3 - 5 лет

Администратор

Мужской

Илья Каплан

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Cruze

Сразу предупрежу всех, кто собирается это читать: Я не люблю ВАЗ. Не люблю за то, что завод и дилеры относятся к потребителю так, будто на дворе не 2015-й год, а 1975-й, и за любым четырехколесным устройством стоит километровая очередь... Решил сегодня представить себя на месте человека, которому срочно потребовалась в семью вторая машина, а на иномарку - в связи с крымзисом - заглядываться дороговато. Первое, на что падает взгляд - продукция АвтоВАЗа.  Поехал, значит, в автосалон. Находится он в специфическом месте - если не знать, то даже по навигатору найти его сложно. Но можно. Со второй попытки.  Если в любом из ранее посещенных мною автосалонов с порога спрашивают - "Какую машину вы хотели бы приобрести?" и тут же начинают пытаться ее тебе продать, в салоне дилера АвтоВАЗа персонал при появлении потенциального покупателя прячет глаза. Либо хотят, чтобы ты побыстрее свалил и не отвлекал их от утреннего раскладывания пасьянса, либо просто уверены, что человеку, возжелавшему продукцию ВАЗ, терять все едино уже нечего, и никуда он от них не денется - сам подойдет. И пришлось подойти. Только сначала оглядел  и "обсидел" представленный модельный ряд. Прямо у входа стояла Нива ВАЗ 2121 - вот убейте, но для меня она навсегда "Нива", кому бы там ни продали бренд. Лифтованная, начищенная, "всего" за 463 тысячи рублей. Если учесть, что изменения в конструкции с 1977 года минимальны - дороговато выходит. Даже с учтом "лифта" и мегакатков.  "Урбана" в наличии не было. Видимо, спрос стремится к нулю - возят под заказ. Потом подошел к Гранте.  Которая Лифтбэк. Которая настолько корозионно стойкая, что проем пятой двери уже в салоне выглядит вот так, будто его заливали "Мовилем" из шланга... Ну да, раньше "Мовилем" прольешь - позже зацветет. Может, успеют продать до появления первых рыжиков... Что там говорили про улучшение качества? Если оно такое хорошее - зачем дополнительный колхозный антикор? Люди пачкают руки, вытирают их сначала об пятую дверь, потом, тихо матерясь, влажными салфетками и складируют эти салфетки в нише замка двери багажника - урн нет ни перед автосалоном, ни внутри него в зоне "отдыха". Сел в салон. А знаете - нормально. Ну да, пластик жуткий, ну да, усилие на крутилках климатической системы - богатырское, но сиденье - относительно удобное. Вот не поверите, но именно в Гранте мне удобнее всего удалось усесться, даже несмотря на то, что подушка не регулируется по высоте. Руль - приятный на ощупь, без следов облоя, ручка КПП - там, где надо... Что, научились делать? Да щаз.  Двери закрываются с лязгом и дребезгом - хорошо хоть, что с первого раза. Открываются реально на 90 градусов, но фиксатор работает, мягко говоря, слабенько. У двери есть два положения: "полностью закрыто" и "полностью открыто". Владельцы будут шарахать своими дверями по бокам соседних машин при парковке в стесненных условиях. Та же ботва на Калине и Приоре. Двери легкие - это говорит о том, что из шумоизоляции в них - только воздух. Как и пять лет назад (а предыдущее мое общение с абсолютно новыми ВАЗами происходило именно тогда) - заедают салазки сидений. То ли я такой тяжелый, то ли конструкция такая хлипкая, но ни в одной из протестировнных мною иномарок - включая дешевейший Рено Логан первого поколения, такого не было. Приора - это вообще что-то с чем-то. Они серьезно просят такие деньги за рестайлинговый 2110?  Гранта "Спорт", Калина "Спорт" - боже мой, ну вот я реально с первого взгляда не смог отличить "спорт" от "не-спорта". Все это спорт-воинство здорово напоминает жертв гаражного тюнинга - не хватает только надписи "СПАРЦА" на затонированных в ноль стеклах. Почти все машины в салоне уже "затонырованы". Особенно это радует в Гранте Лифтбэке - там и так-то обзора назад нет совсем, так еще и полиэтиленом завесили эту амбразуру. Салон Приоры визуально неплох. ВАЗ 2110 такой бы салон лет 10 назад - цены бы не было. Даже если без сенсорного экрана. Сиденье кошмарное -  у нормальных людей позвоночник так не гнется, как они сделали профиль спинки... Подхожу к менеджеру. Спрашиваю, с кем можно поговорить по поводу покупки и тест-драйва. Менеджер тыкает пальцОм в девочку на ресепшене. Между ними три метра по прямой. Иду. Девочка на ресепшене спрашивает, какую машину я возжелал. Когда называю - оборачивается к менеджеру, отправившему меня к ней: "Вася, ты свободен?" Вася, оказывается, совершенно свободен: в салоне кроме меня - три с половиной человека на пятерых таких "вась".  А сразу со мной поговорить, не отсылая к девочке - не-не, это не серьезно? "Вася", смирившись с тем, что работать все-таки придется, рассказывает мне про машины. Мол, Гранты с автоматом не бывает - только с роботом, Калины с автоматом скоро заканчиваются, и нужно торопиться и покупать вотпрямщас (ага, уже бегу в кассу). Цены вводят в ступор. Гранта с роботом в люксе - вылезла за полмиллиона. А не в люксе - фиг ты получишь кондиционер, как я понял. Калина с автоматом - вылезла еще сильнее. Гибкая схема типа "барабан плюс кондиционер и автомат" или просто "барабан плюс кондиционер" заводом, видимо, не рассматривается. Или это мне менеджер попался такой? Ну хорошо, допустим, я отдаю жене свой автоматический и кондиционировнный Круз, а сам, скрипя всеми духовными скрепами пересаживаюсь в "наидешевейший" ВАЗ - жить-то надо.  "Можно тест-драйв?" - спрашиваю. И тут манагер начинает юлить: Мол, давайте вы осенью (на осень запланирована гипотетическая покупка) с женой приедете, тогда покатаемся, а вообще вот есть еще в природе Дэу Джентра с автоматом за схожее бабло. (Салон мультибрендовый - помимо ВАЗов торгует еще и узбекскими и китайскими машинами)  Из всего этого заключаю, что машин марки ВАЗ с двумя педалями в салоне тупо нет, но манегер очень стесняется этого факта - реклама-то говорит об обратном. Ну, думаю, еще на Лачетти я тест-драйвы не устраивал. Гну свое: Давайте хоть на новой Гранте с "ручкой" проедусь: может, пойму - надо ли оно мне вообще.  Уболтал.  Видимо, тест-драйв Лад - явление довольно редкое. Чего его пробовать, "сало - оно и в Африке сало". Памятуя о том, что у лифтбэка обзора назад из салона нет, попросил седан - предложили же сами на выбор тип кузова. Но седан оказался "на мойке" и пришлось ехать-таки на лифтбэке. Ну ладно. Сел. Зеркала под себя настроил (наружные, кстати, очень круты - хоть кто-то на заводе думает головой), сиденье подогнал, поехали. Приятный руль регулируется по высоте. По вылету - не в этой жизни. А надо бы. Сиденье-то не опустить. Спорю на что угодно - это маркетинг. Все-то у Гранты регулируется в целях унификации - просто ограничитель стоит на младших комплектациях. А то и просто ждет завод рестайлинга, чтобы снять ограничитель и явить миру новый функционал... На первой передаче все хорошо: мотор (сто двадцать седьмой - что бы это ни значило) гудит, скорость бодро растет... Потом почти сразу - вторая... И тут начало гудеть уже в коробке. Вот реально - такого у меня даже на Жигулях не было. Гудит и гудит.  На третью переключиться не успел. Охранник не выпустил с территории салона - пропуск-то манагеру написали на седан, который "на мойке", а лифтбэк - это другая машина. Развернулись, поехали обратно. Заценил усилитель руля. Усиливает. Информации не дает, как и все электроусилители в таком ценовом диапазоне. Припарковался. Задний ход включается легко. А длинноходную педаль сцепления я еще про Логану помню - зачем на ВАЗах так же сделали? Насколько помнится мне, раньше на Калинах "брало" где-то в середине хода.  Вернулся манагер с исправленным пропуском. Поехали снова...  В общем так. Гранта - это отличный мотор (в моем случае - топовый, на тестовых машинах иных, как правило, и не бывает) и подвеска. Руль - пустой, Тормоза - вата. Самое поганое - интерьер (качество материалов - к дизайну претензий нет, эргономика - это нужно долго ездить, чтобы понять: на первый взгляд - сойдет) и КПП. Уже и механизм привода сделали тросовый - и переключение стало нормальным, а гудение шестерней на второй передаче устранить так и не смогли. Уже и дизайн салона не вызывает отторжения, а мультимедиасистема даже нравится (звук плоский, но это же не Майбах - допустимо), хоть и немного тупит, но подрулевые переключатели хрустят так, будто сейчас оторвутся - а их касаешься сотни раз за день. Внутренние ручки дверей хлипенькие (и покрашены серебрянкой - заче-е-ем?). На машине с пробегом менее двух тысяч километров вовсю скрипит салон. А что будет зимой - боюсь представить. Нет, со всем этим можно мириться: подумаешь - мелочи какие, на Жигулях-то было все еще хуже (кроме коробки), но вспоминаешь, что стоимость машины в комплектации с кондиционером стремится к полумиллиона и начинает терзать вопрос: а они не офонарели? Рычаг КПП удобный. Ходы допустимые. Четкость и избирательность - средненькие. Но это нормально, к этому привыкаешь. Помню привод на Самарах и ВАЗ-2110 - там вообще было непонятно, есть передача или нет, пока сцепление не схватит... По окончании тест-драйва дали заполнить мини-анкету с оценкой качеств машины по шкале от 1 до 10. Десятку машина получила от меня только за внешний вид и подвески с двигателем. А еще там была строка "Комментарии" - типа, что бы вы хотели посоветовать производителю. Реально - одна строка! Да там листа четыре разлинованных нужно было прикрепить. В общем, на фоне постоянных рапортов о том, что качество продукции завода в который раз поднято на n процентов, констатирую: поднята в основном цена. Купил бы я себе ВАЗ, если бы действительно приперло? А знаете - да. Только постарался всеми правдами и неправдами заполучить комплектацию "полный барабан". Тогда на фоне замещаемой "Классики" машина действительно выглядела бы весьма и весьма солидно. И все-таки 277 тысяч рублей за совершенно пустую машину такого качества, которое может предложить ВАЗ - это перебор. Во дворе автосалона увидел кем-то оставленную у забора искореженную в аварии ВАЗ 2107. И подумалось: отечественный автопром выглядит на фоне конкурентов в общих чертах как-то вот так - побит, покорежен, проволочкой подвязаны отваливающиеся куски...  А цены назначает такие, будто машина не бита, не крашена... Это печально.

