"меркьюри-маунтинер"
ТЕХНИКА
/В МИРЕ МОТОРОВ
"МЕРКЬЮРИ-МАУНТИНЕР"
РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
Появившийся в 1996 году вседорожник "Маунтинер", сконструированный на базе "Форда-Эксплорер", можно отнести к удачным экспериментам "Меркьюри". Машину уже приобрели более 170 тысяч американцев, причем в последние два года темп продаж даже увеличился. С разработкой преемника "Форда-Эксплорер" (ЗР, 2000, № 12), который вот-вот появится на просторах Америки, инженеры "Меркьюри" не упустили шанс обновить и единственный вседорожник в своем модельном ряду.
В отличие от первого "Маунтинера", новинка не копирует "Эксплорер" внешне; перекроенный передок машины позволяет безошибочно идентифицировать ее марку. Над ходовой частью машины работал Манфред Рампель, бывший инженер "Порше", конструктор шасси модели 917, прославившейся участием в гонках в Ле-Мане. Именно его заслуга в том, что "Маунтинер" сочетает рамную конструкцию кузова с независимыми задними подвесками. Такая комбинация встречается крайне редко: ей могут похвастаться лишь "Мерседес" М-класса и "Хаммер"!
Даже внушительные мировые цены на нефть пока не в силах поколебать любовь американцев к многолитровым моторам. Стандартный двигатель "Маунтинера" имеет объем 4 л и развивает всего 210 л. с. Правда, кое-какие меры для снижения расхода топлива все же предпринимают. Чуть позже появится версия этого мотора, способная работать как на чистом бензине, так и на его смеси с этанолом. Расход топлива такой модификации несколько снижен, а токсичность выхлопа уменьшена на 20%. Кроме базового, "Маунтинер" оснащают и более мощным, современным по конструкции мотором объемом 4,6 л.
Поскольку риск перевернуться на вседорожнике выше, чем на легковом автомобиле, конструкторы установили на "Маунтинер" датчик, который фиксирует начальную стадию опрокидывания. По его команде в тот же момент срабатывают боковые подушки безопасности. Конструкция их нетрадиционна: они остаются в "боевом положении" гораздо дольше обычного - около 6 с и лишь потом сдуваются. Как уверяют инженеры, такое решение значительно снижает вероятность серьезных травм.
Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х4600 см3; мощность "нетто" - 179 кВт/ 240 л. с. при 4750 об/мин; максимальный крутящий момент - 379 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2889 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4845х1832х1821 мм; время разгона до 100 км/ч - 8,6 с; расход топлива в условных городском и пригородном американских ездовых циклах - 14,7 и 10,6 л/100 км соответственно.
1135