Покупаем Opel Astra — журнал За рулем

Покупаем Opel Astra

За два десятилетия, прошедшие с момента появления самой первой «Астры», эта машина приучила видеть в себе добротный и недорогой европейский автомобиль «гольф»-класса.

Снаружи и внутри

Безусловно, внешность машины — это один из ее самых сильных козырей. С момента дебюта «Астры» минуло три с лишним года, однако и сегодня она смотрится свежо и бодро — в любом, как уже говорилось, из кузовов. Опять-таки, любой «Астре» можно придать уникальные штрихи. Например, «Спорт-Турер-Эссеншиа» — обычный работяга. Но будучи облачен в комплектацию «Космо», он становится настоящим щеголем: хромированная окантовка окон, темные стойки кузова, спойлер над пятой дверью и 18-дюймовые диски — достойное украшение.

Жаль только, что в погоне за яркой внешностью дизайнеры пожертвовали практичностью. Если не установить брызговики (по умолчанию их нет), то окрашенные в цвет кузова пороги через три-четыре десятка тысяч километров неминуемо поблекнут. Другой пример — отсутствие молдингов на дверях, которые оберегали бы от неаккуратных соседей по парковке.

Зато внутри «Астра» не только по-немецки хорошо продумана, но еще и смотрится весьма респектабельно. На смену прежнему холодному и строгому хай-теку пришел несколько иной стиль, подсмотренный у старшей «Инсигнии»: основательность, солидность и редкое сочетание домашнего уюта и спортивных ноток. А в наиболее дорогих версиях интерьер расцветает еще ярче: алым подсвечено пространство вокруг внутренних ручек дверей и выступ на центральном тоннеле, опоясывающий рычаг коробки передач. Иллюминация сделана очень деликатно: даже в сумерках «пламень» не режет глаза.

«Опель-Aстра», от 599 999 руб. КАР — от 5,42 руб./км.

«Опель-Aстра», от 599 999 руб. КАР - от 5,42 руб./км.Кресла в любой из «Aстр» вне зависимости от версии обладают развитой боковой поддержкой
Кресла в любой из «Aстр» вне зависимости от версии обладают развитой боковой поддержкой
Кресла в любой из «Aстр», вне зависимости от версии, обладают развитой боковой поддержкой

Впрочем, ощущение солидности — не более чем ощущение. Да, человек ростом 185 см на диване легко размещается «сам за собой». Однако чудес не бывает: это все же далеко не бизнес-класс. На «галерке» могут разместиться трое взрослых, однако в такой компании дальний путь обернется дискомфортом — в плечах тесно. А если в пассажирском кресле еще и рассядется двухметроворослый гигант (благо диапазон регулировок этому способствует), то сзади не хватит места для ступней. Да и посадку на диван в хэтчбеке и седане несколько осложняет покатая крыша.

А вот к универсалу не придраться: у него крыша над диваном на 4 см выше. Если же практичность и удобство посадки на задний ряд для вас вообще не имеют принципиального значения, то можно запросто замахнуться и на версию GTC. Места в ней, кстати, ничуть не меньше, чем в обычном хэтчбеке. Высокий подоконник и узкие окна вроде как должны создавать чувство дополнительной защищенности — однако на деле оказывается, что недостаток визуальной информации не лучшим образом сказывается на вестибулярном аппарате: многих на диване трехдверки банально укачивает.

В любом случае в «Астре» ценно уже то, что у нее получается угодить людям с самыми разными запросами и потребностями. И это — одно из ее важнейших преимуществ.

За рулем

Опустив кресло максимально вниз и отодвинув его назад, можно ощутить себя дошкольником, усевшимся за парту старшеклассника. По запасу для ног (1235 мм) «Астру» можно признать рекордсменом в классе! При этом диапазоны всевозможных регулировок таковы, что здесь удобно усядется человек ростом как существенно ниже, так и значительно выше среднего.

Хотите еще большего комфорта? Тогда рекомендуем потратиться на спортивные кресла AGR. Стоят они недешево — 20 000 рублей. Но именно за них «Опель» уже успел получить всевозможные похвалы от немецких медиков, которые занимаются проблемами позвоночника. У таких сидений вы можете удлинять подушку, менять высоту ее переднего края, регулировать давление на поясницу — в общем, всячески приводить их в соответствие с собственной фигурой. Более удобную «мебель» еще поискать!

