Ford Focus и Kia cee'd: два сапога – пара?

Прокатились

В прошлом поколении cee'd на дороге звезд с неба не хватал. А «автогурманы» его за серьезный автомобиль просто не считали: «размазанный» в нулевой зоне руль, неважная курсовая устойчивость, динамика «дачника». Это и сейчас не BMW, но разница уже значительная. Подвеска стала жестче, но дискомфорта это не создает, зато по хорошему шоссе позволяет ехать «на все деньги». И если раньше мотора хватало за глаза, то теперь хочется прибавить еще «двадцаточку» сил – настройки шасси просят большего. Особенно с «автоматом», хотя его и можно «пришпоривать» подрулевыми лепестками.

С Focus другой спрос. Его репутация требует ехать лучше конкурентов. Увы, он один из многих. Особого прогресса в ходовых качествах по сравнению с предшественником нет: внятная обратная связь на руле, умеренные крены, плотная энергоемкая подвеска, достойная устойчивость на курсе, но не более того. По ощущениям за рулем cee'd совсем не хуже. Значительная разница лишь в работе трансмиссий. На cee'd установлен современный 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Работает он мягко и предсказуемо, охотно сбрасывая пару передач вниз при интенсивном разгоне. Задержки при переключении заметны, но они не раздражают. У Focus более продвинутая АКП – роботизированная PowerShift c двумя сцеплениями. Она реагирует быстрее и жестче, эффективность передачи крутящего момента у нее выше, но что это дает обычному водителю? В теории – экономию топлива и прибавку в динамике, а на практике без навыка работы газом – рывки при переключении и стаскивание передней оси в сторону при резком старте от светофора. О ручном режиме в качестве «ускорителя» можно забыть – научиться переключать передачи двуплечим рычажком на селекторе быстрее автоматики не так просто.

Приценились

Базовый хэтчбек cee'd оснащен 100-сильным мотором объемом 1,4 л и 6МКП. За 599 900 руб. получаем комплектацию Classic на 15-дюймовых стальных колесах, с четырьмя подушками и парой шторок безопасности, ABS, Isofix, электроусилителем руля, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, ЦЗ с ДУ и аудиосистемой. За мотор 1,6 л доплачиваем 50 000, а за «автомат» – еще 30 000 руб. Всего в России девять фиксированных комплектаций, шесть из них с «автоматом». В топовой версии Premium, участвовавшей в тесте, все возможные опции уже включены (см. таблицу комплектации).

Минимальный Ford Focus (Ambiente) выгоднее – от 532 000 руб. с мотором 1,6 л (85 л.с.) и МКП. Но и беднее: подушек только две, кондиционера нет и «музыку» придется заказывать – есть только аудиоподготовка. Зато в следующей версии Trend (от 610 500 руб.) широкий ассортимент силовых агрегатов: добавляются моторы 1,6 л (105 и 125 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.) с МКП или АКП. Есть и дизель, но только Trend Sport с «автоматом» за 869 000 руб. Самая дорогая версия Titanium обойдется от 743 500 (125 л.с., МКП) до 821 500 руб. (150 л.с., АКП). Правда, аудио­сис­тема, ксенон, BLIS и другие прелести – это либо «пакеты», либо опции за доплату. Тестовый Focus без опций стоит 730 000 и дооборудован на 172 900 руб. И хотя в нашем случае cee'd на 50 000 руб. с «гаком» дороже, но богаче он на большую сумму.

Итог

Илья Пименов, редактор:

− Focus второго поколения мне очень нравился. Третий – не особенно. По-моему, авторы увлек­лись дизайном, оставив «на второе» удобство автомобиля и его ездовые характеристики. Не могу сказать, что Focus III сильно уступает конкурентам, но после ударного второго как-то слабоват... сee'd же и поп­росторнее (на заднем ряду), и чуть поудобнее, и едет как-то повеселее. При этом выглядит ничуть не хуже конкурента. Да, сee'd подорожал, но вполне оправданно.

Андрей Кочетов, редактор:

− Еще недавно корейский автомобиль считался чем-то посредственным. Более приличным, конечно, чем машины с берегов Волги, но еще не тем, о чем мечтаешь. То ли дело Focus! Но, как показали совсем свежие модели, среди которых cee'd, однозначное доминирование бестселлера Ford в сегменте под угрозой: корейцы делают массовые автомобили не хуже европейских, и с этим уже не поспоришь.