Покупаем Opel Astra

Безопасность

Забота о безопасности заложена уже в базовой «Астре»: здесь четыре подушки, травмобезопасные педали, АBS c усилителем экстренного торможения и ESP. По желанию этот комплект можно дополнить активными подголовниками и надувными «занавесками» на двери. Слаженная работа такого арсенала позволила «Астре» остаться в престижном клубе пятизвездочных лауреатов «ЕвроNCAP».

Впрочем, совершенству, как водится, нет предела. Вы вольны дополнить машину многорежимными поворотными фарами AFL+, датчиком давления в шинах, системой контроля полосы движения. Наконец, для наиболее азартных водителей предназначена система «Флекс-Райд», которая позволяет изменять жесткость подвески, настройки усилителя руля и скорость отклика на педаль газа.

По дорогам…

В отличие от квелого базового двигателя оптимальный «Экотек-1,6» тянет вполне уверенно – если верить ощущениям, гораздо динамичнее, чем обещают скромные паспортные 11,7 с до сотни. Его старший коллега «Экотек-1,8» дополнен системой изменения фаз газораспределения, выдает 140 сил и способен весьма живо ускорять «Астру» даже с полным комплектом пассажиров на борту. По сравнению с ним 1,4-литровый турбомотор той же мощности кажется менее бойким на низах – зато он куда лучше едет с середины и до красной зоны.

Но самый смак – это трехдверка с мощным 180-сильным мотором 1,6T и механической коробкой. Привыкать приходится лишь к довольно длинному приводу педали сцепления, который изрядно утомляет в пробках. Но стоит только выйти на оперативный простор – и позитив начинает бить ключом, подначивая быстро ехать даже там, где этого категорически делать не следует. Машина полностью сосредоточена во власти водителя и щедро одаривает самыми яркими эмоциями.

От «механики» можно отказаться в пользу 6-ступенчатого «автомата». «Астра» о 115 силах с такой коробкой едет довольно чахло: 13,3 с кажутся излишне скромными не только на бумаге. Приемлемой динамику такой машины можно признать лишь в городе. Турбо версия куда живее! Именно ее я бы рекомендовал тем, кто ищет в машине идеального баланса темперамента, удобства и цены. А вот переплачивать 55 тысяч за «двухпедальный» 1,6T ни к чему: до сотни она доезжает лишь на секунду быстрее. Разницу можно почувствовать на скоростях, близких к максимальным, но в наших реалиях для этого нет никаких условий.

Поклонникам автомобильного туризма имеет смысл присмотреться к 2-литровому турбодизелю. Ньютон-метров в нем не меньше, чем в ином бензиновом V6: на скоростях за сотню в нем ярости больше, чем в мощном 1,6Т. Но главное его преимущество – скромный аппетит: если 180-сильный бензиновый мотор даже с «механикой» с трудом укладывается в 13–14 литров по городу, то дизель в боевом режиме не выходит из десятки на сотню. А если ехать неспешно, то реальный расход и вовсе опустится литров до семи.

Но на «Астре» медленно и печально перемещаться в пространстве не так-то просто! Отлично настроенная подвеска делает любую поездку увлекательным мероприятием. На дуге машина держится великолепно и не страдает излишней вертикальной раскачкой. К тому же нельзя не отметить высокую плавность хода: о неровностях «Опель» докладывает лишь легкими шлепками колес. И разве что на стыках эстакад, где вздрагивают даже «Лексусы» и «Мерседесы», шасси начинает громко передавать удары на кузов.

Но как бы хорошо ни ехала обычная «Астра», GTC едет еще лучше. У нее чуть длиннее база и шире колея – и к тому же она оснащена передней подвеской с выносными поворотными кулаками от «Инсигнии-OPC». И даже здоровенные 19-дюймовые шины не портят плавности хода: машина умудряется быть комфортабельной и быстрой одновременно.

Благородное поведение удачно дополняет отличная звукоизоляция. Шум ветра становится заметным лишь на скорости, лежащей далеко за пределами ПДД; а песнь мотора прорывается в салон не раньше, чем тахометр отмеряет 4000 об/мин. Даже над звукоизоляцией арок немцы поработали весьма основательно – в этой дисциплине машина стала одной из лучших в классе.

… и без них

На первый взгляд бахвалиться внедорожными талантами у «Астры» особых причин нет: она не лучше и не хуже, чем большинство легковушек. Стальную защиту картера от земли отделяют 14,5 см. Передний бампер подвешен довольно высоко (20 см), однако гибкие пластиковые фартуки перед колесами опущены на уровень 13 см. И все же в поисках парковки в городской черте можно без повреждений легко вскарабкаться на большинство бордюров. Зимой же, оказавшись в заснеженной колее, не забудьте отключить ESP: электроника не будет активно душить мотор, но в то же время притормозит буксующее колесо.

Однако самое удивительное, что лучшей с точки зрения геометрической проходимости оказалась спортивная трехдверка: у нее и защита картера расположена дальше от планеты (16,5 см), и бамперы висят выше.

Эксплуатация, сервис

Долгое время «Астра» оставалась одним из самых доступных в обслуживании автомобилей среди иностранных марок. Однако популярность сыграла с ней злую шутку: дилеры решили скорректировать цены в свою пользу. В итоге даже для первого «масляного» TO нужно приготовить 7–8 тысяч рублей; а когда подойдет смена всех фильтров и жидкостей, сумма возрастет почти вдвое – а ведь три-четыре года назад цифры были раза в полтора меньше! Хорошо, что запчасти все еще сопоставимы по цене со многими бюджетными «европейцами» и дешевле, чем у «японцев».

Техобслуживание предписано проводить каждые 15 000 км или раз в год. На все машины завод дает 3-летнюю гарантию, ограниченную пробегом в 100 000 км. Любопытно, что на первые два года лимит по пробегу не действует – эта особенность понравится тем, кто ездит не просто много, а очень много. Чтобы сохранить гарантию, обслуживать «Астру» необходимо исключительно у официальных дилеров: больше всего их в Москве и Санкт-Петербурге – 25 и 10 соответственно. В борьбе за клиента большинство техцентров предлагает всевозможные накопительные скидки.

Правда, в гарантийных обязательствах есть целый ряд подводных камней. По причине «естественного износа» могут не принять претензии на амортизаторы, тормозные диски и детали сцепления, а также выпускную систему – подробный перечень исключений есть у любого дилера.

Мы решили

По совокупности талантов «Астру» можно признать, пожалуй, лучшим автомобилем в классе. Главное – это точно определиться, в каком именно амплуа вы будете использовать машину, и не ошибиться с выбором конкретной версии. При этом мелкие огрехи эргономики и дороговизну отдельных опций, конечно же, не стоит рассматривать как серьезное препятствие для покупки этого удивительно удачного автомобиля.