Устроились, огляделись, настроили зеркала… А обзорность-то в «Астре», оказывается, неважнецкая! Только владельцам универсала не обязательно тратиться на парктроник: лишь у него корма заканчивается практически сразу за задним «дворником». За рулем седана и хэтчбека выбирать сантиметры до препятствия гораздо сложнее. Хорошо хоть, доплата за датчики парковки «по кругу» невелика — 15 000 руб.

Восприятие приборов, расположение педалей, рычагов и кнопочек — с этой точки зрения машина безупречна. А еще очень понравилось то, насколько оперативно теплеет в салоне — правда, при наличии опционного электрообогревателя, что работает по принципу фена. Но самое ценное приобретение «Астры» — обогрев руля, который способен за пару минут растопить замерзшие пальцы. За это — отдельное спасибо!

Жаль только, что стремление нагрузить машину всевозможными сервисными функциями самым непосредственным образом отразилось на эргономике. Большой дисплей не слишком удобен в пользовании: навигация в меню осуществляется при помощи круглого манипулятора и множества кнопок, оккупировавших центральную консоль. Сенсорный экран был бы не в пример удобнее!

Наконец, самое неприятное новшество — система управления бортовым компьютером. Прежде все данные можно было получить вращением и нажатием удобного колесика на руле — теперь же командные обязанности оказались возложены на левый подрулевой переключатель. Причем манипулировать следует двумя кнопками и не самым удобным колечком. А ведь на этом же рычажке висит управление поворотниками и дальним светом! Стоило ли так все усложнять?

«Опель-Aстра», от 599 999 руб. КАР — от 5,42 руб./км.

«Опель-Aстра», от 599 999 руб. КАР - от 5,42 руб./км.Глубина и ширина багажника седана легко позволяют загрузить пару больших чемоданов
Глубина и ширина багажника седана легко позволяют загрузить пару больших чемоданов
Глубина и ширина багажника седана легко позволяют загрузить пару больших чемоданов

Грузим чемоданы

Зато тем, кто отвечал за проектирование багажника, почет и похвала! Трюм хорош даже у трехдверки, в которой, казалось бы, практичность изначально принесена в жертву стилю. Под полкой здесь накопилось целых 370 литров полезного объема. А ежели ее снять с одновременным сложением дивана, то вы получите погрузочную площадку размером метр на полтора.

У пятидверки трюм лишь немногим шире и выше в задней части. Седан же, как водится, вместительнее по определению: в пятиместной конфигурации вы легко увезете на чемодан и пару пакетов больше, чем в любом из хэтчбеков.

«Опель-Aстра», от 599 999 руб. КАР — от 5,42 руб./км.

«Опель-Aстра», от 599 999 руб. КАР - от 5,42 руб./км.Грузовые способности универсала вне конкуренции. Здесь может затеряться поклажа даже самых внушительных габаритов
Грузовые способности универсала вне конкуренции. Здесь может затеряться поклажа даже самых внушительных габаритов
Грузовые способности универсала вне конкуренции. Здесь может затеряться поклажа даже самых внушительных габаритов

Понравилось и обустройство багажников: в каждой «Астре» можно обнаружить плафон освещения, крепежные петли, крючки для сумок — педантичные немцы ни о чем не забыли! В минусы «Астре» стоит записать разве что значительную погрузочную высоту, а седан грешен узким (42 см) проемом. Еще не понравилось то, что крышку багажника у четырехдверки снаружи можно открыть только с брелока — отдельной кнопки не предусмотрено.

Отдельного рассказа достоин универсал. У него наиболее широкий проем, низкая погрузочная площадка, наилучшая вместительность и широкий выбор аксессуаров для крепления разнокалиберной поклажи — все эти добродетели машина унаследовала от предшественницы. Кроме того, «Спорт-Турер» наделен остроумным механизмом трансформации шторки: она не только отъезжает назад, но и поднимается вверх, не вынуждая тянуться к ней в глубины багажника.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Количество просмотров83907
Оцените материал
1:0

Отзывы о Opel Astra (7)

Opel 2012 / срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Удобный салон, большой багажник, бодрый мотор

Недостатки:

Надежность и качество покраски

Комментарий:

Универсал Астра стал для меня первой новой машиной. Брал только в топе Космо и турбомотором в 180 сил. Считаю, что если комплектация не максимальна, то это вообще не автомобиль. Машина очень нравилась. Но несколько визитов по гарантии я совершил. Кондиционер несколько раз упускал фреон. А еще оче...

Написать отзыв

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: