Нелегкий выбор: новый китайский кроссовер или премиум за те же деньги

Вера в китайский автопром набирает обороты. Бешеные цены людей не останавливают. К примеру, кроссовер Haval F7 нового поколения стоит минимум 3 млн рублей, а с двухлитровым мотором (192 л. с.), полным приводом и в максимальной комплектации тянет уже на 3,6 млн. И ведь берут!

Но рядом с «китайцем» тенью стоит породистый европейский Jaguar F‑Pace с турбодизелем (180 л. с.), автоматом и жирным оснащением. Такой F‑Pace 2016 года с честным пробегом 90 тысяч км сегодня обойдется в те же 3,5 млн рублей. Стоит ли смириться с возможными ремонтами и отсутствием гарантии ради породистой марки?

Конфликт поколений

Силуэты обоих кроссоверов – спортивные, с заваленными задними стойками. Но по деталям видно, кто из какой эпохи. У Ягуара всё по старинке. Есть основные фары, есть противотуманные. Ни одного светодиода не «стекло» на бампер или еще куда-то.

Оптика F7 расползлась по всему передку – но при этом его фары светят лучше. Ругать свет Ягуара не хочется, но всё же он уступает.

Свой лоск почти 10‑летний F‑Pace сохранил превосходно. Сколов на краске нет, фары не стали матовыми. Кожа в салоне почти как новая, в том числе на руле.

И какая эргономика! Это не рабочее место, а кокпит. Всё подчинено главному человеку – тому, кто за рулем. Для своего времени F‑Pace казался ультрамодным, с большим экраном и электронным щитком приборов.

Но время летит быстро: интерьер F7 демонстрирует, как далеко ушла дизайнерская мысль. В погоне за увеличением экранов немного упустили главное – посадка за рулем устроит только тех, кто не выше 180–185 см. Высоким не нравится тесная и короткая подушка сиденья, а также «сутулая» спинка.

Haval F7

Прочие эргономические просчеты связаны как раз с экранами. Не стоило туда пихать управление светом и стояночным тормозом! Хотя с климат-контролем в медиасистеме смириться можно – учитывая, что работает он не требуя вмешательств. Теплый воздух из дефлекторов появляется быстро, а обогрев сидений и руля дает о себе знать в течение минуты.

F‑Pace в этом отношении тоже неплох: по умолчанию на машины для нашего рынка ставили догреватель Webasto. Но всё познается в сравнении.

Продолжение – на следующей странице

Грация кошки

В ездовых талантах Haval F7, выражаясь словами Нила Армстронга, сделал гигантский скачок. Он стабилен на прямой и неплохо держится за траекторию в виражах. Связка двухлитрового турбомотора и робота ведет себя по-взрослому, без пауз или нервозности. Ни дефицита тяги, ни лишнего аппетита.

Однако Jaguar F‑Pace едет благороднее. Переключения передач замаскированы более умело, мощное ускорение кажется плавным. Приятно урчащий дизель всегда готов к броску – попутно компенсируя цены на дизтопливо отличной экономичностью.

Jaguar F-Pace

F‑Pace не обладает прецизионностью Porsche или BMW, но как же «вкусно» он пишет дугу в поворотах! Полное ощущение, что управляешь организмом, а не механизмом.

Отрадно, что с годами эта порода не теряется. Несмотря на шутки про надежность британских автомобилей, кроссовер F‑Pace в этом отношении не хуже (а может, и лучше) немецких аналогов. За десять лет автомобиль пережил лишь один внеплановый ремонт, причем, «инородного» узла – той самой «Вебасты».

Все элементы ходовой части пока родные. Дизель Ingenium чувствует себя хорошо, как и гидроавтомат ZF. Он и будет служить долго, если не забывать вовремя менять рабочую жидкость. На это каждые 60 тысяч км потребуется 40 тысяч рублей – включая замену фильтра, который является одним целым с пластиковым поддоном.

Продолжение – на следующей странице

Итог

Есть надежда, что новый Haval F7 будет относительно надежным – особенно учитывая опыт F7 первого поколения. К тому же у него, что нетипично для «китайцев», неплохая ликвидность. В итоге каждый пройденный километр для обоих кроссоверов обходится примерно в одни и те же деньги.

Главное фундаментальное отличие между Ягуаром и Хавейлом в другом. Если F7 просто утоляет транспортный голод, то F‑Pace оставляет приятное послевкусие. А есть или вкушать – ­каждый решает для себя сам.

Аналоги

Jaguar F‑Pace – далеко не единственный кроссовер со спортивными нотками (или спортивной родословной), который можно купить за 3,5 млн рублей. Например, столько стоит «кросс-купе» BMW X4 2016–2017 года выпуска. Большая часть автомобилей на рынке – с двухлитровым дизелем (190 л. с.), хотя встречается и трехлитровая дизельная «шестерка». Если попался такой вариант, упускать не стоит.

Alfa Romeo Stelvio за схожие деньги будет пятилетней. Есть версии с турбодизелем 2.1 (210 л. с.), но больше Альф – с бензиновым двухлитровым турбомотором мощностью 280 л. с.

За 3,5 млн можно найти и Porsche Macan первого поколения. Он будет старше, примерно 2015–2016 годов. Есть и дизельные Маканы, и версии Turbo. Но самый популярный – Macan S с трехлитровым V6 (340 л. с.). Со всеми двигателями работает роботизированная коробка PDK.

Данные производителей

Стоимость содержания в течение трех лет*, ₽

* При среднегодовом пробеге 20 тысяч км.

Стоимость некоторых запасных частей, ₽