3 - 5 лет

Администратор

Мужской

Илья Каплан

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Cruze

Сразу предупрежу всех, кто собирается это читать: Я не люблю ВАЗ. Не люблю за то, что завод и дилеры относятся к потребителю так, будто на дворе не 2015-й год, а 1975-й, и за любым четырехколесным устройством стоит километровая очередь... Решил сегодня представить себя на месте человека, которому срочно потребовалась в семью вторая машина, а на иномарку - в связи с крымзисом - заглядываться дороговато. Первое, на что падает взгляд - продукция АвтоВАЗа.  Поехал, значит, в автосалон. Находится он в специфическом месте - если не знать, то даже по навигатору найти его сложно. Но можно. Со второй попытки.  Если в любом из ранее посещенных мною автосалонов с порога спрашивают - "Какую машину вы хотели бы приобрести?" и тут же начинают пытаться ее тебе продать, в салоне дилера АвтоВАЗа персонал при появлении потенциального покупателя прячет глаза. Либо хотят, чтобы ты побыстрее свалил и не отвлекал их от утреннего раскладывания пасьянса, либо просто уверены, что человеку, возжелавшему продукцию ВАЗ, терять все едино уже нечего, и никуда он от них не денется - сам подойдет. И пришлось подойти. Только сначала оглядел  и "обсидел" представленный модельный ряд. Прямо у входа стояла Нива ВАЗ 2121 - вот убейте, но для меня она навсегда "Нива", кому бы там ни продали бренд. Лифтованная, начищенная, "всего" за 463 тысячи рублей. Если учесть, что изменения в конструкции с 1977 года минимальны - дороговато выходит. Даже с учтом "лифта" и мегакатков.  "Урбана" в наличии не было. Видимо, спрос стремится к нулю - возят под заказ. Потом подошел к Гранте.  Которая Лифтбэк. Которая настолько корозионно стойкая, что проем пятой двери уже в салоне выглядит вот так, будто его заливали "Мовилем" из шланга... Ну да, раньше "Мовилем" прольешь - позже зацветет. Может, успеют продать до появления первых рыжиков... Что там говорили про улучшение качества? Если оно такое хорошее - зачем дополнительный колхозный антикор? Люди пачкают руки, вытирают их сначала об пятую дверь, потом, тихо матерясь, влажными салфетками и складируют эти салфетки в нише замка двери багажника - урн нет ни перед автосалоном, ни внутри него в зоне "отдыха". Сел в салон. А знаете - нормально. Ну да, пластик жуткий, ну да, усилие на крутилках климатической системы - богатырское, но сиденье - относительно удобное. Вот не поверите, но именно в Гранте мне удобнее всего удалось усесться, даже несмотря на то, что подушка не регулируется по высоте. Руль - приятный на ощупь, без следов облоя, ручка КПП - там, где надо... Что, научились делать? Да щаз.  Двери закрываются с лязгом и дребезгом - хорошо хоть, что с первого раза. Открываются реально на 90 градусов, но фиксатор работает, мягко говоря, слабенько. У двери есть два положения: "полностью закрыто" и "полностью открыто". Владельцы будут шарахать своими дверями по бокам соседних машин при парковке в стесненных условиях. Та же ботва на Калине и Приоре. Двери легкие - это говорит о том, что из шумоизоляции в них - только воздух. Как и пять лет назад (а предыдущее мое общение с абсолютно новыми ВАЗами происходило именно тогда) - заедают салазки сидений. То ли я такой тяжелый, то ли конструкция такая хлипкая, но ни в одной из протестировнных мною иномарок - включая дешевейший Рено Логан первого поколения, такого не было. Приора - это вообще что-то с чем-то. Они серьезно просят такие деньги за рестайлинговый 2110?  Гранта "Спорт", Калина "Спорт" - боже мой, ну вот я реально с первого взгляда не смог отличить "спорт" от "не-спорта". Все это спорт-воинство здорово напоминает жертв гаражного тюнинга - не хватает только надписи "СПАРЦА" на затонированных в ноль стеклах. Почти все машины в салоне уже "затонырованы". Особенно это радует в Гранте Лифтбэке - там и так-то обзора назад нет совсем, так еще и полиэтиленом завесили эту амбразуру. Салон Приоры визуально неплох. ВАЗ 2110 такой бы салон лет 10 назад - цены бы не было. Даже если без сенсорного экрана. Сиденье кошмарное -  у нормальных людей позвоночник так не гнется, как они сделали профиль спинки... Подхожу к менеджеру. Спрашиваю, с кем можно поговорить по поводу покупки и тест-драйва. Менеджер тыкает пальцОм в девочку на ресепшене. Между ними три метра по прямой. Иду. Девочка на ресепшене спрашивает, какую машину я возжелал. Когда называю - оборачивается к менеджеру, отправившему меня к ней: "Вася, ты свободен?" Вася, оказывается, совершенно свободен: в салоне кроме меня - три с половиной человека на пятерых таких "вась".  А сразу со мной поговорить, не отсылая к девочке - не-не, это не серьезно? "Вася", смирившись с тем, что работать все-таки придется, рассказывает мне про машины. Мол, Гранты с автоматом не бывает - только с роботом, Калины с автоматом скоро заканчиваются, и нужно торопиться и покупать вотпрямщас (ага, уже бегу в кассу). Цены вводят в ступор. Гранта с роботом в люксе - вылезла за полмиллиона. А не в люксе - фиг ты получишь кондиционер, как я понял. Калина с автоматом - вылезла еще сильнее. Гибкая схема типа "барабан плюс кондиционер и автомат" или просто "барабан плюс кондиционер" заводом, видимо, не рассматривается. Или это мне менеджер попался такой? Ну хорошо, допустим, я отдаю жене свой автоматический и кондиционировнный Круз, а сам, скрипя всеми духовными скрепами пересаживаюсь в "наидешевейший" ВАЗ - жить-то надо.  "Можно тест-драйв?" - спрашиваю. И тут манагер начинает юлить: Мол, давайте вы осенью (на осень запланирована гипотетическая покупка) с женой приедете, тогда покатаемся, а вообще вот есть еще в природе Дэу Джентра с автоматом за схожее бабло. (Салон мультибрендовый - помимо ВАЗов торгует еще и узбекскими и китайскими машинами)  Из всего этого заключаю, что машин марки ВАЗ с двумя педалями в салоне тупо нет, но манегер очень стесняется этого факта - реклама-то говорит об обратном. Ну, думаю, еще на Лачетти я тест-драйвы не устраивал. Гну свое: Давайте хоть на новой Гранте с "ручкой" проедусь: может, пойму - надо ли оно мне вообще.  Уболтал.  Видимо, тест-драйв Лад - явление довольно редкое. Чего его пробовать, "сало - оно и в Африке сало". Памятуя о том, что у лифтбэка обзора назад из салона нет, попросил седан - предложили же сами на выбор тип кузова. Но седан оказался "на мойке" и пришлось ехать-таки на лифтбэке. Ну ладно. Сел. Зеркала под себя настроил (наружные, кстати, очень круты - хоть кто-то на заводе думает головой), сиденье подогнал, поехали. Приятный руль регулируется по высоте. По вылету - не в этой жизни. А надо бы. Сиденье-то не опустить. Спорю на что угодно - это маркетинг. Все-то у Гранты регулируется в целях унификации - просто ограничитель стоит на младших комплектациях. А то и просто ждет завод рестайлинга, чтобы снять ограничитель и явить миру новый функционал... На первой передаче все хорошо: мотор (сто двадцать седьмой - что бы это ни значило) гудит, скорость бодро растет... Потом почти сразу - вторая... И тут начало гудеть уже в коробке. Вот реально - такого у меня даже на Жигулях не было. Гудит и гудит.  На третью переключиться не успел. Охранник не выпустил с территории салона - пропуск-то манагеру написали на седан, который "на мойке", а лифтбэк - это другая машина. Развернулись, поехали обратно. Заценил усилитель руля. Усиливает. Информации не дает, как и все электроусилители в таком ценовом диапазоне. Припарковался. Задний ход включается легко. А длинноходную педаль сцепления я еще про Логану помню - зачем на ВАЗах так же сделали? Насколько помнится мне, раньше на Калинах "брало" где-то в середине хода.  Вернулся манагер с исправленным пропуском. Поехали снова...  В общем так. Гранта - это отличный мотор (в моем случае - топовый, на тестовых машинах иных, как правило, и не бывает) и подвеска. Руль - пустой, Тормоза - вата. Самое поганое - интерьер (качество материалов - к дизайну претензий нет, эргономика - это нужно долго ездить, чтобы понять: на первый взгляд - сойдет) и КПП. Уже и механизм привода сделали тросовый - и переключение стало нормальным, а гудение шестерней на второй передаче устранить так и не смогли. Уже и дизайн салона не вызывает отторжения, а мультимедиасистема даже нравится (звук плоский, но это же не Майбах - допустимо), хоть и немного тупит, но подрулевые переключатели хрустят так, будто сейчас оторвутся - а их касаешься сотни раз за день. Внутренние ручки дверей хлипенькие (и покрашены серебрянкой - заче-е-ем?). На машине с пробегом менее двух тысяч километров вовсю скрипит салон. А что будет зимой - боюсь представить. Нет, со всем этим можно мириться: подумаешь - мелочи какие, на Жигулях-то было все еще хуже (кроме коробки), но вспоминаешь, что стоимость машины в комплектации с кондиционером стремится к полумиллиона и начинает терзать вопрос: а они не офонарели? Рычаг КПП удобный. Ходы допустимые. Четкость и избирательность - средненькие. Но это нормально, к этому привыкаешь. Помню привод на Самарах и ВАЗ-2110 - там вообще было непонятно, есть передача или нет, пока сцепление не схватит... По окончании тест-драйва дали заполнить мини-анкету с оценкой качеств машины по шкале от 1 до 10. Десятку машина получила от меня только за внешний вид и подвески с двигателем. А еще там была строка "Комментарии" - типа, что бы вы хотели посоветовать производителю. Реально - одна строка! Да там листа четыре разлинованных нужно было прикрепить. В общем, на фоне постоянных рапортов о том, что качество продукции завода в который раз поднято на n процентов, констатирую: поднята в основном цена. Купил бы я себе ВАЗ, если бы действительно приперло? А знаете - да. Только постарался всеми правдами и неправдами заполучить комплектацию "полный барабан". Тогда на фоне замещаемой "Классики" машина действительно выглядела бы весьма и весьма солидно. И все-таки 277 тысяч рублей за совершенно пустую машину такого качества, которое может предложить ВАЗ - это перебор. Во дворе автосалона увидел кем-то оставленную у забора искореженную в аварии ВАЗ 2107. И подумалось: отечественный автопром выглядит на фоне конкурентов в общих чертах как-то вот так - побит, покорежен, проволочкой подвязаны отваливающиеся куски...  А цены назначает такие, будто машина не бита, не крашена... Это печально.

