Китайские автомобили: какие новинки едут из Китая в Россию — журнал За рулем

Китайская головоломка: почему «китаемобили» перестали быть дешевыми?

Китайские автомобили, в свое время покорившие россиян своей дешевизной, сегодня стоят чуть ли не дороже корейских и европейских конкурентов. Виной тому — растущие убытки от падения спроса, отсутствие господдержки, а также низкая локализация местной сборки, если она вообще есть. Несмотря на это автопроизводители из Поднебесной не отказываются от российского рынка и продолжают выводить новые модели — по еще более высоким ценам.

Убыточные новинки

В связи с необходимостью сертификации автомобилей под требования Евро-5 и внедрением системы экстренного реагирования при ДТП ЭРА-ГЛОНАСС китайские автопроизводители стали выводить с российского рынка устаревшие модели и предлагать новинки. К тому же, как показывает практика, именно новые модели способны подстегнуть интерес к марке в условиях вялого спроса на рынке. Несмотря на увеличивающиеся убытки от продаж в нашей стране, в этом году абсолютно все китайские автопроизводители анонсировали новые модели для России. Стоит отметить, что они будут представлены в двух наиболее перспективных сегментах — вседорожников и компактных седанов.

Так, Lifan в середине года представит в России второе поколение седана Lifan Solano, тогда же появится в продаже очередной фейслифт бестселлера Lifan X60, причем это будет последнее косметическое изменение перед появлением новейшего Lifan X60 II в конце 2017 года. А вот выход на российский рынок анонсированных ранее седана бизнес-класса Lifan 820, моделей My Way и CA09 остается в этом году под большим вопросом.

Уже поступил в продажу рестайлинговый кроссовер Geely Emgrand X7, а в ближайшее время у российских дилеров марки ожидается новое поколение седана Emgrand EC7. Во второй половине 2016 года Geely планирует привезти в Россию свой флагманский седан GC9, а в следующем году — абсолютно новый кроссовер Emgrand Cross. В то же время компания прекратила продажи в нашей стране хэтчбека MK Cross, а вывод новой версии этой модели не запланирован.

Оптимизирует свой модельный ряд в России и Chery, которая прекращает продажи моделей Indis, Bonus и Very. Среди новинок на 2016 год значатся новые Tiggo 3 и Tiggo 5, а к 2017 году на российском рынке должен появиться новый компактный кроссовер под рабочим названием Tiggo 1. 

Haima в этом году привезет к нам новый компактный кроссовер Haima S5, а седан М3 получит комплектацию с вариатором. Новинкой от Brilliance также станет кроссовер — Brilliance V3 ожидается во второй половине этого года, тогда же поступят в продажу обновленные модели V5 и Н530. Летом 2016 года в дилерских шоу-румах DFM должны появиться новый среднеразмерный кроссовер DFM AX7 и компактный седан DFM А30, который сменит модель S30.

Chery Tiggo 5
Chery Tiggo 5


Как считает Владимир Мирошников, китайские производители быстро совершенствуют свои машины: во многих случаях новые модели — продукт более высокого уровня. «Хуже, что новые модели обычно предлагаются по более высоким ценам и вынуждены конкурировать с сильными брендами из Южной Кореи, Европы и т.д. На продажах китайских автомобилей это сказывается наихудшим образом», — констатирует он. К примеру, поступивший недавно в продажу обновленный Geely Emgrand X7 после рестайлинга подорожал на 100 тыс. рублей в базовой комплектации.

Очередной десант из Поднебесной

В условиях ценовых войн и обостряющейся конкуренции в сегменте китайских автомобилей продолжается ротация автопроизводителей. Не успели покинуть российский рынок JAC и Great Wall, как на смену им пришли новые игроки из Поднебесной.

