Топливо в Росиии: Цена и качество
Лидером по производству основных продуктов нефтепереработки является Омский НПЗ. В 2008 г. он выпустил 3488,6 тыс. т автобензина (10% от общего объема, произведенного на 27 НПЗ), 5261,7 тыс. т дизельного топлива (8%) и 1273,8 тыс. т авиакеросина (14%). А мазута больше всего было произведено на «Киришинефтеоргсинтезе» – 6474,0 тыс. т (11%). По выпуску авиакеросина первое место занимает «ЛУКОЙЛ»; по топочному мазуту наилучшие позиции имеет «Роснефть»; в структуре производства дизтоплива примерно равные доли принадлежат «Роснефти» и условно независимым НПЗ. Позиции последних сильны и в сфере выпуска автобензина. Заводов по переработке нефти, как помните, всего 27 на всю Россию, размещены они неравномерно, а между тем потребность в нефтепродуктах существует повсеместно. Вот и появляются на свет божий маленькие, да удаленькие заводики по переработке нефти – мини-НПЗ. Строительство мини-НПЗ является попыткой устранить проблемы, обус-ловленные нерациональностью размещения основных мощностей нефтепереработки, что приводит к формированию диспропорций в структуре производства и потребления топлива.
Инвестиционная привлекательность данного бизнеса была особенно высока в период благоприятной ценовой конъюнктуры (до падения цен на нефть в 2008 г). Так, по расчетам экспертов, если котировки российской экспортной смеси Urals превышают уровень 45–50 долларов за баррель, переработка сырья в России становится в среднем экономически эффективней, нежели его экспорт (даже относительно дешевым трубопроводным транспортом). Все это создает неплохие условия для строительства небольших, приближенных к потребителям мини-НПЗ, призванных решать локальные проблемы регионального обеспечения. Следует также отметить, что это соответствует мировому опыту, так как за рубежом подобные объекты получили достаточно широкое распространение.
К категории мини-НПЗ относятся заводы с годовым объемом первичной переработки до 500–700 тыс. т, однако некоторые эксперты причисляют к ним также объекты мощностью до 1 млн. т, а иногда и до 5 млн т. Анализ статистических данных показывает, что с 2002 по 2006 гг. общий объем переработки нефти на мини–НПЗ увеличился почти на 41%, до 4,5 млн. т в год (в том числе на предприятиях в составе нефтяных компаний – 2,5 млн. т). На сегодня исчерпывающей официальной статистики по мини-НПЗ в России нет. Из известного количества таких заводов только лишь 36 предоставляют ежегодные отчеты о своей деятельности. При этом необходимо отметить, что количество примитивных мощностей, в которых происходит разделение нефти на простейшие фракции (в основном это закопанные в землю котлы от вагонов–цистерн), вообще не поддается подсчету, особенно в южных регионах страны. Высокие налоги на нефтепродукты, необходимость соблюдения достаточно большого количества норм и требований при строительстве и эксплуатации мини-НПЗ являются одними из основных причин сокрытия информации об их существовании. География размещения мини-НПЗ весьма широка. Лидерами по количеству таких мощностей являются Сибирский и Приволжский федеральные округа. Северо-Западный и Центральный ФО имеют наименьшее количество таких активов. К сожалению, особенностью создания мини-НПЗ является их ориентация на близость к источнику сырья, а не к потребителю. Тем самым повторяются ошибки распределения крупных нефтеперерабатывающих заводов.
В целом же, по подсчетам экспертов, совокупная мощность мини-НПЗ достигнет к 2010 г. 11,4 млн. т, к 2015 г. – 16 млн. т к 2020 г. – 19,1 млн т, а их количество к будущему году увеличится примерно на 10–12 единиц. Однако прогнозирование ситуации в данном случае затруднительно, так как параллельно предусмотрены строительство и модернизация больших мощностей нефтепереработки, что обострит конкуренцию на внутреннем рынке нефтепродуктов. Подводя итог, можно сказать, что модернизация нефтеперерабатывающих мощностей в России имеет в настоящее время серьезную финансовую поддержку – инвестиции в эту отрасль за три последние года увеличились с 1,1 млрд. долл. до 2,1 млрд. Однако до сих пор экспорт сырой нефти по-прежнему превышает вывод нефтепродуктов в 1,7 раза: если в «пиковом» июле 2008 г. нефти вывезли на 16,83 млрд. долл., а нефтепродуктов – на 8,44, то в «провальном» феврале 2009 г. экспортная выручка составила, соответственно, 5,09 и 2,74 млрд. долл. Наращивание мощностей глубокой переработки нефти и грамотное их распределение по территории – вот над чем надо работать.
Имеет или нет возможности Россия для выпуска экологически чистого топлива – это наши внутренние проблемы, а если мы хотим быть цивилизованной автомобильной страной, то топливо, выпускаемое отечественными НПЗ, должно соответствовать мировым стандартам. А в этом направлении отставание составляет в среднем 7 лет (См. таблицу 1). А теперь зададимся вопросом: так ли однозначно нужно догонять и перегонять Европу и торопиться с внедрением высоких стандартов? Требования к качеству, ассортимент и объемы производства автомобильного топлива определяются: структурой автомобильного парка страны; техническими возможностями отечественной нефтепереработки; экологическими требованиями и требованиями по безопасности (техническим регламентом).
В соответствии с принятыми специальными техническими регламентами: «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ» и «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» отечественная автомобильная промышленность должна организовать производство двигателей, отвечающих по токсичности выбросов с отработавшими газами требованиям Евро-3 с 2008 г., Евро-4 с 2010 г. и Евро-5 с 2014 г., а сроки производства (выпуск в оборот) бензина автомобильного для экологических классов автомобильной и иной техники ограничивается: класса-2 до 31 декабря 2010 г.; класса-3 до 31 декабря 2011 г.; класса-4 до 31 декабря 2014 г.; класса-5 – срок не ограничен. Сроки по вводу регламента сдвигались, и, судя по жестким высказываниям руководства страны, на Киришском НПЗ больше переносов не будет. Отечественные НПЗ медленно, но верно идут в правильном направлении: уменьшается объем выработки бензинов типа А-76 и АИ-80 и увеличивается производство бензинов с более высоким октановым числом (рис. 4). В перспективе ожидается снижение спроса на бензин А-92 с увеличением потребности в бензине АИ-95 и в меньшей, но возрастающей степени – АИ-98 (рис. 5).
