Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем

Рулевые рейки: неисправности и восстановление

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

Вопрос времени

У некоторых рулевых механизмов с гидроусилителем изнашивается картер распределителя. Как ни странно, глубокие борозды на алюминиевом корпусе протачивают фторопластовые кольца распределителя. Объяснение простое: в процессе эксплуатации в рабочей жидкости неизбежно появляются продукты износа — частички металла, которые внедряются в поверхность колец. Получается пара трения металл — металл, из-за чего быстро изнашиваются стенки картера. Обычно это слабое место у японских производителей реек. Рулевые механизмы, выпущенные в Европе и Америке, такой болезнью не страдают. Причина проста: для изготовления картеров используется алюминий разных марок.

09

09 Рано или поздно износ центральных зубьев настигнет любой рулевой механизм. Ведь именно они работают, когда автомобиль едет прямо, а водитель немного корректирует направление или перестраивается. Увы, зубья ремонту не подлежат.
Рано или поздно износ центральных зубьев настигнет любой рулевой механизм. Ведь именно они работают, когда автомобиль едет прямо, а водитель немного корректирует направление или перестраивается. Увы, зубья ремонту не подлежат.

Технология ремонта отработана. Картер распределителя растачивают и запрессовывают в него втулку, восстанавливая его номинальный размер. Втулку дополнительно фиксируют, чтобы не допустить проворота, иначе она перекроет гидравлические каналы и рейку заклинит.

Со временем возможен износ сухаря рейки, ее картера и заглушки. Из-за конструктивных особенностей большинства узлов сухарь в картере совершает дополнительные колебания. В итоге происходит взаимный износ этих деталей. Существует ноу-хау по исправлению этого недочета — сервисмены дорабатывают форму сухаря и картера, взяв за образец одну из немецких реек 1990‑х годов, на которой подобный недостаток был исключен конструктивно.

Большая ошибка — попытка подтянуть рейку. Такая регулировка прижатия зубьев рейки к шестерне осуществлялась на ранних моделях с рулевыми рейками (в том числе на переднеприводных Ладах). Но то был простой механический узел, а на агрегатах с гидроусилителем этот фокус не пройдет. Сила поджатия рейки к шестерне выставлена на заводе на сухом узле и тарирована с помощью пружины. Пытаясь покрутить заглушку, вы либо излишне зажмете рейку, либо распустите. В первом случае руль будет тяжело вращаться и плохо возвращаться в нулевое положение, а во втором — появится стук.

10

10 Бывают особенно неудобные хомуты для пыльников реек. Нормально обжать их даже специнструментом невозможно, пока механизм стоит на машине: мало места. Большинство сервисменов используют обычные пластиковые хомуты, причем многие даже не подозревают о серьезных последствиях такого выбора.
Бывают особенно неудобные хомуты для пыльников реек. Нормально обжать их даже специнструментом невозможно, пока механизм стоит на машине: мало места. Большинство сервисменов используют обычные пластиковые хомуты, причем многие даже не подозревают о серьезных последствиях такого выбора.

Нередко при замене рулевых тяг деформируют заводскую пластиковую заглушку. Технология требует при их снятии и установке фиксировать зубчатую рейку, но многие этим не заморачиваются. В итоге рейка давит на сухарь, а тот выдавливает заглушку. Пытаться вернуть ее на место с поврежденной резьбой уже бесполезно. В этом случае вытачивают металлический аналог, вот только его еще надо правильно поставить. Такие заглушки негерметичны, и опять-таки возможно попадание влаги внутрь рейки. Ремонтники, как и автопроизводители, используют специальные герметики.

Иногда при дефектовке реек находят скрытые повреждения. Погнутую рейку еще можно выправить, а вот деформацию алюминиевого корпуса не вылечить. Увы, бывают и случаи глобальных повреждений, когда ремонт еще возможен, но экономически нецелесообразен. Дешевле купить новую рулевую рейку.

Ремонт насосов гидравлических систем сведен к замене сальников и других резиновых уплотнений. Исправлять повреждения и последствия перегрева алюминиевых рабочих внутренностей слишком дорого, как и лечить износ расходного клапана и его рабочей полости в корпусе. На замену можно присмотреть что-то из ассортимента неоригинальных узлов. По словам сервисменов, неожиданно хорошо зарекомендовали себя китайские аналоги: соотношение цены и долговечности у них на достойном уровне.

