Ford Otosan: турецкоподанный

Сдвиг платформы

Еще одно грядущее событие: создается глобальная единая платформа грузовиков Ford Trucks, сразу для двух производств, где делают Ford Cargo. Мало кто знает, что кроме Турции Cargo выпускают еще и в Бразилии. До последнего времени они несколько отличались раскраской «фасада» одинаковых кабин, но в основном – агрегатами силовой линии. На бразильском седельном тягаче Ford Cargo стоит Cummins ISL8.9 330 бразильского производства рабочим объемом 8,9 литра, мощностью 334 л. с. при 2100 об/мин, моментом 1300 Н.м при 1300 об/мин, коробка применяется 13-ступенчатая (!) Eaton FTS-16112 L с диапазоном чисел от 17,45 до 1,00. При этом сцепление – однодисковое Sachs, диаметром 430 мм, давно уже ставшее интернациональным, ведущий мост еще одного производителя с мировым именем: ArvinMeritor модели MS 23-165, с передаточным числом 3,58, блокировкой дифференциала.

На турецком Ford Cargo применен турецкий же дизель Ford Ecotorg двух моделей, который собирают в Инёню: объемом 7,33 литра и 9-литровый. У каждого по несколько настроек мощности. У самого маленького по объему две настройки: 240 и 300 лошадиных сил, крутящий момент – 840 и 1100 Н.м. Для седельного тягача использовалась 300-сильная версия двигателя. После рестайлинга 2009 года у 7-литрового мотора появился «промежуточный» вариант между 240 и 300 л. с. – 260 лошадиных сил. Более интересен для России 9-литровый двигатель Ford Ecotorg, его мощность: 320, 350 и 380 лошадиных сил, диапазон момента от 1100 до 1550 Н.м при 1200-1700 оборотов в минуту. То есть в сравнении с самой «слабой» настройкой 7-литрового дизеля у большого мотора момент вырос почти вдвое, «полка» на графике стала более длинной и пологой, коленвал «раскручивается» немного меньше, что делает удобнее управление грузовиком. Внешне моторы очень похожи, хотя блок цилиндров на новом двигателе выше, и наверное, чтобы не путать, на нем изменили форму клапанной крышки, а еще и блоки красят в разные цвета. У Ford Ecotorg 7,33 литра блок – синий, а у Ecotorg 9 литров – золотистый.

Коробки передач приобретают у ZF, причем сначала даже на 20-тонные самосвалы, поставляемые в Россию, ставили 9-ступенчатые коробки ZF 9S75, оснащенные планетарным демультипликатором, но на магистральные грузовики чаще всего 16-ступенчатые ZF 16S109, выполненные по ставшей классической схеме с делителем, демультипликатором и 4-ступенчатой основной коробкой. На Ford Cargo модели H476 с 9-литровым Ecotorq устанавливают другую, более современную коробку – ZF 9S1110, причем и с 7-литровым, и с 9-литровым двигателями, но преимущественно большие моторы агрегатируют с 16-ступенчатой коробкой ZF 16S1620 c пневмоусилителем Servoshift. С ним усилия на рычаге и не замечаешь… Напомним, что эти же КП производства ZF используют DAF, IVECO, MAN, Renault Trucks, а теперь их выпуск налажен в Набережных Челнах на СП «ЦФ-КАМА». По утверждению специалистов российского представительства Ford, в ближайшем будущем на часть автомобилей Cargo собираются устанавливать электронноуправляемые механические коробки ZF AsTronic. Сцепление Sachs, причем с любым мотором и в любом исполнении грузовика только однодисковое, с диафрагменной пружиной.

Разница в диаметре: на двигатели объемом 7,33 литра – 395 мм, а на 9-литровом моторе 430 миллиметров. Еще одно полезное отличие трансмиссии Ford Cargo – здесь устанавливается электромагнитный тормоз-замедлитель фирмы Telma. Ни на одном грузовике, поставляемом в Россию, подобного устройства нет. Потребность в ведущих мостах у Ford Otosan, как для бразильского Ford Cargo, обеспечивает ArvinMeritor. Для магистральных и развозных Ford Cargo 4х2 или 6х2 применяют мосты с итальянского завода: экономичные, с одинарной гипоидной главной передачей. Подобные мосты применяет IVECO на Stralis. Для грузовиков колесной формулой 6х4 или 8х4 проходные мосты со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов везут аж из Швеции. Опять-таки эти мосты покупает не только Ford Otosan, но и Volvo, Renault, хотя в комплектации, конечно же, есть отличия.

Теперь у всех Ford Cargo будет общая конструкция, общие компоненты. Появилось и соответствующее название ONE FORD со звучащим на английском по-футбольному девизом «оne team, one plan, one goal», то есть «одна команда, один проект, одна цель». Наверное, это должно сказаться если не на уменьшении цены покупки для перевозчика, то, во всяком случае, на стабильности и скорости поставок запчастей. Уже и это – немало.

Но вероятно еще одно событие – организация сборки Ford Cargo в России. Уже больше года ходят слухи, что компания «Соллерс», бывшая «СеверСтальАвто», планирует разместить сборочное производство в Ульяновске. Сейчас тоже не все ясно с объемами и схемой сборки, но по нашим сведениям, проект находится в стадии завершения, и о начале его реализации объявят уже осенью. А на другом автозаводе «Соллерс», в Елабуге, где свернули производство FIAT Ducato, уже идет сборка пробных Ford Transit. Наверняка результатом столь серьезного альянса Ford Otosan с «Соллерс» станет и серьезный рывок в развитии сервисной сети Ford в России.

Каким будет Ford Cargo?

Скорее всего не стоит ожидать появления новой, более широкой кабины. Во время визита на завод в Инёню, где-то на отшибе, между корпусами, мелькнул Ford Cargo с кабиной, оклеенной камуфлированной мелкими треугольниками пленкой. Однако традиционные для Cargo широченные колесные арки кабины все равно видны издалека. Маловероятно, особенно с учетом глобальной модернизации модели, что прекратится сотрудничество Ford Otosan с ZF, а значит, по сцеплению, коробке передач, ведущим мостам Cargo будет вполне сопоставим со многими европейскими марками грузовиков. В тормозной системе появятся дисковые механизмы. Наверное, важнейшим событием в компонентной гамме Cargo станет грядущее пополнение в семействе двигателей Ford Ecotorg: в дополнение к моторам объемом 7,33 и 9 литров появится 11-литровый дизель. Как раз об этом турки и объявили на заводе, но мотор пока не показали. Озвучен верхний предел мощности этого двигателя – 450 л. с. Скорее всего будет и настройка 380-400 лошадиных сил, тем самым новый дизель заменит 9-литровый мотор, при этом он должен стать более надежным и экономичным. Одиннадцать литров и 400 л. с. – наиболее актуальный вариант Ford Cargo для России, возможно, именно с такой версией стартует сборочное производство Cargo в Ульяновске.