Найдите 10 отличий

Многое ли нужно сделать, чтобы автомобиль стал особенным? Порой немало и не сразу. Первая попытка модификации этого Nissan 350Z была неудачной. Затем спорткар попал в тюнинг-подразделение УРТ («Успенский Ралли Техника»), где его фактически возродили, попутно переделав. Мы нашли фотосессию этого автомобиля, датированную июнем 2005 года (тогда он был доработан впервые). Чтобы найти отличия от последней версии образца 2007 года, надо сильно постараться. Казалось бы, ничего не изменилось. Тем не менее разница есть, причем существенная.

Скрытые преимущества

Спорткупе, как правило, встречают по одежке. Поэтому сперва о внешнем виде. В Америке и Японии особенно популярны 350Z, переделанные в весьма специфичной манере. Это стиль Import Tuner. «Импортами» в США называют автомобили иностранных марок, прежде всего японские спорткупе, тюнингованные до неузнаваемости. Огромные антикрылья, карбоновые капоты, аэродинамическая «пластмасса» радикального дизайна, пестрая раскраска, огромные сверкающие колеса… В Z-ке от УРТ ничего этого нет – все подчеркнуто сдержанно и своеобразно.

К столичным тюнерам Nissan попал с обвесом VeilSide, не только гармонирующим с заводским дизайном, но даже и дополняющим его. Это плюс. 350Z не скромник, он и без тюнинга всегда в центре внимания. Но некоторые дополнения, если они хорошо выполнены, не помешают и такому автомобилю. Спереди в обвесе три больших отверстия. Два нижних, разнесенных по краям, бампера направляют воздух к тормозным механизмам, а кругляш между фарами служит для холодного впуска (этот элемент мы еще упомянем). Сзади – небольшое антикрыло и жерла спортивной выпускной. Колесные диски – элегантные сборные OZ Racing диаметром 19 дюймов. С аккуратным стайлингом и кузовом, окрашенным в строгий титановый металлик, а не в привычный оранжевый, «Мистер Z» воспринимается еще более взрослым и совершенным. Надеемся, что такой стиль нравится не только нам. Можно было бы, конечно, сделать машину в духе Import Tuner, прибавится яркости, но... пропадет доля шарма.

Есть, правда, один момент в облике, спорный как с практической, так и с эстетической точки зрения, – двери а-ля Lambo. Для того чтобы их поднять, нужно сперва просто открыть, как обычные двери, на максимальный угол, а уж затем тянуть вверх. Неудобно, зато с поднятыми «крыльями» машина смотрится эффектно.

В УРТ Nissan приехал в плачевном состоянии. Владелец попросил вернуть автомобиль к жизни после… тюнинга. Ранее на спорткупе с атмосферным двигателем V6 VQ35DE установили турбокит Power Enterprise. В него вошли две турбины, фронтальный интеркулер, картер двигателя увеличенного размера и форсунки повышенной производительности. Стандартный 350-й оснащен атмосферным рабочим объемом 3,5 литра мощностью 280 л.с. Вполне достаточно для энергичного пилотажа. Но ведь не зря говорят, что мощности много не бывает. Есть и второй момент – идеологический. В линейке Nissan серии Z много лет присутствовали наддувные двигатели. Но в поколении 2003 года, построенном на новой платформе FM, их не стало. Так что тюнинг превратил современный Z-car в духовного наследника прошлого 300ZX Z32, у которого также был twin turbo. Но то, что сейчас выглядит легко и естественно, далось совсем непросто. Суперкар вообще не хотел ехать, теряя масло и охлаждающую жидкость. При установке наддува по неизвестным причинам оставили «родной» катализатор и поставили атмосферные глушители, а расширительный бачок, напротив, убрали. Специалистам УРТ пришлось как следует повозиться. «Пациента» разобрали, затем собрали, настроили, заставив все оборудование работать как положено. Выпуск, естественно, заменили. Перепрограммировали управляющую электронику. Как говорят сами тюнеры, исправление чужих ошибок оказалось гораздо сложнее работы с нетронутым автомобилем.

Дополнительный блок управления GReddy E-Manage Ultimate позволяет корректировать качество топливно-воздушной смеси, угол опережения зажигания и менять давление наддува. Изначально оно было выставлено на уровне 0,25 бара. Возможно, поэтому двигатель не пришлось капитально ремонтировать. После того как все было правильно собрано, давление подняли до 0,5 бара. Разумеется, автомобиль поехал гораздо веселее. По расчетам специалистов УРТ, с такой степенью мощность двигателя должна перевалить за 400 л.с., а крутящий момент быть не менее 550 Н.м. Но замеры на динамометре впереди.

Вместо штатных тормозов спереди тюнеры поставили 6-поршневые Endless Sport. А стандартную подвеску не меняли – она полностью устраивает владельца автомобиля.

В салоне всего несколько новшеств. На панели – два дополнительных прибора Defi, показывающих давление наддува и температуру моторного масла, турботаймер Blitz DC-II, а также бустконтроллер A'PEXi. За сиденьями – динамики мощной аудиосистемы. В остальном стандартный салон 350Z с обилием пластика и вставками под алюминий. Функционально и… скучновато.

