Владимир

Мужской

В 1950-1960-е годы автобусы Ikarus использовали двигатели отечественного, (венгерского), производства,  выпускаемые на машиностроительном предприятии Csepel (Чепель). Данное предприятие было известно не только двигателями, но и собственными грузовиками, ныне уже довольно подзабытыми, хотя они в 1960-е годы поставлялись в СССР. Всего же Чепель предлагал слудующую гамму дизельных двигателей:   * D-413 4-цилиндровый мощностью 60 л.с. * D-414 4-цилиндровый 95 л.с. * D-613 6-цилиндровый 125 л.с. * D-614 6-цилиндровый 145 л.с. * D-619 6-цилиндровый 180 л.с. D-414 устанавливали на автобусы Ikarus-31 и 60. D-613 ставили на Ikarus-620/630. D-614 на Ikarus-55/66, а самый мощный D-619 создавался для самых больших, городских автобусов Ikarus-556 и для автобуса особо большой вместимости сочлененной конструкции Ikarus-180. Однако «Чепелевские» дизели уже не отвечали времени. А как раз в 1960-е годы Ikarus приступил к разработке принципиально новых автобусов 200-й серии, с модульной конструкцией, из которых можно было создавать любые конфигурации: городские, пригородные, междугородные автобусы, а так же специализированные вроде передвижных конференц-залов и салонов «люкс». 200-ую серию предполагалось активно экспортировать и не только в СССР и страны СЭВ, но и дальнее зарубежье. Впоследствии, автобусами Ikarus заинтересовались даже в США и Канаде и наладили там их сборку. Однако успешный экспорт продукции требовал качественных и современных комплектующих. Увы, Csepel не мог таковыми похвастаться. Поэтому венграм пришлось искать партнёра за «железным занавесом». В 1967 году венгерское правительство и западно-германия компания M.A.N (ЭмАэН), хорошо известная своими грузовыми автомобилями, двигателями и автобусными шасси и к тому времени начавшая скупку кризисных автомобильных компаний по Европе, например, таких, как Buessing и OeAF, подписали соглашение согласно которому, на ещё одном машиностроительном венгерском предприятии Raba должны были собираться грузовые автомобили  M.A.N, а также их двигатели и ведущие мосты. При этом венграм позволялось не только выпускать немецкие агрегаты и узлы, но и комплектовать ими свои автобусы Ikarus. Особенно интересным являлся новый дизельный двигатель. 6-цилиндровый Raba-MAN D2156 HM6 U — работал по НM-процессу, то есть с процессом пленочного смесеобразования с инерционным наддувом.  Также, уже в СССР, стали поступать довольно надёжные ведущие мосты Raba-MAN, которые с 1969 года устанавливались на автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и троллейбусы ЗиУ. Вообще подобное использование Ikarus зарубежных узлов не было первым. Например автобусы этой марки активно использовали топливные насосы известного западно-германского производителя, фирмы Bosch. Фото: Михаила Моторова и из открытых источников сети интернет.   Gallery

<div>В&nbsp;1950-1960-е годы автобусы Ikarus использовали двигатели отечественного, (венгерского), производства,&nbsp; выпускаемые на&nbsp;машиностроительном предприятии Csepel (Чепель). Данное предприятие было известно не&nbsp;только двигателями, но&nbsp;и&nbsp;собственными грузовиками, ныне уже довольно подзабытыми, хотя они в&nbsp;1960-е годы поставлялись в&nbsp;СССР. Всего же&nbsp;Чепель предлагал слудующую гамму дизельных двигателей:</div><div>&nbsp;</div><div>*&nbsp;D-413 4-цилиндровый мощностью 60&nbsp;л.с.</div><div>*&nbsp;D-414 4-цилиндровый 95&nbsp;л.с.</div><div>*&nbsp;D-613 6-цилиндровый 125 л.с.</div><div>*&nbsp;D-614 6-цилиндровый 145 л.с.</div><div>*&nbsp;D-619 6-цилиндровый 180 л.с.</div><div>D-414 устанавливали на&nbsp;автобусы Ikarus-31&nbsp;и 60. D-613 ставили на&nbsp;Ikarus-620/630. D-614&nbsp;на Ikarus-55/66, а&nbsp;самый мощный D-619 создавался для&nbsp;самых больших, городских автобусов Ikarus-556&nbsp;и для&nbsp;автобуса особо большой вместимости сочлененной конструкции Ikarus-180. Однако «Чепелевские» дизели уже не&nbsp;отвечали времени. А&nbsp;как раз в&nbsp;1960-е годы Ikarus приступил к&nbsp;разработке принципиально новых автобусов 200-й серии, с&nbsp;модульной конструкцией, из&nbsp;которых можно было создавать любые конфигурации: городские, пригородные, междугородные автобусы, а&nbsp;так же&nbsp;специализированные вроде передвижных конференц-залов и&nbsp;салонов «люкс». 200-ую серию предполагалось активно экспортировать и&nbsp;не&nbsp;только в&nbsp;СССР и&nbsp;страны СЭВ, но&nbsp;и&nbsp;дальнее зарубежье. Впоследствии, автобусами Ikarus заинтересовались даже в&nbsp;США и&nbsp;Канаде и&nbsp;наладили там их&nbsp;сборку. Однако успешный экспорт продукции требовал качественных и&nbsp;современных комплектующих. Увы, Csepel не&nbsp;мог таковыми похвастаться. Поэтому венграм пришлось искать партнёра за&nbsp;«железным занавесом».</div><div>В&nbsp;1967 году венгерское правительство и&nbsp;западно-германия компания M.A.N (ЭмАэН), хорошо известная своими грузовыми автомобилями, двигателями и&nbsp;автобусными шасси и&nbsp;к&nbsp;тому времени начавшая скупку кризисных автомобильных компаний по&nbsp;Европе, например, таких, как Buessing и&nbsp;OeAF, подписали соглашение согласно которому, на&nbsp;ещё одном машиностроительном венгерском предприятии Raba должны были собираться грузовые автомобили&nbsp;&nbsp;M.A.N, а&nbsp;также их&nbsp;двигатели и&nbsp;ведущие мосты. При этом венграм позволялось не&nbsp;только выпускать немецкие агрегаты и&nbsp;узлы, но&nbsp;и&nbsp;комплектовать ими свои автобусы Ikarus. Особенно интересным являлся новый дизельный двигатель. 6-цилиндровый Raba-MAN D2156&nbsp;HM6&nbsp;U&nbsp;— работал по&nbsp;НM-процессу,&nbsp;то есть с&nbsp;процессом пленочного смесеобразования с&nbsp;инерционным наддувом.&nbsp;</div><div>Также, уже в&nbsp;СССР, стали поступать довольно надёжные ведущие мосты Raba-MAN, которые с&nbsp;1969 года устанавливались на&nbsp;автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и&nbsp;троллейбусы ЗиУ. Вообще подобное использование Ikarus зарубежных узлов не&nbsp;было первым. Например автобусы этой марки активно использовали топливные насосы известного западно-германского производителя, фирмы Bosch.</div><div>Фото: Михаила Моторова и&nbsp;из&nbsp;открытых источников сети интернет.</div><div>&nbsp;</div><div> </div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002634-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002634-nemetskoe-serdtse-dlya-madyarskog/">Немецкое "сердце" для мадьярского "Икара"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DrZN0hiExvpUqHeGWutrQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Вот такой дизель Raba-MAN D2156 HM6 U устанавливался на автобусы Ikarus большой и особо большой вместимости начиная с 1968 года. &quot;,&quot;width&quot;:1024,&quot;height&quot;:768}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Pqc5tycQJkNonC5GRzDJmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1024,&quot;height&quot;:768}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/JfFmKIx2RajQLEFKkhUt7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Пока 200-е семейство Ikarus только готовилось к производству, дизели Raba-MAN D2156 HM6 U стали устанавливать на выпускавшиеся модели автобусов 180 (гармошка) и 556 (соло). В СССР начали поступать автобусы именно с новыми МАНовскими дизелями. Хотя проходили испытание ещё с \&quot;Чепелями\&quot;.&quot;,&quot;width&quot;:1080,&quot;height&quot;:669}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fFSMOZp9Ph1C1UE7adcVaA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:850,&quot;height&quot;:520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pSuuetqUtr4aI1byjEUslg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ну и конечно, на автобус Ikarus 200-й серии МАНовские дизели стали стандартными. Им даже поднимали мощность, в начале 192 лошадок, потом 220 и даже 250 (уже к концу 1980-х). &quot;,&quot;width&quot;:1000,&quot;height&quot;:750}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автобусы венгерской марки Ikarus, за более чем полувековую эксплуатацию в СССР и странах постсоветского пространства, уже не воспринимались как зарубежные. Но мало кто знает, что их дизель имел не венгерское происхождение. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DrZN0hiExvpUqHeGWutrQg" alt="Немецкое " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pqc5tycQJkNonC5GRzDJmg" alt="Немецкое " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JfFmKIx2RajQLEFKkhUt7Q" alt="Немецкое " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fFSMOZp9Ph1C1UE7adcVaA" alt="Немецкое " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pSuuetqUtr4aI1byjEUslg" alt="Немецкое " itemprop="contentUrl" />Немецкое "сердце" для мадьярского "Икара"</div></div>

