"валдай" обрастает семейством

ТЕХНИКА

/МОДИФИКАЦИЯ

"ВАЛДАЙ" ОБРАСТАЕТ СЕМЕЙСТВОМ

ГАЗ НАМЕРЕН ПОБОДАТЬСЯ С "БЫЧКОМ"

ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

Среднетоннажный грузовик "Валдай" ГАЗ-3310 (ЗР, 2000, № 6) впервые показали на Московском автосалоне 1999 года. С тех пор перспективная модель кочует по выставкам - решение о серийном выпуске до сих пор не принято, поскольку не готово производство силового агрегата - шестицилиндрового дизеля ГАЗ-562 ("Штайр"). Конструкторы же времени даром не теряют - автомобиль потихоньку обзаводится модификациями. Одна из первых - ГАЗ-331013 с удлиненной базой и двухрядной высокой кабиной.

Напомним, что обычный "Валдай" был построен с использованием модифицированных узлов и агрегатов двух автомобилей: от ГАЗ-3307 он унаследовал кузов, раму, мосты, подвески, трансмиссию, силовой агрегат, рулевое управление, а от "Газели" ГАЗ-3302 - кабину. Конечно, практически все элементы пришлось перерабатывать. Например, в мостах изменено около 80% деталей, поскольку уменьшение посадочного диаметра колеса с 20 дюймов до 17,5 потребовало компактных тормозных механизмов. Между прочим, переход на меньшую размерность колес позволил снизить погрузочную высоту с 1365 мм (у ГАЗ-3307) до 1000 мм. Основательно перекроена и кабина: кроме нововведений, заметных внешне (в том числе связанных с обновленной светотехникой), по-иному скомпонован моторный отсек. Дело в том, что изначально он предназначался лишь для четырехцилиндрового мотора, и чтобы втиснуть сюда более длинную рядную "шестерку", пришлось изменить передний щит. Образно говоря, два задних цилиндра оказались в кабине - из-под передней панели вырос невысокий капот, поубавив комфорта среднему пассажиру. Иная конфигурация "торпедо" повлекла за собой разработку новой, более компактной "печки", которая позже появится и на "газелях". А что нового показывают сегодня?

У дорожных, коммунальных и других ремонтных служб популярны грузовики с двухрядной кабиной, способные перевезти бригаду рабочих с оборудованием. Шестиместный "Фермер" может принять на борт тонну груза - вполне логично поставить его просторную кабину на мощное шасси "Валдая", получив более тяжелую машину того же назначения. Однако, удлинив кабину на 750 мм, на столько же придется укоротить кузов - но его оставшегося объема в некоторых случаях может не хватить для размещения четырех тонн груза. Именно поэтому решили удлинить базу до 4 м, сохранив прежние размеры платформы.

"Растягивают" грузовик опробованным методом: примерно в середине раму разрезают, раздвигают на 700 мм и на болтах ставят накладки длиной по 1260 мм. Задняя часть рамы, в отличие от длинной "Газели", остается без изменений. Естественно, устанавливают карданный вал с удлиненной передней (до промежуточной опоры) частью, другие топливопроводы и жгут электропроводки. Своеобразна и кабина - спереди здесь лишь одно пассажирское кресло. Установлено оно на поперечных салазках и сдвигается влево на 160 мм, открывая проход назад. Ширина заднего ряда сидений - 1840 мм, так что при желании втиснутся даже четверо. Здесь же при необходимости можно устроиться на ночлег. Средняя секция спинки откидывается, образуя столик, под сиденьями три вместительных багажных отсека.

База и размеры кабины, в принципе, не взаимосвязаны - завтра вполне возможно появление удлиненного "Валдая" со стандартной кабиной или большой кабины на обычном шасси. Не исключены и более тяжелые модификации, грузоподъемностью 6-7 тонн. А пока не налажено производство собственного силового агрегата, завод ищет замену - ею могут стать и белорусский Д-245, и итальянский ИВЕКО, и другие моторы. Похоже, монополии "Бычка" в классе городских среднетоннажников скоро придет конец.

Под передней панелью появился небольшой капот.

Дизель ГАЗ-562 с турбонаддувом и интеркулером.

База возросла на 700 мм.