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mpBLA2rfhsEnJgMBdHGXGQ=s800" width="800" height="500" />М4 будет не единственным вэном в гамме JAC. В конце года ему может составить компанию более современная модель RF8. После череды новых моделей пикапов и
кроссоверов компания JAC намерена привезти в Россию минивэн М4 – ниша автомобилей такого
формата в нашей стране полупустая. По габаритам его можно сравнивать с хорошо
известным у нас Hyundai H1. Длина
кузова составляет 5200 мм, колесная база – 3080 мм.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, АКП, дешевле конкурентов – новая модель в России!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955791-rama-polnyj-privod-akp-deshe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-3DeZJTJ1gNwwN2L85CMfQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внушительные размеры позволили добиться
завидного простора в салоне: у М4 есть версия не только с тремя, но и с
четырьмя рядами сидений. В последнем случае помимо водителя на борту помещается
еще 11 пассажиров. Интерьер, правда, по дизайну и отделке достаточно скромный –
на роль престижного бизнес-вэна М4 вряд ли сгодится.

Конструкция консервативна: неразрезной
задний мост сзади и задний же привод. Под капот устанавливается либо
турбодизель 2.0 (в зависимости от рынка развивает 136-150 л.с.), либо
бензиновый агрегат аналогичного объема (147-190 л.с.).

<h2>GAC GS3</h2>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n8gFBl4V89dMkIxMe8AkKg=s800" width="800" height="500" />GS3 выглядит бодро, но по характеристикам – довольно заурядный В-кроссовер. Долгое время находившаяся в состоянии
летаргического сна компания GAC постепенно просыпается. За неполный год на
российский рынок был выведен полноразмерный кроссовер GS8 и минивэн М8. А
грядущим летом почин поддержит компактный (длина кузова 4446 мм) паркетник GS3.
Пожалуй, это будет один из самых ярких представителей сегмента – ломано-резкие
грани кузова придают экстерьеру индивидуальность и запоминаются.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер GAC имеет запас хода 750 км и не боится холодов" data-href="https://www.zr.ru/content/news/954939-ehlektrokrossover-gac-imeet-zap/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yoeNZVoe7XUsKEehRALBVQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Салон тоже небанальный. Чего только стоит
кристалл, инсталлированный в селектор управления трансмиссией! Несмотря на
миниатюрные размеры, второй ряд получился просторным. В отличие от багажника, который к тому же лишен полки или скручивающейся шторки.

Несмотря на принадлежность к клану
кроссоверов, это сугубо асфальтовый автомобиль. Полного привода не
предлагается, а клиренс составляет совсем уж несерьезные 145 мм. Как и
большинство одноклассников, GS3 снабжается турбомотором 1.5, мощность которого
составляет вполне приличные для такой кубатуры 177 л.с.

<h2>VGV U70 Pro</h2>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kItSe_MKjknK0etqZa8ONQ=s800" width="800" height="500" />Стартовая цена 2,1 млн – самая невысокая в сегменте D-кроссоверов. Посмотрим, привлечет ли это покупателей. Перед нами – еще один представитель
новоявленного в нашей стране бренда. Специализирующая на выпуске легковых
автомобилей марка VGV создана в 2019
году. Она является дочерней для концерна Sinotruk – одной из крупнейших машиностроительных
компаний Китая. Впрочем, в Россию будут поставляться автомобили, собранные на
белорусском заводе «Юнисон».

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В России появится еще один бренд автомобилей от Chery" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955878-v-rossii-poyavitsya-eshche-odin-bre/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Hk7OO4_VgkLeH0XI4-n7gQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Переднеприводный кроссовер VGV U70 Pro –
это 4825 мм длины и, скажем так, не самый ультрамодный дизайн. Зато при столь
внушительных размерах на этот автомобиль установлен весьма привлекательный по
нынешним временам ценник – 2,1 млн рублей.

U70 Pro снабжается полуторалитровым
турбомотором с распределенным впрыском топлива и отдачей 145 л.с., в тандеме с
которым работает 6-ступенчатая механика или автомат с таким же количеством
передач.