<div>Сразу предупрежу всех, кто собирается это читать: Я не люблю ВАЗ. Не люблю за то, что завод и дилеры относятся к потребителю так, будто на дворе не 2015-й год, а 1975-й, и за любым четырехколесным устройством стоит километровая очередь...</div><div>Решил сегодня представить себя на месте человека, которому срочно потребовалась в семью вторая машина, а на иномарку - в связи с крымзисом - заглядываться дороговато. Первое, на что падает взгляд - продукция АвтоВАЗа.&nbsp;</div><div>Поехал, значит, в автосалон. Находится он в специфическом месте - если не знать, то даже по навигатору найти его сложно. Но можно. Со второй попытки.&nbsp;</div><div>Если в любом из ранее посещенных мною автосалонов с порога спрашивают - "Какую машину вы хотели бы приобрести?" и тут же начинают пытаться ее тебе продать, в салоне дилера АвтоВАЗа персонал при появлении потенциального покупателя прячет глаза. Либо хотят, чтобы ты побыстрее свалил и не отвлекал их от утреннего раскладывания пасьянса, либо просто уверены, что человеку, возжелавшему продукцию ВАЗ, терять все едино уже нечего, и никуда он от них не денется - сам подойдет. И пришлось подойти.</div><div>Только сначала оглядел &nbsp;и "обсидел" представленный модельный ряд.</div><div>Прямо у входа стояла Нива ВАЗ 2121 - вот убейте, но для меня она навсегда "Нива", кому бы там ни продали бренд. Лифтованная, начищенная, "всего" за 463 тысячи рублей. Если учесть, что изменения в конструкции с 1977 года минимальны - дороговато выходит. Даже с учтом "лифта" и мегакатков.&nbsp;</div><div>"Урбана" в наличии не было. Видимо, спрос стремится к нулю - возят под заказ.</div><div>Потом подошел к Гранте. &nbsp;Которая Лифтбэк. Которая настолько корозионно стойкая, что проем пятой двери уже в салоне выглядит вот так, будто его заливали "Мовилем" из шланга...</div><div>Ну да, раньше "Мовилем" прольешь - позже зацветет. Может, успеют продать до появления первых рыжиков... Что там говорили про улучшение качества? Если оно такое хорошее - зачем дополнительный колхозный антикор? Люди пачкают руки, вытирают их сначала об пятую дверь, потом, тихо матерясь, влажными салфетками и складируют эти салфетки в нише замка двери багажника - урн нет ни перед автосалоном, ни внутри него в зоне "отдыха".</div><div>Сел в салон.</div><div>А знаете - нормально. Ну да, пластик жуткий, ну да, усилие на крутилках климатической системы - богатырское, но сиденье - относительно удобное. Вот не поверите, но именно в Гранте мне удобнее всего удалось усесться, даже несмотря на то, что подушка не регулируется по высоте.</div><div>Руль - приятный на ощупь, без следов облоя, ручка КПП - там, где надо... Что, научились делать? Да щаз.&nbsp;</div><div>Двери закрываются с лязгом и дребезгом - хорошо хоть, что с первого раза. Открываются реально на 90 градусов, но фиксатор работает, мягко говоря, слабенько. У двери есть два положения: "полностью закрыто" и "полностью открыто". Владельцы будут шарахать своими дверями по бокам соседних машин при парковке в стесненных условиях. Та же ботва на Калине и Приоре. Двери легкие - это говорит о том, что из шумоизоляции в них - только воздух. Как и пять лет назад (а предыдущее мое общение с абсолютно новыми ВАЗами происходило именно тогда) - заедают салазки сидений. То ли я такой тяжелый, то ли конструкция такая хлипкая, но ни в одной из протестировнных мною иномарок - включая дешевейший Рено Логан первого поколения, такого не было.</div><div>Приора - это вообще что-то с чем-то. Они серьезно просят такие деньги за рестайлинговый 2110?