Заглянем в прайс-лист

07

07 Ржавчина на рейке работает как наждак при ее перемещении по рабочей поверхности сальника. Кольцевые отметины поверхностной коррозии на металле — следы от продолжительного контакта с манжетой при стоянке автомобиля в течение нескольких дней
Ржавчина на рейке работает как наждак при ее перемещении по рабочей поверхности сальника. Кольцевые отметины поверхностной коррозии на металле — следы от продолжительного контакта с манжетой при стоянке автомобиля в течение нескольких дней

Стандартная переборка рейки с учетом ее снятия и установки стоит около 12 000 рублей. Завтуливание картера распределителя и рейки доведут ценник до 20 000 рублей. Но и это гораздо дешевле, чем покупать новый узел: средняя цена оригинальной гидрорейки доходит до 70 000–80 000 рублей.

При выборе сервиса ориентируйтесь на отзывы и предоставляемую гарантию. В квалифицированных мастерских она составляет не меньше года. Кроме того, на приличных СТО не возражают против присутствия клиента при дефектовке и сборке механизма.

В восстановлении реек нет ничего сверхъестественного или криминального. Квалифицированная работа — залог длительной и надежной работы узла. Не забывайте, что не так давно ремонт рулевых реек был официальным и обыденным делом.

КАШУ МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ?

11

11 Насосы гидроусилителя страдают при неумелом дрифте. Длительная фиксация руля в крайних положениях вкупе с резким увеличением оборотов двигателя создает повышенное давление в узле. Расходный клапан чисто механически не всегда успевает его сбросить. В результате наступает локальный перегрев и губительный износ рабочих поверхностей насоса.
Насосы гидроусилителя страдают при неумелом дрифте. Длительная фиксация руля в крайних положениях вкупе с резким увеличением оборотов двигателя создает повышенное давление в узле. Расходный клапан чисто механически не всегда успевает его сбросить. В результате наступает локальный перегрев и губительный износ рабочих поверхностей насоса.

Большинство производителей не регламентирует интервал замены рабочей жидкости гидроусилителя — она залита на весь срок службы. Оказалось, это не маркетинговый ход, имеющий целью снизить стоимость обслуживания автомобиля, а своего рода защита от неквалифицированного вмешательства. В гидравлическую систему при сливе жидкости неизбежно попадает воздух, из-за которого при заполнении и прокачке системы возникает турбулентность потока — нештатная и очень опасная для системы нагрузка. Лучше всего это видно по расширительному бачку. Жидкость вперемешку с пузырьками воздуха словно «кипит» — и пытается убежать из резервуара. В результате возникает масляное голодание насоса. Вдобавок турбулентный поток собирает всю грязь со стенок магистралей и из скрытых технологических полостей и несет эту взвесь в рейку, подвергая опасности ее элементы. «Торнадо» образуется и в расширительном бачке, срывая грязь с сетчатого фильтра, встроенного в резервуар, а та попадает в насос и заметно сокращает его ресурс. К сожалению, грязезащитная сетка стоит только со стороны обратки, а подающий контур никак не защищен.

Существуют рекомендации и технологии производителей для минимизации попадания воздуха в систему и обеспечения его скорейшего вывода при заполнении системы жидкостью. Например, на некоторых моделях Ford в расширительный бачок устанавливают дополнительную сетку. Она ограничивает поток жидкости, снижая турбулентность, и более эффективно выводит воздух.

Потемнение жидкости не означает, что она потеряла полезные свойства и надо срочно ее менять. Следует придерживаться рекомендаций производителей. Лишнее вмешательство в систему может принести больше вреда, чем пользы.

Принципиальное различие между жидкостями для гидравлических усилителей только одно: использована минеральная основа или синтетическая. Соблюдайте требование производителя касательно основы, а на бренды и другие особенности можно не обращать внимания. Не забывайте, что, например, использование синтетики в системе, заточенной под минералку, быстро прикончит все резиновые элементы.

Благодарим за помощь в подготовке материала ООО «Гидролаб».

Фото: «За рулем», onlyimage.com

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (5)

Самые новые
Загрузка...