Так, взяв дистрибуцию в свои руки, возобновила продажи легковых моделей в России компания FAW. В 2016 году к представленным ранее седанам FAW Oley, V5 и Besturn B50 добавятся два новых кроссовера — Besturn X80 и Junpai D60. Как рассказал «За рулем.РФ» гендиректор «ФАВ-Восточная Европа» Шэ Мин, до сих пор в модельном ряду FAW не было представлено кроссоверов, так популярных в России, а для увеличения рыночной доли компании необходимы конкурентоспособные автомобили. «Мы надеемся, что после запуска двух новых кроссоверов наша доля на рынке значительно увеличится», — сказал он.

Однако если FAW в свое время был одним из первых китайских автопроизводителей, пришедших в нашу страну, и эта марка уже хорошо знакома российским потребителям, то название Zotye для россиян в новинку. Между тем эта китайская компания недавно вышла на наш рынок с кроссовером T600 и седаном Z300. Как отмечает заместитель гендиректора «Зоти Моторс Рус» Александр Гнездюк, эти модели находятся в самых популярных сегментах российского авторынка, где в следующем году планируется представить еще две новинки — седан Z500 и кроссовер Т500. Вместе с тем компания будет расширять линейку двигателей и трансмиссий для уже продающихся моделей. По словам Александра Гнездюка, несмотря на то что российский рынок переживает сейчас нелучшие времена, он представляет большой интерес для любого китайского бренда и в стратегии Zotye занимает очень важное место. «Резервы компании позволяют нести расходы для входа в новый рынок. В классическом менеджменте известно, что выход на рынок в кризис позволяет быстрее достигать хороших результатов к окончанию кризиса. Такая задача и поставлена перед компанией — выйти, закрепиться, „окопаться“ и готовить целевую аудиторию к качественному новому бренду», — рассказал «За рулем.РФ» Александр Гнездюк.

Продажи китайских автомобилей в России за 2 месяца 2016 г.

Марка

Кол-во, шт.

Изм., %

Lifan

2290

54%

Geely

1199

6%

Chery

723

14%

Brilliance

260

8%

DFM

218

156%

Changan

116

71%

Haima

74

21%

BAW

25

—53%

Всего

4905

6,2%

Данные АЕБ


Заявляют о планах выйти на российский рынок и другие китайские автопроизводители — GAC Gonow, SAIC… Впрочем, по мнению экспертов, основными игроками в китайском сегменте останутся нынешние лидеры — Lifan, Geely и Chery, а в рядах второго эшелона будет продолжаться ротация марок. К тому же в отличие от «большой китайской тройки» основная часть из них не имеют в России локальной сборки. Впрочем, при небольшом объеме производства и невысоком уровне локализации российская «прописка» едва ли может существенно изменить расстановку сил, отмечает Владимир Мирошников.

С нынешним объемом продаж все китайские автопроизводители уже давно работают «в минус» и в любой момент могут свернуть свою деятельность в России. Это влечет за собой риски для покупателей, которые в случае ухода марки с рынка могут остаться без гарантийной поддержки. «Марка Haima намерена сохранить свое присутствие на рынке, но объем продаж определяется, прежде всего, ценовым позиционированием, а продажи сейчас идут с убытком, соответственно, придется балансировать между количеством продаж и размером убытка. Здесь валютный курс является главным фактором», — говорит Александр Баранов.

По мнению Владимира Мирошникова, у китайских автомобилей уже сформировалась своя аудитория, но она сравнительно невелика. «Китайские бренды активно борются за кошельки покупателей в своей нише, и в этом противостоянии выиграет тот, кто сможет выстроить процесс дистрибуции и предложит наиболее интересный продукт по соотношению цена-качество. Состояние российского рынка таково, что автопроизводителям, которые планируют увеличить или хотя бы удержать свою долю, необходимо в него инвестировать. Таким образом, успех тех или иных брендов будет зависеть, главным образом, от их долгосрочных планов на рынке», — резюмирует он.



Фото: «За рулем.РФ», фирмы-производители

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (7)

Самые новые
Загрузка...