Отделаться легким испугом

ТЕХНИКА

/БЕЗОПАСНОСТЬ

ОТДЕЛАТЬСЯ ЛЕГКИМ ИСПУГОМ

У ВОДИТЕЛЯ ЕСТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, ПОДУШКА, ПРОЧНОЕ СИДЕНЬЕ... А У ПЕШЕХОДА?

ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Об опасности автомобиля для жизни пешеходов конструкторы задумывались уже очень давно. Вот, к примеру, жизнерадостный рисунок к патенту... 1911 года. Покатый капот подбрасывает зазевавшихся гуляк вверх, и они перелетают автомобиль, отделываясь, по-видимому, лишь ушибами при приземлении (см. также ЗР, 1997, № 6).

Испытания в наши дни подтвердили верность идеи: самые тяжелые травмы пешеходу наносят выступающие детали: рамка ветрового стекла, "кенгурин"... олень над радиатором старой "Волги". Кстати, последний исчез вместе с ярославскими медведями и зисовскими знаменами именно из-за исключительной "враждебности" к пешеходу. Сегодня лишь немногие фирмы устанавливают традиционные фигурки на капоте. Да и то звезда "Мерседес-Бенца" легко отгибается назад, а "Дух экстаза" у "Роллс-Ройса" вообще автоматически утапливается в специальный лючок при малейшем нажиме.

Что еще можно предпринять, дабы уберечь пешехода от тяжелых травм при наезде автомобиля? Рецепт давно известен: создать искусственные зоны деформации, которые бы погасили часть энергии удара. С точки зрения физики совершенно безразлично, одеть ли человека в костюм толщиной сантиметров 10 или создать легко деформируемый барьер на автомобиле. Как вы догадались, пошли по второму пути.

Статистика наездов подсказала, что в момент удара скорость в 80% случаев не превышает 50 км/ч - уже легче. Далее, в такой же доле случаев пешеходы попадали под легковой автомобиль, и это тоже большая удача (для конструкторов, разумеется): "смягчить" вертикальную "морду" грузовика было бы гораздо сложнее. Наконец, многочисленные эксперименты с манекенами, имитирующими как взрослых разной комплекции, так и детей, показали перед объективами скоростных кинокамер, какие именно участки автомобиля вступают в контакт с головой и другими частями тела пешехода. Там и необходимо принимать первоочередные меры по смягчению удара.

Основное внимание сосредоточили на защите головы: как ни было бы больно пострадавшему от переломов конечностей, в большинстве случаев они все же несмертельны. На диаграмме красными столбиками показаны условные баллы HIC, замеренные при соударении головы манекена с разными зонами капота. Критическая отметка в 1000 HIC значительно превышена в большинстве случаев. Читатель, конечно, уже обратил внимание на гораздо более оптимистичные зеленые столбики. Это оценка защиты пешехода, разработанной шведской фирмой "Отолив" (Autoliv). Капот поднимается на 100 мм в первые 60 мс после наезда, и в результате между его достаточно "мягкой" панелью и жесткими элементами силового агрегата образуется спасительный зазор. Проминаясь, капот обеспечивает необходимое замедление движения головы пострадавшего, которое не приводит к фатальным последствиям. Команду на срабатывание системы дают специальные датчики удара, а пиротехнические устройства наполняют газом своеобразные стальные сильфоны, спрятанные вблизи стеклоочистителей.

Похожее решение применила и немецкая фирма EDAG, только у нее капот сделан двухслойным, наподобие бутерброда, где вместо масла - плоская 10-литровая надувная подушка. В нормальном состоянии верхний и нижний капоты склеены в нескольких точках. При наезде на пешехода надувающаяся (опять же по команде датчиков) подушка разрывает клеевое соединение и поднимает верхний пластиковый слой, создавая зону деформации.

Недостаток обеих конструкций - прежде всего, чрезвычайная сложность распознавания наезда на пешехода от других коллизий. Ложное срабатывание, может, и не опасно, но... капот придется выбрасывать со всей его недешевой начинкой.

