Новые приключения "итальянцев" в россии

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"

Приемная

РОДСТВЕННИКИ "ЖИГУЛЕЙ"

НОВЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ "ИТАЛЬЯНЦЕВ" В РОССИИ

ВАЛЕРИЙ ПОДВОЛОЦКИЙ, ТОЛЬЯТТИ

Начались они в далеком уже 1991 году, когда на волжскую землю "ступила нога" прародителя всех "жигулей".

Это был зеленый "ФИАТ-124 Спечиале" 1973 года выпуска, привезенный в Тольятти из солнечной Италии моим родственником. Внешность автомобиля особых эмоций не вызвала - та же вазовская "шестерка", только задние фонари, как у VAZ 2101, да облицовка радиатора и поворотники другой формы; вполне заурядно и весьма старомодно.

Никаких данных о мощности двигателя и прочих технических подробностях не было - в "бардачке" одиноко лежал дезодорант салона. Все пришлось познавать методом "научного тыка" и сравнения с аналогами ВАЗа. Первая же поездка избавила от скептических настроений, порожденных внешностью "старушки". Никаких посторонних шумов в ходовой и трансмиссии не услышали. А стартовали на своем антиквариате так бодро и весело, что не всякий "шумахер" нас доставал (обычно к следующему светофору!). В холода машина заводилась легко, в точности по Жванецкому: "Тот же ФИАТ как раз заводится на морозе, а тот же "Москвич" как раз нет".

Двигатель у ФИАТа бензиновый, карбюраторный, объемом 1,6 л, с двумя распредвалами. Он не дымил и никакого вмешательства, кроме свежего масла и нового фильтра, не требовал, хотя о немалом пробеге машины можно было догадаться... Кстати, аналогичный мотор стоял на автомобиле "Лянча-Бета", гораздо более крупном и тяжелом (о нем ниже), и недостаток мощности как-то не ощущался. Но вернемся к "124-му". Верой и правдой он служил нам две зимы и два лета. Ремонт, правда, был - кузовной. Пол багажника проржавел насквозь, от "классики" встал отлично, без серьезных переделок - как-никак, братья. Жаль, не дошли руки сфотографировать машину на память, она сейчас где-то в Башкирии бегает.

После этого попал ко мне автомобиль "Лянча-Бета Треви" 1988 года выпуска, с кузовом седан. Аппарат по тем временам вполне солидный. Особенно поражала необычная панель приборов: даже сегодня я бы назвал ее дизайн чрезвычайно оригинальным и авангардным. Не буду вдаваться в описание технических нюансов - расскажу лучше случай из практики, после которого я проникся особым уважением к итальянским инженерам и конструкторам.

Дело было апрельским погожим утром. Я подъехал к перекрестку последним и не спеша остановился метрах в 15 позади "шестерки". Вдруг вижу в зеркале бодро приближающийся КамАЗ: ну, думаю, очередной любитель "осадить коня" у самой кормы. Пригляделся, а у него дым из-под колес! Ну, я вперед рванул к "шахе" до упора... Не спасло! КамАЗ бьет меня, я "шестерку", она - ЗИЛ-цистерну, а тот таранит "семерку". Резюме: "Лянча" восстановлению не подлежит, "шестерке" потребовалась замена кузова, у ЗИЛа срезало с толстых болтов запаску, висящую сзади, "семерке" смяли крышку багажника, бампер и задние фонари. У КамАЗа что-то там с тормозами произошло - 10 тонн щебня в кузове, 33 метра тормозной путь. Автор этой саги отделался легким шоком: ни единой царапины! За что спасибо душевное ФИАТу от всей нашей семьи.

Следующим, конечно же, "итальянцем", с которым довелось тесно познакомиться, стал ярко-красный красавец "Альфа-Ромео-75 Твин спарк", с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 148 л. с. Этот особых хлопот тоже не доставлял - заменили валик водяного насоса, отлично подошел вазовский с минимальными доработками. А вот с задними колодками пришлось помучиться: меняли зимой в холодном гараже. Да и тормозные диски расположены на "Альфе-75" весьма неудобно: почти по центру кузова, рядом с коробкой передач, которая стоит перед задним мостом - для лучшей развесовки.

Потом довелось мне поездить на "Альфа-Ромео-33" 1987 года. Первое впечатление после "75-й": очень легкий ход и непринужденный разгон. Машинка шла, что называется, как по маслу. Габариты у нее гораздо более скромные, но рабочее место водителя спланировано очень грамотно и удобно: при моем росте 187 см никаких неудобств не ощущал, кроме одного - педальный узел скомпонован плотно, поэтому первое время туфлей 45-го размера давил на две педали одновременно. Больше никакой адаптации не потребовалось - сел и поехал, будто всю жизнь в ней за рулем просидел.

