Проверяем Lada Vesta на ремонтопригодность

Долгожданная Лада Веста по потребительским качествам значительно превосходит прочие вазовские машины, уходящие корнями в прошлый век, но при этом славящиеся простотой техобслуживания. А как у Весты обстоят дела с ремонтопригодностью?

Оптимист

Замена ламп в фарах не вызовет трудностей. Доступ с обеих сторон хороший. Лампы ближнего (H7) и дальнего (Н1) света размещены под отдельными крышками и имеют простые крепления и разъемы.

Расположение салонного блока предохранителей – как у Гранты: под передней панелью, слева от рулевой колонки. Большая крышка по периметру закреплена на пистонах. Запасных предохранителей и обозначений цепей нет. Лампа дальнего света закреплена пружиной с замком [1]. Разъем без фиксаторов снимаем, приложив небольшое усилие. Цоколь лампы имеет скос, неправильно ее не поставишь. Для регулировки ручника откидываем спереди, у его основания, резиновый колпачок [2], под ним – наконечник троса с гайкой «на 10». Решение заимствовано у Логана. До этого на Ладах механизм регулировки располагался под тепловым экраном выхлопной системы – доступ намного сложнее. Замок пружины крепления лампы ближнего света показан стрелкой [3]. Фиксаторы на разъеме электропроводки отсутствуют, а гнездо имеет углубление под выступ на цоколе лампы.

Лампа поворотника расположена в углу фары, ближе к решетке радиатора. Патрон с длинным корпусом и ручкой на конце фиксируется поворотом. Чтобы снять патрон, нужно приложить большое усилие, поэтому выполнять эту операцию лучше двумя руками (благо можно подлезть) – ухватившись за ручку и за основание патрона. В соседнем патроне расположена лампа габаритного и ходового огня; замена проходит по той же схеме, только усилия намного меньше.

Чтобы облегчить доступ к лампам передних противотуманок, конструкторы предусмотрели технологические отверстия с крышками в подкрылках – очень удобное решение. Только предварительно нужно вывернуть колёса. А еще до ламп можно дотянуться из-под капота: длина проводки позволяет довольно высоко вытянуть лампу с разъемом – так проще ее менять.

Часть элементов задней оптики – светодиодные: противотуманка в бампере и дополнительный стоп-сигнал под задним стеклом. При выходе источников света из строя узлы подлежат замене в сборе.

Заглушка для лампы противотуманки в переднем подкрылке фиксируется поворотом, для снятия вращаем ее по часовой стрелке. Фиксация лампы – поворотом по часовой. Длина проводки позволяет свободно вынуть лампу вместе с разъемом и разъединять их уже снаружи. Топливный насос со встроенным фильтром закреплен металлической пластиной-гайкой. Для нее предусмотрен специальный съемник, но умельцы справляются подручными средствами. Разъем насоса [1] имеет простой язычок-фиксатор, а топливная магистраль [2] – привычный квадратный фиксатор сбоку. Крышка подкапотного блока предохранителей закреплена на двух простых защелках. В отличие от Калины и Гранты, тут нет запасных предохранителей, а с крышки исчезли обозначения цепей.

Для замены ламп в фонарях в крышке багажника придется снимать обивку, поскольку технологических отверстий нет. Она закреплена на удобных пистонах. Подбираться к патронам фонарей, расположенных на крыльях, проще, сняв заглушки в обивке багажника.

Для замены ламп в подсветке номера снимаем планку крышки багажника. Она крепится изнутри багажника – опять придется снимать обивку. Не пытайтесь вынуть плафоны подсветки снаружи, иначе сломаете крепления.

Чтобы показать крепления и разъемы ламп в фонарях, расположенных на крыльях, здесь для наглядности частично снята обивка багажника. Для доступа предусмотрены специальные окошки. Патроны ламп фиксируются поворотом, при замене разъемы можно не снимать. В нише багажника уложено полноразмерное запасное колесо. Весь необходимый инструмент размещен в удобном лотке. Планка багажника с элементами подсветки номера закреплена на четырех шпильках гайками «на 8» [1] и двух пистонах [2]. Патроны ламп [3] фиксируются поворотом. Их разъемы – с простыми язычками, но снимать их необязательно. Для снятия щетки стеклоочистителя нажимаем на язычок замка [5] и стягиваем ее с поводка. Крепление стандартное и не доставляет проблем.

НАЗРЕВШИЕ РЕШЕНИЯ

Веста – первая массовая модель АВТОВАЗа с передним подрамником. Однако он не такой, как на том же Логане. Его сделали разборным – подобная конструкция удобнее при проведении многих ремонтных операций. Например, при снятии коробки передач не надо его полностью демонтировать – достаточно открутить переднюю часть. В Весте масса и других конструктивных новшеств по сравнению с остальными Ладами.

Кроме долгожданного изменения конструкции передних рычагов обновили и крепление шаровых. Теперь они зафиксированы на поворотных кулаках, как на большинстве иномарок, одной гайкой, а не двумя болтами, которые закисали и ломались при откручивании. На рычагах шаровые закреплены на трех заклепках. Неудобства возникнут только при первой замене. Запасные части идут с ремонтными болтами.

Рулевую рейку перенесли на подрамник. Это повысило жесткость конструкции, позволило улучшить управляемость и облегчить регулировку углов схождения колес. Правда, саму рейку менять уже сложнее.

Передние амортизаторы закрепили на поворотных кулаках без эксцентриковых болтов. Значит, можно экономить на визите на «сход-развал», ведь теперь при замене амортизаторов не нарушатся углы установки колес.

Передний стабилизатор, как на большинстве современных иномарок, закрепили сверху подрамника. Замена втулок стала сложнее, и стойки на шаровых шарнирах дороже, зато стабилизатор работает эффективнее.

В задней подвеске наконец упростили крепление амортизаторов: теперь – два болта со стороны арки колеса. Не надо разбирать обшивку багажника, как на Гранте, чтобы добраться до крепежа.

Изменили диаметр сверления отверстий под колесные болты – с 4×98 на 4×100. Для тех, кто планировал пристроить на Весту комплект колес от Гранты, это плохая новость. Но для всех прочих это плюс, ведь выбор колес значительно расширился – старый размер, считай, никто, кроме АВТОВАЗа, уже не использует.

ИТОГ
Учитывая тренд на ухудшение ремонтопригодности новых моделей у многих производителей, надо признать, что Веста в обслуживании ненамного сложнее, чем Гранта, и в чем-то проще, чем Logan.

Страницы

1 2

Подпишитесь на «За рулем» в