&nbsp;</div><div>Гранта "Спорт", Калина "Спорт" - боже мой, ну вот я реально с первого взгляда не смог отличить "спорт" от "не-спорта". Все это спорт-воинство здорово напоминает жертв гаражного тюнинга - не хватает только надписи "СПАРЦА" на затонированных в ноль стеклах. Почти все машины в салоне уже "затонырованы". Особенно это радует в Гранте Лифтбэке - там и так-то обзора назад нет совсем, так еще и полиэтиленом завесили эту амбразуру.</div><div>Салон Приоры визуально неплох. ВАЗ 2110 такой бы салон лет 10 назад - цены бы не было. Даже если без сенсорного экрана. Сиденье кошмарное - &nbsp;у нормальных людей позвоночник так не гнется, как они сделали профиль спинки...</div><div>Подхожу к менеджеру. Спрашиваю, с кем можно поговорить по поводу покупки и тест-драйва. Менеджер тыкает пальцОм в девочку на ресепшене. Между ними три метра по прямой. Иду. Девочка на ресепшене спрашивает, какую машину я возжелал. Когда называю - оборачивается к менеджеру, отправившему меня к ней: "Вася, ты свободен?" Вася, оказывается, совершенно свободен: в салоне кроме меня - три с половиной человека на пятерых таких "вась".&nbsp;</div><div>А сразу со мной поговорить, не отсылая к девочке - не-не, это не серьезно?</div><div>"Вася", смирившись с тем, что работать все-таки придется, рассказывает мне про машины. Мол, Гранты с автоматом не бывает - только с роботом, Калины с автоматом скоро заканчиваются, и нужно торопиться и покупать вотпрямщас (ага, уже бегу в кассу). Цены вводят в ступор. Гранта с роботом в люксе - вылезла за полмиллиона. А не в люксе - фиг ты получишь кондиционер, как я понял. Калина с автоматом - вылезла еще сильнее. Гибкая схема типа "барабан плюс кондиционер и автомат" или просто "барабан плюс кондиционер" заводом, видимо, не рассматривается. Или это мне менеджер попался такой?</div><div>Ну хорошо, допустим, я отдаю жене свой автоматический и кондиционировнный Круз, а сам, скрипя всеми духовными скрепами пересаживаюсь в "наидешевейший" ВАЗ - жить-то надо.&nbsp;</div><div>"Можно тест-драйв?" - спрашиваю. И тут манагер начинает юлить: Мол, давайте вы осенью (на осень запланирована гипотетическая покупка) с женой приедете, тогда покатаемся, а вообще вот есть еще в природе Дэу Джентра с автоматом за схожее бабло. (Салон мультибрендовый - помимо ВАЗов торгует еще и узбекскими и китайскими машинами)&nbsp;</div><div>Из всего этого заключаю, что машин марки ВАЗ с двумя педалями в салоне тупо нет, но манегер очень стесняется этого факта - реклама-то говорит об обратном.</div><div>Ну, думаю, еще на Лачетти я тест-драйвы не устраивал. Гну свое: Давайте хоть на новой Гранте с "ручкой" проедусь: может, пойму - надо ли оно мне вообще.&nbsp;</div><div>Уболтал.&nbsp;</div><div>Видимо, тест-драйв Лад - явление довольно редкое. Чего его пробовать, "сало - оно и в Африке сало".</div><div>Памятуя о том, что у лифтбэка обзора назад из салона нет, попросил седан - предложили же сами на выбор тип кузова. Но седан оказался "на мойке" и пришлось ехать-таки на лифтбэке. Ну ладно. Сел. Зеркала под себя настроил (наружные, кстати, очень круты - хоть кто-то на заводе думает головой), сиденье подогнал, поехали.</div><div>Приятный руль регулируется по высоте. По вылету - не в этой жизни. А надо бы. Сиденье-то не опустить. Спорю на что угодно - это маркетинг. Все-то у Гранты регулируется в целях унификации - просто ограничитель стоит на младших комплектациях. А то и просто ждет завод рестайлинга, чтобы снять ограничитель и явить миру новый функционал...</div><div>На первой передаче все хорошо: мотор (сто двадцать седьмой - что бы это ни значило) гудит, скорость бодро растет... Потом почти сразу - вторая... И тут начало гудеть уже в коробке. Вот реально - такого у меня даже на Жигулях не было. Гудит и гудит.&nbsp;</div><div>На третью переключиться не успел. Охранник не выпустил с территории салона - пропуск-то манагеру написали на седан, который "на мойке", а лифтбэк - это другая машина. Развернулись, поехали обратно. Заценил усилитель руля. Усиливает. Информации не дает, как и все электроусилители в таком ценовом диапазоне. Припарковался. Задний ход включается легко. А длинноходную педаль сцепления я еще про Логану помню - зачем на ВАЗах так же сделали? Насколько помнится мне, раньше на Калинах "брало" где-то в середине хода.&nbsp;</div><div>Вернулся манагер с исправленным пропуском. Поехали снова...&nbsp;</div><div>В общем так. Гранта - это отличный мотор (в моем случае - топовый, на тестовых машинах иных, как правило, и не бывает) и подвеска. Руль - пустой, Тормоза - вата. Самое поганое - интерьер (качество материалов - к дизайну претензий нет, эргономика - это нужно долго ездить, чтобы понять: на первый взгляд - сойдет) и КПП. Уже и механизм привода сделали тросовый - и переключение стало нормальным, а гудение шестерней на второй передаче устранить так и не смогли. Уже и дизайн салона не вызывает отторжения, а мультимедиасистема даже нравится (звук плоский, но это же не Майбах - допустимо), хоть и немного тупит, но подрулевые переключатели хрустят так, будто сейчас оторвутся - а их касаешься сотни раз за день.</div><div>Внутренние ручки дверей хлипенькие (и покрашены серебрянкой - заче-е-ем?). На машине с пробегом менее двух тысяч километров вовсю скрипит салон. А что будет зимой - боюсь представить. Нет, со всем этим можно мириться: подумаешь - мелочи какие, на Жигулях-то было все еще хуже (кроме коробки), но вспоминаешь, что стоимость машины в комплектации с кондиционером стремится к полумиллиона и начинает терзать вопрос: а они не офонарели?</div><div>Рычаг КПП удобный. Ходы допустимые. Четкость и избирательность - средненькие. Но это нормально, к этому привыкаешь. Помню привод на Самарах и ВАЗ-2110 - там вообще было непонятно, есть передача или нет, пока сцепление не схватит...</div><div>По окончании тест-драйва дали заполнить мини-анкету с оценкой качеств машины по шкале от 1 до 10. Десятку машина получила от меня только за внешний вид и подвески с двигателем. А еще там была строка "Комментарии" - типа, что бы вы хотели посоветовать производителю. Реально - одна строка! Да там листа четыре разлинованных нужно было прикрепить. В общем, на фоне постоянных рапортов о том, что качество продукции завода в который раз поднято на n процентов, констатирую: поднята в основном цена.</div><div>Купил бы я себе ВАЗ, если бы действительно приперло? А знаете - да. Только постарался всеми правдами и неправдами заполучить комплектацию "полный барабан". Тогда на фоне замещаемой "Классики" машина действительно выглядела бы весьма и весьма солидно. И все-таки 277 тысяч рублей за совершенно пустую машину такого качества, которое может предложить ВАЗ - это перебор.</div><div>Во дворе автосалона увидел кем-то оставленную у забора искореженную в аварии ВАЗ 2107. И подумалось: отечественный автопром выглядит на фоне конкурентов в общих чертах как-то вот так - побит, покорежен, проволочкой подвязаны отваливающиеся куски...&nbsp;</div><div>А цены назначает такие, будто машина не бита, не крашена... Это печально.</div>