Живой характер машинке придавал двигатель объемом 1500 смз и мощностью 105 л. с., которого для переднеприводного автомобиля с массой и габаритами примерно как у вазовской "девятки" оказалось вполне достаточно. Очень интересно скомпонован моторный отсек: двигатель отделен от салона не одной перегородкой, как обычно, а двумя, что обеспечивает хорошую шумо- и, главное, теплоизоляцию. Кондиционера не было, но вентиляция салона просто отменная. В жаркие дни на трассе достаточно было приоткрыть люк, да и из боковых сопел даже без вентилятора воздух дул как из пылесоса! Так что стекла можно было поднять и на скорости 100-120 км/ч спокойно разговаривать или слушать негромкую музыку. А на ходу слушать громкую музыку я не люблю - нет для водителя лучшего звука, чем песня мотора, особенно если это мотор "Альфы"!

Что еще рассказать об автомобиле? Крупных неисправностей и проблем он не преподнес: поменяли передние колодки, поставили "МарКон" - цена вполне приемлемая, качество на уровне; заменили фрикционные накладки на диске сцепления - от VAZ 2106 подошли великолепно, даже отверстия под заклепки точно совпали. Основной трудностью было снять коробку передач и установить ее на место. Помог случай: на улицах нашего района иногда встречал такую же "Альфу-Ромео-33"; в один прекрасный день познакомился с ее владельцем. Алексей к этому времени уже наездил 160 тысяч и знал машину вдоль и поперек. К тому же оказался моряком, механиком - очень толковым, вдумчивым и аккуратным. В этом я убедился лично - в его гараже, на яме мы снимали коробку (я ассистировал) по авторской технологии, без трудоемкого демонтажа двигателя, как настоятельно рекомендовала умная книга по ремонту.

Когда потребовалось отрегулировать зазоры в приводе клапанов, оказалось, что регулировочные шайбы точь-в-точь "восьмые". В один прекрасный день подшипник водяного насоса приказал долго жить: памятуя об аналогичном случае с "Альфой-75", решил снять и отремонтировать насос своими силами. Руководство по ремонту настоятельно советовало снять оба ремня ГРМ со всеми последующими трудоемкими регулировками (у "Альфы-33" оппозитный, очень компактный двигатель с двумя распредвалами). Измерил валик: выяснилось, что "жигулевский" подходит и сюда, только его нужно укоротить на токарном станке. В прошлый раз валик насоса мы выбивали "на коленке"; кустарная операция прошла удачно. На этот раз решил повысить культуру ремонта - выпрессовать валик с крыльчаткой гидропрессом на автосервисе. Но горе-мастера умудрились расколоть прессом корпус насоса...

Пришлось заказывать новую помпу в сборе. В Тольятти цену назначили прямо запредельную! Обзвонил в Москве несколько магазинов, в одном из них за насос фирмы "Федерал Могул" запросили даже меньше, включая стоимость билетов в Москву и обратно в купе! Вскоре новенький насос торжественно водрузили на место.

Еще одна неисправность была вызвана прохудившейся манжетой в гидроприводе сцепления. Сопоставив ассортимент и типоразмеры отечественных РТИ, выяснил, что как нельзя лучше подойдет манжета от "Москвича". Благодаря этому ремонт занял день и обошелся в 20 рублей и два литра пота: дело было летом в гараже при температуре воздуха 35°С.

Остальные воспоминания из разряда удовольствий. Особенно радовали динамика, легкость в управлении, шустрость - и в то же время экономичность довольно мощного автомобиля. После двухлитровой "Альфы-75" первое время даже стучал пальцем по указателю уровня топлива: глазам не верил. Как же так, два дня езжу, а все полный бак! Нравилась в "33-й" продуманная эргономика места водителя, удобное сиденье, простая, отлично читаемая панель приборов - все рядом, все под рукой.

В ноябре 2002 года наша "ласточка" последний раз моргнула фарами на прощание и уехала с новым хозяином. А нам, "безлошадным", осталось ходить на рынок и ломать голову, что выбрать: удобный во всех отношениях ВАЗ или очередного подержанного "итальянца"? Три месяца мы раздумывали и наконец решили... Как вы думаете, что? Правильно! Едем в Калининград за "итальянцем"! Но это уже новая тема, и если вы не уснули, дойдя до этих строчек, - то продолжение последует.

"Альфа-Ромео-33".

"Лянча-Бета Треви".

ОТ РЕДАКЦИИ

Увидев на конверте обратный адрес - Тольятти, никак не ожидали найти внутри статью о ФИАТе, "Лянче" и "Альфе" - скорее о "Жигулях"... Очевидно, автор работает вне сферы влияния ВАЗа? Последний листочек письма внес ясность: Валерий Подволоцкий служит в театре юного зрителя художником по свету. При своей "гуманитарной" профессии он давно увлечен автомобилями, а отцовский "За рулем" читал с юных лет... В качестве "бонуса" Валерий выслал еще парочку фотографий, одну из которых мы представляем вниманию читателей. Называется "Греемся".