Изучаем новый Porsche 718 Boxster: сердце нараспашку

Разбираем по косточкам среднемоторный родстер Porsche 718 Boxster. Что кроме индекса изменилось у новичка по сравнению с Бокстером третьего поколения (индекс 981)?

Масляный насос четырехцилиндрового двигателя построен по модульной схеме. Аналогичный по конструкции узел, но с дополнительным элементом для увеличения рабочего давления устанавливают на шестицилиндровые оппозитники Porsche 911. Привод насоса – механический, от коленвала, а электроника, управляя электромагнитным клапаном, регулирует давление в зависимости от продольного и бокового ускорений автомобиля.

Система охлаждения включает в себя два круга циркуляции жидкости. Высокотемпературный, с двумя радиаторами спереди, предназначен для охлаждения двигателя. У низкотемпературного, используемого для понижения температуры нагнетаемого воздуха, радиаторы установлены по бокам, перед задними колесами, – они служат для понижения температуры жидкости, поступающей из радиатора интеркулера, через который проходит сжатый турбокомпрессором воздух.

Турбонаддув имеет много общего с аналогичными узлами Porsche 911 Turbo и Carrera. Причем 2,5‑литровый мотор помимо наличия перепускного клапана для выхлопных газов отличается турбиной VTG с изменяемой производительностью (на фото выше), которая позволяет лучше дозировать количество загоняемого в цилиндры воздуха – двигатель быстрее и точнее реагирует на нажатие педали газа.

Для нового Бокстера разработали подвеску трех типов: базовую; заниженную на 10 мм, с активными амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management) – и, впервые, спортивную, с уменьшенным на 20 мм клиренсом, которую предлагают как опцию и только для «эсок».

Любопытное ноу-хау для базовой подвески: в передние стойки встроили дополнительные ограничительные пружины, которые минимизируют подъем передней части кузова при разгоне и снижают крены при поворотах. Такое решение позволяет без дополнительного электронного регулирования сделать подвеску не столь жесткой, сохранив при этом прецизионную управляемость.

У базового Бокстера реечный рулевой механизм от модели 911 Turbo (с переменным передаточным отношением и электромеханическим усилителем), под который написали оригинальный софт. При небольших углах поворота руля реакции резче, нежели у прежнего Бокстера. При поворотах руля на углы свыше 200º передаточное отношение оставили почти как у предшественника, что позволяет комфортно маневрировать на низких скоростях, – а ближе к нулевой зоне уменьшили с 16,5 до 15,0, сделав рулевое острее.

Теперь на базовый Boxster устанавливают тормоза от прошлой модели S – диаметр передних дисков вырос с 315 до 330 мм. На версии S диаметр дисков прежний (330 мм), но для лучшего охлаждения их толщину увеличили с 28 до 34 мм и позаимствовали у модели 911 Carrera более мощные четырехпоршневые суппорты. Без изменений перекочевал на новый Boxster опционный комплект с карбонокерамическими 350‑миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами на передней оси (PCCB).

Фото: Porsche