Немецкое "сердце" для мадьярского "Икара"

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Алексеева Елена

Ура! В меня въехали! — реакция блогера после аварии

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Лежнин Роман

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Murano

Один из самых популярных кроссоверов Nissan встал на конвейер в новой версии

Интерьер Nissan Murano

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

Едем как люди! Рассматриваем новые российские автобусы Citymax

Ушакова Ирина

Водителям рассказали о вреде картонки перед решеткой радиатора

«За рулем»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Российский гибридный автобус — скоро запуск производства?

Как не угробить мотор этим народным средством борьбы с морозом? Ответ эксперта

Светлана Тарасенко

На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют

Volkswagen

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

На выставке Comtrans/Urbantrans-2024 прошла церемония вручения премии Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили. Победу в номинации «Премьера года» одержал новый тягач БАЗ российского производства с колесной формулой 6х6. Одна из главных особенностей новой модели в том, что у тягача нет традиционных мостов. Вместо них независимая подвеска всех колес на качающихся полуосях – передняя ось взаимозаменяема и со средней, и с задней осью. Допустимая нагрузка на каждую из осей – 12 тонн.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456246003&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"][readmore ids="963354" align="right"] Длина базы варьируется от 3000 до 6000 мм. Дорожный просвет составляет 400 мм. Новинка призвана заменить ушедшие с российского рынка тягачи и самосвалы зарубежного производства. Высокий уровень локализации БАЗа обеспечивается за счет использования российских и белорусских узлов и компонентов. Процесс сборки налажен в Санкт-Петербурге на Обуховском заводе.Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/963389-v-rossii-zapustyat-serijnoe-pro/" target="_blank">рассказал</a> о конструкции и уровне импортозамещения перспективного грузовика БАЗ. Узнать больше об автомобиле можете из видео.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245921&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2008"]

Перспективный отечественный грузовик стал самым выдающимся на выставке

Стенд БАЗ на выставке Comtrans/Urbantrans

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки Comtrans / Urbantrans 2024, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/" target="_blank">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245994&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]– Какие у вас результаты на данный момент? [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i4XQd5kuO0jGxDqAxWiJPg" alt="Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов" title="Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1530006" /></div>[table id="94"]– Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. – Какие модели пользуются наибольшим спросом? – Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года и показали отличные результаты по эксплуатации. – Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? [readmore ids="963355" align="right"]– Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап – для коммерческой работы.– Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе китайских. – Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. [readmore ids="963366"]Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. – То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? – Да, и среди них есть мультибрендовые. –&nbsp;Все автомобили собираются из китайских комплектующих? [readmore ids="963386" align="right"]– Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки, со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. – Кабины машин унифицированы? – Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. [readmore ids="963433"]«Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 млрд рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. – Какие компоненты вы планируете производить? – У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. – Каков межсервисный интервал ваших машин? – Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других –&nbsp;20 тысяч. – Что скажете о двигателях-миллионниках? [readmore ids="963410" align="right"]– Об этом мы узнаем только лет через пять, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. – Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? – Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу –&nbsp;перевозку грузов. – О водителях при этом думаете? – Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. – Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? – В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. [readmore ids="961825" align="right"]В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a>&nbsp;список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</li></ul>[table id="2007"]

Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков узнал у директора по развитию группы компаний «1МТ» Алексея Ставрова, как их системы делают <a href="https://www.zr.ru/tags/obshhestvennyj-transport/" target="_blank">общественный транспорт</a> безопаснее. [table id="2051"]Компания «1МТ» более известна как «Первое маршрутное телевидение». Это система информационного обеспечения, которая установлена на борту общественного транспорта и включает медиаэкраны, которые видят миллионы пассажиров в трамваях, автобусах и троллейбусах. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245993&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Когда была основана и как развивалась компания? [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTfS8WI4cieDgd88tsmHFA" alt="Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров" title="Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529987" /></div>[table id="94"]— Наша компания была основана в 2004 году в Челябинске. Таким образом, 17 декабря нам исполняется 20 лет! Кроме информационных экранов мы выпускаем программный продукт — цифровой двойник общественного транспорта. То есть собираем данные со всех бортовых систем и предоставляем их в удобном интерфейсе для эксплуатирующих организаций, заводов-изготовителей и для обслуживания. Это системы видеонаблюдения, оплаты проезда, подсчета пассажиров, видеоинформирования и мониторинга состояния водителя. Но это только часть собираемой информации. — То есть диспетчер видит все в мониторе в реальном времени? — Да, он видит состояние контактной сети, уровень напряжения, все ли системы работают в штатном режиме. Если возникают отклонения, это все подсвечивается. — В каких городах это работает? [readmore ids="963410" align="right"]— Из крупных городов – Санкт-Петербург, Самара, Волгоград, Саратов. В общей сложности наш продукт используется более чем в 140 городах, а цифровой двойник – в 15 городах на текущий момент. Он применяется в основном на новом подвижном составе – новых трамваях и троллейбусах. Например, в случае угрозы чрезвычайной ситуации информация выводится в режиме онлайн на борту транспорта. Дежурные МЧС имеют прямой доступ к системе для вывода экстренных сообщений. — Расскажите подробнее о системе мониторинга состояния водителя. За чем она следит? Это только антисон или что-то еще? — В нашем случае система следит за использованием мобильного телефона, курением, отвлечением внимания. Отмечаются различные сценарии поведения водителя. Статистика доступна эксплуатирующей организации. Это дает повод, например, премировать водителя или поставить ему на вид нарушение режима труда. — А если водитель начинает засыпать, что происходит? — Раздается звуковой сигнал, и в базе данных отмечается сценарий, связанный с нарушением. Эти данные потом можно систематизировать и анализировать. — Где вы берете оборудование? Используете китайские комплектующие или у вас собственные системы? [readmore ids="963404" align="right"]— В большинстве случаев – 50 на 50. Платы, процессоры и матрицы – все это завозное оборудование. А источники питания, металлообработка, покраска и сборка – наша. Что касается программного обеспечения, то мы разрабатывали систему управления медиаконтентом с нуля. Сейчас уже возможна удаленная настройка контента – любой видеоролик или сообщение можно запустить за минуту, и оно уже отображается в транспорте. — В какой технике уже стоят ваши системы с завода? — Это трамваи ПК «Транспортные системы»: «Львята», «Невский», «Витязи». Это троллейбусы «Адмирал», электробусы «Генерал», автобусы ЛиАЗ, НефАЗ, Волгабас. — Куда будет двигаться эта цифровизация в будущем? Какие направления будут наиболее перспективными, и как она изменит нашу жизнь, как автомобилистов, так и пассажиров? — Например, есть система подсчета пассажиров и система оплаты проезда. Обе эти системы уже используются, но возникает проблема: когда нет кондуктора, и некоторые пассажиры предпочитают не платить. Как можно мотивировать людей оплачивать проезд, чтобы это стало частью культуры? Мы интегрируем эти подсистемы и обрабатываем данные на борту. На медиаэкране в салоне показывается, сколько пассажиров вошло и сколько из них без билетов. Это подсвечивается таким образом, чтобы люди проявили сознательность. [readmore ids="961825" align="right"]Есть еще интересное продолжение этой системы – информация онлайн доступна для контрольных групп, которые могут создавать карту безбилетников и анализировать, в каких местах на каких остановках их больше. И именно там устраивать выездные проверки. В итоге, все сводится к тому, что с помощью технологий и цифровых решений мы помогаем транспортникам собирать деньги и не терять прибыль.&nbsp;*** Подводя итог беседе, Никита Гудков отметил, что это деньги, которые идут на дело: новый подвижной состав, зарплаты работников, увеличение машин на линии и т.д. Таким образом, цифровизация сегодня уже не просто теория, а то, что уже реально работает и будет двигать наши технологии и жизнь вперед.<ul><li>Машина, автобус, такси, каршеринг: что выгоднее и что удобнее: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962273-svoj-chuzhoj/" target="_blank">сравнил</a> затраты на разные способы передвижения.</li></ul>[table id="2007"]

Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автономные автомобили – это уже не фантастика, а стремительно развивающаяся реальность. Яндекс, являясь одним из лидеров в этой области, совершил очередной прорыв, внедрив в свои беспилотные автомобили нейросеть-трансформер для планирования траектории движения. До настоящего момента алгоритмы управления беспилотниками, хоть и демонстрировали впечатляющие результаты, часто страдали от «жесткости» поведения. Они действовали по строго заданному алгоритму, иногда игнорируя нюансы и непредсказуемость человеческого фактора на дороге. [table id="2051"][readmore ids="963322" align="right"] Яндекс решил эту проблему, обучив нейросеть-трансформер на данных о вождении высококвалифицированных водителей. Это значит, что машина не просто следует набору правил, а «изучает» манеру вождения профессионалов, анализируя их действия в самых разнообразных сценариях. Нейросеть не просто запоминает последовательность действий, а выявляет патерны, обобщает опыт и формирует собственное понимание дорожной ситуации. Этот подход кардинально меняет ситуацию. Нейросеть учитывает не только прямые правила дорожного движения, но и неявные социальные нормы поведения на дороге: предвидение действий других участников движения, учет интенсивности потока, адекватная реакция на нестандартные ситуации. [readmore ids="961825" align="right"] Для проверки способностей нейросети и ее обучения в нестандартных ситуациях используется симулятор, точно воспроизводящий условия реального мира. Здесь автономный автомобиль может столкнуться с любыми непредсказуемыми событиями, от внезапного появления пешехода до выбежавшего на дорогу лося. В сравнении со старыми алгоритмическими планировщиками, новая нейросеть демонстрирует значительно большую эффективность в избежании столкновений и нахождении оптимальных траекторий в сложных условиях. [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://yandex.ru/company/news/03-12-12-2024" target="_blank">Яндекс</a>

Прорыв в области беспилотных машин: автопилот Яндекса будет вести себя как человек

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

В последние годы мы наблюдаем значительное развитие онлайн-торговли и цифровых сервисов в России. Одним из ярких примеров этого тренда стало соглашение между крупнейшим маркетплейсом Wildberries и Российскими железными дорогами (РЖД), которое было подписано в рамках Пассажирского форума PRO//Движение. Основная цель соглашения заключается в повышении эффективности работы обеих сторон. Это будет достигнуто за счет применения современных технологических решений и разработки передовых цифровых продуктов и сервисов. Как отметил заместитель гендиректора РЖД Иван Колесников, интеграция цифрового сервиса по продаже билетов на платформе Wildberries позволит значительно упростить процесс покупки для клиентов.[table id="2051"][readmore ids="963322" align="right"] В рамках этого сотрудничества планируется не только продажа билетов на поезда, но и развитие внутреннего и въездного туризма. Интеграция между Wildberries и РЖД будет осуществляться через мультимодальную цифровую платформу «Инновационная мобильность». Система будет работать через API-подключение, что обеспечит надежный и эффективный обмен данными между платформами.[readmore ids="961825" align="right"] Кроме продажи билетов, стороны намерены совместно популяризировать различные туристические продукты, предлагаемые холдингом РЖД. Это включает в себя круизные поезда, которые становятся всё более популярными среди туристов, а также другие небилетные сервисы, такие как сервис для бронирования отелей и экскурсионные программы через платформу travel.rzd.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://tass.ru/ekonomika/22649717?ysclid=m4l9wtwxmm510748140" target="_blank">ТАСС</a>

На маркетплейсе скоро можно будет купить билет на поезд: подробности о планах РЖД

По итогам ноября 2024 года в России наблюдается заметное снижение объема автокредитования на подержанные автомобили. По данным экспертов автомобильной системы Pango Cars, в этом месяце объем выдачи автокредитов на вторичном рынке сократился на целых 38% по сравнению с октябрем. Основной причиной сокращения объемов автокредитования на подержанные автомобили аналитики называют изменения в ключевой процентной ставке. В последние месяцы наблюдается тенденция к ее повышению, что, в свою очередь, приводит к росту ставок по автокредитам. В ноябре средняя ставка составила 24,7% годовых.[table id="2051"][readmore ids="963322" align="right"] Кроме того, в августе и сентябре на фоне слухов о предстоящем повышении ключевой ставки и увеличении размера утильсбора наблюдался нехарактерный рост продаж автомобилей. Это создало временный всплеск интереса к автокредитам, который теперь сменился резким падением. В ноябре 2024 года средняя сумма автокредита составила 1,16 миллиона рублей, при этом средняя стоимость подержанных автомобилей, приобретаемых в кредит, достигла 1,5 миллиона рублей. Сроки кредитования остаются стабильными и составляют в среднем 6 лет. Интересно, что каждый десятый оформленный в кредит автомобиль был выпущен в 2018 году, а также активно покупались модели 2021 и 2017 годов.[readmore ids="961825" align="right"] Среди подержанных автомобилей, приобретаемых в кредит, лидирует марка Kia, которые занимают 13,3% от общего объема продаж. На втором месте расположились автомобили Hyundai с долей 10,5%, а замыкают тройку отечественные LADA, составившие 6,8% от общего объема. Самыми популярными моделями на вторичном рынке в ноябре стали Kia Rio, Hyundai Solaris и LADA Vesta. [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2024/12/12/v-noiabre-vydacha-avtokreditov-sredi-rossiian-sokratilas-v-poltora-raza.html" target="_blank">Российская газета</a>

В России резко упало число автокредитов: в чем причина?