Тест-драйв Гранты: Цены растут

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Corolla

В Россию привезли новый седан Toyota: он дешевле Москвича

Toyota Levin

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Новый семейный Mitsubishi можно купить сейчас дешевле «китайцев»

Mitsubishi Xpander Cross

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Подробно с новой Lada Aura можно познакомиться на выставке

Данила Козлов / Лев Стариков

Lada Aura

Светлана Тарасенко

До России доехал крутой мощный кроссовер — мы знаем, сколько он стоит

«За рулем»

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Соболь NN

Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024: встречайте победителей!

Церемония награждения победителей премии Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024

В Тюмени произошло две аварии с автобусами: пострадали люди

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Иннокентий Кишкурно

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

Vesta

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

<p>Снегоболотоход ТРЭКОЛ АРКТИКА с колесной формулой 8х8 представлен на выставке «Comtrans/Urbantrans».</p><p></p><p>Эта инновационная модель задает новые стандарты в сегменте грузопассажирских транспортных средств повышенной проходимости. Главное отличие АРКТИКИ от аналогов – ее грузоподъемность: 4000 кг. И это еще не предел. При использовании прицепа общая масса перевозимого груза возрастает до 5500 кг. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Eat1CNlH2VRvINZRMlomQ=s800" alt="Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны" title="ТРЭКОЛ АРКТИКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529792" comment="ТРЭКОЛ АРКТИКА" /><span itemprop="description">ТРЭКОЛ АРКТИКА</span></div><div class="caption">ТРЭКОЛ АРКТИКА</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="961906" align="right"]</p> <p>Возможности и сферы применения вездехода поистине обширны: перевозка крупногабаритного оборудования в труднодоступные районы, доставка значительных объемов грузов по бездорожью, эффективное решение логистических задач в самых экстремальных условиях. </p> <p>Но АРКТИКА – это не только грузовой автомобиль. Салон рассчитан на 21 пассажира и обеспечивает им комфортное размещение в утепленной кабине и кузове, изготовленных из легких, но прочных алюминиевых сплавов. Это делает ее идеальным решением для организации пассажирских перевозок в условиях отсутствия дорог, например, в удаленных поселках, на строительных площадках или в туристическом бизнесе. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QwoQQw3A9c4UhQXnPhmQ_A=s800" alt="Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны" title="ТРЭКОЛ АРКТИКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529791" comment="ТРЭКОЛ АРКТИКА" /><span itemprop="description">ТРЭКОЛ АРКТИКА</span></div><div class="caption">ТРЭКОЛ АРКТИКА</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Секрет феноменальной проходимости АРКТИКИ кроется в ее тщательно продуманной конструкции. Оригинальное шасси с прочной рамой, надежные агрегаты и узлы – все это работает слаженно, обеспечивая максимальную эффективность.&nbsp;</p><p>Особое внимание заслуживают шины сверхнизкого давления размером 1600х700-635 мм. Эта инновация обеспечивает огромную площадь контакта с поверхностью, что гарантирует отличную проходимость по снегу, болотам, песку, грязи и другим видам слабонесущих грунтов. Высокие амортизирующие свойства шин обеспечивают плавный ход даже на самой неровной местности, гарантируя безопасность пассажиров и груза. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245989&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>Технические данные:</h3><p></p><ul><li>Двигатель ЯМЗ-534</li><li>Колесная формула 8x8</li><li>Грузоподъемность 4000 кг</li><li>21 посадочное место</li><li>Дорожный просвет 530 мм</li><li>Диаметр колес 1600 мм</li></ul><p></p><p> </p>[table id="2004"]<p></p>

Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны

Данила Козлов/Лев Стариков

ТРЭКОЛ АРКТИКА

<p>На производственных мощностях Обуховского завода в Шушарах начали сборку полноприводных тяжелых <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">грузовиков</a> БАЗ. Уникальность этого проекта в том, что он создан полностью из российских комплектующих без помощи зарубежных поставщиков, заявил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l4URJoYAqOMuMom5bAMI5g=s800" alt="В России запустят серийное производство тяжелого грузовика — видео уже в Сети" title="Интерьер грузовика БАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529786" comment="Интерьер грузовика БАЗ" /><span itemprop="description">Интерьер грузовика БАЗ</span></div><div class="caption">Интерьер грузовика БАЗ</div><br /><p></p> <p>Полноприводные гражданские грузовики БАЗ официально представлены в рамках выставки Comtrans 2024.&nbsp;</p><p>Видео Кадакова непосредственно из цехов сборки грузовиков БАЗ уже можно посмотреть.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245921&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2051"]</p><h3>Мнение эксперта</h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b><span><span>Максим Кадаков</span></span></b></a><span><span>, </span></span><span><span>главный редактор «За рулем»:</span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-14c0b422-7fff-6933-bcf7-f49197c00ae7"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wm1XKi09X_DcpFj2P9g4wg" alt="Максим Кадаков" title="В России запустят серийное производство тяжелого грузовика — видео уже в Сети" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529785" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><i>– Я считаю этот проект уникальным, потому что такой машины у нас в России еще не было. Несмотря на то, что ее разрабатывали в том числе представители военной сферы, грузовик является сугубо гражданским. На Обуховском заводе изначально ставили перед собой задачу создать гражданский тягач, который может работать и самосвалом, который может работать с какой-то подготовкой шасси для любой надстройки – от крана до специфической технологической оснастки.&nbsp;</i></p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p> <p><i>Эту машину проектировали так, чтобы она была максимально универсальной. И несмотря на то, что тягач выглядит монструозно, он вписывается в традиционные грузовые габариты. Ширина тягача 2,5 метра, она проходит по всем параметрам, несмотря на то, что выглядит грозно. Одна из главных особенностей этой разработки в том, что у тягача нет традиционных мостов, у него независимая подвеска всех колес на качающихся полуосях – передняя ось взаимозаменяема и со средней, и с задней осью.</i></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><i>Для обслуживания тягача меньше понадобится запчастей, не потребуется специальной квалификации по ремонту. И в этом смысле это еще одна уникальная особенность автомобиля – он проектировался так, чтобы максимально сократить номенклатуру и комплектующих во время производства, и запчастей во время ремонта.</i></p> <p>Напомним, Международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS International стартовала накануне, 10 декабря и продлится до 13 декабря в ЦВК «Экспоцентр».</p><p>[table id="2004"]</p>

В России запустят серийное производство тяжелого грузовика — видео уже в Сети

Кадаков Максим

Интерьер грузовика БАЗ

<p></p><p><span>На выставке </span><span>коммерческого транспорта</span><span> «Comtrans/Urbantrans» компания АВТОВАЗ представила прототип универсала Lada Vesta </span><span>SW</span><span> Cross </span><span>C</span><span>NG, который оснащен газобаллонным оборудованием, работающим на компримированном природном газе (метане).</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Vesta SW Cross CNG</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIwAS0k8h9rteZcpOPg69w=s800" alt="Lada Vesta SW Cross CNG" title="Lada Vesta SW Cross CNG" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529748" comment="Lada Vesta SW Cross CNG" /><span itemprop="description">Lada Vesta SW Cross CNG</span></div><div class="caption">Lada Vesta SW Cross CNG</div><br /><p></p> <p>[table id="2051"]</p><p><span>Баллоны расположены в нише запасного колеса. ГБО в данном случае – итальянского производства, а не китайского. Уточняется, что на метане данный автомобиль способен проехать до 250 км.</span></p><p>[readmore ids="961438" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части и оснащения, то под капотом установлен мотор объемом 1,8 литра мощностью 122 л. с., работающий в паре с вариатором.</span> По комплектациям различий со стандартной бензиновой модификацией автомобиля нет.</p> <p>Согласно прогнозам, версия с ГБО будет на 50-60 тысяч рублей дороже бензинового варианта.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245986&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>[table id="2006"]<p></p>

Vesta SW

В России появилась очень экономичная версия популярной легковушки

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Правительство России&nbsp;направит дополнительно свыше 18&nbsp;млрд рублей на&nbsp;программы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/" target="_blank">льготного</a> автокредитования и лизинга. Об этом в ходе очередного заседания рассказал премьер-министр Михаил Мишустин.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p> <blockquote>«Сегодня дополнительно выделим свыше 18 млрд рублей на реализацию льготных программ автокредитования и автолизинга. Всего в текущем году по этим направлениям объем средств составит почти 45 млрд рублей», – подчеркнул глава кабмина.</blockquote> <p>Мишустин отметил, что Правительство РФ всячески поддерживает автопроизводителей и покупателей отечественных автомобилей, о необходимости обеспечить россиян доступными легковыми автомобилями говорил президент РФ Владимир Путин.</p> <p>Всего в текущем году объемы средств, выделенных на льготное автокредитование и лизинг, составили почти 45 млрд рублей, подчеркнул Мишустин. Получить скидки до 25% при покупке машины российского производства могут инвалиды, медработники, учителя, участники специальной поенной операции и их близкие. Причем при покупке электромобиля цена снизится на 35%.</p> <p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Дополнительное финансирование льготного лизинга поддержит производство в транспортном секторе и смежников, ожидается, что благодаря этому автопарк России обновится, а производство автомобилей станет качественнее, подытожил Мишустин.</p><p>[table id="2004"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://tass.ru/ekonomika/22641365" target="_blank"><i><span><span>tass.ru</span></span></i></a></p>