Шасси – простенькое: стойки МакФерсон
спереди и упругая балка сзади. Дорожный просвет составляет весьма приличные 200
мм.

<h2>VGV U75 Plus</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJVizkLuS2aA4BOc3BxJuA=s800" width="800" height="500" />U75 Plus появится в продаже одновременно с U70 Pro – в середине июня. Снаружи более статусный U75 Plus почти неотличим от вышеупомянутого U70 Pro – с ходу можно заметить разве что иной рисунок радиаторной решетки.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955810-dfsk-ix5-i-ix7-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ad6xAbeiKkFxRc9rmDcbzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В салоне отличий куда больше. Вместо
рычага управления трансмиссией установлена вращающаяся шайба, а аппаратные
кнопки регулировки климат-контроля заменены сенсорными. Комплектация богаче за
счет системы кругового обзора, сабвуфера, видеорегистратора и т.д. Как и в
случае с младшим собратом, за доплату предлагается третий ряд сидений.

Есть серьезные отличия и в технике. Так, U75
Plus снабжается куда более серьезным турбомотором 2.0 (199 л.с.). Механики с
ним предлагаться не будет – только автомат. Причем уже 8-ступенчатый.

Усовершенствовано и шасси: сзади
установлена независимая подвеска. Дорожный просвет при этом сократился с 200 до
190 мм.

Разумеется, все эти изменения повлияли на
цену. Она стартует с отметки 2,75 млн рублей. 

<ul><li>Узнать о новинках, которые появились в России весной 2024 года, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/">здесь</a>.</li></ul>

