Трамплин для четырех колец

ОТ «ИЛТИСА» ДО «ТОРСЕНА»

Прототипом «кваттро» стал бундесверовский вездеход «Фольксваген-Илтис». Начальник отдела испытаний шасси Йорг Бензигер заразил идеей легкового 4х4 своего шефа – тогда главного конструктора « Ауди» Фердинанда Пиеха. В январе 1978 года были готовы два прототипа А1: 160-сильный пятицилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом – от 200-й серии, шасси и кузов – от « Audi 80», трансмиссия «Илтис» с измененной конструкцией раздаточной коробки.

Продажи автомобилей с постоянным полным приводом под торговой маркой «Кваттро» начались в 1981 году в Европе и в 1983-м – в США.

Продольное расположение двигателей на « Ауди» оказалось наилучшим для установки полноприводных трансмиссий. В первом поколении «кваттро» центральный (межосевой) и задний дифференциалы жестко блокировались вручную (порознь или одновременно) для преодоления сложных участков. Следующим вариантом стала полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой, которая подключала задние колеса при пробуксовке передних.

В очередном поколении «кваттро» использовали червячный центральный дифференциал «Торсен», изобретенный американской фирмой «Глисон». «Торсен» реагирует на изменение крутящего момента, а не оборотов, как вязкостная муфта в режиме «подключаемого» заднего привода. Поэтому он позволяет всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги, не препятствуя работе, например, антиблокировочной системы тормозов.

В современных «ауди-кваттро» крутящий момент между осями по-прежнему распределяется червячным «Торсеном», а с пробуксовкой борется электроника: она притормаживает проскальзывающее колесо. Таким образом, автомобиль будет двигаться, если хотя бы одно колесо сохраняет сцепление с дорогой.

Концепция «кваттро» стала для « Ауди» настоящим трамплином для подъема на новый уровень марки в целом. Не случайно более четверти сходящих с конвейера машин оснащены полноприводной трансмиссией. Впрочем, в истории « Ауди» сочетание «трамплин» и «кваттро» встречается и в самом прямом смысле слов…

ВОТ ТАКОЕ КИНО!

В 1986 году, когда на свет появился « Audi 100CS Кваттро», его необычайные возможности рекламировали фотоснимком, запечатлевшим подъем на трамплин. Теперь по случаю серебряного юбилея «кваттро» задумали отснять целый ролик. Место за рулем предложили Харальду Демуту – герою фотосессии восемьдесят шестого. Но пока плотники стучали молотками, меняя обшивку трамплина, простоявшего без дела с 1994 года, Харальд успел сломать ногу. Управлять же одной левой в столь ответственном заезде гонщик не решился…

Наконец, трамплин отремонтирован, построена площадка для вертолета кинооператоров, мощный кран готов вознести « Ауди» на старт. А вдруг в конце пути откажет мотор? Ведь стояночный тормоз явно не рассчитан на уклон в 80%! Несложный расчет показал: покатись машина вниз, в момент отрыва она наберет 110 км/ч! А парашюта в списке опций версии «А6 4.2 кваттро» нет. Придумали страховочное устройство, разместив его на днище.

Старт дан! Мотор набирает 4200 об/мин, машина разгоняется до 60 км/ч и уже через 9 секунд замирает на самом верху на отметке 47 м. Снято! Всем спасибо? Нет, еще десять дублей... Вот такое кино!

Соавторы: Елена Чистякова, Владимир Соловьев. Фото: « Ауди» и Владимир Соловьев