<div>Сразу предупрежу всех, кто собирается это читать: Я не люблю ВАЗ. Не люблю за то, что завод и дилеры относятся к потребителю так, будто на дворе не 2015-й год, а 1975-й, и за любым четырехколесным устройством стоит километровая очередь...</div><div>Решил сегодня представить себя на месте человека, которому срочно потребовалась в семью вторая машина, а на иномарку - в связи с крымзисом - заглядываться дороговато. Первое, на что падает взгляд - продукция АвтоВАЗа.&nbsp;</div><div>Поехал, значит, в автосалон. Находится он в специфическом месте - если не знать, то даже по навигатору найти его сложно. Но можно. Со второй попытки.&nbsp;</div><div>Если в любом из ранее посещенных мною автосалонов с порога спрашивают - "Какую машину вы хотели бы приобрести?" и тут же начинают пытаться ее тебе продать, в салоне дилера АвтоВАЗа персонал при появлении потенциального покупателя прячет глаза. Либо хотят, чтобы ты побыстрее свалил и не отвлекал их от утреннего раскладывания пасьянса, либо просто уверены, что человеку, возжелавшему продукцию ВАЗ, терять все едино уже нечего, и никуда он от них не денется - сам подойдет. И пришлось подойти.</div><div>Только сначала оглядел &nbsp;и "обсидел" представленный модельный ряд.</div><div>Прямо у входа стояла Нива ВАЗ 2121 - вот убейте, но для меня она навсегда "Нива", кому бы там ни продали бренд. Лифтованная, начищенная, "всего" за 463 тысячи рублей. Если учесть, что изменения в конструкции с 1977 года минимальны - дороговато выходит. Даже с учтом "лифта" и мегакатков.&nbsp;</div><div>"Урбана" в наличии не было. Видимо, спрос стремится к нулю - возят под заказ.</div><div>Потом подошел к Гранте. &nbsp;Которая Лифтбэк. Которая настолько корозионно стойкая, что проем пятой двери уже в салоне выглядит вот так, будто его заливали "Мовилем" из шланга...</div><div>Ну да, раньше "Мовилем" прольешь - позже зацветет. Может, успеют продать до появления первых рыжиков... Что там говорили про улучшение качества? Если оно такое хорошее - зачем дополнительный колхозный антикор? Люди пачкают руки, вытирают их сначала об пятую дверь, потом, тихо матерясь, влажными салфетками и складируют эти салфетки в нише замка двери багажника - урн нет ни перед автосалоном, ни внутри него в зоне "отдыха".</div><div>Сел в салон.</div><div>А знаете - нормально. Ну да, пластик жуткий, ну да, усилие на крутилках климатической системы - богатырское, но сиденье - относительно удобное. Вот не поверите, но именно в Гранте мне удобнее всего удалось усесться, даже несмотря на то, что подушка не регулируется по высоте.</div><div>Руль - приятный на ощупь, без следов облоя, ручка КПП - там, где надо... Что, научились делать? Да щаз.&nbsp;</div><div>Двери закрываются с лязгом и дребезгом - хорошо хоть, что с первого раза. Открываются реально на 90 градусов, но фиксатор работает, мягко говоря, слабенько. У двери есть два положения: "полностью закрыто" и "полностью открыто". Владельцы будут шарахать своими дверями по бокам соседних машин при парковке в стесненных условиях. Та же ботва на Калине и Приоре. Двери легкие - это говорит о том, что из шумоизоляции в них - только воздух. Как и пять лет назад (а предыдущее мое общение с абсолютно новыми ВАЗами происходило именно тогда) - заедают салазки сидений. То ли я такой тяжелый, то ли конструкция такая хлипкая, но ни в одной из протестировнных мною иномарок - включая дешевейший Рено Логан первого поколения, такого не было.</div><div>Приора - это вообще что-то с чем-то. Они серьезно просят такие деньги за рестайлинговый 2110?