Российский авторынок практически вернулся к прежним показателям: по итогам 4 месяцев 2024 года было продано почти 468 тысяч новых автомобилей. В 2023 году за тот же период реализовали 247 тысяч машин. Без малого двукратный рост.Хорошему спросу способствуют стабилизация цен, ликвидация дефицита, <a href="https://www.zr.ru/content/news/954546-brendy-geely-chery-i-omoda-li/" target="_blank">расширение</a> модельного ряда у производителей. Ну и усиление конкуренции, вызванное появлением в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/955873-kitajskij-proizvoditel-gotovi/" target="_blank">новых брендов</a>. Вскоре их палитра станет шире – на рынок выходит еще две доселе не представленные у нас марки. <h2>Exlantix ES</h2> Коэффициент Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205. Импозантное четырехдверное купе ES станет первенцем новой марки, которая будет специализироваться исключительно на мощных и дорогих электромобилях. Дешевой эта машина не может быть в силу навороченности конструкции: полный привод, пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики дверей, а также 30 электронных водительских ассистентов. В салоне – панорамная крыша с автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный зимний пакет. Источником движения служат два электромотора суммарной мощностью 480 л.с. Этого хватает, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч за 3,7 с. Тяговый аккумулятор емкостью 82 кВт·ч обеспечивает запас хода 650 км. При использовании фирменной зарядной станции Ultra Charge можно пополнить заряд с 30 до 80% всего за 15 минут. <h2>Haval H5</h2> В отличие от других свежих полноприводников Haval, у Н5 фары прямоугольные, а не круглые. Первое поколение этой модели в России хорошо известно – по городам и весям до сих пор бегают десятки тысяч рамных внедорожников, в основе которых лежит японский Isuzu Axiom. Новый же Н5 сделан на собственной компонентной базе – на платформе пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/" target="_blank">Great Wall King Kong</a>. Размеры увеличились принципиально: длина кузова достигает 5190 мм. Даже Land Cruiser 300 покомпактней будет! Соответственно, в конструкции используется рама, а полный привод – типа part-time c жестким подключением передней оси. Но если донорская модель снабжается исключительно механической коробкой передач, то для Н5 будет предложен 8-ступенчатый автомат. Бензиновый и дизельный двигатели при одинаковом объеме 2 л развивают одинаковую же мощность в 190 л.с. Несмотря на внушительные габариты, в салоне установлено два ряда сидений (представляете, насколько вместителен должен быть багажник?). Архитектура интерьера повторяет таковую у пикапа King Kong. Но оснащение особо щедрым не будет – чтобы не конкурировать с родственными внедорожниками марки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955206-kupit-tank-so-skidkoy/" target="_blank">Tank</a>. <h2>JAC М4</h2> М4 будет не единственным вэном в гамме JAC. В конце года ему может составить компанию более современная модель RF8. После череды новых моделей пикапов и кроссоверов компания JAC намерена привезти в Россию минивэн М4 – ниша автомобилей такого формата в нашей стране полупустая. По габаритам его можно сравнивать с хорошо известным у нас Hyundai H1. Длина кузова составляет 5200 мм, колесная база – 3080 мм. Внушительные размеры позволили добиться завидного простора в салоне: у М4 есть версия не только с тремя, но и с четырьмя рядами сидений. В последнем случае помимо водителя на борту помещается еще 11 пассажиров. Интерьер, правда, по дизайну и отделке достаточно скромный – на роль престижного бизнес-вэна М4 вряд ли сгодится. Конструкция консервативна: неразрезной задний мост сзади и задний же привод. Под капот устанавливается либо турбодизель 2.0 (в зависимости от рынка развивает 136-150 л.с.), либо бензиновый агрегат аналогичного объема (147-190 л.с.). <h2>GAC GS3</h2> GS3 выглядит бодро, но по характеристикам – довольно заурядный В-кроссовер. Долгое время находившаяся в состоянии летаргического сна компания GAC постепенно просыпается. За неполный год на российский рынок был выведен полноразмерный кроссовер GS8 и минивэн М8. А грядущим летом почин поддержит компактный (длина кузова 4446 мм) паркетник GS3. Пожалуй, это будет один из самых ярких представителей сегмента – ломано-резкие грани кузова придают экстерьеру индивидуальность и запоминаются. Салон тоже небанальный. Чего только стоит кристалл, инсталлированный в селектор управления трансмиссией! Несмотря на миниатюрные размеры, второй ряд получился просторным. В отличие от багажника, который к тому же лишен полки или скручивающейся шторки. Несмотря на принадлежность к клану кроссоверов, это сугубо асфальтовый автомобиль. Полного привода не предлагается, а клиренс составляет совсем уж несерьезные 145 мм. Как и большинство одноклассников, GS3 снабжается турбомотором 1.5, мощность которого составляет вполне приличные для такой кубатуры 177 л.с. <h2>VGV U70 Pro</h2> Стартовая цена 2,1 млн – самая невысокая в сегменте D-кроссоверов. Посмотрим, привлечет ли это покупателей. Перед нами – еще один представитель новоявленного в нашей стране бренда. Специализирующая на выпуске легковых автомобилей марка VGV создана в 2019 году. Она является дочерней для концерна Sinotruk – одной из крупнейших машиностроительных компаний Китая. Впрочем, в Россию будут поставляться автомобили, собранные на белорусском заводе «Юнисон». Переднеприводный кроссовер VGV U70 Pro – это 4825 мм длины и, скажем так, не самый ультрамодный дизайн. Зато при столь внушительных размерах на этот автомобиль установлен весьма привлекательный по нынешним временам ценник – 2,1 млн рублей. U70 Pro снабжается полуторалитровым турбомотором с распределенным впрыском топлива и отдачей 145 л.с., в тандеме с которым работает 6-ступенчатая механика или автомат с таким же количеством передач. Шасси – простенькое: стойки МакФерсон спереди и упругая балка сзади. Дорожный просвет составляет весьма приличные 200 мм. <h2>VGV U75 Plus</h2>U75 Plus появится в продаже одновременно с U70 Pro – в середине июня. Снаружи более статусный U75 Plus почти неотличим от вышеупомянутого U70 Pro – с ходу можно заметить разве что иной рисунок радиаторной решетки. В салоне отличий куда больше. Вместо рычага управления трансмиссией установлена вращающаяся шайба, а аппаратные кнопки регулировки климат-контроля заменены сенсорными. Комплектация богаче за счет системы кругового обзора, сабвуфера, видеорегистратора и т.д. Как и в случае с младшим собратом, за доплату предлагается третий ряд сидений. Есть серьезные отличия и в технике. Так, U75 Plus снабжается куда более серьезным турбомотором 2.0 (199 л.с.). Механики с ним предлагаться не будет – только автомат. Причем уже 8-ступенчатый. Усовершенствовано и шасси: сзади установлена независимая подвеска. Дорожный просвет при этом сократился с 200 до 190 мм. Разумеется, все эти изменения повлияли на цену. Она стартует с отметки 2,75 млн рублей. <ul><li>Узнать о новинках, которые появились в России весной 2024 года, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Кроссоверы, внедорожник, вэн — 6 новинок скоро в продаже

