Все течет, все меняется...

СПРАВКА> Kia Sephia первого поколения - наследница Mazda 323 BG - выпускалась с 1993 по 1998 год. За это время немало вытерпела от дизайнеров: те меняли решетку радиатора, оптику, переделывали "торпедо" и панель приборов (были даже варианты с ЖКИ, но это большая редкость). Вариантов кузова два: седан и 5-дверный хэтчбек (LEO). Если искать на территории бывшего СССР, то по цене схожа с подержанной "Самарой". Не сильно подержанной.

Главное, ребята, маслом не "потеть"...

Выбор мотора вряд ли сильно озадачит покупателя. Все они бензиновые, 4-цилиндровые, с системой распределенного впрыска. Родом из Кореи, где производились по лицензии Mazda. О восьмиклапанных (1,5 и 1,6 л) мы уже писали. Эти молодцы зарекомендовали себя как надежные, продуманные, простые, да к тому же непритязательные агрегаты (наш бензин потребляют с удовольствием).

С 1,8-литровым 16-клапанником (DOHC) сложнее: тут и запчасти не в каждом магазине лежат, и в обслуживании дороговат. Еще неприятности: недолгоживущие гидрокомпенсаторы и вечнотекущая прокладка клапанной крышки. Масло течет не только наружу - частенько попадает в свечной канал. Искра в затопленном цилиндре пропадает, двигатель "троит" и не тянет. Приглядывайте за термостатом: на всех трех моторах эта штуковина "с приветом". К счастью, парализует его обычно в открытом положении, и перегревом такая неприятность не грозит.

На веревочке

Вместе с японскими КП (5-ступенчатая "механика" и 4-диапазонный "автомат") на Sephia переместились и типично "маздовские" болячки: затрудненное включение задней, текущий сальник штока выбора передач и отказ привода спидометра. Еще один сюрприз по трансмиссионной части - выход из строя подшипников дифференциала, но случается это нечасто и на порядком поездивших машинах.

При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла или ATF обе коробки практически не доставляют хлопот. На всякий пожарный расскажем один курьезный случай - глянете, если что... Пригоняют как-то на сервис Sephia - все пространство под капотом забрызгано маслом. Оказывается, из картера коробки на ходу выбило щуп. Все промыли-прочистили, залили масло, воткнули новый щуп - порядок! Но случай повторился (уже на другой машине), потом - еще и еще... Стали разбираться. Оказывается, засорился сапун. Теперь смекалистые мастера загодя привязывают летучий прибор веревочкой: мол, масла у нас хоть залейся, а где щупов на всех напасешься?

Не расслабляться!

Не все благополучно в подвеске. Стойки стабилизаторов (и переднего, и заднего) слабоваты, менять придется часто. Зато хоть недорого - 600 рублей за штуку. Шаровые опоры тоже не из надежных, летят.

Рулевое на Kia Sephia - узел как узел. Ничем особо не напрягает... пока не сломается. Ломается он только на очень старой машине, зато сразу - тысяч на десять: ремкомплект для потекшей рейки найти трудно, придется ставить новую. Фирмешную.

В тормозах подводят нежные механизмы самоподвода - закисают. Еще бывает, что трос ручника прикипит или направляющие передних суппортов... Покупая трос, захватите с собой старый. Даже если каталожный номер детали совпадает с искомым, не спешите: может не подойти. Сличайте.

"Шумим, братец, шумим..."

Всем хорош салон: и просторен, и удобен, и почти современен. Жаль, что шумноват, особенно после 120 км/ч. К салонному пластику (ручки, рычажки, планочки) приходится относитьcя очень бережно - хрупок. Зато смотрится пластиковая обшивка отнюдь небедно и ассоциаций с отечественными изделиями не вызывает.

Хороша и печка - очень эффективна, даже слишком. Поэтому не стоит зимой резко направлять поток горячего воздуха на ветровое стекло: паутинки трещин смотрятся забавно на любой машине, кроме своей. Лучше включать обогрев сразу после пуска мотора: температура будет повышаться постепенно.

Тэ-О своими силами

Как и большинство пожилых "корейцев", машина редко просит квалифицированного вмешательства - сойдет опытный владелец "Жигулей" или "Москвича". Податливость гаражному ремонту просто потрясающая, за исключением нескольких моментов. Замена топливного фильтра потребует гибкости ума и тела: его зачем-то "прописали" между блоком двигателя и фартуком, отделяющим салон от подкапотного пространства (а ведь более доступных мест в моторном отсеке предостаточно). Не менее экзотична и замена задних амортизаторов: для этого придется раскрутить соединение тормозной трубки со шлангом! Трубка к тому же часто закисает, приходится менять. Раза два за всю жизнь корейской подружке понадобится обновить поперечные тяги задней подвески - так здесь бензобак придется снимать! Такие вот чудеса восточные...

Мелочи, однако. По соотношению цена/качество Sephia I - одно из самых достойных предложений на нашем рынке. В немецком рапорте TUV автомобиль оценивается как не слишком надежный (62-е место из 82), но при цене $4500-5500 симпатичному седану с хорошей наследственностью можно простить многое.