&nbsp;</div><div>Гранта "Спорт", Калина "Спорт" - боже мой, ну вот я реально с первого взгляда не смог отличить "спорт" от "не-спорта". Все это спорт-воинство здорово напоминает жертв гаражного тюнинга - не хватает только надписи "СПАРЦА" на затонированных в ноль стеклах. Почти все машины в салоне уже "затонырованы". Особенно это радует в Гранте Лифтбэке - там и так-то обзора назад нет совсем, так еще и полиэтиленом завесили эту амбразуру.</div><div>Салон Приоры визуально неплох. ВАЗ 2110 такой бы салон лет 10 назад - цены бы не было. Даже если без сенсорного экрана. Сиденье кошмарное - &nbsp;у нормальных людей позвоночник так не гнется, как они сделали профиль спинки...</div><div>Подхожу к менеджеру. Спрашиваю, с кем можно поговорить по поводу покупки и тест-драйва. Менеджер тыкает пальцОм в девочку на ресепшене. Между ними три метра по прямой. Иду. Девочка на ресепшене спрашивает, какую машину я возжелал. Когда называю - оборачивается к менеджеру, отправившему меня к ней: "Вася, ты свободен?" Вася, оказывается, совершенно свободен: в салоне кроме меня - три с половиной человека на пятерых таких "вась".&nbsp;</div><div>А сразу со мной поговорить, не отсылая к девочке - не-не, это не серьезно?</div><div>"Вася", смирившись с тем, что работать все-таки придется, рассказывает мне про машины. Мол, Гранты с автоматом не бывает - только с роботом, Калины с автоматом скоро заканчиваются, и нужно торопиться и покупать вотпрямщас (ага, уже бегу в кассу). Цены вводят в ступор. Гранта с роботом в люксе - вылезла за полмиллиона. А не в люксе - фиг ты получишь кондиционер, как я понял. Калина с автоматом - вылезла еще сильнее. Гибкая схема типа "барабан плюс кондиционер и автомат" или просто "барабан плюс кондиционер" заводом, видимо, не рассматривается. Или это мне менеджер попался такой?</div><div>Ну хорошо, допустим, я отдаю жене свой автоматический и кондиционировнный Круз, а сам, скрипя всеми духовными скрепами пересаживаюсь в "наидешевейший" ВАЗ - жить-то надо.&nbsp;</div><div>"Можно тест-драйв?" - спрашиваю. И тут манагер начинает юлить: Мол, давайте вы осенью (на осень запланирована гипотетическая покупка) с женой приедете, тогда покатаемся, а вообще вот есть еще в природе Дэу Джентра с автоматом за схожее бабло. (Салон мультибрендовый - помимо ВАЗов торгует еще и узбекскими и китайскими машинами)&nbsp;</div><div>Из всего этого заключаю, что машин марки ВАЗ с двумя педалями в салоне тупо нет, но манегер очень стесняется этого факта - реклама-то говорит об обратном.</div><div>Ну, думаю, еще на Лачетти я тест-драйвы не устраивал. Гну свое: Давайте хоть на новой Гранте с "ручкой" проедусь: может, пойму - надо ли оно мне вообще.&nbsp;</div><div>Уболтал.&nbsp;</div><div>Видимо, тест-драйв Лад - явление довольно редкое. Чего его пробовать, "сало - оно и в Африке сало".</div><div>Памятуя о том, что у лифтбэка обзора назад из салона нет, попросил седан - предложили же сами на выбор тип кузова. Но седан оказался "на мойке" и пришлось ехать-таки на лифтбэке. Ну ладно. Сел. Зеркала под себя настроил (наружные, кстати, очень круты - хоть кто-то на заводе думает головой), сиденье подогнал, поехали.</div><div>Приятный руль регулируется по высоте. По вылету - не в этой жизни. А надо бы. Сиденье-то не опустить. Спорю на что угодно - это маркетинг. Все-то у Гранты регулируется в целях унификации - просто ограничитель стоит на младших комплектациях. А то и просто ждет завод рестайлинга, чтобы снять ограничитель и явить миру новый функционал...