«За рулем», компании-производители

Автоновинки из Китая

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/" target="_blank">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.[readmore ids="974084" align="right"]В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aER6wyMmK9qhLUHRvN6ZQA=s800" alt="8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году" title="На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596421" /></div> [table id="2286"]Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_FFpCztSQTBMLCsPC9GI4Q=s800" alt="8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году" title="На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596420" /></div> [readmore ids="972162" align="right"]Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaKNgvE4aZrW7Pf_y9IOCw=s800" alt="8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году" title="На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596422" /></div> В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.[table id="2009"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aER6wyMmK9qhLUHRvN6ZQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_FFpCztSQTBMLCsPC9GI4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FaKNgvE4aZrW7Pf_y9IOCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.

Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Газон NEXT получил электронного защитника: на страже курса — система ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974084-gazon-next-poluchil-ehlektronnog/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Y9rE8kSBVsO0WiQrp8FWsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aER6wyMmK9qhLUHRvN6ZQA=s800" width="800" height="500" /> Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_FFpCztSQTBMLCsPC9GI4Q=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FaKNgvE4aZrW7Pf_y9IOCw=s800" width="800" height="500" /> В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.

Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/" target="_blank">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза. Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час. Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль. В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.

На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов

Известно, что в Западной Германии введение обязательного использования <a href="https://www.zr.ru/content/articles/125155-remni_bezopasnosti_s_nebes_na_zemlu/?ysclid=mjl9t2l425166683856" target="_blank">ремней безопасности</a> 1 января 1976 года даже вызвало народное возмущение. [readmore ids=976011" align="right"]Были запущены дорогостоящие социальные кампании, чтобы убедить людей в эффективности новой технологии <a href="https://www.zr.ru/content/news/976080-zadnij-passazhir-ne-pristegnut/" target="_blank">безопасности</a> и тем самым снизить тревожно высокое число смертельных случаев на дорогах.С сегодняшней точки зрения это понять сложно, но в 1970-х годах большинство людей действительно ездили непристегнутыми. В 1972 году ремни использовали лишь 5% водителей.Причина этого, хотя сегодня это звучит странновато, заключалась в том, что многие считали это... ограничением личной свободы![table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ=s800" alt="Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали" title="Ремни безопасности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596165" comment="Ремни безопасности" />Ремни безопасности</div><div class="caption">Ремни безопасности</div>&nbsp;Да и в начале 1970-х годов ремнями безопасности были оборудованы лишь около трети автомобилей. Ситуация изменилась, когда с 1 января 1974 года в Западной Германии стало обязательным наличие ремней безопасности на передних сиденьях в новых автомобилях. В Восточной Германии это правило действовало с 1970 года. Однако почти никто не хотел пользоваться этой мерой безопасности, и любой, кто все же пристегивался, считался робким, человеком, да попросту – трусом! «Прикованные к машине»,&nbsp;– гласил заголовок журнала «Der Spiegel» в декабре 1975 года, отражая массовые настроения публики. [readmore ids="942143" align="right"]Изменение поведения произошло лишь в 1984 году, когда был введен штраф в 40 марок за вождение без ремня безопасности. За несколько месяцев уровень использования ремней безопасности вырос до 90%. Впоследствии число смертельных случаев на дорогах значительно сократилось.Интересно, что в правилах дорожного движения России положение об обязательном использовании ремней безопасности водителями и пассажирами на легковых автомобилях появилось даже чуть раньше – в 1975 году. Но тогда на него почти никто не обратил внимания. Внедрение этой меры безопасности также происходило долго и с большими трудностями. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976089-1"><a class="story-link" href="/content/news/976089-pristegivatsya-za-rulem-ranshe/">Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hzFgDgZcmo_quuH1S4XZGw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ремни безопасности&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ремни безопасности&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CgiaYkXQ0DpTlV-8KaUrgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ремни безопасности&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">50 лет назад ввели обязательное использование ремней безопасности </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzFgDgZcmo_quuH1S4XZGw" alt="Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали — фото 1596164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ" alt="Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали — фото 1596165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CgiaYkXQ0DpTlV-8KaUrgw" alt="Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали — фото 1596167" itemprop="contentUrl" />Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали</div></div> [table id="2252"] [table id="2283"] <div> </div>

