Mazda6 и VW Passat CC: эмоциональный разряд

Прокатились

Подрулевые лепестки Mazda, спортивные ковши Passat CC и напольные педали акселератора у обеих машин располагают к активной езде. Mazda разочаровывает со старта. От автомобиля с такой яркой внешностью ожидаешь гораздо большего, а получаешь умеренную динамику разгона и ленивую АКП, которая не спешит переходить на пониженную. Давно не приходилось так часто пользоваться «кик-дауном» в городе или переходить на ручное управление коробкой. Жаль, нет спортрежима. Зато «шестерка» заметно прибавила в комфорте по сравнению с прош­лым поколением. В салоне стало тише, правда, до европейского уровня шумоизоляция еще недотягивает. Тормоза и управляемость ожидания оправдали. Разве что информативности рулевого привода в околонулевой зоне немного не хватает. Шасси умеренно жесткое и неплохо справляется со средними и крупными неровностями, а вот мелочь глотает неохотно и даже порой «козлит».

Passat CC – другое дело. Конечно, после рестайлинга, когда стремительные обводы передка сменились прямоугольным грилем фальшрадиаторной решетки и невыразительными фарами в новом корпоративном стиле, автомобиль подрастерял харизму, но не драйверские качества. Выверенная управляемость, и эффективные тормоза при нем. Шасси не менее жесткое, но справляется со своей задачей чуть породистее. А динамика – просто потрясающая! При этом педаль акселератора не нужно продавливать дальше середины хода. За эти эмоции прощаешь и лишние 2 л.с. и некомфортные толчки в пробке, обусловленные спецификой работы DSG. Получить нужную порцию ускорения в нужный момент на «роботе» сложнее, но это того стоит.

Приценились

Базовая Mazda6 с механической коробкой оценивается в 925 000 руб. За «автомат» придется доплатить еще полсотни тысяч. Покупателям предлагается три фиксированные комплектации и несколько пакетов опций с электронными системами безопасности. Среди них система автоматического переключения дальнего света фар, функция предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения и мониторинга «мертвых» зон, а также система безопасного торможения в городе. Топовая версия с самым полным пакетом опций обойдется в 1 341 000 руб. плюс доплата за цвет.

Volkswagen традиционно предлагает богатый выбор начиная от мотора (в гамме есть дизель и бензиновый V6 с полнопривод­ной трансмиссией) и заканчивая внушительным списком опций для любой комплектации. За «пустой» Passat CC с МКП просят 1 109 000 руб., ну а максимальная планка приближается к двум миллионам.

Итог

Александр Столяров, зам. главного редактора:

– И по субъективным ощущениям и согласно техническим данным Passat CC динамичнее. «Автомат» «шестерки» с его маниакальным стремлением к экономичности все время переключается на высшие передачи, а «убежав наверх», не всегда охотно понижается. Но как раз на комплектации Supreme, оснащенной под­рулевыми лепестками, это не проблема – дос­таточно привыкнуть регулярно ими пользоваться. Во всем остальном, за иск­лючением динамики, Mazda, на мой взгляд, приятнее.

Константин Васильев, редактор:

− Сочный цвет «Мазды» Soul Red MC – единственный оттенок, за который не жалко доплатить 19 000 руб. Mazda6 потрясающе выглядит, а Passat CC также потрясающе едет, но его устаревший интерьер и спорный дизайн передка рано или поздно заставят владельца подсесть на антидепресанты. Пожалуй, есть смысл подождать Mazda6 с двигателем пободрее. К середине года обещают 2,5-литровую версию мотора SkyActiv-G, которая выдает 192 л.с.