Конструкторы "Форда" пошли другим путем и заставили... пешехода спасать самого себя. В их системе капот поднимается механически под воздействием предшествующего удара о бампер (примерно так устроены активные подголовники). Хитроумная рычажная конструкция названа PEHKS (Pedestrian Protection Hood Kinematic System - капот с кинематической защитой пешеходов). Если она сработает, например, при неаккуратной парковке, достаточно будет просто... "закрыть" капот.

Есть и другие интересные наработки. При наезде с большей скоростью пешеход ударяется головой уже о ветровое стекло. Поднимающийся капот тут не поможет, а вот... наружная подушка безопасности, раскатывающаяся вдоль стекла, - то, что надо. (Заодно, может, и стекло уцелеет - новое тоже ведь недешево!).

Все эти устройства сегодня еще не пошли в серию. Более того, автопроизводители, готовясь к неизбежному... активно сопротивляются намерению комиссии Евросоюза узаконить системы защиты пешехода. Но! Вместо этого они добровольно готовы взять обязательство не устанавливать с 2002 года "нештатные" решетки перед радиаторами вседорожников массой до 2,5 т (и правильно - мы с вами не кенгуру!). А еще Ассоциация европейских производителей АСЕА обещает оснащать с июля 2004 года все автомобили системой АБС. И с октября 2002 года выпускать 90% машин с постоянно включенным дневным светом фар - лишь бы не заставили внедрять описанные выше системы защиты. Причина проста: маркетологи не уверены, что потребитель готов оплатить весьма дорогие устройства, не влияющие непосредственно на сохранение его, водителя, жизни и здоровья.

Нас еще предстоит воспитывать и воспитывать. Например, с помощью публикаций результатов очередных крэш-тестов EuroNCAP (европейская программа испытаний новых автомобилей), где отдельной строкой даны "звездочки", заработанные при наездах на пешие манекены. Смотрите, мол, господа, престижные БМВ 3-й серии и " Ауди А4" получили всего по одной звезде и, значит, чрезвычайно опасны для пешеходов. Чуть больше (две звезды) получили " Ситроен С5", " Форд Мондео", " Хёндэ Элантра", " Peugeot 406" и 307, " Шкода Октавия", " Опель Вектра", " Volvo S60", "Альфа-Ромео-147", " Rover 25". Но все равно - плохо. На этом фоне наиболее безопасны " Хонда Стрим" и " Хонда Сивик" - у них по три звезды. Теперь вам ясно, кого следует опасаться в первую очередь, перебегая улицу на красный свет? Низкие оценки в этой номинации пока не считают криминалом, портящим имидж фирмы, но они подталкивают задуматься в будущем о новом подходе к проектированию.

Одержимые автомобилем европейцы, и прежде всего немцы, очень внимательно читают подобные отчеты и формируют на их основании свои предпочтения. Так что проводимые сегодня исследования вовсе не выброшенные на ветер деньги. Глядишь, пригодятся в не столь отдаленном будущем.

Так предлагали спасать пешеходов в начале прошлого века.

Капот фирмы "Отолив" подняли стальные пневмосильфоны, обеспечив более "выгодный" угол наклона и зазор до силового агрегата. Скорость - около 25 км/ч.

Спасительный зазор между капотом и деталями двигателя образуется по команде специальных датчиков ("Отолив", EDAG) или рычажной системой ("Форд").

При скорости наезда от 40 км/ч голова ударяется о ветровое стекло - прикроем его подушкой.

Степень повреждения головы при ее ударе о разные зоны капота (критерий HIC, методика EuroNCAP).

Клееный капот EDAG.

НАША СПРАВКА

EuroNCAP - European New Car Assessment Program - европейская программа оценки новых автомобилей (ЗР, 2001, № 5)

HIC - Head Injury Criterion - критерий повреждения головы. Международно признанный метод, основанный на измерении замедления. 1000 единиц HIC соответствует риску для жизни в 15% случаев, тогда как 2000 пунктов - это летальный исход с вероятностью 90%.