Алексеева Елена

Известно, что в Западной Германии введение обязательного использования <a href="https://www.zr.ru/content/articles/125155-remni_bezopasnosti_s_nebes_na_zemlu/?ysclid=mjl9t2l425166683856">ремней безопасности</a> 1 января 1976 года даже вызвало народное возмущение. Были запущены дорогостоящие социальные кампании, чтобы убедить людей в эффективности новой технологии <a href="https://www.zr.ru/content/news/976080-zadnij-passazhir-ne-pristegnut/">безопасности</a> и тем самым снизить тревожно высокое число смертельных случаев на дорогах.С сегодняшней точки зрения это понять сложно, но в 1970-х годах большинство людей действительно ездили непристегнутыми. В 1972 году ремни использовали лишь 5% водителей.Причина этого, хотя сегодня это звучит странновато, заключалась в том, что многие считали это... ограничением личной свободы!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ремни безопасности</figcaption></figure> Да и в начале 1970-х годов ремнями безопасности были оборудованы лишь около трети автомобилей. Ситуация изменилась, когда с 1 января 1974 года в Западной Германии стало обязательным наличие ремней безопасности на передних сиденьях в новых автомобилях. В Восточной Германии это правило действовало с 1970 года. Однако почти никто не хотел пользоваться этой мерой безопасности, и любой, кто все же пристегивался, считался робким, человеком, да попросту – трусом! «Прикованные к машине», – гласил заголовок журнала «Der Spiegel» в декабре 1975 года, отражая массовые настроения публики. Изменение поведения произошло лишь в 1984 году, когда был введен штраф в 40 марок за вождение без ремня безопасности. За несколько месяцев уровень использования ремней безопасности вырос до 90%. Впоследствии число смертельных случаев на дорогах значительно сократилось.Интересно, что в правилах дорожного движения России положение об обязательном использовании ремней безопасности водителями и пассажирами на легковых автомобилях появилось даже чуть раньше – в 1975 году. Но тогда на него почти никто не обратил внимания. Внедрение этой меры безопасности также происходило долго и с большими трудностями. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596164, 1596165, 1596167"></div> <div> </div>

Известно, что в Западной Германии введение обязательного использования <a href="https://www.zr.ru/content/articles/125155-remni_bezopasnosti_s_nebes_na_zemlu/?ysclid=mjl9t2l425166683856">ремней безопасности</a> 1 января 1976 года даже вызвало народное возмущение. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Делаем ТО китайского кроссовера самостоятельно: что показал тест-ремонт" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976011-gac-gs3-fotoinstrukciya-po-to/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GkS_wm7Gnk91qE1hvr_2UQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Были запущены дорогостоящие социальные кампании, чтобы убедить людей в эффективности новой технологии <a href="https://www.zr.ru/content/news/976080-zadnij-passazhir-ne-pristegnut/">безопасности</a> и тем самым снизить тревожно высокое число смертельных случаев на дорогах.С сегодняшней точки зрения это понять сложно, но в 1970-х годах большинство людей действительно ездили непристегнутыми. В 1972 году ремни использовали лишь 5% водителей.Причина этого, хотя сегодня это звучит странновато, заключалась в том, что многие считали это... ограничением личной свободы!<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ=s800" width="800" height="500" />Ремни безопасности Да и в начале 1970-х годов ремнями безопасности были оборудованы лишь около трети автомобилей. Ситуация изменилась, когда с 1 января 1974 года в Западной Германии стало обязательным наличие ремней безопасности на передних сиденьях в новых автомобилях. В Восточной Германии это правило действовало с 1970 года. Однако почти никто не хотел пользоваться этой мерой безопасности, и любой, кто все же пристегивался, считался робким, человеком, да попросту – трусом! «Прикованные к машине», – гласил заголовок журнала «Der Spiegel» в декабре 1975 года, отражая массовые настроения публики. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Изменение поведения произошло лишь в 1984 году, когда был введен штраф в 40 марок за вождение без ремня безопасности. За несколько месяцев уровень использования ремней безопасности вырос до 90%. Впоследствии число смертельных случаев на дорогах значительно сократилось.Интересно, что в правилах дорожного движения России положение об обязательном использовании ремней безопасности водителями и пассажирами на легковых автомобилях появилось даже чуть раньше – в 1975 году. Но тогда на него почти никто не обратил внимания. Внедрение этой меры безопасности также происходило долго и с большими трудностями. <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hzFgDgZcmo_quuH1S4XZGw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CgiaYkXQ0DpTlV-8KaUrgw" /></div> <div> </div>