</div><div>На первой передаче все хорошо: мотор (сто двадцать седьмой - что бы это ни значило) гудит, скорость бодро растет... Потом почти сразу - вторая... И тут начало гудеть уже в коробке. Вот реально - такого у меня даже на Жигулях не было. Гудит и гудит.&nbsp;</div><div>На третью переключиться не успел. Охранник не выпустил с территории салона - пропуск-то манагеру написали на седан, который "на мойке", а лифтбэк - это другая машина. Развернулись, поехали обратно. Заценил усилитель руля. Усиливает. Информации не дает, как и все электроусилители в таком ценовом диапазоне. Припарковался. Задний ход включается легко. А длинноходную педаль сцепления я еще про Логану помню - зачем на ВАЗах так же сделали? Насколько помнится мне, раньше на Калинах "брало" где-то в середине хода.&nbsp;</div><div>Вернулся манагер с исправленным пропуском. Поехали снова...&nbsp;</div><div>В общем так. Гранта - это отличный мотор (в моем случае - топовый, на тестовых машинах иных, как правило, и не бывает) и подвеска. Руль - пустой, Тормоза - вата. Самое поганое - интерьер (качество материалов - к дизайну претензий нет, эргономика - это нужно долго ездить, чтобы понять: на первый взгляд - сойдет) и КПП. Уже и механизм привода сделали тросовый - и переключение стало нормальным, а гудение шестерней на второй передаче устранить так и не смогли. Уже и дизайн салона не вызывает отторжения, а мультимедиасистема даже нравится (звук плоский, но это же не Майбах - допустимо), хоть и немного тупит, но подрулевые переключатели хрустят так, будто сейчас оторвутся - а их касаешься сотни раз за день.</div><div>Внутренние ручки дверей хлипенькие (и покрашены серебрянкой - заче-е-ем?). На машине с пробегом менее двух тысяч километров вовсю скрипит салон. А что будет зимой - боюсь представить. Нет, со всем этим можно мириться: подумаешь - мелочи какие, на Жигулях-то было все еще хуже (кроме коробки), но вспоминаешь, что стоимость машины в комплектации с кондиционером стремится к полумиллиона и начинает терзать вопрос: а они не офонарели?</div><div>Рычаг КПП удобный. Ходы допустимые. Четкость и избирательность - средненькие. Но это нормально, к этому привыкаешь. Помню привод на Самарах и ВАЗ-2110 - там вообще было непонятно, есть передача или нет, пока сцепление не схватит...</div><div>По окончании тест-драйва дали заполнить мини-анкету с оценкой качеств машины по шкале от 1 до 10. Десятку машина получила от меня только за внешний вид и подвески с двигателем. А еще там была строка "Комментарии" - типа, что бы вы хотели посоветовать производителю. Реально - одна строка! Да там листа четыре разлинованных нужно было прикрепить. В общем, на фоне постоянных рапортов о том, что качество продукции завода в который раз поднято на n процентов, констатирую: поднята в основном цена.</div><div>Купил бы я себе ВАЗ, если бы действительно приперло? А знаете - да. Только постарался всеми правдами и неправдами заполучить комплектацию "полный барабан". Тогда на фоне замещаемой "Классики" машина действительно выглядела бы весьма и весьма солидно. И все-таки 277 тысяч рублей за совершенно пустую машину такого качества, которое может предложить ВАЗ - это перебор.</div><div>Во дворе автосалона увидел кем-то оставленную у забора искореженную в аварии ВАЗ 2107. И подумалось: отечественный автопром выглядит на фоне конкурентов в общих чертах как-то вот так - побит, покорежен, проволочкой подвязаны отваливающиеся куски...&nbsp;</div><div>А цены назначает такие, будто машина не бита, не крашена... Это печально.</div>

Тест-драйв Гранты: Цены растут

Светлана Тарасенко

Китайцы помогут построить в России инновационный автозавод с рабочими-роботами

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

АВТОВАЗ обновит несколько моделей

Названы причины для смены моторного масла перед наступлением холодов

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

M-класса

Неплохой дизель, полный привод, премиальный бренд — крутой «немец» за 2 млн

Премиальный китайский бренд готовится к выходу на российский рынок

Avatr 07

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Преимущества фургона Lada Largus, за которые его ценит российский бизнес

Lada Largus

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Первый тест Suzuki S-Cross

Виноградов Александр

6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник

Батыру Александр

Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Monjaro

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

<p><span>У российских дилеров Suzuki сейчас можно встретить Jimny и Baleno индийской сборки, а также S-Cross из Венгрии.</span></p><p><span>&nbsp;Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet мощностью 129 л.с. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой – стартер-генератором с ременным приводом и небольшой литий-ионной батареей. На Сузуки С-Кросс стоит классический 6-ступенчатый автомат Аisin и полный привод с блокировкой межосевой муфты. Подвеска достаточно энергоемкая для российских дорог, но в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая.</span></p><p><span></span></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Suzuki S-Cross" /><meta itemprop="description" content="Базовая цена кроссовера Suzuki S-Cross – от 4 000 000 рублей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=D3jgzpKXmXY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-11-06T18:32:25" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY?si=M36Qhr70pwWIDlq5"></iframe></div><br /><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/" target="_blank">Волга</a> ГАЗ-2402 – в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советской истории</a> автомобиль противоречивый. Очень престижный, а отчасти – грузовик. Очень востребованный, а купить практически невозможно. Предмет насмешек и одновременно – объект для жгучей зависти. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Спереди – шик, сзади – грузовик </h2><p>Производство универсалов на базе ГАЗ-24 начали в 1972 году – через четыре года после начала мелкосерйиного выпуска седанов и через два года после того, как ГАЗ-24 окончательно вытеснил с конвейера ГАЗ-21. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245794&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Интерес к машине был, конечно, огромный, но стать владельцем такой Волги особо никто и не рассчитывал. Ведь и предыдущий универсал ГАЗ-22 продавали лишь «специальным» людям, так или иначе приближенным к власти. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-2402 Волга</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5YIBDQFZBv2HFWLeVUry0w=s800" alt="ГАЗ-2402 Волга" title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522673" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>При взгляде с переднего сиденья – обычная Волга. В первой половине 1970-х салон казался невиданно роскошным. Мягкие широкие кресла, мягкая панель приборов, штатный радиоприемник, часы, карман на водительской двери. Но в 1980-х по сравнению с Жигулями ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 или Москвичом-2140SL все это уже особой роскошью не казалось. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-2402 Волга</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyXCWTk3CzZs7a_ebbbI_Q=s800" alt="ГАЗ-2402 Волга" title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522672" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Сзади эта Волга – универсал и потому немного грузовик. Сиденье, а скорее лавочка второго ряда – тоненькая и жесткая. Зато Волга-универсал – семиместная. Хотя сзади между колесными арками сидеть совсем грустно. Поначалу даже писали, что там детские сиденья. Но ведь львиная доля универсалов уходила в государственные учреждения. </p><p>Работали такие машины и в такси. Поначалу проезд в них стоил даже в полтора раза дороже, чем в седане, – 15 копеек за километр вместо 10 копеек. Но в середине 1970-х все уравняли – 20 копеек что в седане, что в универсале. Но в такой Волге можно было ехать большой компанией, или везти нечто объемное. Скажем, телевизор или даже небольшой холодильник. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-2402 Волга</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Vcny5N2SBKkiJ6jW1Uv5Q=s800" alt="ГАЗ-2402 Волга" title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522675" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Для перевозки грузов ГАЗ-24-02 был действительно хорош. Можно сложить лишь заднее сиденье, а можно и средний ряд. Тогда в машину поместится примерно полтора кубометра груза. Официальная грузоподъемность – 400 кг. Задние рессоры усилены. </p><p><span>[nextpage]</span></p><h2>А где дизель? </h2><p>[readmore ids="961764" align="right"]</p><p>Под капотом тоже все как в стандартной «двадцатьчетверке». Двигатель объемом 2,45 л развивает 95 л.с. Позднее мотор стал выдавать 100 сил. Сюда бы, конечно, дизель!.. И он был, но не для нас. </p><p>Западные дилеры устанавливали в Волги импортные дизели Indenor и Peugeot мощностью вплоть до 70 л.с. Некоторое время такие машины собирали даже в Горьком на главном конвейере. Но в СССР подавляющее большинство людей о таком даже и не слышали. Хотя отдельные диковинные машины в мизерных количествах в Союз привозили те, кто долго работал за границей. </p><h2>За две цены! </h2><p>[readmore ids="961623" align="right"]</p><p>Чего у Волги не отнимешь, так это комфорта. Незагруженный универсал немного жестче седана. Но в остальном ведет себя так же. Переключение передач четырехступенчатой коробки – эталонное. </p><p>Тяговитый мотор позволяет включать четвертую уже на 40 км/ч и ехать плавно, без рывков. Но не быстро. Впрочем, ни рулевое управление, ни тормоза, ни подвеска к резкой езде не располагают. </p><p>Гонять на Волгах обычно и не стремились. На них, как правило, ездили спокойно, солидно, а иногда и пафосно. Раз ты за рулем Волги, и уж тем более частной, – в твоей жизни уже многое состоялось. </p><p>[readmore ids="961538"]</p><p>Купить Волгу, особенно универсал, было практически невозможно. А стоила она поначалу около 12 000 рублей. При том, что седан продавали за 9000 рублей – тоже сумасшедшие для большинства граждан деньги. </p><p>Личные ГАЗ-24-02 были лишь у очень немногих. Самый известный владелец – прославленный актер Юрий Никулин. </p><p>Журналу «За рулем» актер рассказывал, что получал новую Волгу непосредственно в Горьком. Несмотря на это, коробка оказалась без смазки, а антифриз вытек. Потом в дождь протек салон, сломались электропривод антенны и стеклоподъемник. А через год поменяли двигатель. Такие вот суровые будни соцреализма. </p><p>Но о такой Волге все равно мечтали. И презрительное прозвище «сарай» часто просто камуфлировало зависть к тем, у кого такая машина все-таки была. Несмотря на полугрузовой интерьер, автомобиль был престижен уже потому, что стоил дороже. На черном рынке за ГАЗ-24-02 просили (и платили!) до 30 тысяч рублей – в 2,5 раза больше государственной цены. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Волгу можно было купить и в магазине «Березка» за сертификаты, позднее – чеки, которые выдавали за сданную валюту гражданам, заработавшим за границей. Но для этого там надо было работать долго и с очень высокой зарплатой. А в новой перестроечной жизни многие Волги-универсалы постепенно перешли из разряда престижных в категорию грузовиков. Чего и сколько на них только не возили! Многие машины со временем рассыпались почти на молекулы. Хорошо сохранившиеся экземпляры сегодня встречаются не так уж часто. </p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961310-kak-remontirovali-avto-s-sssr/" target="_blank">рассказал</a>, чем приходилось заниматься автомобилистам СССР.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Канунников Сергей

Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

GWM Poer KingKong

20 000 км с дизельным Кингконгом: полный отчет

Кульнев Александр

Вот для чего нужен пикап в своем хозяйстве – работа всегда найдется.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/departament-transporta/" target="_blank">Дептранс</a> Москвы реализует программу, в рамках которой московские курьеры могут пройти регистрацию в системе КИС «АРТ» (комплексная информационная система «Аналитика работы такси»), и получить цифровой профиль. Об этом рассказали в пресс-службе компании.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Доставку заказов доверят только имеющим цифровой профиль курьерам</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UvB6hVvzLrxqC55U4PhO_w=s800" alt="Доставку заказов доверят только имеющим цифровой профиль курьерам" title="Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523770" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p><span>Водители такси, работающие в Москве, уже зарегистрировались в этой системе.</span></p> <p><span><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b><span>Максим Ликсутов</span></b></a></span><span>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</span><span></span></p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WE1jk08BBM1o_f0EMDUmCw" alt="Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов" title="Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1523769" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]&nbsp;<p></p> <p><span>–&nbsp;</span><i><span>«Ежедневно курьеры выполняют до 500 тыс. заказов. Регистрация в системе КИС «АРТ» делает их работу прозрачной и гарантирует потребителям, что их заказ доставляют сотрудники с проверенными документами».</span></i><span></span></p> <p><span>В Дептрансе столицы подчеркнули, что компании очень важно, чтобы в сервисе работали только надежные курьеры. Поэтому в будущем заказы будут доверять только курьерам, имеющим цифровой идентификатор.&nbsp;</span><span></span></p> <p><span>Подробнее о регистрации можно узнать в </span><span><a href="https://t.me/DtRoad/39525" target="_blank"><span>Telegram-канале Дептранса</span></a></span><span>, а также на </span><span><a href="https://transport.mos.ru/courier_service/kis_art" target="_blank"><span>Едином транспортном портале</span></a></span><span>.</span><span></span></p><p>[table id="2008"]</p> <p><i>Источник: пресс-служба Дептранса</i><span></span></p>

Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль

<p>В России за месяц снизились цены на зимние и летние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/822474-vsyo-o-sezonnoj-smene-shin/?ysclid=m38pfvs9i217806187" target="_blank">покрышки</a>, а всесезонные, наоборот, подорожали, согласно исследованию агентства НАПИ. Уточняется, что с сентября по октябрь 2024 года цены на всесезонные шины выросли на 26,3%, зимние покрышки подешевели на 6,4%, а летние стали доступнее на 11,6%.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids=" 961992" align="right"]</p><p>Средняя стоимость всесезонных шин составила 17,1 тыс. рублей. Еще дороже, по 17,6 тыс. рублей, всесезонная резина стоила в декабре 2023 года. Зимние шины в октябре текущего года, в среднем, стоили 9,1 тыс. рублей, летние – 9,4 тыс. рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://napinfo.ru/infographics/snizilis-tseny-na-zimnie-i-letnie-shiny/" target="_blank">НАПИ</a></i></p>

В России упали цены на зимние и летние шины

<p>51-летний екатеринбуржец на Toyota Land Cruiser Prado ночью 8 ноября стал виновником смертельного <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/" target="_blank">ДТП</a>&nbsp;на трассе в Белоярском районе на дороге Большебрусянское – Колюткино. Уточняется, что мужчина не справился с управлением, в итоге автомобиль съехал с дороги и несколько раз перевернулся.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДТП с участием Toyota Land Cruiser Prado</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JbG5f0sCVM5FKqMEKpNShQ=s800" alt="ДТП с участием Toyota Land Cruiser Prado" title="Выпил перед поездкой: в ДТП погибла мать виновника аварии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523763" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>75-летняя мать водителя умерла на месте до прибытия врачей. Сам водитель не был пристегнут, он вылетел из машины и сильно пострадал. Вместе с еще одним пассажиром его госпитализировали.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДТП с участием Toyota Land Cruiser Prado</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8_A6ms_-XdL5t_r4Bcpxhg=s800" alt="ДТП с участием Toyota Land Cruiser Prado" title="Выпил перед поездкой: в ДТП погибла мать виновника аварии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523764" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids=" 961992" align="right"]</p> <p><span>За нарушения ПДД водитель получил 61 взыскание. В каком состоянии он сел за руль, покажет экспертиза. Второй пассажир рассказал, что водитель перед поездкой выпил две рюмки спиртного. По факту произошедшего проводится расследование.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961736-7-mestnyj-gibridnyj-krossover/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что 7-местный гибридный кроссовер подешевел в России более чем на полмиллиона.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник:&nbsp;</span><span><a href="https://t.me/gibdd_66/9462" target="_blank"><span>Госавтоинспекция Свердловской области</span></a></span></i></p>

Выпил перед поездкой: в ДТП погибла мать виновника аварии

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Тест-драйв Гранты: Цены растут

Отзывы о Chevrolet Cruze (7)