Полет на «автомате»

Зато поездка на тюнинг-каре вовсе не показалась скучной. Во-первых, Nissan проявил себя вполне комфортным и дружелюбным к водителю в городской толчее – вопреки ожиданиям. Немалый вклад в его восхитительные универсальные способности внесла автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения и энергоемкая (проверили) подвеска. Порадовало и звуковое сопровождение. При спокойном и относительно размеренном движении голос выпуска приглушенно-рокочущий. Он не донимает. Да и 400 сил до поры до времени ведут себя смирно. Но стоит чуть сильнее надавить на газ, и Nissan превращается в самый настоящий суперкар.

Нам было любопытно, не разобьются ли возможности двигателя о медлительность и своенравность «автомата». Нет, быстродействия вполне хватает. Коробка оперативно переключается на пару передач вниз, звук V6 сменяется на демонический вопль, и болид катапультируется вперед. А ведь можно задействовать и ручной режим. Автомобиль едет великолепно, ускорение поразительное! Оно не избыточное, не изматывающее и при этом мощное и захватывающее. Золотая середина. Поведение подвески даже в таких силовых режимах – особый разговор. Создается впечатление, что ее проектировали с запасом. По крайней мере она ни разу не капитулировала под напором недюжинной силы: и на прямиках, и в поворотах Z был абсолютно стабилен.

Сочетание управляемости и комфорта образцовое. Эффективность передних тормозов на высшем уровне. Покрышки Dunlop SP9000 – единственное, что немного подпортило общее впечатление. Их сцепных свойств явно недостаточно при интенсивном разгоне и в быстрых виражах. Но эту неприятность легко исправить.

Автомобиль, конечно, интересный. Но представить себя в роли его владельца я, как ни пытался, не смог. Не сошлись мы характерами. Сам 350Z не позволяет этого всем подряд. Почувствовать себя уютно за рулем даже обычного Nissan Z сможет лишь человек с особым мышлением. Для того чтобы в полной мере проникнуться сущностью этого купе, надо походить на него: быть слегка эпатажным, одеваться с претензией. Но внешний эффект нужен далеко не каждому.

Что касается тюнинг-кара, то есть и другие, не менее мощные и быстрые автомобили.

На данный момент даже специалисты фирмы «Успенский Ралли Техника» считают автомобиль оптимальным практически во всем. Дальнейшие модификации могут сделать его быстрее, агрессивнее и острее, но при этом наверняка утратятся замечательный многогранный характер и выверенный баланс. А золотая середина дорогого стоит.

Под знаком Z

Разработкой самого первого Nissan Z занималась группа из 10 человек, но инициатором проекта принято считать Ютаку Катаяму, президента американского подразделения концерна. Именно он первым высказал идею доступного быстроходного купе класса GT. Производство спорткара Datsun первого поколения с индексом S30 стартовало в октябре 1969 года. Существовало два варианта – Fairlady Z для японского рынка и 240Z для американского. Назывались они неодинаково, поскольку Катаяма был крайне недоволен женским именем купе для США. Японская модификация оснащалась рядной «шестеркой» L20 SOHC объемом 2,4 л и мощностью 130 л.с. У американской был двигатель L24 с двумя карбюраторами SU мощностью 151 л.с. В 1974 году объем увеличили до 2,6 л, что отразилось в названии (260Z). Тогда же появилась модификация с посадочной формулой 2+2. Для большинства штатов мощность упала до 139 л.с. из-за ужесточившихся требований к уровню токсичности выхлопа. Хотя в некоторых регионах США можно было наслаждаться 154 л.с. полносильного Z.

На следующий год двигателю добавили еще 0,2 л объема и систему впрыска Bosch. Мощность 280Z выросла до 149 л.с.

В 1978 году было выпущено второе поколение S130. Двигатель и 5-ступенчатая «механика» перекочевали на 280ZX без изменений.

В 1981-м появился турбонаддув – визитная карточка Z. Наддувный двигатель развивал 180 л.с. – на 45 больше атмосферного. В паре с ним мог работать и 3-ступенчатый «автомат». Почти сразу же автомобиль установил рекорд продаж – 86 007 экземпляров, а журнал Motor Trend присудил ему титул «Автомобиль года».

Третье поколение 300ZX Z31 увидело свет в 1984 году. Внешность спорткара была характерна для 80-х. Под капотом стоял новый 3-литровый V6. Для рынка США у атмосферного исполнения VG30E было 160 л.с., у наддувного VG30ET – 200 л.с. Модель пережила смену имени Datsun на Nissan, небольшой фейслифтинг, замену турбин Garrett T3 на T25 с меньшей инерционностью.

С 1990 по 1999 год (для Америки до 1996 года) выпускался 300ZX четвертого поколения Z32. Этот болид был гораздо мощнее своих легендарных предшественников. У V6 VG30DETT было две турбины Garrett и 300 л.с. Он мог потягаться и с именитыми европейскими GT. Разгон до 100 км/ч занимал меньше 6 секунд, максимальная скорость – 250 км/ч. Особенностью наддувной модификации была система управления всеми колесами Super HICAS. Атмосферник располагал 222 силами.

В 1993 году автомобиль впервые получил версию с кузовом кабриолет.

На Детройтском мотор-шоу в 1999 году был представлен 240Z Concept с 200-сильной «четверкой». Продолжатель рода – 350Z Z33, которому предшествовал Z Concept, появился лишь в 2003 году. Автомобиль этого поколения и был модифицирован в УРТ.