Известно, что в Западной Германии введение обязательного использования <a href="https://www.zr.ru/content/articles/125155-remni_bezopasnosti_s_nebes_na_zemlu/?ysclid=mjl9t2l425166683856" target="_blank">ремней безопасности</a> 1 января 1976 года даже вызвало народное возмущение. Были запущены дорогостоящие социальные кампании, чтобы убедить людей в эффективности новой технологии <a href="https://www.zr.ru/content/news/976080-zadnij-passazhir-ne-pristegnut/" target="_blank">безопасности</a> и тем самым снизить тревожно высокое число смертельных случаев на дорогах.С сегодняшней точки зрения это понять сложно, но в 1970-х годах большинство людей действительно ездили непристегнутыми. В 1972 году ремни использовали лишь 5% водителей.Причина этого, хотя сегодня это звучит странновато, заключалась в том, что многие считали это... ограничением личной свободы!Ремни безопасности Да и в начале 1970-х годов ремнями безопасности были оборудованы лишь около трети автомобилей. Ситуация изменилась, когда с 1 января 1974 года в Западной Германии стало обязательным наличие ремней безопасности на передних сиденьях в новых автомобилях. В Восточной Германии это правило действовало с 1970 года. Однако почти никто не хотел пользоваться этой мерой безопасности, и любой, кто все же пристегивался, считался робким, человеком, да попросту – трусом! «Прикованные к машине», – гласил заголовок журнала «Der Spiegel» в декабре 1975 года, отражая массовые настроения публики. Изменение поведения произошло лишь в 1984 году, когда был введен штраф в 40 марок за вождение без ремня безопасности. За несколько месяцев уровень использования ремней безопасности вырос до 90%. Впоследствии число смертельных случаев на дорогах значительно сократилось.Интересно, что в правилах дорожного движения России положение об обязательном использовании ремней безопасности водителями и пассажирами на легковых автомобилях появилось даже чуть раньше – в 1975 году. Но тогда на него почти никто не обратил внимания. Внедрение этой меры безопасности также происходило долго и с большими трудностями. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976089-1"><a class="story-link" href="/content/news/976089-pristegivatsya-za-rulem-ranshe/">Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hzFgDgZcmo_quuH1S4XZGw","alt":"Ремни безопасности","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ","alt":"Ремни безопасности","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CgiaYkXQ0DpTlV-8KaUrgw","alt":"Ремни безопасности","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">50 лет назад ввели обязательное использование ремней безопасности </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hzFgDgZcmo_quuH1S4XZGw" alt="Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали — фото 1596164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cn-Xokl-Mt5C60Vk9T4tTQ" alt="Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали — фото 1596165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CgiaYkXQ0DpTlV-8KaUrgw" alt="Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали — фото 1596167" itemprop="contentUrl" />Пристегиваться за рулем раньше не любили. И даже протестовали</div></div> <div> </div>

Пристегиваться за рулем раньше  не любили. И даже протестовали

https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69110