Автопарк России обновится, а качество авто улучшится — власти профинансируют

<p>Руководитель автосервиса Fit Service Андрей Кузин рассказал, что чаще всего ломается в машине в холода. Так, с приходом морозов прежде всего увеличивается число случаев протечки технических жидкостей. Эксперт пояснил, что резиновые прокладки и уплотнители лопаются при низких температурах.</p> <p><span>Также растет нагрузка на все элементы подвески. Часто водителям приходится менять эти детали после езды в морозную погоду.</span></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p> <p><span>Обостряются проблемы и с системой охлаждения мотора. Возможно замерзание антифриза в случае, если он низкокачественный. Из-за неправильно утепленного мотора возможны проблемы с радиатором.</span></p> <p><span>При сильном морозе у печки нередко выходит из строя термостат или вентилятор.</span></p> <p><span>Бывает, что в морозы машина не заводится, простояв ночь на улице. Причина в старом аккумуляторе, его придется заменить, рассказал специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963158-nazvany-neubivaemye-otechestven/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> три неубиваемых отечественных подержанных автомобиля.</span></p><p>[table id="2004"]</p> <p><i><span>Источник:&nbsp;</span><a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/11/24599744.shtml" target="_blank"><span><span>Газета.Ru</span></span></a></i></p>

Названы самые частые поломки в машине в сильные холода

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/?ysclid=m4jxs9hnoc658177153" target="_blank">Jetour</a> в рамках премии Russian Traveler Awards 2024 получил специальную награду «За развитие сферы автопутешествий в России». О вручении самой престижной национальной туристической награды рассказали в пресс-службе бренда.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Llmd9a5whAV5eyQAYiwpw=s800" alt="Идеально для путешествий: вклад бренда в развитие автотуризма отметили наградой" title="Награда Russian Traveler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529850" comment="Награда Russian Traveler" /><span itemprop="description">Награда Russian Traveler</span></div><div class="caption">Награда Russian Traveler</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p> <blockquote>«Мы гордимся победой в номинации «За развитие сферы автопутешествий в России». Продвижение автотуризма – важная задача для Jetour, что получило отражение как в названии самого бренда и его позиционировании, так и в модельном ряду. Jetour создает автомобили для комфортных и безопасных путешествий, а в следующем году линейка бренда пополнится новыми моделями, что расширит наши возможности и позволит открыть еще больше интересных мест на карте нашей страны», – цитирует пресс-служба директор по маркетингу Джетур Мотор Рус Дениса Кононова. </blockquote> <p>Jetour придерживается концепции Travel+ с самого момента запуска бренда, она призвана создать максимально удобные для путешествий автомобили, а также сформировать целую экосистему. В прошлом году в рамках проекта бренда «Созвездие путешествий» представители СМИ и блогеры посетили Северный Кавказ, Карелию, Тульскую область и Переславль-Залесский. В 2024 году географию проекта расширили еще на три региона – Чечня, Алтай и Кольский полуостров.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQ8yxzgn7yBnSdCzMtCTAA=s800" alt="Идеально для путешествий: вклад бренда в развитие автотуризма отметили наградой" title="Созвездие путешествий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529849" comment="Созвездие путешествий" /><span itemprop="description">Созвездие путешествий</span></div><div class="caption">Созвездие путешествий</div><br /><p></p> <p>Также Jetour запустил проект «Тур с Jetour» – это путеводитель с автомаршрутами по России в сервисах Яндекс Навигатор, Яндекс Еда и Яндекс Путешествия. Таким образом Jetour не только популяризирует автотуризм, но и способствует развитию тэтой сферы в России.&nbsp;&nbsp;</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Напомним, премия Russian Traveler Awards организована изданием Russian Traveler, она посвящена ключевым туристическим возможностям России. В этом году в рамках онлайн-голосования, проходившего в период с 20 мая по 31 октября, приняли участие свыше 500 тысяч пользователей, а также эксперты автоотрасли.&nbsp;</p><p>[table id="2004"]</p> <p><i>Источник: пресс-служба Джетур Мотор Рус</i></p>

Идеально для путешествий: вклад бренда в развитие автотуризма отметили наградой

пресс-служба Джетур Мотор Рус

Созвездие путешествий

Тест-драйв Гранты: Цены растут

Отзывы о Chevrolet Cruze (7)