Renault Clio Sport Последний из могикан — журнал За рулем

Renault Clio Sport Последний из могикан

«Клио Рено Спорт» (именно так расшифровывается аббревиатура RS) — последний горячий хэтчбек В‑класса с атмосферным мотором большого объема. Но это не единственная его особенность.

Clio Renault Sport

Clio Renault SportClio Renault Sport
Clio Renault Sport

Clio Renault Sport: 2,0 л, 203 л.с., 215 Н·м, М6, 899 000 руб.

Время круга: 1.57,4 

Могикане, если кто не помнит, это группа североамериканских индейцев, которых французские колонисты называли «волками». Некогда могущественная конфедерация, выкошенная эпидемиями и войнами, в конце концов перестала существовать, а историю угасания племени описал Фенимор Купер в романе «Последний из могикан».

Так и «Клио RS» остался единственной «зажигалкой» В‑класса с двухлитровым атмосферником мощностью 203 л.с. Конкуренты идут по пути снижения рабочего объема и повышения отдачи с помощью наддува — как у 192‑сильной «Корсы OPC» с 1,6‑литровым турбомотором или у фольксвагеновского горячего семейства, где 180 «лошадок» снимают с 1,4 л, используя комбинацию механического нагнетателя и турбо.

салон

салон Руль с «нулевой» засечкой, накладки на педали, отличные сиденья — проверенный рецепт, чтобы приготовить из овощного хэтчбека горячее блюдо.
Руль с «нулевой» засечкой, накладки на педали, отличные сиденья — проверенный рецепт, чтобы приготовить из овощного хэтчбека горячее блюдо.

тахометр

тахометрЖелтая шкала тахометра напоминает, что он тут главный прибор. Вовремя переключиться помогут звуковой сигнал и вспыхивающая лампочка.
Желтая шкала тахометра напоминает, что он тут главный прибор. Вовремя переключиться помогут звуковой сигнал и вспыхивающая лампочка.

А ведь атмосферник — это особый, неповторимый кайф! Современные наддувные двигатели в угоду экологии и удобству управления практически лишены турбоямы и, несмотря на скромный объем, лихо тянут едва ли не с холостых. А тут кубатура, казалось бы, солидная, ан нет — на минимальных оборотах двигатель захлебывается, на средних буднично трудится, а на высоких… Да это же все признаки гоночного высокофорсированного мотора! Подхват после пяти тысяч, сполох стрелки тахометра, проскочившей отметку «7000»… Вспышка «шифт-лайта», индикатора оптимального переключения, и звуковой сигнал — за точным движением удобного рычага первую ступень быстро, но мягко сменяет вторая. Жестковатая педаль сцепления с «размазанным» по всему ходу моментом замыкания, оказывается, отлично подходит для быстрого управления коробкой: с пассажирского сиденья кажется, будто поток мощности и не прерывался! Сами передачи сближены, а главная пара числом 4,3 даже шестую ступень напрочь лишает экономичности — при скорости около 130 км/ч мотор «пилит» уже на 4000 об/мин. На долгих перегонах утомляет, но стоит оказаться на автодроме…

лимитатор скорости

лимитатор скоростиУгадайте, что за клавиша рядом с ручником. В самом нелогичном месте расположен выключатель круиз-контроля и лимитатор скорости — уж не для ограничения ли скорости на пит-лейне?
Угадайте, что за клавиша рядом с ручником. В самом нелогичном месте расположен выключатель круиз-контроля и лимитатор скорости — уж не для ограничения ли скорости на пит-лейне?

Тут уже кажется, что мотору можно смело накинуть еще полсотни сил. Коробка почти идеальна именно для конфигурации «Смоленского кольца» — к большинству поворотов подходишь как раз под отсечку. Лишь на самой длинной прямой перед поворотом «За рулем», когда четвертая уже закручивается, а место для разгона еще есть, приходится на несколько секунд использовать пятую. Максимальная скорость при этом достигает 159,6 км/ч. А потом — интенсивное замедление и торможение коробкой: четвертая — р‑рявк! третья — р‑рявк! вторая… Несмотря на «замороженную» под экологические требования педаль акселератора, отклики при перегазовках вполне своевременны. А тормоза удивительны! В обычных режимах первая реакция на нажатие кажется излишне резкой, но на треке нежничать не приходится: педаль упруго твердеет, будто тормоза успели перегреться. На самом деле ничего подобного, четырехпоршневые «Брембо» спереди, которым помогают дисковые механизмы с плавающей скобой сзади, фантастически стабильны! Даже после пары десятков быстрых кругов эффективность не падает, что позволяет замедляться в тех же точках и входить в вираж по правильной траектории.

Clio Renault Sport

Clio Renault SportClio Renault Sport
Clio Renault Sport

Clio Renault Sport

Clio Renault SportДиффузор в заднем бампере реально эффективен — «Клио RS» чистит трассу от осенних листьев, будто пылесос.
Диффузор в заднем бампере реально эффективен — «Клио RS» чистит трассу от осенних листьев, будто пылесос.

Шасси настроено великолепно — крены минимальны, отклики на в меру тяжелую баранку с отличной обратной связью (даром что здесь пилоту помогает не гидро-, а электромеханический усилитель) живы и абсолютно прогнозируемы. Реакция на сброс газа образцовая: легкое прикрытие догружает переднюю ось перед быстрыми виражами; более резкое да на хорошем ходу провоцирует мягкое скольжение задней. И все это с включенной системой стабилизации! Она настолько ненавязчиво, но своевременно вступает в дело, что с каждым кругом начинаешь откровенно борзеть, взвинчивая темп. И «Клио RS» это прощает! На нем не страшно, в отличие от пятисотсильных суперкаров, до последнего держать «гашетку в пол» на прямиках. Запас по тормозам потрясающий, а в поворотах автомобиль радует образцовой управляемостью. Отличный выбор для тех, кто только открывает для себя мир трек-дней.

Clio Renault Sport

Clio Renault SportClio Renault Sport
Clio Renault Sport

И не стоит забывать про атмосферный мотор! Когда ваше мастерство перерастет уровень клубных гонок и настанет время осваивать начальные кузовные классы, тут-то и пригодится умение переключаться на высоких оборотах. Других таких тренажеров сейчас нет.

Турбоповетрие, или горячие конкуренты

Volkswagen Polo GTI

Volkswagen Polo GTIVolkswagen Polo GTI
Volkswagen Polo GTI

Volkswagen Polo GTI

Тип и объем двигателя, л: 1,4 компрессор/турбо

Мощность, л.с.: 180 при 6200 об/мин

Крутящий момент, Н·м: 250 при 2000–4500 об/мин

Коробка передач: А7 

Начало продаж: в России не продается

Наше знакомство: ЗР, 2010, № 9 

Skoda Fabia RS

Skoda Fabia RS

Skoda Fabia RS 

Тип и объем двигателя, л: 1,4 компрессор/турбо

Мощность, л.с.: 180 при 6200 об/мин

Крутящий момент, Н·м: 250 при 2000–4500 об/мин

Коробка передач: А7 

Начало продаж: осень 2010-го

Наше знакомство: ЗР, 2010, № 7 

SEAT Ibiza Cupra

SEAT Ibiza CupraSEAT Ibiza Cupra
SEAT Ibiza Cupra

SEAT Ibiza Cupra

Тип и объем двигателя, л: 1,4 компрессор/турбо

Мощность, л.с: 180 при 6200 об/мин

Крутящий момент, Н·м: 250 при 2000–4500 об/мин

Коробка передач: А7 

Начало продаж: осень 2010-го

Наше знакомство: ЗР, 2009, № 9 

MINI Cooper JCW

MINI Cooper JCWMINI Cooper JCW
MINI Cooper JCW

MINI Cooper JCW

Тип и объем двигателя, л: 1,6 турбо

Мощность, л.с.: 211 при 6000 об/мин

Крутящий момент, Н·м: 280 при 1950–5500 об/мин

Коробка передач: М6 

Начало продаж: 2008 год

Наше знакомство: ЗР, 2009, № 10 

Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPCOpel Corsa OPC
Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC

Тип и объем двигателя, л: 1,6 турбо

Мощность, л.с.: 192 при 5850 об/мин

Крутящий момент, Н·м: 266 при 1980–5850 об/мин

Коробка передач: М6 

Начало продаж: 2007 год

Наше знакомство: ЗР, 2008, № 11

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
0:0
Загрузка...

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: